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rc-modellbau-blog.com -- Spass am Nachmittag mit dem Wraith gehabt, hab den neuen 35T tuned Motor von Tamiya getestet...
Product Page: www.axialracing.com/products/ax90055
Over the past decade, Axial has been synonymous with crawlers and the scale trail community for creating vehicles that inspire endless adventure and creative freedom. Something interesting started to evolve and a trend began to appear, 4WD straight axle Monster Jam® Trucks. What’s usually the first thought that comes to mind when someone mentions Monster Jam? Grave Digger® – who is sitting right up on top! The iconic black, purple, and green graveyard themed paint job has been haunting and thrilling fans for over 30 years. Axial went all out when designing the chassis and roll cage for the SMT10™ Grave Digger Monster Jam Truck. Very similar to modern era full size monster trucks, this chassis was developed for maximum strength and an extremely detailed appearance. Not to mention, it’s the first true-to-scale 4WD straight axle Monster Jam Truck available on the market today!
SoulRider.222 / Eric Rider © 2023
In July of 2016, I bought the builder's kit, built it and drove it for a few years with some minor upgrades.
When I moved to new house in August of 2018, I stopped driving it and it sat on a shelf slowly collecting dust.
As of January 2023, I have upgraded it quite a bit and I do enjoy driving it once again.
Using Spektrum Smart Pro Series G2 LiPo batteries with a Spektrum S1200 G2 AC Smart Charger makes it so much easier, almost set it and forget it. And the Hobbywing Quicrun Fusion Pro 2-in-1 ESC and sensored brushless motor is awesome. Using the Hobbywing Program Card makes setting the ESC a breeze, even in the field, because it uses the LiPo power!
2016 CUSTOM MODS
Of the 95% of the vehicle that was black, I painted it silver.
Only the fake air intakes and the axles remain the original kit black color.
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2023 CUSTOM MODS
I have removed the Axial AX31323 receiver box and mount, AXA150 spare tire holder and AX31320 rear bumper and the AX31125 fuel cell box.
I replaced all of them with small aluminum tubes, which are bolted and Permatex Blue Threadlocked together with small diameter steel rods for additional structural support and to eliminate any twisting or flexing. The added rear weight is balanced by a steel ScalerFab bumper in front. The COG (center of gravity) is still low by running steel side skids, an aluminum main skid plate, brass and aluminum wheel weights, stainless steel links and a lot of other metal parts installed down low.
I also custom fit a pair of Axial AX31317 AR60 lower link / shock axle mounts to use the shorter length Axial King shocks up front.
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FRONT
Hot Racing SCP37VM steel center 107-142mm (medium) driveshaft
ScalerFab welded steel with winch fairlead bumper
Axial AX31317 custom shock mount
Hot Racing RRT2401 aluminum servo mount
Reefs RAW 500HD SEHREEFS54 programmable servo
Axial AX30836 6061 T-6 aluminum 25T servo horn
Vanquish Products VPS08110 VXD 6mm stub steel Universal Axle Package (with spool~locker, two 6x11x4mm inner bearings and two 12mm clamping locking aluminum hex nuts)
Vanquish Products VPS02014 aluminum c-hubs
Vanquish Products VPS07001 aluminum scale knuckles
Vanquish Products VPS07510 brass knuckle bushings
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FRONT and REAR
RC Screwz rczaxi022 stainless steel screw kit (but some screws are still original from kit)
Axial AX80069 AR60 OCP axle housings
Axial AX30395 HD Heavy Duty 13T and 38T bevel gears (with AXA1221 5x11x4mm bearings)
Axial AX31314 body, AX30112 diaphragm, AX30438 piston, AX30155 shaft, AX31430 'King cap' and preload ring (no coil spring) 110mm shocks
Axial AX31317 AR60 lower link / shock axle mounts to use the shorter length Axial 110mm shocks in conjunction with 130mm Pro-Line shocks
