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Title: C-47
Catalog #: 15_000903
Collection: Charles M. Daniels Collection Photo
Album Name: US Manufacturers III D - K
Page #: 13
Tags: C-47,
PUBLIC COMMONS.SOURCE INSTITUTION: San Diego Air and Space Museum Archive
C-GKEK - Canadair CRJ-200LR - JAZZ (operating for Air Canada)
landing at Toronto Lester B. Pearson Airport (YYZ)
built in 1998 for Midway Airlines, since 2002 with JAZZ (green colours)
C-17A, 10-0222, 437 AW, 315AW, AMC, Charleston, AFB,departing PHL rwy 27 L, 2 Nov 2024. Presidental security detail, 2024 election
C-FRYG - Boeing B-737-2H4A - Canada 3000
(ex Royal Airlines/Aviation - colours)
at Winnipeg International Airport (YWG) in Summer 2001
c/n 21.721 - built in 1979 for Southwest Airlines -
sold to Royal Aviation 10/2000 - transferred to Canada3000 04/2001 -
retired and canx. 31.12.2001 - still stored at YYZ in basic Royal colours - used as a fire service trainer
Royal Airlines was acquired in 2001 by Canada 3000, which in turn went bankrupt in the months following the events of September 11.
In the months after the merger with Royal Aviation, several of the former Royal Aviation aircraft had a mixed livery, with the Canada 3000 logo and Royal Aviation tail design to recognize the merger between the two airlines.
(scanned from Kodachrome-slide)
Grand Prix extras C.3002 and C.3022 stabled in Mills St. at the Albert Park Beach terminus, rarely used for this purpose, on Saturday, 14th March 2015. Archived for prosterity by Ian Green, especially in light of the news of the Melbourne Grand Prix could be moving to Sydney.
Melbourne originally pinched the Grand Prix off Adelaide so it seems it is doing the rounds.
With the large crowd attending the Grand Prix, all Melbourne tram depots were instructed to make their large light rail vehicles available for the Grand Prix runs which saw some unusual tram movements at the time. Like Z class trams working the route to Airport West.
Puxa, postei a foto atrasada e não tive tempo de tirar uma foto legal. Procurei aqui no meu arquivo e achei a foto dessas crianças que eu tirei numa viagem! Gosto dessa foto, mas queria tentar uma melhor e atual.
C is for Children.
C de Crianças.
June 3, 2012. At the Baltimore, MD port, these are C Class Mercedes fresh off the boat from Germany, driven a short distance to the loading lot for the train ride to dealerships across the U.S.. Even all wrapped up with the shipping plastic covers, these are gorgeous cars. You can tell that white is one of the most popular colors.
Grapevine Beetle (Pelidnota punctata) flying
United States: Alabama: Tuscaloosa Co.
Tulip Tree Springs off Echola Rd.; Elrod
15-Jun-2016
J.C. Abbott #2832 & K.K. Abbott
Best viewed 'Original' size.
Not sure whether this is a double-headed working or whether 45009 had rescued 45118 on its southbound MML working at Leicester - c.1981.
Gabriel C., 10 ans
Modèle photo - cinéma - publicité.
Inscrit dans les agences de Bruxelles, Paris, Lille,
Pays-Bas, Espagne
Contact Facebook: Isbel Dlez
Wikipédia :
Führerhauptquartier Wolfsschlucht II (English: Wolf Canyon) or W2 was the codename used for one of Adolf Hitler's World War II Western Front military headquarters located in Margival, 10 km northeast of Soissons in the department of Aisne in France. It was one of many other Führer Headquarters throughout Europe but was used only one time by Adolf Hitler, June 16 and 17, 1944 for a meeting with Field Marshals Rommel and von Rundstedt about the Normandy Front.
Français :
Wolfsschlucht II (« gorge » ou « ravin du loup ») ou W2 est un ensemble de bunkers allemands de la Seconde Guerre mondiale situé à Margival dans l'Aisne, à une dizaine de kilomètres au nord-est de Soissons. C'était l'un des vingt quartiers généraux du Führer (Führerhauptquartiere ou FHQ), qu'Adolf Hitler avait fait construire à travers l'Allemagne et l'Europe occupée.
