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When building the Zero Suit, I wanted to make sure I matched the dimensions of the original model almost exactly. Her shoulders may seem a bit wide, but remember that Samus isn't some petite model (no matter what the more recent advertising will have you believe).
...but we still rocked this Kasbah.
The very magnificent Ait Benhaddou in Morocco.
Zero Image 6x9 MF loaded with Kodak Portra 400. Exposure time 1/2 second-ish.
have a feeling this is the zero that was in the IWm,in lambeth..lovely lighting in duxford';s hall's..
Pepsi Zero Peach is a limited-edition peach-flavored Pepsi made specially for the 2025 Osaka Expo, and the only place in the world it's available is in the Kansai region of Japan. We didn't know that when we found it in a vending machine along the Philosopher's Path, we just knew we had to try it. It tasted kind of like a mix of Pepsi and Snapple peach iced tea and it wasn't bad. I'm glad we gave it a try, because didn't find it anywhere else that whole week!
(August 2, 1967) Zero-g payload building at the Space Experiments Laboratory at the Lewis Research Center, now known as John H. Glenn Research Center on August 2, 1967.
Credit: NASA
Image Number: C1967-2700
Date: August 2, 1967
Gotta love that flopped over ear! This dog was pure personality. Very well trained and a great looking dog.
Catalog #: 01_00085568
Title: Mitsubishi, A6M, Zero
Corporation Name: Mitsubishi
Official Nickname: Zero
Additional Information: Japan
Designation: A6M
Tags: Mitsubishi, A6M, Zero
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
Catalog #: 01_00085509
Title: Mitsubishi, A6M, Zero
Corporation Name: Mitsubishi
Official Nickname: Zero
Additional Information: Japan
Designation: A6M
Tags: Mitsubishi, A6M, Zero
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
Japanese Aircraft Carrier Model during World War II
Pearl Harbor, Honolulu, Hawai'i
On Dec 07, 1941, The first wave of attack consist of 183 Zero and the second wave consist of 167 Zero
Catalog #: 01_00085649
Title: Mitsubishi, A6M, Zero
Corporation Name: Mitsubishi
Official Nickname: Zero
Additional Information: Japan
Designation: A6M
Tags: Mitsubishi, A6M, Zero
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
Aircraft Carrier Zuiho, Battle of the Bismarck Sea, 1943
The Allies' main opponent in the Pacific air war, the Zero is the most famous symbol of Japanese air power during World War II. The fighter first flew in April 1939, and Mitsubishi, Nakajima, Hitachi and the Japanese navy produced 10,815 Zeros from 1940-1945. Zeros were produced in greater number than any other aircraft. Its distinctive design and historical impact make the Zero an important machine in air power history.
The Zero got its name from its official designation, Navy Type Zero Carrier-Based Fighter (or Reisen), though the Allies code-named it "Zeke." The Zero was the successor to the A5M Type 96 "Claude." Mitsubishi designed the A6M from Navy requirements set out in 1937 for a fighter that was fast, maneuverable and had great range. Designed as a carrier-borne fighter, it was exceptionally light compared to its opponents. This requirement was not only necessary to provide maneuverability but also was caused by the Zero's low-powered engine. Lack of interservice cooperation in engine development limited the horsepower available to Japanese designers. Other consequences included omitting armor protection for the pilot, not using self-sealing fuel tanks, and building lightweight wings as an integral part of the fuselage.
The A6M first saw combat in China in the late summer of 1940, and it quickly helped Japan dominate the air in Asia. When Japan attacked Pearl Harbor on Dec. 7, 1941, 125 Zeros from six aircraft carriers participated. In the early part of the war, Allied aircraft such as the Curtiss P-40 and Seversky P-35 were at a disadvantage in a dogfight with a Zero flown by a skilled pilot, and the A6M became a well-known and dangerous opponent.
The Japanese advantage, however, began to disappear as American tactics evolved. American pilots gained experience fighting the Zero in China with the American Volunteer Group, known as the Flying Tigers, and at the Battle of Midway. The key to fighting the Zero was to stay out of dogfights, and instead use superior armament and hit-and-run diving attacks against the relatively fragile A6M. American fighters introduced in 1943 were more powerful (2,000-hp engines), faster, and had much more firepower than the Zero. As Allied pilots used their heavily-armed aircraft to advantage, the Zero's dominance ended. At the same time, the number of American aircraft and pilots increased, and the number of experienced Japanese aircrew shrank.