Pro-Line PowerStroke XT (soft primary coil / medium secondary coil) 130mm shocks
Team Losi Racing TLR 50 WT shock oil (all eight shock bodies)
Incision (Vanquish Products) IRC00060 1/4" stainless steel link kit (includes IRC00041 drag link and tie rod)
Vanquish Products VPS04312 front and rear AR60 aluminum truss set
Hot Racing YET12CS06 aluminum differential covers
Hot Racing RRT12A01 AR60 aluminum shock / link axle mounts
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WHEELS and TIRES
Vanquish Products VPS01043 SLW 475 aluminum wheel hubs
Vanquish Products VPS01303 SLW 475 brass wheel hubs
Vanquish Products VPS01704 scale SLW stainless steel (12pcs 4-64 x 1/4) hub screw kit
Vanquish Products VPS07721 KMC XD Series center hubs
Vanquish Products VPS06791 KMC XD Series Enduro Method 2.2 rims
Vanquish Products VPS06252 aluminum internal clamping rings
Vanquish Products VPS06202 OMF 2.2 front rings
Vanquish Products VPS05000 scale stainless steel (50pcs 1-64 x 1/4 SHCS) wheel screw kit
Beef Tubes Beef Patties 2.2 SLW 'disc brake rotors' aluminum wheel weights
Axial AX31325 BF Goodrich Baja KR2 T/A R35 compound 2.2 tires
Axial AX31325 foam inserts
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MIDDLE / COG
ScalerFab steel Rock Sliders with skids
Hot Racing RRT133M01 aluminum multi-mount skid plate
Hobbywing Quicrun Fusion Pro 2-in-1 ESC and 2300Kv sensored brushless motor (540 spec)
Tactic TR325 receiver
Axial AX31107 plastic spur gear cover
Axial AX31065 32P 64T plastic spur gear
Axial AX30723 32DP 12T hardened steel pinion gear
Axial AX31067 aluminum slipper plate
Axial AX31059 33x1mm slipper plate washers
Axial AX31068 32.8x15.2x1mm slipper pads
Axial AX30413 slipper spring
Axial AXA1045 slipper spring nut
Incision (Vanquish Products) IRC00152 aluminum motor cam
Incision (Vanquish Products) IRC00153 aluminum motor plate
Hot Racing ReaRT38TC01 aluminum transfer case
Axial AX31130 48P 26T (with Axial AXA1221 5x11x4mm bearings) 2-Speed gear
Axial AX31129 5x75mm 2-Speed transmission bottom shaft
Axial AX31127 transmission top shaft
Axial AX31313 5x68mm transfer case output shaft
Axial AX31131 15T and 27T (with AXA1221 5x11x4mm bearings) transfer case gear set
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REAR
Axial AX30500 HD Heavy Duty locker
Axial AX80002 locker retainer (with Axial AXA1230 10x15x4mm bearings)
Axial AX30385 diff gasket
Axial AX30776 AR60 OCP 6x104mm / 6x160mm (with AX1221 5x11x4mm bearings) axle set
Vanquish Products VPS07080 12mm clamping locking aluminum hex nuts
Vanquish Products VPS07674 aluminum clamping lockouts
Hot Racing SCP37VL steel center 120-155mm (long) driveshaft
Vanquish Products VPS08300 aluminum Currie Anti-Rock sway bar
Hot Racing RRT30U01 aluminum upper shock mounts
SSD RC 00048 aluminum trailing arms
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NOT SHOWN
Spektrum Smart Pro Series G2 LiPo (7.4V 2S 6200mAh 120C 45.88Wh) battery with an iC5 connector
Spektrum S1200 G2 AC Smart Charger
Hobbywing Program Card
Tactic TTX300 2.4Ghz radio transmitter
As a contrast to the centrifugal compressor seen earlier, here is a large axial flow compressor disk from a Boeing 747 engine. Three quarters of the air flowing through this fan directly provides thrust, only the remaining air is mixed with fuel and passes through the rest of the jet engine
PRL 573 (ex P875 FMO)
Volvo B10M/Berkhof Axial C27FT
Buccaneer Europe Coach Company, Monks Risborough
Milton Keynes Central Station, 12 April 2004
New to Q Drive (Limebourne), Battersea
An odd vehicle used on a rail replacement service (perhaps it was for first class passengers) was this executive coach formerly in Q Drive's upmarket 'The Glider' fleet. It had just 27 leather seats with tables and a large servery, and was certainly a marked contrast to the 70-seater parked alongside. The signwriting is rather odd, with 'New Era' fleetnames and lettering at the rear that appears to read '59Sixty*50', the significance of which is lost on me.
