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SNCF: in 1999, five locomotives of the BB 16500 series (numbers 16515, 16549, 16550, 16575 and 16592) formed as many compositions known as "dromedaries", in which the locomotive was placed between two reversible RIO sets (Rame Inox Omnibus), for the regional TER Picardie service between Paris and Beauvais. The reason for put them into "sandwitch" was the protests of the drivers at the discomfort of the driving cabs of these locomotives. The five sets were in service until 2007. Here we see the locomotive (5)16592 at the Nord station in Paris.
Tracté par la BB 16617, le TER 841901 reliant Lille-Flandres à Hirson va traverser la localité du Quesnoy
294 locomotives built between 1958 and 1964, all withdrawn by 2011. This example withdrawn in 2004.
Power Output 2,580 kW (3,460 hp)
Seen in Mulhouse Station.
5Aug2003
Terminus voor deze 7 locs reeks BB 16500! Hier eindigt de reis na meer dan 50 jaar ten dienste van de SNCF op de lijnen uitgerust met 25kV. Bij dezelfde schroothandelaar worden ook de Parijse RIB-stellen afgebroken die onlangs uit dienst zijn genomen. Alweer het einde van een tijdperk... 06/05/2017
Passage à Rémilly du train 830337 Metz-Ville - Strasbourg assuré exceptionnellement par deux rames RRR associées à une 16500. Ce train était normalement au roulement des Z 11500 (02/12/2006 - 12h35).
Solar transit of the International Space Station with space shuttle Atlantis docked (on the left, between solar panels), taken from Switzerland on May 22 2010 with Takahashi 6" refractor and Canon 5D mark II.
Transit duration: 1/2 second. Speed of the space ships: 26500 km/h (16500 mph).
Altitude: 350km. Distance of the Sun: 150 million km.
This was the very last mission of Atlantis before retirement.
Details and full resolution image: www.astrophoto.fr/iss_atlantis_transit2_2010.html
La "Danseuse" BB16564 de la SNCF amb la decoració original encarregada de la tracció de una branca RIB de les linies de la Gare de l'Est. La 16564 va entrar en servei l'any 1960 i va ser retirada a finals de l'any 2002.
This is the last stage before Gurudongmar Lake ( 17100 ft ).
The height of this "Barren Place" is about 16000 - 16500 ft and just 30 minutes ( by car ) from this Holy Lake.
We had to return from this place due to respiratory problem ( due to high altitude ) of my 4 years old daughter.
Hope can share the photo of the beautiful "Gurudongmar Lake" with you later
La BB 16768 sur le TER 830142 Strasbourg 15h18 - Saverne 16h06 à Schwindratzheim.
- Schwindratzheim, le 23 septembre 2006 à 15h43 -
Katedrála sv. Václava
z 66 shots (2x exp BKT 33 shots, v 11 rows, 3 coll).
Rozlišení v originále 11500 x 16500 pixelů
On Scene of a House Fire in the 16500 block of West 153rd Street in Olathe, Kansas on November 28, 2019 at 1011 hours.
Alarm Assignment: Battalion 51, Battalion 52, Chief 52, Engine 43, Engine 54, Engine 57, Heavy Squad 58, Inspector 51, Med-Act 1154, Quint 43, Quint 53 and Rescue 51
Picture ID# 2924
Ambiance Banlieue caractéristique des années 90 de Paris-Est. Une BB 16500 encore en livrée verte avec sa rame inox attendent le départ. A gauche, une VO2N encore en livrée d'origine (1999)
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
Depuis le 14 août 2017 et la réouverture de la section Claraplatz - Schifflände via le Mittlere Rheinbrücke après le renouvellement des voies, le nouvel aménagement des quais de l'arrêt Rheingasse ne permet plus l'utilisation des Be 4/6S et des B4S équipées d'anciennes portes sur les lignes 1/14.
Les huit dernières Be 4/6S (663, 667, 676, 678-681 et 683) devraient quitter Basel pour Sofia en novembre 2017.
Elles circulent périodiquement en solo sur la ligne 21 ou éventuellement avec remorque pour des courses de formation.
Le chantier prévu du 9 au 30 septembre au Steinenberg imposera un détournement des lignes 1/14 sans passage à l'arrêt Rheingasse. Le retour des compositions Be 4/6S + B4S sur les lignes 1/14 y serait possible mais peu probable.
Le convoi Be 4/6S 679 + B4S 1484 atteint l'arrêt Freidorf après le passage d'une zone de ralentissement à 20 km/h imposé par la déformation de la voie due à la dilatation des rails à cause de la forte chaleur.
