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Information on this Red Cross hospital and on others in the county can be found at www.angelfire.com/az/garethknight/redcross/lydney.html
Lots of old photos of the town, including a couple of the inside of the Red Cross hospital, can be found at www.sungreen.co.uk/Lydney-Glos/Great-War-Hospital.htm
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Couple of old articles found recently about the hospital during the Great War:
November 11th 1917: "Pte JW of Liverpool, Seaforth Highlander arrived Lydney Town Hall Hospital two days ago. He had been shot in the head and had been doing well. Unfortunately, he fell and hit his head (the wound) on a billiard table and later died."
December 5th 1917: "33 Wounded soldiers arrived yesterday at Lydney Town station. They were described as 30 sitting and 3 cot cases. Cars were kindly lent by Dr. T., Mrs B and Mr W. Mr B, the transport officer attended to the stretcher cases. The hospitals are now full again."
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Local Nurses who served overseas
I have found the names of very few women on the local War Memorials and Rolls of Honour I've visited, and I'm not sure whether they all served overseas. But given that few parishes have had a Roll of Honour on display there could well be others who did.
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Mabel Jennings M.M., R.R.C. Territorial Force Nursing Service
(Tibberton Roll of Honour)
It's been difficult finding information about Mabel and her work during the Great War, so the following information is a bit sketchy, and may well contain errors.
She was born in Redmarley, Worcestershire, but her family lived in Tibberton in the years leading up to and following the Great War.
In April 1911, the census shows Mabel was working as a nurse at The Royal Infirmary, Southgate Street, Gloucester, and living at the Nurses Home.
"The Gloucestershire Infirmary was constructed in 1755 and enlarged in 1826, 1872, 1885, 1932 and 1936. A nurses' home was opened in 1904 and extended in 1924 and 1932. The title "Royal" was awarded in 1909, and the Infirmary and City General Hospital together styled as "The Royal Gloucestershire Hospital" from 1949, the City General Hospital having become part of the Infirmary under the Public Health Act, 1936" (Gloucestershire Archives ). It was demolished in the early 1980's
By the time the war had begun, she had moved to London, where she held a position as Outpatient Sister at the Hospital for Diseases of the Throat, Golden Square.
She was called up for duty on September 29th 1914 in the Territorial Force Nursing Service (TFNS), and was posted to 2nd General Hosptial, Bristol.
"The TFNS was originally formed to staff the territorial force hospitals at home, and the majority of its members spent their wartime service in the United Kingdom, not only in the 25 territorial hospitals, but also in hundreds of auxiliary units throughout the British Isles. Within a short time they were also employed in the eighteen territorial hospitals abroad, and alongside their QAIMNS colleagues in military hospitals and casualty clearing stations in France, Belgium, Malta, Salonica, Gibralter, Egypt, Mesopotamia and East Africa." ( www.scarletfinders.co.uk/92.html )
On November 14th, she was promoted to Sister.
She was still at No 2 SGH in January 1916 and her annual review there declared that her "General professional ability is excellent and quite up to the standard of her rank, able and will to instruct and train orderlies, administrative capacity is good. Good tempered, tactful, energetic, self reliant, reliable, punctual, has plenty of common sense, and influence generally is good."
I believe that she joined 30 General Hospital on 12th April 1916 (location then is not known). The date of her arrival in France was 26th August 1916. (30 GH was then located at Sangatte, Calais.)
At that time she was considered suitable for duties on barges, hospital ships, ambulance trains, casualty clearing stations, and "would probably succeed" as an Assistant Matron.
Her duties at 30 GH included Charge of Theatre "at which she excels" and Night Charge Sister. "Her theatre work is excellent and has been much appreciated since she joined this unit."
She served with at least 3 Casualty Clearing Stations, though it's been hard to determine the precise dates and locations.
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She was awarded the Royal Red Cross 2nd Class in January 1917
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She signed the Agreement for Members of the TFNS Service who undertake to serve abroad while serving with 33 Casualty Clearing Station on 18th April 1917
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Supplement to the LONDON GAZETTE 11 January 1918
"His Majesty the KING has been pleased to approve of the award of the Military Medal to the undermentioned Ladies for coolness and gallantry displayed in the performance of their duties when a casualty clearing station was heavily shelled:—
Sister, Miss Mary Gladys Connie Foley, R.R.C.,Q.A.I.M.N.S.
Sister, Miss Mabel Jennings, A.R.R.C., T.F.N.S."