1440 (minutes to the day = 24 hrs) divide 0.4 = 3600 seconds to the hr
The axial tilt and time:
24 hrs = 1 day
23.6° axial tilt.
24 - 23.6 = 0.4
1440 minutes to the day
1440 divide 0.4=3600 seconds to the hr
The axial tilt in my chart has used 20 concentric circles; 3600 divide 180 (distance between Nand S) = 20
52 divide 2 = 26 = Fe
2160 mi (my calculations for moons equatorial diameter ;some data shows 2159mi) 2160-2124=36: 3600 (seconds to the hr) divide 36 = 100 : 2124 (12X177) divide 23.6= 90 divide 2.5 = 36; 36 minutes = 2160 seconds divide 36 = 60 (each end of axial tilt = 60 hue)
120 (Nand S hue of axial tilt=60) divide 8 (each end is in 4th position=4th colour/square) = 15 X 24 (hrs to day) = 360
Le XV de France féminin a terminé troisième du Mondial 2014 en battant l'Irlande 25 à 18, dimanche 16 août, au stade Jean-Bouin de Paris. Il s'agit du cinquième podium des Bleues en sept éditions de la Coupe du monde de rugby féminin. Les Françaises avaient déjà terminé sur la troisième marche du podium en 1991, 1994, 2002 et 2006.
La finale de la compétition, prévue plus tard dans la journée, a par ailleurs permis à l'Angleterre de décrocher la Coupe du monde dames pour la deuxième fois de son histoire en venant à bout d'un Canada timide (21-9), qui jouait sa première finale mondiale. Les Anglaises, déjà titrées en 1994, avaient perdu en finale lors des trois dernières éditions (2010, 2006, 2002) face à la Nouvelle-Zélande.
Les Bleues, elles, ne sont jamais encore allées si loin. Cette année, elles ont donc à nouveau perdu en demi-finale du tournoi, dominées par les Canadiennes (18-16), déjà au stade Jean-Bouin, dans ce 16e arrondissement de Paris où évoluent d'ordinaire les rugbymen du Stade français.
Avant leur élimination, elles restaient jusque-là sur trois succès en autant de matchs lors de la phase de poules, à Marcoussis (Essonne), face au Pays-de-Galles (26-0), à l'Afrique du Sud (55-3) et à l'Australie (17-3)
« DES COMPÉTITRICES »
Ce dimanche, leur « petite finale » contre l'Irlande s'est déroulée devant près de 17 000 spectateurs dans cette enceinte qui peut en contenir 20 000. Jamais elles ne s'étaient produites devant autant de spectateurs. Devant un Jean-Bouin habillé de centaines de drapeaux tricolores, comme lors du tournoi des VI nations remporté sur un Grand Chelem par le XV de France, les deux équipes se sont séparées après un match très disputé, où chacune à rendu coup sur coup.
Mais comme en mars, les Bleues ont su trouver une issue favorable et confirmer leur rôle de tête de série pour la prochaine Coupe du monde en 2017. La sélectionneuse des Bleues, Nathalie Amiel, a apprécié ce sursaut d'orgueil : « Je ne suis pas surprise, ça fait un moment qu'on évolue ensemble. On savait que la pilule allait être dure à avaler après le Canada, mais ce sont des compétitrices et elles l'ont montré. Ce n'est jamais facile mais on savait qu'elles allaient rebondir »
La capitaine des Bleues, Gaëlle Mignot (13e minute), a ouvert la marque pour la France en laissant le soin à Sandrine Agricole de transformer, avec un brin de chance et un poteau rentrant. Si la demi-d'ouverture avait sans doute encore en tête ses deux manqués face aux poteaux canadiens, le public parisien les lui avait pardonnés et lorsque Agricole sortait sur civière (29e), c'était sous une chaleureuse ovation.
ET JEAN-BOUIN SE LEVA
Malgré le soutien de Jean-Bouin et une très légère avance au score (12-10), grâce à un deuxième essai signé par l'arrière Jessica Trémoulière (31e) sur un beau ballon à l'aile, les Françaises avaient une période de moins bien en fin de première mi-temps et laissaient Grace Davitt filer derrière la ligne et redonner l'avantage aux Irlandaises juste avant la pause (40e).
