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Concurs d'hípica a l’hipòdrom de Can Tunis, Barcelona, 1916. Autor: Josep Maria Co i de Triola (AFCEC_CO_B_15074) by Arxiu Fotogràfic Centre Excursionista de Catalunya

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Cafe y Cacao by Gourmandj

Maido

Calle Colón 110, 15074, Peru

+51 1 4442568

1926-1955 LECONTE -de-LISLE (silhouette prévue en 1922) by MIKOS-35

LECONTE DE LISLE 1926-1955

Paquebot mixte construit pour la ligne de l'Océan Indien

Construit aux chantiers de La Ciotat.

1922 le 29 octobre Lancement à La Ciotat, sous la direction de Stouvenot pour les Services Contractuels des Messageries Maritimes.

A la construction le navire ne devait avoir qu'une seule cheminée et la propulsion effectuée par un groupe turbo réducteur. Les essais n'ayant pas été concluants, le navire a dut être finalement totalement refondu. Ajout d'une deuxième cheminée factice et le remplacement des turbines par des machines à vapeur à triple expansion. Il a finalement été délivré en juin 1926.

CARACTÉRISTIQUES :

Etait prévu à une seule cheminée, deux mâts. Pont uni et château central ouvert.

Transformation suite au refus de réception des Messageries Maritimes.

Suppression du pont promenade pour améliorer la stabilité.

Remplacement des turbines par des machines à vapeur alternatives

Adjonction d'une deuxième fausse cheminée, pour l'esthétisme.

1926 en juin. Il est enfin livré 3 ans et huit mois après son lancement.

Longueur : 144.6 m HT et 138 m PP

Largeur : 18.60 m

Jauge brute : 9876 tjb

Jauge nette : 5376 tn

Port en lourd : 7742 tonnes et pour le Dr Paul Bois 7600 tonnes

Déplacement : 15074 tonnes

4 cales desservies par 10 grues de 3 tonnes. 2 mâts de charge de 10 tonnes – 2 mâts de charge de 5 tonnes e t2 de 4 tonnes

PROPULSION :

2 machines alternatives à vapeur à triple expansion.

6 chaudières cylindriques a chauffe au mazout timbrées à 15 kg/cm²

Puissance : 5000 cv

Vitesse : 15,7 nœuds aux essais.

PASSAGERS :

88 en 1ère classe

72 en Sdes classe

72 en 3ème classe

300 en entrepont.

LIGNES :

1926 le 10 juin. Premier voyage sur la ligne de Madagascar Océan Indien.

1932/33 Alternativement sur l'Océan Indien et l'Indochine.

1940 Se trouve à Diego-Suarez (base navale Française à Madagascar) Il ne rentre à Marseille que six mois plus tard.

1941 le 19 avril - Assure les voyages entre Marseille, Madagascar et l'Indochine.

1942 le 2 juin Effectue des rotations sur les lignes locales d'Indochine. Saisi par les japonais

1951 le 23 mars : Départ de Marseille pour la ligne de l'Océan Indien

1954 le 27 janvier Il est désarmé suite à l'entrée en service des paquebots neufs. Remis à la Marine Marchande.

1954 le 10 août : Réarmé pour assurer le transport des réfugiés du Tonkin. Il part vers Hanoï le 11 août de Marseille. Puis il rapatrie les troupes d'Indochine.

1955 Transport de troupes vers l'Algérie.

ÉVÉNEMENTS :

1941 le 19 avril. Il perd une hélice dans une tempête à 400 milles au sud de Cap Town. Rejoint Diégo Suarez où il est réparé.

Rejoint Saïgon après réparations. Reste en ligne sur Saïgon et les ports Indochinois.

1942 le 2 juin : Saisi à Saïgon par les japonais il devient le TEIRITU MARU.

1944 le 27 juillet : Touche une mine à Matsuru et doit s'échouer.

1948 le 18 août : Renfloué et réparé par le japonais. Transformation et modernisation des emménagements. 85 passagers de 1ères classes et 36 passagers en classe touriste. Nouvelle silhouette avec une seule cheminée.

1950 le 14 décembre : Quitte Matsuru et il est remis au Commandant Brachet à Saïgon.

1951 le 22 décembre. Retour vers la France après avoir touché Yokohama le 5 janvier 1951.