She was believed to be working at Number 33 Casualty Clearing Station at Bethune when it was shelled: "as Theatre Sister helping during operations while the Town was heavily shelled, and many shells bursting quite near, and all the time she performed her duty in a fearless manner. Also for her continuous good service during the past year, and devotion to duty at all times, the Town being shelled and bombed frequently."
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Her annual review in December 1918 had this comment from the Officer Commanding, 18 Casualty Clearing Station, where she had worked for 5 months during that year. "She is thoroughly competent for the post of Sister in Charge ... I consider that she is fitted for promotion to a higher rank."
From 10th October 1918 she was with 62 Casualty Clearing Station.
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Supplement to the EDINBURGH GAZETTE 5 June 1919
"His Majesty the KING has been graciously please to award the Royal Red cross to the undermentioned Ladies of the Nursing Services in recognition of their valuable services with
the Armies in France and Flanders:— AWARDED THE ROYAL RED CROSS 1st Class
…
Miss Mabel Jennings, A.R.R.C., M.M., Sister in Charge T.F.N.S."
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She sailed from France, landing at Folkestone, on 21st July 1919, and was demobilised two days later.
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She received the Territorial Force War Medal, British War Medal and Victory medal .
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A considerable number of nurses were demobilised within a few months of the end of the war, and many must have found it very difficult to find work in nursing. It seems that Mabel Jennings was one of these, certainly at first.
By September 1919, she was anxious about getting work in a civilian hospital, and so she approached her former boss, now Matron-in-Chief of the Territorial Force, for a testimonial.
"Miss Jennings has excellent professional ability and administrative capacity ... She is a zealous member of the Service and has done excellent work in France - having been in charge of CCS's and acted as Sister-in-Charge with great success."
She seemed to have several temporary appointments before obtaining a position at 2nd Southern General in June 1921. On 19th July 1926, she was appointed Matron there.
In August 1939, she resigned from her position of Matron at No. 4 Centre, Bristol.
She died on 8th December 1940, and is buried in Tibberton churchyard. Her home address then was 'Wayside', Rudford.
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The name Christine Raine appears on the Minsterworth Roll of Honour. She's described as a nursing sister who served her country 'at the front'.
To date, the only person of that name I have been able to find, served in the Australian Imperial Force - Staff Nurse Christine Annie Raine. (ANA Service Record Search )
The records I've found so far suggest that an Annie Christine Raine was born (5th child) to James and Ann Jane Raine (nee Keyworth), in York, in 1875.
That would mean that her age on enlistment in 1915 would have been 40.
However, Nurse Christine Annie Raine's AIF enlistment papers give an age of 31 (Could she have lied about her age - her father was a canon at York Cathedral, so probably not!)
Her next of kin was recorded as her aunt, Miss Keyworth, which would suggest a link to her mother's side of the family - her father died in 1896, but I have no date for her mother's death.
I have found no definite link to Christine Annie, or Annie Christine, Raine and Minsterworth, so cannot confirm that the AIF service record are for the lady mentioned on the Minsterworth Roll of Honour.
I do believe the link to the village is through the Viner Ellis family.
I think her Aunt lived there - Annie Raine Ellis - until her death in 1907. (She is buried in Highnam.)
I also believe her sister had married into the Viner-Ellis family and was living in Minsterworth at the time of the Great War.
However, I have another link.
On Tuesday 30th October 1917, a Reverend Wilfrid Hannay Gibbins married Ann Mary, daughter of the Rev. James Raine, Canon Residentiary of York Minster, at Minsterworth.
Ann Mary is not one of the names I have as being a child of James and Ann Jane Raine. The surname and the presence of the nurse on the Roll of Honour seem to be more than a coincidence.
I would have given up long ago, if the AIF Service Record wasn't such a good one!
Can anyone else help?
On the 1911 census, I found Christine Annie Raine. She was the only nurse out of around 5 women I found after searching on the name, Christine Raine.
She then lived at 31 Queen Street, Hammersmith W. In a house occupied by several nurses. Her occupation was recorded as District Nurse.
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I'm still trying to understand her service record. It's a little confusing to say the least.
Staff Nurse Christine Annie Raine
Her Date of enlistment is first given as 13th July 1915
Embarked from Australia 12th July 1915 (?)
Disembarked Egypt (no date) to join 2nd Australian General Hospital
Rejoined 2nd AGH on 25th November 1915 after doing duty at Anglo-American Hospital, Ghezira
Admitted to 2nd Australian General Hospital as patient from 11th to 12th Feb (Her age is given as 28; Her next of kin on the admission sheet is given as her sister Mrs Ellis of Gloucester)
Proceeded to Supernumary Depot, Heliopolis 13th Feb
Her enlistment date is a little confusing.
