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BELO HORIZONTE / MINAS GERAIS / BRASIL - 23.04.2016 - 5ª Bienal do Livro de Minas, no Expominas em BH.
© Gualter Naves / Light Press
This was the best I could do without trespassing and was taken through the fence from the public pavement outside the depot.
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15074, Stagecoach London, Scania N230UD/Scania OmniCity at Walthamstow Central bus station.
97 Walthamstow Central to Stratford City.
LECONTE DE LISLE 1926-1955
Paquebot mixte construit pour la ligne de l'Océan Indien
Construit aux chantiers de La Ciotat.
1922 le 29 octobre Lancement à La Ciotat, sous la direction de Stouvenot pour les Services Contractuels des Messageries Maritimes.
A la construction le navire ne devait avoir qu'une seule cheminée et la propulsion effectuée par un groupe turbo réducteur. Les essais n'ayant pas été concluants, le navire a dut être finalement totalement refondu. Ajout d'une deuxième cheminée factice et le remplacement des turbines par des machines à vapeur à triple expansion. Il a finalement été délivré en juin 1926.
CARACTÉRISTIQUES :
Etait prévu à une seule cheminée, deux mâts. Pont uni et château central ouvert.
Transformation suite au refus de réception des Messageries Maritimes.
Suppression du pont promenade pour améliorer la stabilité.
Remplacement des turbines par des machines à vapeur alternatives
Adjonction d'une deuxième fausse cheminée, pour l'esthétisme.
1926 en juin. Il est enfin livré 3 ans et huit mois après son lancement.
Longueur : 144.6 m HT et 138 m PP
Largeur : 18.60 m
Jauge brute : 9876 tjb
Jauge nette : 5376 tn
Port en lourd : 7742 tonnes et pour le Dr Paul Bois 7600 tonnes
Déplacement : 15074 tonnes
4 cales desservies par 10 grues de 3 tonnes. 2 mâts de charge de 10 tonnes – 2 mâts de charge de 5 tonnes e t2 de 4 tonnes
PROPULSION :
2 machines alternatives à vapeur à triple expansion.
6 chaudières cylindriques a chauffe au mazout timbrées à 15 kg/cm²
Puissance : 5000 cv
Vitesse : 15,7 nœuds aux essais.
PASSAGERS :
88 en 1ère classe
72 en Sdes classe
72 en 3ème classe
300 en entrepont.
LIGNES :
1926 le 10 juin. Premier voyage sur la ligne de Madagascar Océan Indien.
1932/33 Alternativement sur l'Océan Indien et l'Indochine.
1940 Se trouve à Diego-Suarez (base navale Française à Madagascar) Il ne rentre à Marseille que six mois plus tard.
1941 le 19 avril - Assure les voyages entre Marseille, Madagascar et l'Indochine.
1942 le 2 juin Effectue des rotations sur les lignes locales d'Indochine. Saisi par les japonais
1951 le 23 mars : Départ de Marseille pour la ligne de l'Océan Indien
1954 le 27 janvier Il est désarmé suite à l'entrée en service des paquebots neufs. Remis à la Marine Marchande.
1954 le 10 août : Réarmé pour assurer le transport des réfugiés du Tonkin. Il part vers Hanoï le 11 août de Marseille. Puis il rapatrie les troupes d'Indochine.
1955 Transport de troupes vers l'Algérie.
ÉVÉNEMENTS :
1941 le 19 avril. Il perd une hélice dans une tempête à 400 milles au sud de Cap Town. Rejoint Diégo Suarez où il est réparé.
Rejoint Saïgon après réparations. Reste en ligne sur Saïgon et les ports Indochinois.
1942 le 2 juin : Saisi à Saïgon par les japonais il devient le TEIRITU MARU.
1944 le 27 juillet : Touche une mine à Matsuru et doit s'échouer.
1948 le 18 août : Renfloué et réparé par le japonais. Transformation et modernisation des emménagements. 85 passagers de 1ères classes et 36 passagers en classe touriste. Nouvelle silhouette avec une seule cheminée.
1950 le 14 décembre : Quitte Matsuru et il est remis au Commandant Brachet à Saïgon.
1951 le 22 décembre. Retour vers la France après avoir touché Yokohama le 5 janvier 1951.
RETRAIT DU SERVICE :
1955 le 4 août à 0 heure. Remis à la Marine Marchande
1956 février Vendu en Italie pour la démolition.
