View allAll Photos Tagged 65cc
En los años 50s OSSA está prácticamente comenzando. Fabrican sus famosas 125 y están en esa fase de buscar por donde aumentar la producción. Son los años en que la Moto Guzzi-65 es toda una superventas: es fácil de conducir, barata y cómoda y en OSSA deciden que la idea de un velomotor (todavía no es ciclomotor) será un buen complemento para hacer crecer esa fabricación. Se llamará Motopedal; lleva chasis abierto, un pequeño pero potente motor de 50cc. y pedales en el propio motor, aunque la publicidad habla de pendientes del 14% sin necesidad de pedalear. Es rápido; OSSA lo hará participar y ganar en numerosas pruebas en la categoría de hasta 65cc. es fiable y se convierte en popular: en fabricación desde 1955 hasta 1966, en varias versiones, con más de 15.000 unidades entregadas.
Cardelino en primer plano.
Motor..............................monocilíndrico 2 tiempos 73 CC., 3 CV.
Caja de cambios ........3 velocidades.
Al fondo Montesa Impala y Sadrian.
Gimson, acrónimo de (Gimbernat and Sons). (Gimbernat e hijos) se fundó en 1930 para la fabricación de bicicletas´
Si esperar seguir la evolución habitual de otras marcas, como su paisana Rieju, aquel mismo año Gimson fabricó seis prototipos de una moto, fue la primera tentativa, en 1932 llegó la segunda con la puesta al día de aquel prototipo. Y por fin en 1955 Gimson lanzó al mercado su primera mot, el velomotor de 65cc aquí expuesto.
Con unas líneas proporcionadas y agradables, su motor es un Gamo fabricado en Barcelona por los hermanos Parés y renombrado Gimson tras el acuerdo de suministro.
Comenzando con una producción de 3 motos al día Gimson fue expandiéndose progresivamente por toda España y en sus momentos de esplendor tuvo más de 100 trabajadores en plantilla.
En 1963 inició una nueva etapa al adoptar el robusto motor Flandria de 50cc, con ese motor de origen belga Gimson lanzaría una gama de renombrados ciclomotores (Polaris, Skipper, Ëlite, etc.) hasta su cierre en 1981.
Resistiéndose a morir, la marca fue adquirida en 1982 por Motos del Sudeste, con sede en El Palmar (Murcia) a donde fue transladada toda la maquinaria de producción.
Gimbernat Hermanos S.A.
Motor - Monocilíndrico a 2 tiempos.
Cilindrada - 64.9cc.
Potencia - 2,3 CV.
Caja de cambios - 2 velocidades.
Neumáticos - 600x45 B.
Peso - 54 Kg.
Velocidad máxima - 60 Km/h.
Gimson, acrónimo de (Gimbernat and Sons). (Gimbernat e hijos) se fundó en 1930 para la fabricación de bicicletas´
Si esperar seguir la evolución habitual de otras marcas, como su paisana Rieju, aquel mismo año Gimson fabricó seis prototipos de una moto, fue la primera tentativa, en 1932 llegó la segunda con la puesta al día de aquel prototipo. Y por fin en 1955 Gimson lanzó al mercado su primera mot, el velomotor de 65cc aquí expuesto.
Con unas líneas proporcionadas y agradables, su motor es un Gamo fabricado en Barcelona por los hermanos Parés y renombrado Gimson tras el acuerdo de suministro.
Comenzando con una producción de 3 motos al día Gimson fue expandiéndose progresivamente por toda España y en sus momentos de esplendor tuvo más de 100 trabajadores en plantilla.
En 1963 inició una nueva etapa al adoptar el robusto motor Flandria de 50cc, con ese motor de origen belga Gimson lanzaría una gama de renombrados ciclomotores (Polaris, Skipper, Ëlite, etc.) hasta su cierre en 1981.
Resistiéndose a morir, la marca fue adquirida en 1982 por Motos del Sudeste, con sede en El Palmar (Murcia) a donde fue transladada toda la maquinaria de producción.
Gimbernat Hermanos S.A.
Motor - Monocilíndrico a 2 tiempos.
Cilindrada - 64.9cc.
Potencia - 2,3 CV.
Caja de cambios - 2 velocidades.