While development of the Zero continued by adding self-sealing tanks, armor plate and increasing horsepower to 1,150 hp, the later Zero was much heavier and thus less nimble. Weight increased 28 percent, but horsepower increased only 16 percent, degrading overall combat performance.
Beginning around October 1944 during the battle for the Philippines, Zeros were used in kamikaze attacks. Kamikazes used A6Ms more than any other aircraft for these suicide missions.
This Nakajima-built A6M2 was placed on display in 2004. It was found in Papua New Guinea, near the city of Kavieng on New Ireland, and was probably one of the aircraft delivered to Rabaul and operated at Kavieng by the 6th Kokutai (Squadron) and later by the 253rd Kokutai. It is painted to represent a section leader's aircraft from the aircraft carrier Zuiho during the Battle of the Bismarck Sea, March 1943, in which Allied air power won a major victory over Japanese sea power. American and Australian aircraft sank four Japanese destroyers and 15 troop ships, and shot down more than 50 Zeros, preventing Japanese reinforcements from reaching New Guinea.
TECHNICAL NOTES:
Armament: Two 20mm cannon, two 7.7mm machine guns
Engine: Sakae 12 of 940 hp
Maximum speed: 316 mph
Range: 1,930 miles
HDR of a flywheel from a compressor.
I had it printed on canvas.
At the Nashawannuck Gallery in the Spring of 2010.
www.instagram.com/mish.mello/ cosplaying as Zero Two from DARLING in the FRANXX.
Strobist details: A 285HV that @mylittleecho minded to the left, triggered by a Phottix Ares.
Catalog #: 01_00085557
Title: Mitsubishi, A6M, Zero
Corporation Name: Mitsubishi
Official Nickname: Zero
Additional Information: Japan
Designation: A6M
Tags: Mitsubishi, A6M, Zero
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
Zero Fighter
Mitsubishi A6M Zero
The Mitsubishi A6M Zero was a long-range fighter aircraft, manufactured by Mitsubishi Heavy Industries, and operated by the Imperial Japanese Navy from 1940 to 1945. The A6M was designated as the Mitsubishi Navy Type 0 Carrier Fighter (零式艦上戦闘機 rei-shiki-kanjō-sentōki), and also designated as the Mitsubishi A6M Rei-sen and Mitsubishi Navy 12-shi Carrier Fighter. The A6M was usually referred to by its pilots as the "Zero-sen", zero being the last digit of the Imperial year 2600 (1940) when it entered service with the Imperial Navy. The official Allied reporting name was "Zeke", although the use of the name "Zero" was later commonly adopted by the Allies as well.
When it was introduced early in World War II, the Zero was considered the most capable carrier-based fighter in the world, combining excellent maneuverability and very long range.
In early combat operations, the Zero gained a legendary reputation as a dogfighter, achieving the outstanding kill ratio of 12 to 1,but by mid-1942 a combination of new tactics and the introduction of better equipment enabled the Allied pilots to engage the Zero on generally equal terms.
The Imperial Japanese Navy Air Service ("IJNAS") also frequently used the type as a land-based fighter. By 1943, inherent design weaknesses and the failure to develop more powerful aircraft engines meant that the Zero became less effective against newer enemy fighters, which possessed greater firepower, armor, and speed, and approached the Zero's maneuverability. Although the Mitsubishi A6M was outdated by 1944, design delays and production difficulties of newer Japanese aircraft types meant that it continued to serve in a front line role until the end of the war. During the final years of the War in the Pacific, the Zero was also adapted for used in kamikaze operations.During the course of the war, the Japanese produced more Zeros than any other model aircraft.
