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Network Rail Track Recording Unit, Class 950 No. 950001, is seen stabled outside Newcastle Central Station on 15th April 2024.
Microsoft’un Meksika’daki çalışanı için yeni Lumia cihazlarının tanıtım ve eğitim çalışmaları esnasında gösterilen slaytları internete sızdırıldı. Bu slaytlarda Lumia 950, Lumia 950 XL ve Lumia 550’nin yanında Continuum Dock ünitesi görevini görecek olan Microsoft Display Dock adlı bir de akses...
wphaber.com/microsoft-lumia-950-ve-lumia-950xl-tanitim-go...
Ésta es la cámara que uso para fotografía infrarroja. En la foto se muestra con un filtro de 820 nanómetros.
BLS Lötschbergbahn Lokomotive Re 4/4 173 mit Taufname Lötschental ( Neu UIC Re 425 => Inbetriebnahme 1970 ) + BLS Re 4/4 mit Autozug auf der Lötschberg Südrampe im Kanton Wallis in der Schweiz
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( BLSRe4/4173 )
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BLS Lokomotive Re 4/4
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- Nummerierung : 1.6.1 - 1.9.5 ( -1989 ) bzw. neu Re 425 1.6.1 - 1.9.5
- Hersteller : SLM W.interthur / BBC B.aden
- Baujahr(e) : 1964 – 1983
- Achsformel : Bo'Bo'
- Länge über Puffer : 15'470 mm
- Höhe : 4`500 mm
- Breite : 2`950 mm
- Dienstmasse : 80 t
- Höchstgeschwindigkeit : 140 km/h
- Dauerleistung : 4`980 kW ( 6`770 PS )
- Anfahrzugkraft : 314 kN
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Die Re 4/4 ( neue UIC - Bezeichnung Re 425 ) ist die elektrische Universallokomotive der
ehemaligen Bern - Lötschberg - Simplon - Bahn ( BLS ), die zeitgleich mit der S.B.B Re 4/4 I.I
in Betrieb genommen wurde. Seit der Unternehmensfusion von 1996 stehen die Lokomotiven
bei der BLS Lötschbergbahn ( heute BLS AG ) im Einsatz.
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Geschichte
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Sie wurde als Universallokomotive mit guter Bergleistung beschafft, um die Züge mit höheren
Geschwindigkeiten befördern zu können und um die Lokomotiven der Gründungsjahre
abzulösen.
Aufgrund der sehr erfolgreichen Konstruktion der A.e 4/4 der BLS, der ersten laufachslosen
Hochleistungslokomotive der Welt, leiteten die BLS und SLM die Neuentwicklung von dieser
Reihe ab. Das ist auch an der Kastenform eindeutig zu erkennen.
Das Fahrgestell ist ähnlich demjenigen der S.BB Re 4/4 I.I. Doch schon da hören die Gemein-
samkeiten zu dieser auch sehr erfolgreichen Baureihe auf. So wird die Kraft mit einer anders
konstruierten Tiefzuganlenkung und Seilzug auf die Schienen gebracht.
Statt Sandereinrichtungen besitzt die Lok Schienendüsen. Bei vielen Versuchen mit z. T.
ausländischen Lokomotiven stellt die Re 4/4 noch heute ihre enorme Leistungsfähigkeit
am Berg unter Beweis.
Einen 630 - Tonnen-Zug kann die Lok auf einer 26-‰-Steigung mit 80 km/h befördern. Die
Stundenzugkraft beträgt 226 kN bei 77.5 km/h. So wurde damals, aufgrund der mit der
Thyristorsteuerung ausgerüsteten Re 4/4 2.6.1 absolvierten Vorführungs- und Probefahrten
am S.emmering die heute noch sehr erfolgreiche Ö.B.B 1.044 entwickelt.
Die Ansteuerung der Fahrmotoren erfolgt über den BBC-Trafo, Stufenschalter mit Luftmotor
auf den Diodengleichrichter. Die elektrische Bremse, bis 800 A Bremsstrom, wirkt mithilfe
der Dachwiderstände.
Die Lokomotive kann mit allen vielfachsteuerbaren Loktypen der BLS in Vielfachsteuerung
verkehren. Zuerst wurde sie also im schweren Schnellzugsdienst verwendet. Nach und nach
begann man, die älteren Loks der Typen BLS A.e 6./.8, BLS A.e 8./.8 und BLS A.e 4/4 durch
die Re 4/4 abzulösen. So sind sie heute im Transitgüterverkehr, in Pendelzügen und im
Autoverlad anzutreffen.
Die Re 4/4 werden zusammen mit den Re 4.6.5 und Re 4.8.5 im Güterverkehr eingesetzt,
ausserdem verkehren sie mit S.teuerwagen auf der S11 ( S-Bahn Bern), zwischen I.nterlaken
und Z.weisimmen sowie in den A.utozügen K.andersteg - G.oppenstein und I.selle.
Früher zogen sie auch Züge des Personenfernverkehrs. Die Loks 1.6.1 bis 1.8.0 gehören
buchmässig BLS Cargo, werden aber mit den anderen 15 Loks gemeinsam eingesetzt.
1.7.0 bis 1.8.9 sind mit ETCS ausgerüstet und können somit (als führendes Triebfahrzeug)
den Lötschbergbasistunnel und die N.eubaustrecke M.attstetten - R.othrist befahren.
1.9.1 bis 1.9.5 sind für den Personenverkehr mit Railvox - Geräten ausgerüstet.
Da die Vielfachsteuerung der Re 425 nicht mit dem System IIId kompatibel ist, mit dem die
von der S.B.B übernommenen E.W III ( für RE B.ern - L.uzern und N.euchâtel ) ausgerüstet
sind, wurden inzwischen 12 Re 4/4I.I ( und weitere 5 S.teuerwagen ) der S.B.B für den
Personenverkehr ( S-Bahn Bern ) übernommen und als Re 4.2.0.5 eingereiht.
Am 4. August 2007 wurden die Re 4/4 1.7.0, 1.7.5, 1.8.4 und 1.8.7 bei einem Unfall im
R.angierbahnhof B.iel schwer beschädigt. Die 1.8.7 wurde anschließend verschrottet, die
anderen Loks werden wieder aufgebaut.
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Loknummern und Wappen
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Alle Lokomotiven tragen das Wappen einer Gemeinde, durch die eine Strecke der ehemaligen
BLS - Gruppe führt. Die ursprüngliche BLS bildete bis 1996 zusammen mit drei weiteren
Privatbahn - Gesellschaften die BLS - Gruppe, eine Betriebsgemeinschaft.
Das Rollmaterial wurde schon damals in einem gemeinsamen Nummernschema eingereiht,
die formellen Besitzer der Lokomotiven waren dagegen die einzelnen Gesellschaften. Vier
Lokomotiven waren daher nicht mit BLS, sondern mit den Initialen der damaligen
Eigentümerbahn angeschrieben.