Neumáticos - 600x45 B.
Peso - 54 Kg.
Velocidad máxima - 60 Km/h.
En los años 50s OSSA está prácticamente comenzando. Fabrican sus famosas 125 y están en esa fase de buscar por donde aumentar la producción. Son los años en que la Moto Guzzi-65 es toda una superventas: es fácil de conducir, barata y cómoda y en OSSA deciden que la idea de un velomotor (todavía no es ciclomotor) será un buen complemento para hacer crecer esa fabricación. Se llamará Motopedal; lleva chasis abierto, un pequeño pero potente motor de 50cc. y pedales en el propio motor, aunque la publicidad habla de pendientes del 14% sin necesidad de pedalear. Es rápido; OSSA lo hará participar y ganar en numerosas pruebas en la categoría de hasta 65cc. es fiable y se convierte en popular: en fabricación desde 1955 hasta 1966, en varias versiones, con más de 15.000 unidades entregadas.
The new 450cc Royal Enfield Himalayan out on a test ride with me in the Peak District.!!
I think it enjoyed the mini tour and I enjoyed taking it..!
Lovely bike the new Himalayan, quick, responsive, fast, feels lighter, very stable at low speed and filtering. Side stand is naff! needs making taller.
But I am not swapping out my Himmy at the moment!!
Specs -
COLOURS
L I C E N C E
ENGINE
Type Liquid cooled, single cylinder, DOHC, 4 valves
Bore x Stroke ( in mm) 84 mm x 81.5 mm
Displacement 451.65cc
Compression Ratio 11.5:1
Maximum Power 40.02 PS (29.44 kW) @8000 rpm
Maximum Torque 40 Nm @5500 rpm
Idle RPM 1300
Starting system Electric start
Lubrication Semi-dry sump
Engine Oil Grade 10W40 API SN, JASO MA2, Semi Synthetic
Clutch Wet multiplate, slip & assist
Gearbox 6 speed
Fuel Injection Electronic fuel injection, 42mm throttle body,
ride by wire system
Fuel Consumption 3.59 l/100km
Co2 Emissions 86.80 g/km
Pass By Noise (drive by) 77 dB(A)
Stationary Noise 91.51 dB(A) @4065rpm
DIMENSIONS & WEIGHTS
Wheelbase 1510mm
Ground Clearance 230 mm
Length 2285mm
Width 852mm
Height 1316mm
Seat Height 825 mm (Standard Seat adjustable to 845 mm)
805 mm (Low Seat adjustable to 825 mm)
Dry Weight 181 kg
Kerb Weight (90% Fuel + Oil) 196 kg
Payload with Standard
Equipment 198 kg
Fuel Capacity 17.0 Litres
Il mio sito www.davidecherubini.com
My Best on black - My Recent on black
The Ducati Cucciolo was a 4-stroke clip-on engine conceived during and shortly after World War II by a Turin lawyer, Aldo Farinelli, and developed with a self-taught engineer, Aldo Leoni. In 1952, with 200,000 Cucciolos already sold, Ducati finally offered its own complete moped based on the successful little pull rod engine, the model "48" (produced until 1954) and model "55E" and "55R". The following models were becoming more and more real motorcycles, with pressed-steel frames. The engine capacity grew to 60cc (models "60" and "60 Sport") and finally to 65cc ("65 Sport", "65T", "65TL" and "65TS").
Per storia e dati tecnici seguire questo link: xoomer.virgilio.it/siataducati/cucciolo/
En 1943 se empezo a gestar la Moto Guzzi 65cc. La intención era hacer una moto economica por encontrarse en tiempos pos belicos, despues de muchas reuniones y pruebas a finales de 1944 la motocicleta empezo a tomar forma. A mediados de 1945 sale de la fabrica el primer prototipo para las primeras pruebas por carretera.