16500
Una de las veteranas de la SNCF, hoy fuera de servicio, la 16716 efectuando maniobras en la parisina estación de Gare du Nord a la espera de encabezar una composición TER.
Paris (France). Año 2007.
FR - Un TER Lille Flandres - Béthune est vu brûlant la Gare de Santes.
EN - A TER Lille Flanders - Béthune is seen burning the Santes' Station
British Railways Class 92's, 92003 & 92006 on test in France,seen at Saintines between Rivecourt & Ormoy-Villers in Picardy,being dragged by a SNCF 16500 in readiness for another test run.
Le 27 juin 1999, la BB 12067 entre au dépôt de Metz avec un court train de machines composé d'une BB 16500 et d'une BB 26000.
SNCF 16715, Petit-Ebersviller (ligne Metz - Forbach), 15 Mars 2008.
Bien qu'en fin de vie, les BB 16500 du dépôt de Thionville assuraient, en 2008 encore, la majorité des TER entre Metz et Forbach. Le 15 Mars 2008, la 16715 pousse une rame RIO modernisée MetroLor devant le village de Petit-Ebersviller. Ces rames RIO, malgré leur modernisation "lourde", ont toutes été radiées quelques années après. Quant à la 16715, elle a été retirée du service parmi les dernières 16500 de Thionville, en Décembre 2009.
Reported EXIF is mistaken.Actual EXIF should be: Sony A72 - Canon 100-400 L2 / Metabones adapter. and SONY FE 55 1.8
Canon EF100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM
Sony FE 55 1.8 ZA / Sony FE 55 mm 1.8 Sonnar T* ZA (SEL-55F18Z)
Original image is 16500 x 5000 px. (55 x 17 inches)
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
Les BB 16793 et 16786 en UM entrent en gare de Frasne en tête du "Jean-Jacques Rousseau" Genève - Lausanne - Paris formé de voitures CFF.
Probably the most surprising working of the year was seeing Regiotrans 416654 working R14032 08.05 Brasov to Bucuresti on 19th June 2014 seen here stopping at Sinaia. Three of these locos were sold to Regiotrans in 2008 but no news since. For the record the last 16500 in France ran in September 2011.
La BB 25660 désormais préservée par l'APCC 6570 ( Avignon ) puis fût restauré et remise dans sa livrée verte couleur d'origine.
BB 25660 son histoire en vidéo :
youtube.com/watch?v=mpSnHtd5XYo&si=LPfMzJssN_-4g1j1
Durant son service régulier à la SNCF. Les trois livrées successives y figurent ( Voir le lien ci-dessous )
Source:
ccfrispwyd.cluster006.ovh.net/1_bb25600/bb_25660/bb_25660...
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• Exploitant(s) SNCF
• Désignation BB 25501 à 25694
• Surnom Danseuse
• Type locomotive
• Motorisation électrique
• Couplage oui (UM2)
• Construction 194 locomotives
• Constructeur(s) Alsthom
• Livraison de 1964 à 1976
• Effectif 10 au 8 mars 2018
• Retrait en cours ( Retrait des BB 25000 / 25500 sur le réseau Haut de France en 2016 )
• Affectation Intercités, TER
• Alimentation bicourant
1,5 kV CC
25 kV 50 Hz
• Pantographes 2
• Moteurs de traction 2 moteurs TAB 660 B1
• 1500 V ventilation forcée
• Puissance continue 2 940 kW
• Masse en service 78,6/80,7 t
• Diamètre des roues Ø1100
• Vitesse maximale 90/140 km/h
Description :
Ces locomotives font partie d'une très importante série, les « BB Alsthom » : il y a eu en effet (en diverses commandes) 194 locomotives BB 25500, mais aussi des « cousines » nombreuses : 146 BB 8500 (dont certaines transformées en BB 88500 ou BB 8700), 294 BB 16500, 105 BB 17000 et 13 BB 20200.
Locomotives bicourant de puissance moyenne, ce sont des machines polyvalentes par excellence. Elles peuvent atteindre la vitesse de 140 km/h pour les trains de grandes lignes comme les Corail ou TER. Mais leur suspension médiocre, qui leur a valu leur surnom de « danseuses », commun aux BB Alsthom, les cantonne aujourd'hui sur des trajets courts.
Toutes les BB 25500 utilisées en service voyageurs (uniquement des TER) sont réversibles.
La série des BB 25500 est divisée en deux parties, les petits numéros, de la 25500 à la 25588 et les grands numéros, supérieurs à 25588 parfois appelés « 25600 », qui comportent une cabine plus grande et une seule grande grille d'aération au lieu de plusieurs petites grilles carrées.