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Probemaschinen 1964 ( 2 ) und 1967 ( 3 ) als A.e 4/4 I.I ausgeliefert:
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BLS Re 4/4 1.6.1 “ D.omodossola ”
BLS Re 4/4 1.6.2 “ C.ourt ”
BLS Re 4/4 1.6.3 “ G.renchen ”
BLS Re 4/4 1.6.4 “ L.engnau ”
BLS Re 4/4 1.6.5 “ M.outier ”
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Serienmaschinen ab 1970 ausgeliefert:
BLS Re 4/4 1.6.6 “ A.eschi ”
BLS Re 4/4 1.6.7 “ A.usserberg ”
BLS Re 4/4 1.6.8 “ B.altschieder ”
BLS Re 4/4 1.6.9 “ B.önigen ”
BLS Re 4/4 1.7.0 “ B.rig - G.lis ” => Unfall B.iel
BLS Re 4/4 1.7.1 “ D.ärligen ”
BLS Re 4/4 1.7.2 “ E.ggerberg ”
BLS Re 4/4 1.7.3 “ L.ötschental ”
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Serienmaschinen ab 1972 ausgeliefert:
BLS Re 4/4 1.7.4 “ F.rutigen ”
BLS Re 4/4 1.7.5 “ G.ampel ” => Unfall B.iel
BLS Re 4/4 1.7.6 “ H.ohtenn ”
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Maschinen der weiteren Privatbahnen BLS - Gruppe:
S.E.Z Re 4/4 1.7.7 “ Z.weisimmen ”
G.B.S Re 4/4 1.7.8 “ S.chwarzenburg ”
B.N Re 4/4 1.7.9 “ B.ern ”
B.N Re 4/4 1.8.0 “ N.euchâtel ”
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Serienmaschinen ab 1974 ausgeliefert:
BLS Re 4/4 1.8.1 “ I.nterlaken ”
BLS Re 4/4 1.8.2 “ K.andergrund ”
BLS Re 4/4 1.8.3 “ K.andersteg ” *
BLS Re 4/4 1.8.4 “ K.rattigen ” => Unfall B.iel
BLS Re 4/4 1.8.5 “ L.alden ”
BLS Re 4/4 1.8.6 “ L.eissigen ”
BLS Re 4/4 1.8.7 “ M.und ” => wurde nach einem Unfall in B.iel abgebrochen
BLS Re 4/4 1.8.8 “ N.aters ”
BLS Re 4/4 1.8.9 “ N.iedergesteln ”
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Serienmaschinen ab 1982 ausgeliefert:
BLS Re 4/4 1.9.0 “ R.aron ”
BLS Re 4/4 1.9.1 “ R.eichenbach ”
BLS Re 4/4 1.9.2 “ S.piez ”
BLS Re 4/4 1.9.3 “ S.teg ”
BLS Re 4/4 1.9.4 “ T.hun ”
BLS Re 4/4 1.9.5 “ U.nterseen ”
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Die Maschinen der letzten Serie ( 1.9.0 – 1.9.5 ) besitzen E.inholmstromabnehmer
* Lok 1 8 3 “K.andersteg” erhielt aufgrund einer Kollision mit einer L.awine im J.ollibach-
tobel einen neuen Kasten mit der Fabriknummer SLM 5153 und andere Dachwiderstände
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( BeschriebBLSRe4/4 BeschriebBLSRe4/4braun BeschriebBLSRe4/4 BeschriebBLSRe425
Zug Train Juna Zoug Trainen Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз Locomotora Lok Lokomotiv
Locomotief Locomotiva Locomotive Eisenbahn Railway Rautatie chemin de fer Ferrovia 鉄道
Spoorweg Железнодорожный Centralstation Ferroviaria AlbumBLSLötschbergbahn BLS Lötschbergbahn Bern Lötschberg AG BLSRe4/4 BLSRe4/4braun braun BLSRe425 )
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Unterwegs am Dienstag den 11. Januar 2011
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Hurni110111 KantonWallis KantonValais AlbumBahnenderSchweiz AlbumBLSLötschbergbahn AlbumBLSRe44
E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch
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Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 220222
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NIF
The Lakshmana Temple is a Hindu temple built by Yashovarman located in Khajuraho, India. Dedicated to Vaikuntha Vishnu - an aspect of Vishnu.
LOCATION
This temple is located in the Western Temple complex in Khajuraho. Khajuraho is a small village in Chattarpur District of Madhya Pradesh, India
ARCHITECTURE
It is a Sandhara Temple of the Panchayatana Variety. The entire temple complex stands on a high platform (Jagati), as seen in image. The structure consists of all the elements of Hindu temple architecture. It has entrance porch (ardh-mandapa), Mandapa, Maha-Mandapa, Antarala and Garbhagriha.
Unlike other temples in Khajuraho, its sanctum is Pancharatha on plan (top-view). Its shikhara is clustered with minor urushringas (refer images of temple top i.e. shikhara).
The wall portion is studded with balconied windows with ornate balustrades.
It has two rows of sculptures (refer images of temple's outer wall) including divine figures, couples and erotic scenes.
The sanctum doorway is of seven sakhas (vertical panels). The central one being decorated with various incarnation of Lord Vishnu. The Lintel depicts goddess Lakshmi in the centre flanked by Brahma and Vishnu. The sanctum contains four-armed sculpture of Vishnu.
SCULPTURES
MAIN IDOL
Main image is of tri-headed & four-armed sculpture of Vaikuntha Vishnu.
The central head is of human, and two sides of boar (depicting Varaha) and lion (depicting Narshima).
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The Khajuraho Group of Monuments is a group of Hindu and Jain temples in Madhya Pradesh, India, about 175 kilometres southeast of Jhansi. They are one of the UNESCO World Heritage Sites in India. The temples are famous for their nagara-style architectural symbolism and their erotic sculptures.
Most Khajuraho temples were built between 950 and 1050 by the Chandela dynasty. Historical records note that the Khajuraho temple site had 85 temples by 12th century, spread over 20 square kilometers. Of these, only about 20 temples have survived, spread over 6 square kilometers. Of the various surviving temples, the Kandariya Mahadeva Temple is decorated with a profusion of sculptures with intricate details, symbolism and expressiveness of ancient Indian art.
The Khajuraho group of temples were built together but were dedicated to two religions - namely Hinduism and Jainism - suggesting a tradition of acceptance and respect for diverse religious views among Hindus and Jains.
LOCATION
Khajuraho group of monuments are located in the Indian state of Madhya Pradesh, in Chhatarpur district, about 620 kilometres southeast of New Delhi. The temples are in a small town also known as Khajuraho, with a population of about 20,000 people (2001 Census).
Khajuraho is served by Civil Aerodrome Khajuraho (IATA Code: HJR), with services to Delhi, Agra, Varanasi and Mumbai. The site is also linked by Indian Railways service, with the railway station located approximately six kilometres from the monuments entrance.
The monuments are about 10 kilometres off the east-west National Highway 75, and about 50 kilometres from the city of Chhatarpur, that is connected to Bhopal - the state capital - by the SW-NE running National Highway 86.