La 2e mi-temps était alors rythmée d'une succession de pénalités, ponctuée par un essai d'Elodie Guiglion (46e), et ce sont les Irlandaises qui craquaient les premières. La dernière tentative de pénalité infructueuse de Niamh Briggs (72e), qui dévissait encore, marquait un changement de vent favorable pour le XV de France (20-18) dont le cap était maintenu par le pack tricolore.
Et comme pour mieux prouver leur ascendant, sur la dernière action du match les Françaises préféraient jouer l'essai plutôt que de se contenter de la pénalité... Et l'ailière Guiglion, encore elle, confirmait la décision avec un essai (80e) qui faisait se lever Jean-Bouin tout entier.
Un épilogue heureux, donc, pour ces 26 joueuses françaises, toutes contraintes d'avoir un métier à côté du rugby pour pouvoir gagner leur vie, aucune n'étant rugbywoman professionnnelle. « Lundi il y en a qui vont reprendre le travail, on va retrouver nos familles, annonce la capitaine, Gäelle Mignot. Pendant quelques jours il y a des gens qui vont peut-être nous arrêter dans la rue mais on espère juste qu'il y aura de l'engouement pour les prochains rendez-vous et que ce n'est pas un coup d'épée dans l'eau. »
Et le public du stade Jean-Bouin archicomble pour ces finales (22 000 spectateurs, record pour un match de rugby féminin en France) s’est levé pour applaudir le succès – obtenu avec panache – des Bleues sur l’Irlande, troisième place de la Coupe du monde en jeu. Quatre essais à deux, presque tout est dit ! Dont le dernier (doublé de l’ailière Elodie Guiglion) inscrit à la dernière seconde, sur une dernière attaque, une envie de clore cette compétition par une bonne note.
N'Diaye et Koita en puissance
La troisième place, c’est donc le niveau régulier et constant du XV de France féminin depuis 1991. Elles regretteront longtemps leur courte défaite (16-18) face aux Canadiennes, qu’elles ont concassées en fin de demi-finale, mercredi soir dernier, les Bleues ! Leur mêlée conquérante, leurs ballons portés, leurs percussions axiales dans le sillage des surpuissantes Safi N’Diaye et Assa Koita et leur inspiration en bout de ligne méritaient mieux qu’une troisième place, cette fois-ci. Mais le sort contraire, mercredi dernier, en a décidé autrement...
Guiglion à la sirène
Aux accélérations irlandaises, les Bleues, menées à la mi-temps, 12-15, après avoir inscrit deux essais, ont répondu de la plus belle des façons : en avançant devant et en débordant derrière, avec un doublé de l’ailière Guiglion (47e, 80e), donc, pour s’imposer finalement, 25-18, dans un stade Jean-Bouin extatique. Un magnifique succès d’estime qui va faire beaucoup pour l’avenir du rugby féminin en France, ces prochaines années.
The TH is wrapped in carbon fiber vinyl.
The SCX10 has sliders, a roof rack and bumpers I built from soldered brass tubing.
The trailer is also soldered brass, my own design.
The wheels on the trailer are from a Bruder MAN truck.
www.axialracing.com/products/ax90046
2005 marked the birth of the Axial brand, and shortly after, thoughts about the first SCX10 began, with development wrapping up in 2008. The SCX10 was introduced to the world as a builders kit, paving the way, or better yet, raising the bar for a new generation of scale trail enthusiasts. Previously, hobbyists had to “scratch build” a rig which presented a lot of technical hurdles to overcome. The SCX10 kit gave these “artists” time to focus their attention on other things like personalization and visual customization by removing the issues scratch-built scale rigs presented. And, it wasn’t just as a great kit to build, it was also a very capable driving machine, making it the de facto scale rig the world over. The SCX10 chassis platform provided all the technical attributes as well as scale looks with its signature all-metal twin c-channel frame, solid performing transmission and axles that provided enough realism with capabilities to match.
With the SCX10 II, we’ve kept essence of the SCX10 there with all-metal twin c-channel frame rails, but that’s only 2% of the 98% of a completely new design. Scale AR44 high pinion axles, a chassis mounted servo (CMS), re-designed transmission, front mounted battery tray, all aluminum suspension links, and a properly designed suspension for nearly zero bump steer. These are just a few of the features built into the all new SCX10 II.