零式艦上戦闘機（れいしきかんじょうせんとうき）は第二次世界大戦期における大日本帝国海軍（以下、海軍と表記する）の主力艦上戦闘機。零戦（ぜろせん、れいせん。“ゼロ戦”とも）の略称で知られている（以下、零戦と表記する）。海軍の艦上戦闘機（以下、艦戦と表記する）としては実質的に最終型式で、日中戦争[注釈 1]の半ばから太平洋戦争[注釈 2]の終戦まで前線で運用された。
零戦は太平洋戦争初期、2200kmに達する長大な航続距離・20mm機関砲2門の重武装・優れた格闘性能を生かして米英の戦闘機に圧勝し、太平洋戦線の占領地域拡大に寄与した。このため零戦は米英パイロットから「ゼロファイター」の名で恐れられた。しかし大戦中期以降には、アメリカ陸海軍の対零戦戦法の確立やF4UコルセアやF6Fヘルキャットなど新鋭戦闘機の大量投入、日本側の多数の熟練搭乗員の戦死、後継機の開発の遅れによって、零戦に頼る日本海軍航空隊は劣勢に追い込まれた。零戦は日本本土防空にも使用され続け、終戦まで日本海軍航空隊の主力戦闘機として運用された。零戦は太平洋戦争末期には爆戦化され特攻に使用されたものもあった。
零戦の開発元は三菱重工業（以下「三菱」という）であるが、三菱のみならず中島飛行機でもライセンス生産され、総生産数の半数以上は中島製である。零戦はアメリカ陸軍のP-51マスタング、ドイツ空軍のメッサーシュミット Bf109、イギリス空軍のスピットファイアなどとともに、第二次世界大戦期の代表的な戦闘機として知られている。
用途： 戦闘機
分類： 艦上戦闘機
設計者： 堀越二郎
製造者： 三菱重工業
運用者： 大日本帝国（日本海軍）
初飛行： 1939年（昭和14年）4月
生産数： 10,430機
運用開始： 1940年（昭和15年）7月
退役： 1945年（昭和20年）8月
制式名称 零式艦上戦闘機五二型
機体略号 A6M5
全幅 11.0m
全長 9.121m
全高 3.57m
翼面積 21.30m²
自重 1,876kg
正規全備重量 2,733kg
翼面荷重 128.31 kg/m²
発動機 栄二一型（離昇1,130hp）
最高速度 564.9km/h（高度6,000m）
上昇力 6,000mまで7分1秒
降下制限速度 666.7km/h
航続距離 巡航3,350km（増槽あり）/巡航2,222km（正規）
全力30分+2,560km（増槽あり）/1,920km（正規）
武装 翼内20mm機銃2挺（携行弾数各100発）
機首7.7mm機銃2挺（携行弾数各700発）
爆装 250kg爆弾1発
試作機完成 1943年4月
技術的特徴
九六式艦上戦闘機から引き継がれた技術として、全面的な沈頭鋲の採用、徹底的な軽量化と空気力学的洗練、主翼翼端の捻り下げ、スプリット式フラップ、落下式増槽などがある。日本の艦上戦闘機として零戦で初めて採用された技術には下記のものがある。
引き込み式主脚
飛行時車輪を機体内に格納して空気抵抗を削減する仕組であり、日本の艦上機としては九七式艦上攻撃機についで2番目に採用され、作動方式は油圧式である。形式としては翼から胴体側に折りたたまれる構造であり、翼の構造がやや複雑になる反面、強度や安定性に優れており安全性は高い。また、零戦では、尾輪も引き込み式となっている。
定速回転プロペラ
恒速回転プロペラとも呼ばれる。プロペラの回転数を一定に保つために、プロペラピッチ変更を自動的に行うもので、操縦席にあるプロペラピッチ変更レバーにより任意でのピッチ変更も可能である。日本の艦上機としては九七式艦上攻撃機、九九式艦上爆撃機についで3番目に装備された。なお零戦に使用されたのは米国ハミルトン製の油圧方式を住友金属工業がライセンス生産したものである。
超々ジュラルミン
住友金属で開発された新合金超々ジュラルミンを主翼主桁に使用している。後に米国でも同様の合金が実用化されている。日本・英語圏ともESDと呼ばれるが、日本では「超々ジュラルミン」の英訳である「Extra Super Duralumin」の略であるのに対し、英語圏では「E合金」と「Sander合金」をベースに作られた「Duralumin」という意味の略号である。ちなみに現在のJIS規格では、7000番台のアルミ合金に相当する。
剛性低下式操縦索
人力式の操舵では操縦装置を操作した分だけ舵面が傾く。高速飛行時と低速時では同一の舵角でも舵の利きが全然異なるため、操縦者は速度に合わせて操作量を変更しなければならない。そこで、零戦では操縦索を伸び易いものにし、高速飛行時に操縦桿を大きく動かしても、舵面が受ける風の抵抗が大きいため操縦索が引っ張られて伸び、結果的に適正な舵角を自動的に取れるようにしている。全ての操縦索に採用されたと誤解されがちであるが、採用されたのは昇降舵につながる操縦索のみである。