RETRAIT DU SERVICE :

1955 le 4 août à 0 heure. Remis à la Marine Marchande

1956 février Vendu en Italie pour la démolition.

1926-1955 LECONTE -de-LISLE by MIKOS-35

LECONTE DE LISLE 1926-1955

Paquebot mixte construit pour la ligne de l'Océan Indien

Construit aux chantiers de La Ciotat.

1922 le 29 octobre Lancement à La Ciotat, sous la direction de Stouvenot pour les Services Contractuels des Messageries Maritimes.

A la construction le navire ne devait avoir qu'une seule cheminée et la propulsion effectuée par un groupe turbo réducteur. Les essais n'ayant pas été concluants, le navire a dut être finalement totalement refondu. Ajout d'une deuxième cheminée factice et le remplacement des turbines par des machines à vapeur à triple expansion. Il a finalement été délivré en juin 1926.

CARACTÉRISTIQUES :

Etait prévu à une seule cheminée, deux mâts. Pont uni et château central ouvert.

Transformation suite au refus de réception des Messageries Maritimes.

Suppression du pont promenade pour améliorer la stabilité.

Remplacement des turbines par des machines à vapeur alternatives

Adjonction d'une deuxième fausse cheminée, pour l'esthétisme.

1926 en juin. Il est enfin livré 3 ans et huit mois après son lancement.

Longueur : 144.6 m HT et 138 m PP

Largeur : 18.60 m

Jauge brute : 9876 tjb

Jauge nette : 5376 tn

Port en lourd : 7742 tonnes et pour le Dr Paul Bois 7600 tonnes

Déplacement : 15074 tonnes

4 cales desservies par 10 grues de 3 tonnes. 2 mâts de charge de 10 tonnes – 2 mâts de charge de 5 tonnes e t2 de 4 tonnes

PROPULSION :

2 machines alternatives à vapeur à triple expansion.

6 chaudières cylindriques a chauffe au mazout timbrées à 15 kg/cm²

Puissance : 5000 cv

Vitesse : 15,7 nœuds aux essais.

PASSAGERS :

88 en 1ère classe

72 en Sdes classe

72 en 3ème classe

300 en entrepont.

LIGNES :

1926 le 10 juin. Premier voyage sur la ligne de Madagascar Océan Indien.

1932/33 Alternativement sur l'Océan Indien et l'Indochine.

1940 Se trouve à Diego-Suarez (base navale Française à Madagascar) Il ne rentre à Marseille que six mois plus tard.

1941 le 19 avril - Assure les voyages entre Marseille, Madagascar et l'Indochine.

1942 le 2 juin Effectue des rotations sur les lignes locales d'Indochine. Saisi par les japonais

1951 le 23 mars : Départ de Marseille pour la ligne de l'Océan Indien

1954 le 27 janvier Il est désarmé suite à l'entrée en service des paquebots neufs. Remis à la Marine Marchande.

1954 le 10 août : Réarmé pour assurer le transport des réfugiés du Tonkin. Il part vers Hanoï le 11 août de Marseille. Puis il rapatrie les troupes d'Indochine.

1955 Transport de troupes vers l'Algérie.

ÉVÉNEMENTS :

1941 le 19 avril. Il perd une hélice dans une tempête à 400 milles au sud de Cap Town. Rejoint Diégo Suarez où il est réparé.

Rejoint Saïgon après réparations. Reste en ligne sur Saïgon et les ports Indochinois.

1942 le 2 juin : Saisi à Saïgon par les japonais il devient le TEIRITU MARU.

1944 le 27 juillet : Touche une mine à Matsuru et doit s'échouer.

1948 le 18 août : Renfloué et réparé par le japonais. Transformation et modernisation des emménagements. 85 passagers de 1ères classes et 36 passagers en classe touriste. Nouvelle silhouette avec une seule cheminée.

1950 le 14 décembre : Quitte Matsuru et il est remis au Commandant Brachet à Saïgon.

1951 le 22 décembre. Retour vers la France après avoir touché Yokohama le 5 janvier 1951.

RETRAIT DU SERVICE :

1955 le 4 août à 0 heure. Remis à la Marine Marchande

1956 février Vendu en Italie pour la démolition.

Estofado Nikkei: Asado de tira en salsa nitsuke - 50 horas by Gourmandj

Maido

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1952 - LECONTE -de-LISLE en rade majunga by MIKOS-35

LECONTE DE LISLE 1926-1955

Paquebot mixte construit pour la ligne de l'Océan Indien

Construit aux chantiers de La Ciotat.