Source :
Shot Location- Brgy 3 Tanauan, tabi ng Municipal Hall
March 11, 2012
Plate- DXS 819
Chassis- LKLRIHSJ77B001904
Engine number- 21755941C30020
LTFRB case Number- 86- 16473ST Type of Service- PUB
Gross Weight- 16500 kg.
Net Vehicle Weight- 12300kg
T. Pass - 49
Destination Batangas Pier and Alabang
Setaing Configuration- 2x2
BB 25624
- Date de mise en service : 2 décembre 1974
- Date de radiation : 10 décembre 2015
• Exploitant SNCF
• Désignation BB 25501 à 25694
• Surnom Danseuse
• Type locomotive
• Motorisation électrique
• Couplage oui (UM2)
• Construction 194 locomotives
• Constructeur(s) Alsthom
• Livraison de 1964 à 1976
• Effectif 10 au 8 mars 2018
• Effectif0 au 16 janvier 2021
• Retrait en cours ( Retrait des BB 25000 / 25500 sur le réseau Haut de France en 2016 )
• Retraittotal de 2005 à 2021
• Affectation Intercités, TER
• Alimentation bicourant
1,5 kV CC
25 kV 50 Hz
• Pantographes 2
• Moteurs de traction 2 moteurs TAB 660 B1
• 1500 V ventilation forcée
• Puissance continue 2 940 kW
• Masse en service 78,6/80,7 t
• Diamètre des roues Ø1100
• Vitesse maximale 90/140 km/h
Description :
Ces locomotives font partie d'une très importante série, les « BB Alsthom » : il y a eu en effet (en diverses commandes) 194 locomotives BB 25500, mais aussi des « cousines » nombreuses : 146 BB 8500 (dont certaines transformées en BB 88500 ou BB 8700), 294 BB 16500, 105 BB 17000 et 13 BB 20200.
Locomotives bicourant de puissance moyenne, ce sont des machines polyvalentes par excellence. Elles peuvent atteindre la vitesse de 140 km/h pour les trains de grandes lignes comme les Corail ou TER. Mais leur suspension médiocre, qui leur a valu leur surnom de « danseuses », commun aux BB Alsthom, les cantonne aujourd'hui sur des trajets courts.
Toutes les BB 25500 utilisées en service voyageurs (uniquement des TER) sont réversibles.
La série des BB 25500 est divisée en deux parties, les petits numéros, de la 25500 à la 25588 et les grands numéros, supérieurs à 25588 parfois appelés « 25600 », qui comportent une cabine plus grande et une seule grande grille d'aération au lieu de plusieurs petites grilles carrées.
Source :
Photo of Galena Creek captured via Minolta MD W.Rokkor-X 24mm F/2.8 Lens. Mount Baker-Snoqualmie National Forest. North Cascades Lowland Forests section within the North Cascades Region. Whatcom County, Washington. Early July 2017.
Exposure Time: 0.8 sec. * ISO Speed: ISO-100 * Aperture: F/22 * Bracketing: None * Color Temperature: 16500 K * Film Plug-In: Kodak Portra 160 VC
Les locomotores BB16500 van ser les primeres "BB Alsthom Danseuses" de la SNCF (sobrenom rebut per la seva suspensió). Construïdes per ALSTHOM entre els anys 1958-1964, és van numerar 16501-16794. Eren monotensió AC i van traccionar trens de rodalies, regionals i mercaderies. És van retirar del servei entre el 2002 i el 2011. A la fotografia veiem la 16589 traccionant una branca RIB a la Gare de l'Est de Paris. Aquesta locomotora va entrar en servei l'any 1961 i va ser retirada l'any 2001.
Two different RENFE electric locos outside Barcelona Vilanova station - a 7600 series Co-Co no 7611 (Alstom/1956) and an unidentified 10000 series B-B. The dual voltage B-B was one of a class of only four locomotives which were based on the SNCF BB 16500 class; they were built by Alstom in 1963. 09/06/1964 [ES 118].
An Alexander RL which was new in November 1996 to Stagecoach in the East Midlands. It was sold to Pullhams of Bourton-on-the-Water in 2013 and had a brief period with Walters Limousines of approximately 3 months in 2017 before joining this Leicestershire operator for a year.
SNCF 16715, Aubécourt (ligne Strasbourg - Metz), 01 Juillet 2009.
2009 voyait la fin des BB 16500 sur les rails de Lorraine. En Juillet 2009, il ne restait déjà plus que quelques unités en service en Lorraine. L'une d'elles, la 16715, est vue ici à l'approche de Remilly, avec une RIO modernisée Metrolor, arrivant de la direction de l'Alsace par la Ligne 3. Ces rames RIO sont également toutes passées à la trappe depuis...