HISTORY
The Khajuraho group of monuments was built during the rule of the Rajput Chandela dynasty. The building activity started almost immediately after the rise of their power, throughout their kingdom to be later known as Bundelkhand. Most temples were built during the reigns of the Hindu kings Yashovarman and Dhanga. Yashovarman's legacy is best exhibited by Lakshmana temple. Vishvanatha temple best highlights King Dhanga's reign. The largest and currently most famous surviving temple is Kandariya Mahadeva built in the reign of King Ganda from 1017-1029 CE. The temple inscriptions suggest many of the currently surviving temples were complete between 970 to 1030 CE, with further temples completed during the following decades.
The Khajuraho temples were built about 35 miles from the medieval city of Mahoba, the capital of the Chandela dynasty, in the Kalinjar region. In ancient and medieval literature, their kingdom has been referred to as Jijhoti, Jejahoti, Chih-chi-to and Jejakabhukti.
Khajuraho was mentioned by Abu Rihan-al-Biruni, the Persian historian who accompanied Mahmud of Ghazni in his raid of Kalinjar in 1022 CE; he mentions Khajuraho as the capital of Jajahuti. The raid was unsuccessful, and a peace accord was reached when the Hindu king agreed to pay a ransom to Mahmud of Ghazni to end the attack and leave.
Khajuraho temples were in active use through the end of 12th century. This changed in the 13th century, after the army of Delhi Sultanate, under the command of the Muslim Sultan Qutb-ud-din Aibak, attacked and seized the Chandela kingdom. About a century later, Ibn Battuta, the Moroccan traveller in his memoirs about his stay in India from 1335 to 1342 CE, mentioned visiting Khajuraho temples, calling them “Kajarra” as follows:
...near (Khajuraho) temples, which contain idols that have been mutilated by the Moslems, live a number of yogis whose matted locks have grown as long as their bodies. And on account of extreme asceticism they are all yellow in colour. Many Moslems attend these men in order to take lessons (yoga) from them.
— Ibn Battuta, about 1335 CE, Riḥlat Ibn Baṭūṭah, Translated by Arthur Cotterell
Central Indian region, where Khajuraho temples are, remained in the control of many different Muslim dynasties from 13th century through the 18th century. In this period, some temples were desecrated, followed by a long period when they were left in neglect. In 1495 CE, for example, Sikandar Lodi’s campaign of temple destruction included Khajuraho. The remoteness and isolation of Khajuraho protected the Hindu and Jain temples from continued destruction by Muslims. Over the centuries, vegetation and forests overgrew, took over the temples.
In the 1830s, local Hindus guided a British surveyor, T.S. Burt, to the temples and they were thus rediscovered by the global audience. Alexander Cunningham later reported, few years after the rediscovery, that the temples were secretly in use by yogis and thousands of Hindus would arrive for pilgrimage during Shivaratri celebrated annually in February or March based on a lunar calendar. In 1852, Maisey prepared earliest drawings of the Khajuraho temples.
NOMENCLATURE
The name Khajuraho, or Kharjuravāhaka, is derived from ancient Sanskrit (kharjura, खर्जूर means date palm, and vāhaka, वाहक means "one who carries" or bearer). Local legends state that the temples had two golden date-palm trees as their gate (missing when they were rediscovered). Desai states that Kharjuravāhaka also means scorpion bearer, which is another symbolic name for deity Shiva (who wears snakes and scorpion garlands in his fierce form).
Cunningham’s nomenclature and systematic documentation work in 1850s and 1860s have been widely adopted and continue to be in use. He grouped the temples into the Western group around Lakshmana, Eastern group around Javeri, and Southern group around Duladeva.
Khajuraho is one of the four holy sites linked to deity Shiva (the other three are Kedarnath, Kashi and Gaya). Its origin and design is a subject of scholarly studies. Shobita Punja has proposed that the temple’s origin reflect the Hindu mythology in which Khajuraho is the place where Shiva got married; with Raghuvamsha verse 5.53, Matangeshvara honoring ‘’Matanga’’, or god of love.
DESCRIPTION
The temple site is within Vindhya mountain range in central India. An ancient local legend held that Hindu deity Shiva and other gods enjoyed visiting the dramatic hill formation in Kalinjar area. The center of this region is Khajuraho, set midst local hills and rivers. The temple complex reflects the ancient Hindu tradition of building temples where gods love to play.
The temples are clustered near water, another typical feature of Hindu temples. The current water bodies include Sib Sagar, Khajur Sagar (also called Ninora Tal) and Khudar Nadi (river). The local legends state that the temple complex had 64 water bodies, of which 56 have been physically identified by archeologists so far.
All temples, except one (Chaturbhuja) face sunrise - another symbolic feature that is predominant in Hindu temples. The relative layout of temples integrate masculine and feminine deities and symbols highlight the interdependence. The art work symbolically highlight the four goals of life considered necessary and proper in Hinduism - dharma, kama, artha and moksha.
Of the surviving temples, 6 are dedicated to Shiva and his consorts, 8 to Vishnu and his affinities, 1 to Ganesha, 1 to Sun god, 3 to Jain Tirthanks. For some ruins, there is insufficient evidence to assign the temple to specific deities with confidence.
An overall examination of site suggests that the Hindu symbolic mandala design principle of square and circles is present each temple plan and design. Further, the territory is laid out in three triangles that converge to form a pentagon. Scholars suggest that this reflects the Hindu symbolism for three realms or trilokinatha, and five cosmic substances or panchbhuteshvara. The temple site highlights Shiva, the one who destroys and recycles life, thereby controlling the cosmic dance of time, evolution and dissolution. The temples have a rich display of intricately carved statues. While they are famous for their erotic sculpture, sexual themes cover less than 10% of the temple sculpture. Further, most erotic scene panels are neither prominent nor emphasized at the expense of the rest, rather they are in proportional balance with the non-sexual images. The viewer has to look closely to find them, or be directed by a guide. The arts cover numerous aspects of human life and values considered important in Hindu pantheon. Further, the images are arranged in a configuration to express central ideas of Hinduism. All three ideas from Āgamas are richly expressed in Khajuraho temples - Avyakta, Vyaktavyakta and Vyakta.
The Beejamandal temple is under excavation. It has been identified with the Vaidyanath temple mentioned in the Grahpati Kokalla inscription.
Of all temples, the Matangeshvara temple remains an active site of worship. It is another square grid temple, with a large 2.5 metres high and 1.1 metres diameter lingam, placed on a 7.6 metres diameter platform.
The most visited temple, Kandariya Mahadev, has an area of about 6,500 square feet and a shikhara (spire) that rises 116 feet. Jain templesThe Jain temples are located on east-southeast region of Khajuraho monuments. Chausath jogini temple features 64 jogini, while Ghantai temple features bells sculptured on its pillars.
ARCHITECTURE OF THE TEMPLES
Khajuraho temples, like almost all Hindu temple designs, follow a grid geometrical design called vastu-purusha-mandala. This design plan has three important components - Mandala means circle, Purusha is universal essence at the core of Hindu tradition, while Vastu means the dwelling structure.