光像式照準器（九八式射爆照準器、俗称OPL）
海軍では1932年（昭和7年）にOPL製照準器を試験的に輸入して以来、慣例的にOPLと呼称していた光像式照準器を日本の戦闘機で最初に採用した。従来の照準器は「眼鏡式」と呼ばれ、照準用の望遠鏡が前面キャノピーから突き出していたため空気抵抗が大きくなり、搭乗員はスコープを覗き込むため窮屈な姿勢を取らねばならずその際は視界も制限された。これに対し光像式照準器は、ハーフミラーに遠方に焦点を合わせた十字を投影するもので、キャノピー内に配置されるので、空気抵抗を低減できる上に照準操作もしやすく、また望遠鏡式とは異なって照準器を覗き込まないので、視界が狭くなることもない。九八式照準器は輸入したハインケルHe112に装備されていたレヴィ2b光像式照準器をコピーしたものであるが、大戦後半には、輸入したユンカースJu88に装備されていたレヴィ12C光像式照準器をコピーした四式射爆照準器に更新されている。
主翼と前部胴体の一体化構造
陸軍の九七式戦闘機に採用された技術で、フレーム重量を軽減する反面、翼が損傷した場合の修理に手間取るという欠点も内包している。
否定されたコピー説
零戦二一型の鹵獲機体の調査に携わったチャンスヴォートのエンジニアから、V-143戦闘機と引き込み脚やカウリング・排気管回りなどが類似していると指摘されたため、零戦そのものがV143のコピー戦闘機であるという誤った認識が大戦中のみならず現在でも一部海外で存在するが、この説は開発開始時期の相違により否定されている。
外見や寸法が似ているグロスターF.5/34（降着装置が半引き込み式で、尾部のとんがりが少々長いが、外形、寸法、各種数値は酷似）をコピー元とする説もあるが、零戦の寸法は、翼面荷重や馬力荷重を九六式艦戦と同程度に収めるように決められた数値である。またグロスターF.5/34が前近代的な鋼管骨組み構造であるのに対し、零戦は九六式艦戦と同じ応力外皮（モノコック）構造であり、コピー説は否定されている。
戦闘機としての特徴
軽量化による高い余剰馬力のため、500km/hを超える最高速度と高い運動性能、長大な航続距離、20mm機銃2挺の大火力を併せ持ち、搭乗員の高い技量もあって初陣となった日中戦争から太平洋戦争の緒戦において無敵ともいえる活躍を見せたことから、大戦初期の優秀戦闘機と言われる。
第二次世界大戦初期において、長航続距離を以って遠隔地まで爆撃機を援護し同時侵攻することができた数少ない単発単座戦闘機。
ボルトやねじなど細部に至るまで徹底した軽量化を追求したため、初期の飛行試験において、設計上の安全率に想定されていない瑕疵が、機体の破壊に直結した。1940年（昭和15年）3月に、十二試艦戦二号機が、昇降舵マスバランスの疲労脱落によるフラッタにより空中分解して墜落し、テストパイロットの奥山益美が殉職、さらに1941年（昭和16年）4月には、二一型百四十号機と百三十五号機が、バランスタブ追加の改修をした補助翼と主翼ねじれによる複合フラッタにより急降下中に空中分解、墜落した百三十五号機を操縦していた下川万兵衛大尉が殉職する事故が発生し、開戦直前まで主翼の構造強化や外板増厚などの大掛かりな対策工事が行われている。設計主務者の堀越技師は、設計上高い急降下性能があるはずの零戦にこのような事態が発生した原因として、設計の根拠となる理論の進歩が実機の進歩に追い付いていなかったと回想している。
気化器が多重の弁（0Gバルブ/中島製）を持つために、マニュアル上背面飛行の制限がない。これは地味ではあるが戦闘機にとっては非常に重要な点で、急激な姿勢変化に対するエンジンの息突きを考慮しないで済むため、機体の空力特性=旋回性能限界としての操縦が可能である。初期の米国戦闘機に「ゼロとドッグファイトを行なうな」という指示があったのは、同じ姿勢変化を追随して行なうとエンジン不調が発生する確率が高まるからでもあった。
零戦の長所
日米双方で零戦の格闘性能の高さが評価されている。零戦の後継艦戦である烈風（当時は十七試艦戦）の民合同研究会において、花本清登少佐（横須賀航空隊戦闘機隊長）は実戦で零戦が敵を制しているのは速度だけではなく格闘性能が優れているためで、次期艦戦でも速度をある程度犠牲にしても格闘性能の高さに直結する翼面過重を低くすべきと主張し、空技廠飛行実験部の小林淑人中佐もこれを支持している。 鹵獲した零戦を研究した米軍も1942年10月31日に決して零戦と格闘戦をしてはならないと厳命し、低い急降下性能などを突く対処法を考案する。