Despues de varios meses de pruebas, la versisón definitiva estaba lista para aparecer en abril de 1946. Tubo muy buena acogida entre los usuarios, incluso en el extranjero, que por ejemplo en 1948 se enviaban de 15-20 unidades dos veces al mes a Buenos Aires, Argentina. El buen funcionamiento de las exportaciones hizo que se diera el paso definitivo para la produccisn en nuestro pais poniendo en marcha la fabricación española de la Guzzi 65 bajo licencia de Moto Guzzi Italia. Para la fabricacisn de la parte mecanica se llego a un acuerdo con ISA (Industrias Subsidiarias de Aviación) de Sevilla y para la parte ciclo (chasis, horquillas, basculante y piezas de chapa) se llego a un acuerdo con la fabrica Rabasa de Mollet (Barcelona), de estas dos empresas sale la primera Moto Guzzi Hispania en agosto de 1949, con algunos cambios respecto al modelo italiano.
Las primeras unidades se vendieron a un precio de 10.000 Ptas. y no cambio hasta mediados de 1958 que costaba 11.700 Ptas., en sus quince años de permanencia en el mercado nunca supero las 15.500 Ptas.
En marzo de 1950 el contrato con la firma Rabasa llego a su fin (por tratarse de un contrato para fabricar solo 1000 unidades), teniendo que buscar rapidamente un sustituto para no parar la producción y lo encontraron con Emtisa (Estampaciones metalicas Tis, Sociedad Anonima) de donde salio en Abril de 1950 la pequeña Guzzi Hispania igual que la anterior, lo unico que las diferenciaba era el numero del bastidor. En el año 1.963 salen de fábrica las últimas unidades.
A great vintage DUCATI Meccanica Bologna enamel lapel badge that in all probability shows an illustration of a 1955 Ducati 125 Sport. A clever design, as the top of the 'shield shaped badge' shows the cut-out profile of the motorcycle. The badge is back-stamped with the maker's name, A. Alberti & C., Milano. Along with other Milanese makers such as Bertoni and Johnson, Alberti & C maintained the region's tradition of high quality enamel badges and this Ducati badge is no exception.
Although the Ducati brand is synonymous with motorcycling, motorbike racing and superbike racing, the company has its roots in manufacturing components for the radio industry. Established in Bologna (1926) by Antonio Cavalieri Ducati and his three sons, the company rapidly expanded and by the outbreak of WW2, over 7000 employees worked for Ducati.
Despite being repeatedly bombed during WW2, Ducati came through the ordeal by reinventing itself with a number of innovative products such as the Raselet electric razor, a modern intercom system called Dufono and...... bicycles. It was the latter product that launched their motorcycle business as Ducati began developing motorized bicycles that led, in 1946, to their 4-stroke clip-on bicycle engine. This was the highly successful Ducati Cucciolo with production ranging from the initial 50cc, up to the larger 125cc. While the Ducati Cucciolo was a hybrid bicycle/motor, the company's first real motorcycle was the Ducati 65cc Sport Edition, characterised by telescopic forks and swingarm.
This motorcycle set the bench mark for many successful Ducati models such as the 175cc Ducati Cruiser (1952), featuring automatic transmission and electric starter. Further successful models of the 1950s included the Spartan, Gran Sport and 4-stroke Tourist 274.
It was during the mid to late 1950s that Ducati turned their attention towards motorbike racing, underpinned by state of the art, valve system technology.......making their racing motorbikes particularly fast.
Ducati's racing pedigree gained momentum in the 1960s and in 1971 the Ducati 750 GT (Gran Turismo) was unleashed - a powerful machine of the day, ridden by Paul Smartto that won the legendary Imola 200 mile race. This paved the way for the Ducati 750 SS road version (1974), followed by the more powerful Ducati 900 SS (1978).
Since the introduction of the world championships in 1988, Ducati riders have won the event on 13 occasions and have won numerous Superbike championships and other world racing titles.
Ducati's headquarters still remain in Bologna and are now owned by Audi through their Italian subsidiary, Lamborghini.
Photography, layout and design: Argy58
(This image also exists as a high resolution jpeg and tiff - ideal for a
variety of print sizes e.g. A4, A3, A2 and A1. The current uploaded
format is for screen based viewing only: 72pi)
So, the very first time I ever dislocated my shoulder was in a motocross race.