The design lays out a Hindu temple in a symmetrical, concentrically layered, self-repeating structure around the core of the temple called garbhagriya, where the abstract principle Purusha and the primary deity of the temple dwell. The shikhara, or spire, of the temple rises above the garbhagriya. This symmetry and structure in design is derived from central beliefs, myths, cardinality and mathematical principles.
The circle of mandala circumscribe the square. The square is considered divine for its perfection and as a symbolic product of knowledge and human thought, while circle is considered earthly, human and observed in everyday life (moon, sun, horizon, water drop, rainbow). Each supports the other. The square is divided into perfect 64 sub-squares called padas.
Most Khajuraho temples deploy the 8x8 padas grid Manduka Vastupurushamandala, with pitha mandala the square grid incorporated in the design of the spires. The primary deity or lingas are located in the grid’s Brahma padas.
The architecture is symbolic and reflects the central Hindu beliefs through its form, structure and arrangement of its parts. The mandapas as well as the arts are arranged in the Khajuraho temples in a symmetric repeating patterns, even though each image or sculpture is distinctive in its own way. The relative placement of the images are not random but together they express ideas, just like connected words form sentences and paragraphs to compose ideas. This fractal pattern that is common in Hindu temples. Various statues and panels have inscriptions. Many of the inscriptions on the temple walls are poems with double meanings, something that the complex structure of Sanskrit allows in creative compositions. All Khajuraho temples, except one, face sunrise, and the entrance for the devotee is this east side.Above the vastu-purusha-mandala of each temple is a superstructure with a dome called Shikhara (or Vimana, Spire). Variations in spire design come from variation in degrees turned for the squares. The temple Shikhara, in some literature, is linked to mount Kailash or Meru, the mythical abode of the gods.In each temple, the central space typically is surrounded by an ambulatory for the pilgrim to walk around and ritually circumambulate the Purusa and the main deity. The pillars, walls and ceilings around the space, as well as outside have highly ornate carvings or images of the four just and necessary pursuits of life - kama, artha, dharma and moksa. This clockwise walk around is called pradakshina. Larger Khajuraho temples also have pillared halls called mandapa. One near the entrance, on the east side, serves as the waiting room for pilgrims and devotees. The mandapas are also arranged by principles of symmetry, grids and mathematical precision. This use of same underlying architectural principle is common in Hindu temples found all over India. Each Khajuraho temple is distinctly carved yet also repeating the central common principles in almost all Hindu temples, one which Susan Lewandowski refers to as “an organism of repeating cells”.
CONSTRUCTION
The temples are grouped into three geographical divisions: western, eastern and southern.
The Khajuraho temples are made of sandstone, with a granite foundation that is almost concealed from view. The builders didn't use mortar: the stones were put together with mortise and tenon joints and they were held in place by gravity. This form of construction requires very precise joints. The columns and architraves were built with megaliths that weighed up to 20 tons. Some repair work in the 19th Century was done with brick and mortar; however these have aged faster than original materials and darkened with time, thereby seeming out of place.
The Khajuraho and Kalinjar region is home to superior quality of sandstone, which can be precision carved. The surviving sculpture reflect fine details such as strands of hair, manicured nails and intricate jewelry.
While recording the television show Lost Worlds (History Channel) at Khajuraho, Alex Evans recreated a stone sculpture under 4 feet that took about 60 days to carve in an attempt to develop a rough idea how much work must have been involved. Roger Hopkins and Mark Lehner also conducted experiments to quarry limestone which took 12 quarrymen 22 days to quarry about 400 tons of stone. They concluded that these temples would have required hundreds of highly trained sculptors.
CHRONOLOGY
The Khajuraho group of temples belong to Vaishnavism school of Hinduism, Saivism school of Hinduism and Jainism - nearly a third each. Archaeological studies suggest all three types of temples were under construction at about the same time in late 10th century, and in use simultaneously. Will Durant states that this aspect of Khajuraho temples illustrates the tolerance and respect for different religious viewpoints in the Hindu and Jain traditions. In each group of Khajuraho temples, there were major temples surrounded by smaller temples - a grid style that is observed to varying degrees in Hindu temples in Angkor Wat, Parambaran and South India.
The largest surviving Saiva temple is Khandarya Mahadeva, while the largest surviving Vaishnava group includes Chaturbhuja and Ramachandra.
Kandariya Mahadeva Temple plan is 109 ft in length by 60 ft, and rises 116 ft above ground and 88 ft above its own floor. The central padas are surrounded by three rows of sculptured figures, with over 870 statues, most being half life size (2.5 to 3 feet). The spire is a self repeating fractal structure.
ARTS AND SCULPTURE
The Khajuraho temples feature a variety of art work, of which 10% is sexual or erotic art outside and inside the temples. Some of the temples that have two layers of walls have small erotic carvings on the outside of the inner wall. Some scholars suggest these to be tantric sexual practices. Other scholars state that the erotic arts are part of Hindu tradition of treating kama as an essential and proper part of human life, and its symbolic or explicit display is common in Hindu temples. James McConnachie, in his history of the Kamasutra, describes the sexual-themed Khajuraho sculptures as "the apogee of erotic art": "Twisting, broad-hipped and high breasted nymphs display their generously contoured and bejewelled bodies on exquisitely worked exterior wall panels. These fleshy apsaras run riot across the surface of the stone, putting on make-up, washing their hair, playing games, dancing, and endlessly knotting and unknotting their girdles....Beside the heavenly nymphs are serried ranks of griffins, guardian deities and, most notoriously, extravagantly interlocked maithunas, or lovemaking couples."
The temples have several thousand statues and art works, with Kandarya Mahadeva Temple alone decorated with over 870. Some 10% of these iconographic carvings contain sexual themes and various sexual poses. A common misconception is that, since the old structures with carvings in Khajuraho are temples, the carvings depict sex between deities; however the kama arts represent diverse sexual expressions of different human beings. The vast majority of arts depict various aspects the everyday life, mythical stories as well as symbolic display of various secular and spiritual values important in Hindu tradition. For example, depictions show women putting on makeup, musicians making music, potters, farmers, and other folks in their daily life during the medieval era. These scenes are in the outer padas as is typical in Hindu temples.
There is iconographic symbolism embedded in the arts displayed in Khajuraho temples. Core Hindu values are expressed in multitude of ways. Even the Kama scenes, when seen in combination of sculptures that precede and follow, depict the spiritual themes such as moksha. In the words of Stella Kramrisch,
This state which is “like a man and woman in close embrace” is a symbol of moksa, final release or reunion of two principles, the essence (Purusha) and the nature (Prakriti).
