View allAll Photos Tagged youngtimer
White Fiat:
Polski Fiat 125p is a motor vehicle manufactured between 1967 and 1991 in Poland under a Fiat license by the state-owned manufacturer Fabryka Samochodów Osobowych (FSO). It was a simplified and altered variation of the original, Italian-made Fiat 125, with engines and mechanicals from the Fiat 1300/1500. To distinguish between the models, Fiat and FSO revived the marque Polski Fiat. After termination of the license, the car was branded as FSO 1300, FSO 1500 and FSO 125p
Red FSO Polonez
FSO Polonez is a motor vehicle that was developed in Poland in collaboration with Fiat and produced by Fabryka Samochodów Osobowych from 1978 to 2002. It was based on the Polski Fiat 125p platform with a new hatchback design by Giorgetto Giugiaro. It was available in a variety of body styles that included two- and four-door compact-sized cars, station wagons, as well as commercial versions that included pickup truck, cargo van, and ambulance versions. Production totaled more than one million units excluding the pickup truck and van variants. The Polonez was marketed in other nations and was popular in its domestic market until Poland joined the European Union in 2004
In 2021, about 33,000 vehicles were still registered in Poland
Tech:
Leica M 240
Carl Zeiss Planar T* 50 mm f/2
A 1985 Ford Capri 2.8 Injection Special, photographed at the 45th anniversary of the Capri show, held at Brooklands in Surrey in September 2014.
Rover 825 Sterling Coupe (1992-99) Engine 2497cc V6 173bhp
Registration Number S 855 GWH (Manchester for Bolton)
ROVER SET
www.flickr.com/photos/45676495@N05/sets/72157623690660271...
The Rover 800 series was co-developed with the Honda group, development work taking place at Rover's Canley plant and Honda's Tochigi development centre. the range debuted in 1986 in Saloon and Fastback forms, with the Honda model entitled Legend. The European Legend was manufactured alongside the Rover at Canley while the US market Acura (Legend) was built in Japan.
In the autumn of 1991, the 800 was re-skinned and re-engineered under the R17 codename. This saw the re-introduction of the traditional Rover grille and more curvaceous bodywork. The redesign found much favour and as a result the car's sales enjoyed a renaissance, the 800 series becoming Britain's best selling executive car in the early to mid-1990s, overtaking the Ford Granada.
The Coupe version was debuted at the 1991 British Motor Show (NEC, Birmingham) and released in 1992. Between 1992 to 1996 the Rover 800 Coupe came exclusively with the 2.7 Honda V6 engine and 16" Rover 'Prestige' alloys. A four-speed automatic transmission came a standard, and the car was capable of well over 130mph.
This had been originally developed with the American market in mind but was never sold there, with Rover having pulled out of the US market before the Coupé's launch. It was, however, sold to other export markets. Eighty percent of the interior and exterior of the 800 Coupé was finished by hand.
Diolch am olygfa anhygoel, 62,506,267oblogaeth y Lloegr honno dros y Mynyddoedd
Thanks for a stonking 62,506,267 views
Shot 30-07-2017 exiting the 2017 Silverstone Classic REF 129-651
@ the wedding of a friend in the garden of the cathedral of Speyer (Germany). It's a Ford Studebaker Tourer (built in 1919). If the information is right, one of three cars world wide known which are in original condition and the last one which is still driving
A Ford Sierra RS Cosworth at the Youngtimer Show in Herten.
© Dennis Matthies
My photographs are copyrighted and may not be altered, printed, published in any media and/or format, or re-posted in other websites/blogs.
De meeste mensen weten wel wat een oldtimer is. De term youngtimer is veel minder bekend in de autowereld. Anders dan bij een oldtimer staat de leeftijd van een youngtimer niet vast.
Er is geen eenduidige definitie voor een youngtimer. Een youngtimer is meestal een personenauto die als hobbyauto gebruikt wordt, maar nog geen oldtimer is. Youngtimers worden gezien als de klassiekers van de toekomst. Een auto van tien jaar oud wordt door een enkeling als youngtimer bestempeld, maar in de regel worden auto’s met een leeftijd van minimaal 15 jaar als een youngtimer gezien.