航続力も強みとなった。長大な航続力は作戦の幅を広げ戦術面での優位をもたらす。実際、開戦時のフィリピン攻略戦などは、当時の常識からすると空母なしでは実施不可能な距離があったが、零戦は遠距離に配備された基地航空隊だけで作戦を完遂した。ただし自動操縦装置や充分な航法装置のない零戦で大航続力に頼った戦術は搭乗員に過度の負担と疲労を与えた。また洋上を長距離進出後に母艦へ帰還するには、搭乗員が高度な技量と経験を持つ必要があった。
この航続力において二一型は傑出していると言われるが、これは落下式増槽に加え、胴体内タンクに正規全備時の62Lの2倍を超える135Lの燃料を搭載するという例外的な運用を行った場合のことである。これと同じ条件、即ち落下式増槽を含む全燃料タンクを満載にした状態での航続距離を比較すると、燃料タンクの小さい三二型や栄より燃費の悪い金星を搭載した五四型を除く零戦後期型（二二型や五二型各型）と二一型の間に大きな差はなく、三二型でも二一型の85%程度となる。また、二一型以前の零戦は機体内燃料タンクを満載にした状態では飛行制限があるが、三二型や二二型、五二型にはそういった制限はない。
三二型は開戦からおよそ半年後に配備が開始されたが、この時期はガダルカナル戦の開始直前にあたり、二一型より航続距離の短い三二型はガダルカナル戦に投入できず、せっかくの新型機がラバウルで居残りになっていた。このため、この時期のラバウルの現地司令部は上層部に二一型の補充を要求している。また、これは海軍上層部でも問題となって、海軍側の三二型開発担当者が一時辞表を提出しただけには止まらず、零戦の生産計画が見直されるほどの事態となっている。敵味方の相対的戦力で考えると、より高性能であるはずの三二型の特性はガダルカナルという戦線には合っておらず、むしろ二一型の方が適合していたと言える。
とは言え、速度・高高度性能・高速時の運動性など、二一型の欠点を補う改修が施された三二型は後の海軍戦闘機の方向性を決定したと言える。
零戦の短所
一方で、零戦の短所として挙げられるものは以下の通りである。
防御力
零戦は徹底した軽量化による機動性の向上を重視して開発されたため、防弾燃料タンク・防弾板・防弾ガラス・自動消火装置などが搭載されておらず、F4Fワイルドキャットなど同世代の米軍機に比べ、被弾に弱かった。後述のように初戦から防弾の不備は搭乗員から指摘されており、その後の改修でもしばらく防弾装備は後回しにされていたが、五二型以後は装備されるようになった。
ただ、零戦は涙滴型の風防を備えており、特に後方視界が広く取れたため、同時期の他国戦闘機と比して後方警戒がしやすい利点があった。
運動性能と視界の良さを生かして、攻撃を受ける前に避けるという方法で防御力の弱さをカバーするパイロットも多かったが、それには熟練の技術が必要で、また限界もある。
これに関して堀越二郎は、開発時の優先順位の問題であり、戦闘機の特性上仕方がないと反論している。
急降下性能
徹底した軽量化により機体強度の限界が低く、初期型の急降下制限速度は、F4Fワイルドキャットなどの同世代の米軍機よりも低い629.7km/h程度であった。前述のように、試作二号機や二一型百四十号機と百三十五号機が急降下試験の際に空中分解事故を起している。これらの事故の原因解析の結果を受けて、以降の量産機では、主翼桁のシャープコーナーの修正・昇降舵マスバランスの補強・主翼外板厚の増加などの対策が施され、急降下性能の改善が図られた[10]。五二型以降では更に外板厚増加などの補強が行われ、急降下制限速度は740.8km/hまで引き上げられている。
高速時の旋回性能
低速域での操縦性を重視して巨大な補助翼を装備したため、低速域では良好な旋回性能が得られた反面、高速飛行時には舵が重く機動性が悪かった。
生産性の低さ
軽量化のため機体骨格に多くの肉抜き穴を開けたり、空気抵抗を減らすために製造工程が複雑な沈頭鋲を機体全面に使用するなど、大量生産に向かない設計となっている。これは当初、少数精鋭の艦戦ということで工数の多さは許容されたという面があったためである。実際、後のP-51と比較すると零戦の生産工数は3倍程度となっている。
戦況の悪化と零戦