Historique : Sa planification date de 1940 et il devait être utilisé pour abriter le quartier-général allemand destiné à coordonner l'invasion programmée de la Grande-Bretagne mais sa construction réelle, menée par l'organisation Todt2, ne débute vraiment qu'en 1942. Ses bâtiments principaux se situent dans une faille profonde où passe la voie ferrée Soissons-Laon, à proximité immédiate d'un tunnel de 600 mètres (afin de pouvoir éventuellement abriter le Führersonderzug, le train spécial du Fuhrer1). Il était composé d'une trentaine de bunkers mais également de chalets d'agrément en bois. L'ensemble du complexe s'étend aussi sur les communes voisines de Laffaux et Neuville-sur-Margival. Il était entouré par une première ceinture de protection composée de bunkers, casemates, et cloches d'acier abritant canons antichars, DCA et mitrailleuses, et d'une seconde ceinture, aux défenses plus dispersées et située à plusieurs kilomètres, ces deux lignes de défense étant chargées de prévenir une attaque terrestre ou aérienne. Les nombreuses carrières souterraines de craie de la région étaient également utilisées2surtout pour le logement du personnel.
Le choix du site, non loin de lieux où Hitler avait combattu pendant la Première Guerre mondiale, semble avoir été déterminé par la présence d'un tunnel et d'une profonde tranchée ferroviaire, d'un terrain vallonné mais aussi à cause de son égale distance entre Caen et Dunkerque2, le gros de sa construction ne débutant vraiment que lorsque l'hypothèse d'un débarquement allié sur le littoral nord-ouest européen devenait de plus en plus probable. Le chantier mobilisa plus de 12 000 personnes principalement des travailleurs réquisitionnés2.
Le nom du site reprenait le thème du loup cher à Hitler. Quelques-uns de ses quartiers généraux se nommèrent ainsi Wolfsschanze (« la tannière du loup », à Rastenburg en Prusse-Orientale) ou Werwolf (« le loup-garou », dans l'ouest de l'Ukraine). Il existait également un Wolfsschlucht I situé en Belgique au Brûly-de-Pesche près de Couvin, à moins de 100 km au nord-est de Margival d'où Hitler supervisa une partie de la bataille de France en juin 1940 et un Wolfsschlucht III resté inachevé et bâti autour du tunnel ferroviaire de Saint-Rimay, dans le Loir-et-Cher, à proximité de la gare de Montoire-sur-le-Loir où s'est tenue l'entrevue entre Pétain et Hitler en octobre 1940)
Dès mars 1944, le terrain devient zone militaire allemande et les habitants de Margival et de Neuville-sur-Margival sont évacués, la population des villages environnants l'étant le mois suivant.
Les 16 et 17 juin 1944, Hitler, accompagné de Jodl et de son état-major, s'y rendit, a priori une seule et unique fois, pour faire un point avec les maréchaux von Rundstedt et Rommel sur l'évolution du front en Normandie1, une dizaine de jours après le débarquement allié. Rommel l'avait presque persuadé de se rendre dans les jours suivants dans son QG du château de la Roche-Guyon, à 130 km de là, espérant le convaincre de la réalité de la situation allemande sur le front. Mais l'explosion non loin du complexe d'une bombe volante V1 ayant dévié de sa trajectoire1 la nuit suivant le départ de Rommel et von Rundstedt et le survol de la région par des avions alliés la veille auraient convaincu Hitler de rentrer immédiatement en Allemagne. Il ne quittera alors plus le Reich jusqu'à la fin de la guerre.
Le maréchal Model l'occupe une dizaine de jours au mois d'août 1944 lors de sa prise de commandement du front de l'Ouest mais il doit l'évacuer assez vite face à l'avancée alliée. Apprenant que von Choltitz n'a pas brûlé Paris comme il lui en a donné l'ordre, Hitler ordonne, le 26 août, que tous les V1 et V2 soient lancés sur Paris. Mais c'est le général Speidel qui réceptionne l'ordre au W2, mais ne le transmet pas au maréchal Model, absent ce jour là.
Après guerre, le site sert de camp pour l'armée française puis abrite un état-major de l'OTAN de 1955 à 1968 avant d'être réutilisé par l'armée de terre française pour l'entrainement des commandos. À la fin des années 1990, dans le cadre du plan Armées 2000, l'armée française abandonne le camp et la propriété du site est restituée aux trois communes.