— Stella Kramrisch, 1976
The Khajuraho temples represent one expression of many forms of arts that flourished in Rajput kingdoms of India from 8th through 10th century CE. For example, contemporary with Khajuraho were the publications of poems and drama such as Prabodhacandrodaya, Karpuramanjari, Viddhasalabhanjika and Kavyamimansa. Some of the themes expressed in these literary works are carved as sculpture in Khajuraho temples. Some sculptures at the Khajuraho monuments dedicated to Vishnu include the Vyalas, which are hybrid imaginary animals with lions body, and are found in other Indian temples. Some of these hybrid mythical art work include Vrik Vyala (hybrid of wolf and lion) and Gaja Vyala (hybrid of elephant and lion). These Vyalas may represent syncretic, creative combination of powers innate in the two.
TOURISM AND CULTURAL EVENTS
The temples in Khajuraho are broadly divided into three parts: the Eastern group, the Southern Group and the Western group of temples of which the Western group alone has the facility of an Audio guided tour wherein the tourists are guided through the seven eight temples. There is also an audio guided tour developed by the Archaeological Survey of India which includes a narration of the temple history and architecture.
The Khajuraho Dance Festival is held every year in February. It features various classical Indian dances set against the backdrop of the Chitragupta or Vishwanath Temples.
The Khajuraho temple complex offers a light and sound show every evening. The first show is in English language and the second one in Hindi. It is held in the open lawns in the temple complex, and has received mixed reviews.
The Madhya Pradesh Tourism Development has set up kiosks at the Khajuraho railway station, with tourist officers to provide information for Khajuraho visitors.
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Der Tempelbezirk von Khajuraho umfasst eine Gruppe von etwa 20 Tempeln im Zentrum und in der näheren Umgebung der Stadt Khajuraho im indischen Bundesstaat Madhya Pradesh. Sie zählen zum UNESCO-Welterbe.
GESCHICHTE
Nahezu alle Tempel Khajurahos wurde von den Herrschern der Chandella-Dynastie zwischen 950 und 1120 erbaut. Die Chandellas waren ein zwischen dem 10. und 16. Jahrhundert regierender Rajputen-Klan, welcher sich um 950 in Gwalior festsetzte. Im 10. und 11. Jahrhundert waren die Chandellas die führende Macht in Nordindien, wenngleich sie formell noch bis 1018 Vasallen der Pratihara waren.
Nach dem Niedergang der Dynastie im 12. Jahrhundert wurden die Tempel kaum noch oder gar nicht mehr benutzt und blieben dem Wuchs des Dschungels überlassen. Der politisch, militärisch und wirtschaftlich bedeutungslos gewordene Ort lag abseits aller Wege und blieb somit auch in der Zeit des islamischen Vordringens in Nordindien von Zerstörungen verschont. Im 18. und 19. Jahrhundert zählte die einstmals bedeutsame Stadt nur noch etwa 300 Einwohner. Im 19. Jahrhundert wurden die Tempel von den Briten 'wiederentdeckt'. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts begannen systematische Sicherungs- und Restaurierungsarbeiten, die schließlich zur Wiederherstellung dieses einzigartigen Architektur-Ensembles führten.
TEMPEL
Ursprünglich gab es in Khajuraho etwa 80 Tempelbauten verstreut auf einer Gesamtfläche von ca. 21 Quadratkilometer, heutzutage sind davon nur noch etwa 20 erhalten, von denen die meisten in zwei Gruppen stehen. Die Mehrzahl der Tempel ist den hinduistischen Hauptgöttern geweiht, einige den Jaina-Tirthankaras. Buddhistische Bauten gab es wohl nicht, jedenfalls wurden keine buddhistischen Skulpturen entdeckt.
Alle Tempel stehen auf 1,50 bis 3 Meter hohen Plattformen (jagatis), die das Bauwerk vor Witterungseinflüssen (Monsunregen) und freilaufenden Tieren schützten. Hinzu kommt eine Sockelzone, die bei den späteren Tempeln (ab ca. 950) mehrfach gestuft ist und durchaus nochmals 3 Meter hoch sein kann. Plattform und Sockel tragen natürlich auch zu einer 'Erhöhung' des aufstehenden Bauwerks im übertragenen Sinn bei.
Die Mehrzahl der Tempeleingänge sind nach Osten, also in Richtung der aufgehenden Sonne ausgerichtet, d. h. die Cella (garbhagriha) liegt im Westen. Bei zwei Tempeln ist es umgekehrt: sie orientieren sich nach Westen, d. h. in Richtung der untergehenden Sonne (Lalguan-Mahadeva-Tempel und Chaturbuja-Tempel). Beide Ausrichtungen sind bei indischen Tempeln seit Jahrhunderten möglich und üblich. Die vorderen zwei Begleitschreine des Lakshmana-Tempels liegen einander gegenüber und sind nach Süden bzw. Norden ausgerichtet.
WESTGRUPPE (Hindu-Tempel)
- Matangeshvara-Tempel (ca. 950)
- Varaha-Tempel (ca. 950)
- Lakshmana-Tempel (ca. 950)
- Devi-Tempel
- Vishvanatha-Tempel (ca. 1000)
- Nandi-Schrein
- Parvati-Schrein
- Jagadambi-Tempel
- Chitragupta-Tempel
- Kandariya-Mahadeva-Tempel (1. Hälfte 11. Jh.)
OSTGRUPPE (Jain-Tempel)
- Parsvanatha-Tempel (ca. 960)
- Adinatha-Tempel (ca. 1050)
- Shantinatha-Tempel
- Ghantai-Tempel (ca. 990)
EINZELTEMPEL (Hindu-Tempel)
- Chausath-Yogini-Tempel (ca. 875)
- Lalguan-Mahadeva-Tempel (ca. 920)
- Brahma-Tempel (ca. 930)
- Khakra-Math-Tempel (ca. 980)
- Vamana-Tempel (ca. 1050)
- Javari-Tempel (ca. 1100)
- Chaturbuja-Tempel (ca. 1120)
- Duladeo-Tempel (ca. 1120)
ARCHITEKTUR
Die Tempel von Khajuraho bieten die Möglichkeit, auf engstem Raum die Entwicklung der indischen Baukunst in einer Zeitspanne von etwa 200 Jahren zu verfolgen − von kleinen (wenig gegliederten, einräumigen und geschlossenen) Tempeln hin zu großen (stark gegliederten, mehrräumigen und offenen) Bauten. Auch die Höhe der Bauten erfährt während dieser Zeit eine enorme Steigerung. Gemeinsam ist nahezu allen Bauten (Ausnahme: Chausath-Yogini-Tempel), dass sie über Dachaufbauten (Shikhara-Türme oder Pyramidendächer) verfügen, die von gerippten amalaka-Steinen und kalasha-Krügen bekrönt werden.
FRÜHZEIT
Abgesehen vom Chausath-Yogini-Tempel, dem ältesten und vollkommen anderen baulichen Traditionen verpflichteten Tempelbau in Khajuraho, bestehen die frühen Tempel nur aus einer − von einem gestuften Pyramidendach bedeckten − Cella (garbhagriha), der im Fall des Brahma-Tempels noch ein Portalvorbau (antarala), im Fall des Varaha-Tempels und des Matangesvara-Tempels jeweils ein kleiner offener Vorraum (mandapa) vorgesetzt ist. Die Außenwände sind nur geringfügig gegliedert und überwiegend steinsichtig.