Naast de leeftijd van de auto, spelen nog andere zaken een rol om in de categorie youngtimer te vallen. Niet iedere auto die wat ouder is, is namelijk een youngtimer. Een youngtimer moet iets exclusiefs hebben. Daarnaast zijn de auto’s geschikt voor dagelijks gebruik, moeten ze in goede en originele staat verkeren en kennen ze een lage afschrijving. Mijn RENAULT Avantime uit 2002 kan bijvoorbeeld als een youngtimer gezien worden.
RENAULT Avantime (2001-2003)
Met de RENAULT Avantime betrad Renault in 2001 een nieuwe klasse, het zogenaamde S-segment, ook wel executive klasse genoemd. Renault introduceerde deze ‘eerste ruimtecoupé’ voorjaar 1999 op de autoshow van Genève. Het was toen nog een concept car en niet bedoeld voor verkoop. De inzittenden hadden een hoge zitpositie zoals in een SUV maar de auto had het aanzien van een hardtop coupé dankzij het ontbreken van de B-stijl. Het bovendeel van de carrosserie was in aluminium uitgevoerd en onder de gordellijn was de auto in pastelkleur gespoten, meestal blauw. De grote ramen, inclusief een doorzichtig panoramisch schuifdak, maakten het uitzicht vanuit de auto zeer riant. Het was bepaald niet een auto waarin je je snel opgesloten voelde en daarbij viel hij bijzonder op in het verkeer, wat ook nu nog geldt.
Matra
Het idee om de Avantime te ontwikkelen kwam van Matra in Romorantin, een fabriek waarmee Renault al sinds de jaren zestig samenwerkte.
Matra was opgericht in 1941 en is een acroniem voor Mécanique Aviation TRAction. De fabriek produceerde onder meer geleide wapensystemen voor de Franse lucht- en ruimtevaartindustrie en werd najaar 1964 een automerk nadat het de in financiële problemen geraakte fabriek van René Bonnet (voorheen DB) had overgenomen. Bekend waren de Matra Djet met zijn Renault Gordini-motor vóór de achteras en carrosserie van kunststof, evenals de Matra 530 met Ford Taunus V4-krachtbron. Matra bouwde later in samenwerking met Simca (later Talbot) de Matra-Simca Bagheera en vanaf 1977 de Rancho, een voorloper van de eerste zogenaamde ruimtewagen of SUV. De Rancho had een koetswerk van polyester dat met glasvezel was versterkt.
Toen Talbot met Chrysler Europa in 1978 ten onder ging, had Matra het ontwerp voor een nieuwe SUV klaarstaan en dat kwam, nadat Peugeot het had afgewezen (!), bij Renault terecht. In 1982 hadden Matra en Renault besloten dit prototype samen te gaan uitwerken en daaruit ontstond de Matra P11, een conceptauto die Renault in 1984 vrijwel ongewijzigd introduceerde als de Renault Espace. Zonder de Espace was de Avantime er nooit gekomen. De productie vond plaats bij Matra totdat Renault in 2003 de populaire en in een aantal stappen flink gewijzigde Espace (nu met stalen in plaats van kunststof carrosserie en dwarsgeplaatste motor) in eigen huis ging produceren. Matra stond met lege handen, of toch niet?
Compensatie
Als compensatie voor het verlies van de Espace mocht Matra van Renault een nieuwe auto ontwikkelen op basis van de derde generatie Espace. Het werd een bijzondere auto die op zichzelf een nieuwe autoklasse vormde: die van het zogenaamde S-segment, ook wel executive klasse genoemd. Renault noemt het de ‘Coupéspace’ en het resultaat was in 1999 als concept car te zien, de Renault Avantime. Dat Renault niet veel later aankondigde deze auto vrijwel ongewijzigd in productie te brengen, wekte alom verbazing. Eind 2001 rolden de eerste exemplaren uit de fabriek van Matra. Er was vertraging ontstaan doordat het deurscharnier veel hoofdbrekens had gekost. Door de uitzonderlijke lengte van de portieren vereisten de scharnieren een speciale constructie zodat ze ook in nauwe ruimten zoals een parkeergarage konden worden geopend.