Biomarine engineer Hind Hobeika talks about the Butterfleye swimming goggles. Onstage at TED@Doha, the first of TED's Worldwide Talent Search events, during TEDxSummit. April 17, 2012, in Doha, Qatar.
Learn more about TED's Worldwide Talent Search: conferences.ted.com/TED2013/
Photo: James Duncan Davidson
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Miraflores 15074, Peru
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LECONTE DE LISLE 1926-1955
Paquebot mixte construit pour la ligne de l'Océan Indien
Construit aux chantiers de La Ciotat.
1922 le 29 octobre Lancement à La Ciotat, sous la direction de Stouvenot pour les Services Contractuels des Messageries Maritimes.
A la construction le navire ne devait avoir qu'une seule cheminée et la propulsion effectuée par un groupe turbo réducteur. Les essais n'ayant pas été concluants, le navire a dut être finalement totalement refondu. Ajout d'une deuxième cheminée factice et le remplacement des turbines par des machines à vapeur à triple expansion. Il a finalement été délivré en juin 1926.
CARACTÉRISTIQUES :
Etait prévu à une seule cheminée, deux mâts. Pont uni et château central ouvert.
Transformation suite au refus de réception des Messageries Maritimes.
Suppression du pont promenade pour améliorer la stabilité.
Remplacement des turbines par des machines à vapeur alternatives
Adjonction d'une deuxième fausse cheminée, pour l'esthétisme.
1926 en juin. Il est enfin livré 3 ans et huit mois après son lancement.
Longueur : 144.6 m HT et 138 m PP
Largeur : 18.60 m
Jauge brute : 9876 tjb
Jauge nette : 5376 tn
Port en lourd : 7742 tonnes et pour le Dr Paul Bois 7600 tonnes
Déplacement : 15074 tonnes
4 cales desservies par 10 grues de 3 tonnes. 2 mâts de charge de 10 tonnes – 2 mâts de charge de 5 tonnes e t2 de 4 tonnes
PROPULSION :
2 machines alternatives à vapeur à triple expansion.
6 chaudières cylindriques a chauffe au mazout timbrées à 15 kg/cm²
Puissance : 5000 cv
Vitesse : 15,7 nœuds aux essais.
PASSAGERS :
88 en 1ère classe
72 en Sdes classe
72 en 3ème classe
300 en entrepont.
LIGNES :
1926 le 10 juin. Premier voyage sur la ligne de Madagascar Océan Indien.
1932/33 Alternativement sur l'Océan Indien et l'Indochine.
1940 Se trouve à Diego-Suarez (base navale Française à Madagascar) Il ne rentre à Marseille que six mois plus tard.
1941 le 19 avril - Assure les voyages entre Marseille, Madagascar et l'Indochine.
1942 le 2 juin Effectue des rotations sur les lignes locales d'Indochine. Saisi par les japonais
1951 le 23 mars : Départ de Marseille pour la ligne de l'Océan Indien
1954 le 27 janvier Il est désarmé suite à l'entrée en service des paquebots neufs. Remis à la Marine Marchande.
1954 le 10 août : Réarmé pour assurer le transport des réfugiés du Tonkin. Il part vers Hanoï le 11 août de Marseille. Puis il rapatrie les troupes d'Indochine.
1955 Transport de troupes vers l'Algérie.
ÉVÉNEMENTS :
1941 le 19 avril. Il perd une hélice dans une tempête à 400 milles au sud de Cap Town. Rejoint Diégo Suarez où il est réparé.
Rejoint Saïgon après réparations. Reste en ligne sur Saïgon et les ports Indochinois.
1942 le 2 juin : Saisi à Saïgon par les japonais il devient le TEIRITU MARU.
1944 le 27 juillet : Touche une mine à Matsuru et doit s'échouer.
1948 le 18 août : Renfloué et réparé par le japonais. Transformation et modernisation des emménagements. 85 passagers de 1ères classes et 36 passagers en classe touriste. Nouvelle silhouette avec une seule cheminée.
1950 le 14 décembre : Quitte Matsuru et il est remis au Commandant Brachet à Saïgon.
1951 le 22 décembre. Retour vers la France après avoir touché Yokohama le 5 janvier 1951.
RETRAIT DU SERVICE :
1955 le 4 août à 0 heure. Remis à la Marine Marchande
1956 février Vendu en Italie pour la démolition.