1922 le 29 octobre Lancement à La Ciotat, sous la direction de Stouvenot pour les Services Contractuels des Messageries Maritimes.

A la construction le navire ne devait avoir qu'une seule cheminée et la propulsion effectuée par un groupe turbo réducteur. Les essais n'ayant pas été concluants, le navire a dut être finalement totalement refondu. Ajout d'une deuxième cheminée factice et le remplacement des turbines par des machines à vapeur à triple expansion. Il a finalement été délivré en juin 1926.

CARACTÉRISTIQUES :

Etait prévu à une seule cheminée, deux mâts. Pont uni et château central ouvert.

Transformation suite au refus de réception des Messageries Maritimes.

Suppression du pont promenade pour améliorer la stabilité.

Remplacement des turbines par des machines à vapeur alternatives

Adjonction d'une deuxième fausse cheminée, pour l'esthétisme.

1926 en juin. Il est enfin livré 3 ans et huit mois après son lancement.

Longueur : 144.6 m HT et 138 m PP

Largeur : 18.60 m

Jauge brute : 9876 tjb

Jauge nette : 5376 tn

Port en lourd : 7742 tonnes et pour le Dr Paul Bois 7600 tonnes

Déplacement : 15074 tonnes

4 cales desservies par 10 grues de 3 tonnes. 2 mâts de charge de 10 tonnes – 2 mâts de charge de 5 tonnes e t2 de 4 tonnes

PROPULSION :

2 machines alternatives à vapeur à triple expansion.

6 chaudières cylindriques a chauffe au mazout timbrées à 15 kg/cm²

Puissance : 5000 cv

Vitesse : 15,7 nœuds aux essais.

PASSAGERS :

88 en 1ère classe

72 en Sdes classe

72 en 3ème classe

300 en entrepont.

LIGNES :

1926 le 10 juin. Premier voyage sur la ligne de Madagascar Océan Indien.

1932/33 Alternativement sur l'Océan Indien et l'Indochine.

1940 Se trouve à Diego-Suarez (base navale Française à Madagascar) Il ne rentre à Marseille que six mois plus tard.

1941 le 19 avril - Assure les voyages entre Marseille, Madagascar et l'Indochine.

1942 le 2 juin Effectue des rotations sur les lignes locales d'Indochine. Saisi par les japonais

1951 le 23 mars : Départ de Marseille pour la ligne de l'Océan Indien

1954 le 27 janvier Il est désarmé suite à l'entrée en service des paquebots neufs. Remis à la Marine Marchande.

1954 le 10 août : Réarmé pour assurer le transport des réfugiés du Tonkin. Il part vers Hanoï le 11 août de Marseille. Puis il rapatrie les troupes d'Indochine.

1955 Transport de troupes vers l'Algérie.

ÉVÉNEMENTS :

1941 le 19 avril. Il perd une hélice dans une tempête à 400 milles au sud de Cap Town. Rejoint Diégo Suarez où il est réparé.

Rejoint Saïgon après réparations. Reste en ligne sur Saïgon et les ports Indochinois.

1942 le 2 juin : Saisi à Saïgon par les japonais il devient le TEIRITU MARU.

1944 le 27 juillet : Touche une mine à Matsuru et doit s'échouer.

1948 le 18 août : Renfloué et réparé par le japonais. Transformation et modernisation des emménagements. 85 passagers de 1ères classes et 36 passagers en classe touriste. Nouvelle silhouette avec une seule cheminée.

1950 le 14 décembre : Quitte Matsuru et il est remis au Commandant Brachet à Saïgon.

1951 le 22 décembre. Retour vers la France après avoir touché Yokohama le 5 janvier 1951.

RETRAIT DU SERVICE :

1955 le 4 août à 0 heure. Remis à la Marine Marchande

1956 février Vendu en Italie pour la démolition.

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DeAngelis Donuts (now closed) by Fan of Retail

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DeAngelis Donuts

photo taken 03-19-2024

DeAngelis Donuts was started in 1947 and once had several locations. The final location in Rochester, PA closed on June 16th, 2024 after the owner, Richard “Dick” DeAngelis, died several days prior.

202 Pleasant St, Rochester, PA 15074

www.timesonline.com/story/news/local/2024/06/21/after-77-...

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