Gekozen was voor de naam Avantime waarin het Franse ‘Avant’ en het Engelse woord ‘Time’ zijn samengevoegd. Velen spreken de naam uit als ‘Avantiem’ maar officieel is de uitspraak ‘Avanteim’. De auto zag er inderdaad futuristisch uit. Tegelijk met de Avantime bracht Renault een SUV naar eigen ontwerp uit, de Vel Satis. Het resultaat was dat beide auto’s elkaar min of meer beconcurreerden, waarbij de Avantime de exclusiefste maar ook veruit de duurste was.
Ontwerp
De Avantime was zelfstandig ontwikkeld door Matra, onder leiding van Philippe Guédon, de directeur van de autotechnische afdeling. Voor de futuristische styling was Renaults ontwerpbaas Patrick Le Quément verantwoordelijk. Behalve het panoramische schuifdak, de carrosserie in hardtopstijl en de ingenieuze deurscharnieren, had de Avantime meer buitengewone eigenschappen. Zo hadden alle vier de stoelen ingebouwde gordels en waren uitgevoerd in echt leer. De voorste zijramen gingen automatisch omlaag wanneer een van de voorstoelen naar voren scharnierde, zodat in- en uitstappende achterpassagiers niet met het hoofd tegen het glas konden stoten. De ramen konden met een druk op een knop worden verduisterd om inkomend zonlicht te dempen en de achterste stoelen waren hoger gemonteerd dan de voorstoelen, waarmee een soort theateropstelling voor de passagiers was gecreëerd.
In de bagageruimte bevonden zich verstelbare riemen waarmee het reisgoed werd vastgezet.
Wat de techniek betreft, leunde de Avantime op wat Renault in huis had. De bodemplaat was gelijk aan de derde generatie Espace en net als bij die laatste stond de drieliter V6-motor met 24 kleppen dwars voorin. Het vermogen bedroeg 210 pk en de sierlijke ruimtecoupé had zes versnellingen, schijfremmen op alle vier wielen en ABS en ESP (Electronic Stability Program) als standaardvoorzieningen.
Exclusief
De Renault Avantime was een bijzonder gedurfde verschijning en velen twijfelden of het publiek er wel aan toe was. Een barrière vormde zeker de hoge prijs. In 2002 kostte de auto in zijn goedkoopste uitvoering, de Dynamique, 43.000 euro. De meer aangeklede Privilège kostte 48.000 euro. Voor die prijzen kocht je net zo goed een Mercedes-Benz C-Klasse. Uiterlijk verschilden de twee uitvoeringen van elkaar door de velgen, 16 inch Cythère velgen op de Dynamique, 17 inch Rhodes velgen op de Privilege. De laatste is ook te herkennen aan de vier sensoren van de ‘parkeerhulp’ in de achterbumper.
In de loop van modeljaar 2002 kwamen er nog twee motorvarianten bij: een viercilinder 2.0 Turbo 16v benzinemotor (165 pk) en de viercilinder 2.2 DCi 16v dieselmotor (150 pk). Vooral de laatste moest de tegenvallende verkopen opkrikken, wat in Frankrijk ook enigszins is gelukt. Samen met de nieuwe motoren kwam er ook een voordeliger versie op de markt, de Expression. Deze moest het zonder het grote panoramische schuifdak stellen en miste ook de automatische temperatuurregeling. De stoelbekleding van zwart leer was vervangen door een beige stoffen interieur.
Veel Avantimes werden er desondanks niet verkocht en de productie was voor Matra verre van kostendekkend. Toen Matra om die reden besloot vanaf maart 2003 geen Avantimes meer te maken, overwoog Renault nog even de productie zelf over te nemen. Daarvan werd afgezien omdat dit een te kostbare affaire zou worden. Het aantal geproduceerde Avantimes stopte rond de 8.450 exemplaren. Daarvan werd er 229 verkocht in Nederland.
Ben jij de trotse bezitter van een youngtimer?
Dan wil je je youngtimer natuurlijk goed verzekeren. Een youngtimerverzekering afsluiten kan bij verschillende verzekeringsmaatschappijen. Voor KNAC-leden die een hobbyauto bezitten die qua leeftijd nog geen oldtimer is, maar die ook niet meer voor dagelijks vervoer wordt gebruikt, biedt de KNAC de KNAC Youngtimerverzekering aan (met een jaarkilometrage van maximaal 12.000). De premie van een youngtimerverzekering ligt lager (in mijn geval €150,- per jaar lager voor volledig WA/Casco) dan de premie van een normale autoverzekering.