BLÜHTZEIT
Die Blütezeit der Tempelarchitektur in Khajuraho beginnt mit dem Lakshmana-Tempel (ca. 930−950), der wahrscheinlich vom Maladevi-Tempel in Gyaraspur und von früheren Tempelbauten in Rajasthan beeinflusst ist, die ihrerseits wiederum allesamt auf die beim Bau des Kalika-Mata-Tempels in Chittorgarh (ca. 700) erstmals entwickelten baulichen Innovationen zurückgeführt werden können. Diese sind im Wesentlichen: mehrere hintereinander liegende, aber harmonisch miteinander verbundenen Bauteile (mandapas, antarala und garbhagriha); gleiche Grundfläche von großer Vorhalle (mahamandapa) und Sanktumsbereich; Cella als eigenständiger Baukörper im Innern; Pfeiler − und nicht mehr Wände − als tragende Stützelemente für die Dachaufbauten − dadurch wurde es möglich, die Räume nach außen hin durch balkonähnliche Vorbauten zu öffnen; mehrfache Abstufung und Gliederung der verbliebenen Wandteile außen wie innen − dadurch treten sie gar nicht mehr als 'Wand' in Erscheinung; Fortsetzung der Außenwandgliederung im Dachaufbau.
Beim Lakshmana-Tempel ist die Cella als eigener, innenliegender Baukörper gestaltet und von einem Umgang (pradakshinapatha) umgeben. Der gesamte Sanktumsbereich sowie seine vier Nebenschreine werden − erstmals in Khajuraho − von steil und hoch aufragenden Shikhara-Türmen überhöht; die weniger wichtigen Vorhallen werden auch weiterhin von den insgesamt flacheren, pyramidenförmigen Dächern bedeckt, so dass eine architektonische Steigerung der Tempel − einem Gebirge durchaus vergleichbar − hin zur Cella erreicht wird.
Die wichtigsten Nachfolgebauten des Lakshmana-Tempels sind der Vishvanatha-Tempel (ca. 1000) und der Kandariya-Mahadeva-Tempel (ca. 1050), bei denen wegen der vielfältigen architektonischen Gliederungen und des dichten Skulpturenprogramms eine Stein- bzw. Wandsichtigkeit nicht mehr wahrzunehmen ist.
SKULPTUREN
Auch im Hinblick auf die Entwicklung der indischen Skulptur bieten die Tempel von Khajuraho einen Überblick über ca. 200 Jahre indischer Kunstgeschichte − von den in Architekturelemente eingebundenen und eher unbewegt und statisch erscheinenden Reliefdarstellungen der Frühzeit bis hin zu den beinahe freiplastisch gearbeiteten und durch ihre Posenvielfalt nahezu lebendig wirkenden Figuren.
FRÜHZEITLICHE SKULPTUREN
Die nur wenig gegliederten Außenwände der frühen Tempel von Khajuraho zeigen kaum figürlichen oder ornamentalen Schmuck. Dieser ist, noch stark reliefgebunden, auf die Portale (Lalguan-Mahadeva-Tempel, Brahma-Tempel) sowie auf einige Fensternischen (Matangeshvara-Tempel) beschränkt. Erotische Skulpturen sind in den frühen Tempeln noch nicht zu finden.
SKULPTUREN DER BLÜHTEZEIT
Auch hier ist es der Lakshmana-Tempel, der für Khajuraho neue Zeichen setzt: Während die Außenwände der Vorhallen nur wenig figürliche Reliefs zeigen, sind die Wände des Sanktums überreich mit Skulpturen geschmückt. Darunter finden sich Götterfiguren (devas oder devis), „schöne Mädchen“ (surasundaris) und Liebespaare (mithunas); auch die ersten erotischen Skulpturen sind in den unteren (erdnahen) Feldern der Mittelregister sowie im Figurenfries der Plattform zu sehen. Die mittleren Felder zeigen dagegen zärtliche Liebespaare mit kleineren Begleitfiguren, die oberen Götterfiguren. Eine Hierarchie der Figurenanordnung ist also deutlich wahrnehmbar. Bei den unmittelbaren Nachfolgebauten (Vishvanatha-Tempel, Jagadambi-Tempel und Kandariya-Mahadeva-Tempel) nimmt die Anzahl der Figuren und somit auch der erotischen Darstellungen zu.
Bei den Jain-Tempeln und den späteren Hindu-Tempeln sind kaum noch erotisch-sexuelle Darstellungen zu finden; hier überwiegt die Anzahl der Götterfiguren manchmal sogar die der „schönen Mädchen“.
ARCHÄOLOGISCHES MUSEUM
Zu den Sehenswürdigkeiten im Bereich des Tempelbezirks von Khajuraho gehört auch das im Ortskern gelegene Archäologische Museum (auch Rani Durgavati-Museum genannt). Es beherbergt einige sehr schöne Skulpturen, die im Rahmen der Ausgrabungs- und Restaurierungsarbeiten gefunden und hierher verbracht wurden, weil sie keinem der erhaltenen Tempelbauten direkt zuzuordnen waren.
WIKIPEDIA
Back in winter training, for Spring and biking. I've been biking since I was about 5 years old, off and on, and in these later years it is one of those things that I'm thankful for, to still be able to do. My longest ride ever, to Oshkosh, Wisconsin about 350 miles, and still very memorable. My legs burned on that one!
Now more leisurely throughout the summer off and on, not too far from the Munger Trail, and a trip out to Carlton about 24 miles round trip is not out of reach. Fun, too.
During this winter training, doing 15 minute stationary rides at home, which equals about 6 miles or so. It feels great to keep in shape, and to look forward to a new season! : )
Company: Citybus
Fleet / Reg No:950 HA4312
Chassis: Volvo olympian
Rotue:75
Body: Alexander RH
Location:Connaught Road Central,Central
950 representa otra de las caras de la crisis. Y es gente que, perteneciente a empresas pequeñas y a pesar de su lucha diaria por sacar un producto adelante, se encuentran con las innumerables cortapisas de un Gobierno que solo piensa en favorecer las rentas de empresarios con poder.
Ref. 102.
Renault 5 950 "Policía".
Coche metálico con resorte / Metallic Car with spring.
Serie Grotes Car.
Obertoys.
Made in Spain.
Años 70 / 80. (?)
Coche de juguete de chapa y plástico a fricción con una longitud de 24 cms.
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GROTES-CAR RENAULT 5
"This series is called Grotes-car (a wordplay with the word “grotesque”, meaning “odd” or “eccentric”), and represents a Renault 5, which was a very popular car during the 80s. "
(...)
Name: GROTES-CAR RENAULT 5 (Ref. 102)
Year: Around 1984
Company: OBERTOYS (Spain)
Size: Around 24 cm.
Source: toysfromthepast.blogspot.com/2012/11/obertoysibihistorygr...
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OBERTOYS - Brief history of the Company
"Obertoys was another Spanish toymaker, based in the city of Ibi, Alicante (Spain).