I wrecked...but I finished with my shoulder flung out. It hurt. But, not near as bad
as the next few times it came out. The second time, I was loading bikes in the back of
our trailer. It was early, still dew on the ground. My feet were slippery. I slipped
right off the ramp and landed on that bad boy AGAIN. This time hurt worse...but I managed
to pop it back in without a trip to the ER. Well, at least for a few minutes. It yanked
out for good while putting the toolbox in the trailer...but the story just drones on from
there. :)
It's all good though, because to date, Nater has had no serious motocross injuries and
if I have to take one for the team, I will and GLADLY! Don't get me wrong. There is
always wreckage. Our racing logo reads "Busted Visor Racing" for a reason. Nater has
had more helmets than I can count and I always buy several visors with each helmet.
MX is a great family sport and if you don't mind living your life in the dirt...and being
dirt poor...I would highly suggest it for your son or daughter. Fun times...
And the new Himmy!!
Took out the new Royal Enfield Himalayan for a little test ride in the Peak District.. Showning it some of my fav spots.. Didn't have time for a cappuccino stop unfortunately.
Had one later when back on my Himmy!!
Lovely bike the new Himalayan, quick, responsive, fast, feels lighter, very stable at low speed and filtering. Side stand is naff! needs making taller.
But I am not swapping out my Himmy at the moment!!
Specs -
COLOURS
L I C E N C E
ENGINE
Type Liquid cooled, single cylinder, DOHC, 4 valves
Bore x Stroke ( in mm) 84 mm x 81.5 mm
Displacement 451.65cc
Compression Ratio 11.5:1
Maximum Power 40.02 PS (29.44 kW) @8000 rpm
Maximum Torque 40 Nm @5500 rpm
Idle RPM 1300
Starting system Electric start
Lubrication Semi-dry sump
Engine Oil Grade 10W40 API SN, JASO MA2, Semi Synthetic
Clutch Wet multiplate, slip & assist
Gearbox 6 speed
Fuel Injection Electronic fuel injection, 42mm throttle body,
ride by wire system
Fuel Consumption 3.59 l/100km
Co2 Emissions 86.80 g/km
Pass By Noise (drive by) 77 dB(A)
Stationary Noise 91.51 dB(A) @4065rpm
DIMENSIONS & WEIGHTS
Wheelbase 1510mm
Ground Clearance 230 mm
Length 2285mm
Width 852mm
Height 1316mm
Seat Height 825 mm (Standard Seat adjustable to 845 mm)
805 mm (Low Seat adjustable to 825 mm)
Dry Weight 181 kg
Kerb Weight (90% Fuel + Oil) 196 kg
Payload with Standard
Equipment 198 kg
Fuel Capacity 17.0 Litres
Thought I'd show it the sights!! 😁
Same spot as my Himmy yesterday with Jill..
www.royalenfield.com/uk/en/motorcycles/new-himalayan/
Type Liquid cooled, single cylinder, DOHC, 4 valves
Bore x Stroke ( in mm) 84 mm x 81.5 mm
Displacement 451.65cc
Compression Ratio 11.5:1
Maximum Power 40.02 PS (29.44 kW) @8000 rpm
Maximum Torque 40 Nm @5500 rpm
Idle RPM 1300
Starting system Electric start
Lubrication Semi-dry sump
Engine Oil Grade 10W40 API SN, JASO MA2, Semi Synthetic
Clutch Wet multiplate, slip & assist
Gearbox 6 speed
Fuel Injection Electronic fuel injection, 42mm throttle body,
ride by wire system
Fuel Consumption 3.59 l/100km
Co2 Emissions 86.80 g/km
Pass By Noise (drive by) 77 dB(A)
Stationary Noise 91.51 dB(A) @4065rpm
DIMENSIONS & WEIGHTS
Wheelbase 1510mm
Ground Clearance 230 mm
Length 2285mm
Width 852mm
Height 1316mm
Seat Height 825 mm (Standard Seat adjustable to 845 mm)
805 mm (Low Seat adjustable to 825 mm)
Dry Weight 181 kg
Kerb Weight (90% Fuel + Oil) 196 kg
Payload with Standard
Equipment 198 kg
Fuel Capacity 17.0 Litre
65cc (63 actually!) was the original size of these OHC engines, first used in the C65 stepthrough of late '64 (which was never imported to the UK)
Later bored down and up for the famous C50 and C70, then later still long-stroked for the 12volt C90 models.