前進基地が整備されるに従い、三二型もガダルカナル戦に投入可能となったが、その頃にはガダルカナルのアメリカ軍の航空兵力は大幅に強化されており、三二型と言えども有利に戦える状況ではなくなっていた。とは言え、同時期の他部隊や前進基地が完成した後のラバウル方面では特に三二型に対する不満は存在せず、むしろ低速で高高度性能と火力に劣る上に高速域での横転性能が低い二一型を嫌う搭乗員も少なくなかった。また五二型配備後の機材補充の要求には二一型を要求するものはなく、激戦が行われていたラバウル方面の基地戦闘機隊には、二一型ではなく高速・大火力かつ高速域の横転性能が改善された三二型・二二型・五二型などの新型零戦が優先的に配備されていた。大戦中盤以降になると空戦の形態が単機同士による巴戦から複数機による一撃離脱へと変化しており、それに対応して一気に大量の弾丸を叩き込めるように改修された新型機（特に五二丙型）は、一般に流布している評価とは異なり、搭乗員からの評価は悪くなかった。しかし対戦相手であるアメリカ軍が新型機を配備し、新戦術・新技術を実施している状況では、既に零戦自体が旧式となっていた。
Catalog #: 01_00085688
Title: Mitsubishi, A6M, Zero
Corporation Name: Mitsubishi
Official Nickname: Zero
Additional Information: Japan
Designation: A6M
Tags: Mitsubishi, A6M, Zero
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive
a bit of digital and a bit of freelensing on a vintage analog synthesizer.
for work, i needed a digital as the compact point and shoot canon i got from a friend, for free, just wasnt cutting it anymore.
after much hunting, i finally decided on a nikon v1 body and adapters for the rokkor and jupiter glass that i have.
the nikon handles really well,... and as a film shooter all i as looking for was a digital back for my glass. so because the nikon was aimed at people who just want to point and shoot,.... ironically it fits into my workflow really well.
with film bodies, i decide on an appropriate iso, meter the scene with my external meter, set the camera and go,.... adjusting shutter speed and aperture as the light changes.
with the V1, the distinct lack of knobs and buttons and wheels means i wind up doing the same thing,.....
aperture adjusted on the lens, rocker switch for shutter speed.
seriously what more do you need?
despite the sensor being half the size of m4/3 i went with it because of the colours and the images that came out of it,.... the noise is almost film like, and some black and white images i've seen remind me of neopan.
and it feels nice in the hand,.. very similar to my minolta xd, but lighter.
this afternoon i'll be hitting the streets with her.
Catalog #: 01_00085506
Title: Mitsubishi, A6M, Zero
Corporation Name: Mitsubishi
Official Nickname: Zero
Additional Information: Japan
Designation: A6M
Tags: Mitsubishi, A6M, Zero
Repository: San Diego Air and Space Museum Archive