Unfortunately, the company disappeared in the early 90s (probably 1992), but left behind a great series of toys which are very easy to identify because they have a very peculiar style.
The company was probably founded around 1970 (...) by Olegario Bernabeu. The name of the company is derived from the name of this person (Olegario BERnabeu TOYS)."
(...)
"According to somebody from Ibi, in the abandoned factory there were thousands of toys stored (that couldn’t be sold or taken out of the building because of the seize). It seems that the factory was looted little by little until the 5th March 2000, when it caught fire. "
(...)
Source: toysfromthepast.blogspot.com/2012/11/obertoysibihistorygr...
More info:
miniaturas70.jimdo.com/obertoys-gutfer-bvc/
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El 5 español
"En el Salón del Automóvil de Barcelona, celebrado entre abril y mayo de 1972, FASA-Renault mostraba al 5 de próxima fabricación española como "prototipo especial". Contaba con el cambio en el piso como principal diferencia respecto a sus parientes franceses, modificación atribuida por la revista Autopista a los estudios de marketing que detectaban que "para el público español la palanca en el salpicadero tenía reminiscencias de vehículo super-utilitario".
A finales de octubre de ese año el Renault 5 nacido en Valladolid se daba a conocer a la prensa española en Lisboa. Sus llantas tenían un diseño específico (visto ya en Barcelona) mientras que el anagrama "950" en su trasera indicaba, como era sabido ya, que en nuestro país se fabricaba únicamente la versión más potente."
Fuente: documentosdelmotor.com/noticia/96-renault-5-950
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Renault 5
"El Renault 5, conocido popularmente como R-5 en su primera generación, y como Supercinco en la segunda, es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Renault entre 1972 y 1996.
Fue fabricado principalmente en su país de origen, Francia; en Valladolid (1972-1984) y después Palencia (Supercinco), España; y en la planta de la empresa gubernamental Dina-Renault-Jeep en Ciudad Sahagún, México de 1975 a 1984. Casi 5,5 millones de unidades del Renault 5 fueron fabricadas."
(...)
El Renault 5 en España
"El primer modelo fabricado en España, en la factoría de Valladolid, fue el 950, basado en el TL francés, con motor de 956 cc.
A partir de 1974, la gama se desdobló en 950 y TL, únicamente en base al equipamiento.
Tras desaparecer el 950 poco después, en 1975 se unió a la gama el GTL, con motor de 1037 cc, sustituido más adelante por otro de 1108 cc.
También en 1975 se lanzó la versión semideportiva TS (Tourisme Sport), con motor de 1289 cc, 64cv y carburador Weber-Bressel de doble cuerpo, siendo entonces en cierto modo considerado como un compacto deportivo de lujo. Con esta versión, conocidos pilotos españoles como Carlos Sáinz o Jesús Puras se iniciaron en el mundo de los rallys.
La última versión lanzada al mercado fue el TX (sustituyendo al TS) y llevaba un motor de 1.397 cc, 63 cv y un carburador vertical Weber 32-DIR 100, de dos cuerpos."
(...)
Fuente: es.wikipedia.org/wiki/Renault_5
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Renault 5, el “Supercar”
"El Renault 5 aparece por primera vez en 1972, bajo la denominación de “Supercar”, en un anuncio hecho con la técnica del dibujo animado. El diseño moderno y original del coche, con sus formas redondeadas, suponen una verdadera revolución."
Versiones del Renault 5
- "El Renault 5 estuvo disponible inicialmente en dos versiones. R5-L con motor de 782 cm3 y 36 CV, el mismo que equipara el Renault 4. R5-TL, con motor de 956 cm3 y 47 CV, el mismo que el del Renault 8. El R5-TL se comercializaba con un equipamiento superior (limpiaparabrisas de dos velocidades, bandeja trasera y reposabrazos, entre otros refinamientos)."
- "En 1974 se comercializó una versión deportiva denominada R5-LS, con un motor de 1.289 cm3 y 64 CV DIN, con un equipamiento considerado de gama alta. Este modelo dispuso al año siguiente de asientos integrales."
- "En 1976 se comercializaron dos versiones.
Por una parte, la versión GTL, con la misma cilindrada del LS y con una potencia de 42 CV DIN. Este modelo estrenó las bandas de protección lateral realizadas en el mismo material que los paragolpes.
El otro modelo fue la gran revelación del año: el Renault 5 Alpine, que con su motor de 1.397 cm3 disponía de la nada desdeñable cifra de 90 CV de potencia. El R5 Alpine montaba un paragolpes delantero con faros antiniebla integrados y unas llantas especiales."
- "En 1977 se sustituyó el motor de la versión L por otro de 845 cm3 y 36 CV DIN. también por estas fechas, el Renault 5 Alpine fue equipado con las llantas de tres aperturas de otro modelo mítico, el Alpine A 310."
- "El Renault 5 automático apareció en 1978, con un motor de 1.300 cm3 de 55 CV y el peculiar techo de vinilo."
- "La versión de 5 puertas llega en 1979, junto con una remodelación de la parte más baja de la gama (L, TL y Société), a los que se muscula con un motor de 1.108 cm3 y 45 CV de potencia, además de incorporar un cuadro de instrumentos termo-moldeado y asientos nuevos."
- "Aunque tal vez 1979 pase a la historia de este modelo por la aparición de una auténtica bomba: el Renault 5 Turbo..."
- "Llegamos a la década de los 80, y en 1982 se comercializa el Renault 5 TX, una versión de lujo previa a las denominadas Baccara.
En este mismo año, el Renault 5 Alpine se equipa con un turbo Garret que traslada la potencia de los 93 a los 110 CV."
- "En 1984 todas las versiones base (TL, GTL, GTS y TSE) cambian su nombre por el de Lauréate, es el último año de producción en Francia y aparece el Supercinco, la segunda generación del Renault 5, modelo de nombre y aspecto similar, pero con una concepción distinta..."
(...)
El total de versiones comercializadas fueron:
950/L/LE
TL (en versión 3 y 5 puertas)
GTL (en versión 3 y 5 puertas)
Supercar
Alpine
TS
TX
Automatic cabrio.
Copa
Copa Turbo
Copa Turbo intercooler
Turbo I
Turbo II
"Entre 1972, el año del lanzamiento, y el año en que cesó su fabricación para la exportación (1992), se produjeron 5.325.890 unidades en todas las versiones del Renault 5.
Este coche fue el más vendido en Francia durante 10 años (1974-1983).
La versión TL fue la más comercializada, con 239.513 ejemplares en 1980 (el 79,75% de toda la gama).
La producción total en el mercado español entre los años 1972 y 1985 fue de 1.080,956 unidades, siendo 1981 el año en el que más unidades se vendieron, con un total de 150.288 unidades."
(...)
Fuentes:
www.motorpasion.com/clasicos/renault-5-cuarenta-anos-de-u...
noventaysieteoctanos.es/renault-5/
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Renault 5
"La Renault 5 est une automobile française, produite en deux générations distinctes.
Cet article concerne la première génération, qui a été produite en France à l'usine de Flins proche de Mantes dans le département des Yvelines, et à Valladolid (Espagne).
En janvier 1972, la marque investit le marché de la mini, ce qu'elle n'avait jamais fait auparavant. La Renault R5 fut désignée ainsi parce qu'elle était équipée d'un moteur de 5 chevaux fiscaux.
La Renault 5 va connaître un grand succès. En 1980, grâce à l'apport de sa version 5-portes lancée en juillet 1979, sa part du marché français des voitures neuves sera de 16 %. Elle est la voiture la plus vendue en France durant dix ans, de 1974 à 1983.
La Peugeot 205, qui lui ravira ensuite la première place du marché français, ne fera après pas mieux que 12,8 % en 1985. En 1972, la concurrente de la Renault 5 est la Peugeot 104."
(...)
"Le style dû à Michel Boué est le point fort de la Renault 5, les deux grandes portes sont sans poignées apparentes, allégeant la ligne.
La Renault 5 est la première voiture à être équipée de boucliers en polyester armé à la place des habituels pare-chocs chromés. Elle innove aussi en proposant un hayon arrière qui s'ouvre jusqu'au pare-chocs, pour la première fois sur une petite voiture, ce que tous les autres constructeurs copieront. Le coffre a une contenance de 270 dm3 et s'agrandit jusqu'à 900 dm3 quand la banquette arrière est rabattue.
La 5 hérite de la plate-forme, des suspensions à barres de torsion et des moteurs à arbre à cames latéral (782 à 1 397 cm3) de la Renault 4, ce qui permet un prix contenu. Le levier au tableau de bord est à commande directe car il passe au-dessus du moteur jusqu'à la boîte de vitesses montée longitudinalement à l'extrême avant.
En 1973, un levier de vitesses au plancher sera proposé sur la R5 TL."
(...)
La gamme
- "La gamme commence [1972] avec une version L qui reprend le moteur 4 CV de 782 cm3 (« moteur Billancourt ») de la Renault 4. Pour 1977, la Renault 5 L s'appellera simplement Renault 5 en recevant le « moteur Billancourt » 845 cm3 de la Renault 6."
- "La 5 TL propose le moteur 5 CV de 956 cm3 à cinq paliers issu de la Renault 8 (« moteur Cléon-Fonte »)... Clignotants avant blancs pour 1973 jusqu'en 1978... Pour 1979, les enjoliveurs de roue sont supprimés."
- "En avril 1974, apparaît la 5 LS (155 km/h), équipée d'un 1 289 cm3 développant 64 ch, de roues de style, d'un essuie-glace arrière et d'un échappement arrière (il est latéral sur les versions L et TL)... La 5 LS deviendra 5 TS dans la gamme 1975... Pour 1977, elle possèdera des vitres arrière entrouvrables."
- "En février 1976, la 5 GTL adopte le moteur 1 289 cm3 retravaillé pour consommer très peu d'essence (4,7 L/100 selon le constructeur). La 5 GTL se singularise par les bandeaux latéraux de protection en polyester prolongeant les pare-chocs, les roues de style et les feux de recul. Pour 1978, elle possèdera des vitres arrière entrouvrables.
La 5 GTL va devenir la plus vendue des Renault 5."
- "En mars 1976, est lancée la 5 Alpine qui atteint 175 km/h. Elle dispose d'un moteur 1 397 cm3 qui développe 93 ch et de la boîte de vitesses à cinq rapports de la Renault 16 TX.
La 5 Alpine est reconnaissable à sa décoration spécifique « A5 » sur les flancs, le hayon et le nez du capot, à ses pare-chocs noirs avec spoiler avant et projecteurs antibrouillard incorporés, à son rétroviseur extérieur en forme d'obus et à ses jantes en tôle de type Gordini..."
- En janvier 1978, la 5 Automatic 1300 s'équipe d'une boîte de vitesses automatique, d'un toit en vinyle noir (..,) de jantes de style, ainsi que de boucliers et de bandeaux latéraux de protection noirs. En février 1981, la cylindrée passe de 1 289 cm3 à 1 397 cm3."
- "Sur la base de la 5 TL, une 5 Société à deux places a existé, elle comportait des panneaux latéraux tôlés à l'arrière, rapidement remplacés en série par des vitres."
- "En juillet 1979, la Renault 5 est déclinée en variante cinq portes. Celles-ci sont identiques à celles de la Fasa-Renault Siete espagnole, une 5 à quatre portes avec une malle arrière et des pare-chocs chromés. Sur la cinq portes, la planche de bord, le volant et les sièges sont aussi nouveaux. Le moteur des 5 TL et 5 GTL passe à 1 108 cm3."
- "La Renault 5 à cinq portes va être une auto-école très populaire. Succédant à la Simca 1000, la 5 Auto-école se démarque de la 5 TL par ses bandeaux latéraux de protection et ses feux de recul supplémentaires."
- "À partir de septembre 1981, le carburateur de la 5 Alpine est aspiré par un turbocompresseur : la 5 Alpine Turbo (110 ch) dépasse 185 km/h. Elle reçoit des jantes spécifiques à ailettes. À partir de la fin 1983, le modèle pour la Suisse adopte une vanne EGR pour respecter les normes antipollution.
À partir de mars 1984, la 5 Alpine Turbo devient la 5 Lauréate Turbo."
- "En octobre 1981, une version luxueuse de la 5 TS à trois portes est proposée, elle s'appelle 5 TX. Elle est dotée d'une direction assistée, de lève-vitres électriques, d'un volant et d'un pommeau de levier de vitesse gainé de cuir, d'une banquette rabattable par moitié, d'un coffre entièrement moquetté et d'un pré-équipement radio.
Il existe aussi une 5 TX à boite automatique..."
- "Pour 1983, les boucliers anthracite sont généralisés."
- "La Renault 5, après neuf années consécutives en tête du marché français, de 1974 à 1983, terminera sa carrière fin 1984 sous le nom de 5 Lauréate comme version d'accès au côté de la nouvelle Supercinq.
Cette remplaçante n'osera pas s'écarter du style si réussi de la première version."
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Renault 5
Marque
Renault
Années de production
1972 - 1984
Production
5 580 000 exemplaires
Classe
Citadine
Usine(s) d’assemblage
Flins (France)
Valladolid (Espagne)
Énergie
Essence
Moteur(s)
0.8 34 ch
0.9 34 ch
1.0 44/47 ch
1.1 45 ch
1.3 44/55/64 ch
1.4 58/63/93/110/160 ch
Transmission
Traction
Poids à vide
À partir de 730 kg
Dimensions
Longueur
3 521 mm
Largeur
1 525 mm
Hauteur
1 400 mm
Volume du coffre
270 dm3
Chronologie des modèles
Suivant
Renault Supercinq
Source: fr.wikipedia.org/wiki/Renault_5
More info:
www.renault-5.net/chronologie.htm
www.guide-autosport.com/renault/chronologie-renault/renau...
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