I have her enlisting in Cairo on 5th February 1916
Duty at Anglo-American Hospital at Gzira, Egypt
Joined 3rd Australian General Hospital 6th March 1916
2nd Australian General Hospital at Abbassia on
Reported for duty at 4th Auxiliary Hospital on 12th March 1916
Left 13th July 1916
Disembarked at Bombay (from Suez) on 23rd July 1916
Joined Hospital Ship Devanha (at Bombay) on 9th October 1916
Transferred to Gerald F. Thomas Hospital Bombay on 1st December 1916
Embarked on SS Mooltan for England on 15th January 1917
The Mooltan was sunk a few months later. On July 26th 1917, she was torpedoed and sunk by the German submarine UC-27.
To Bagthorpe Military Hospital, Nottingham 21st February 1917
To 2nd Australian Auxiliary Hospital, Southall on 27th July 1917
To 1st AAH at Haresfield on 7th August 1917
to 1st AGH in London on 18th December 1917
To 2nd AGH in Boulogne on 19th December 1917
Admitted to 14 General Hospital on 22nd May 1918 'Gastritis'
via HS St Denis to 12 Southwell Gardens, London 26th May 'Bronchitis'
Discharged 11th June
To 3rd AAH Dartford, Kent on 18th July.
Became a Sister 1st October 1918
Left 3rd AAH on 3rd December 1918
Left England for Australia on 12th December 1918
Discharched:11th March 1919
When time permits, I'll go through all the evidence again and delve a little deeper.
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Two other names to be investigated further:
Lieut Margaret Cameron Henderson, Nursing Sister, Canadian Army Medical Corps. Born in Gloucester, survived the war, but I've found out almost nothing about her as yet.
Phoebe Elizabeth Meadows, VAD. She died of TB in May 1918 and his listed on the War Memorial inside Berkeley church.
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I have been trying to find out more about the women who held the role of commandant at the various Red Cross Hospitals around the county.
I began with a search for Jesse Maud Haines, commandant of Hillfield Hospital, Gloucester, until her death 'on duty' on 16th January 1916.
As yet I have found nothing about her, but the search did throw up another article in the Gloucester Citizen giving information about another commandant, Mrs Alice Lee Williams
I have a little more information on Alice Lee Williams, also a commandant at Gloucester Red Cross Hospital.
Will update as time permits.
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I do have a lot more information on the people who worked at Lydney VAD hospital during the war.
Will update when it can all be finalised.
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Silk and Deuce7
Silk
"We Got A Love Thing.."
Deuce 7
"More Reefers Than U Can Shake A Stick At!"
Los Angeles County, California
Best seen LARGE
Originally 46 images
Sau cơn mưa tr` lại sáng, sau khi trã tag là Zan khõe=))
PLAY YOUR PLAYLIST*
1.List nhạc gồm ít nhất 30 bài.
2. Đặt máy nghe nhạc/chương trình nghe nhạc của bạn ở chế độ Ngẫu nhiên (shuffle/random).
3. Với mỗi câu hỏi, ấn next song để biết câu trả lời.
4. Bắt buộc phải viết tên bài hát dù nó ngu si như thế nào đi nữa so với câu hỏi.
5. Tag thêm 10 nạn nhân.
...
thời gian bị hành hã .sắp bắt đầu >.<…1..2..3….. gooo!
1./Nếu ai đó nhận xét rằng "Bạn rất ổn!" bạn sẽ nói:
- Từng thuộc về nhau
-- No idea vs this answer :-s … chắc là hĩu mình nên đã từng thuộc về mình =))
2./ Bạn sẽ tự giới thiệu như thế nào về bản thân?
- Nothing in your eyes
-- bình thường, giãn dị, ko đập zào mắt ngừi xem 1 các gì đó quá đặc biệt =))
3/. Bạn thích điều gì ở 1 chàng trai/cô gái?
- Tìm về
-- chắc là “ trung thành “ đó mà=))
4./ Hôm nay bạn cảm thấy như thế nào?
- không được khóc
-- quá vui lun chứ khóc gì paz =))
5./ Mục đích sống của bạn?
- Khó
-- hĩu chết liền =)) hihihi, chắc là nhìu thữ thách đó mà :-p
6/. Phương châm của bạn?
- Em mơ
-- Mơ là 1 điều tốt, và quá bt`, ai mà chã mơ :))
7./ Bạn bè nghĩ gì về bạn?
- look at me
-- nhìn mới biết sao mới cm được chớ! =))
8./ Bố mẹ bạn nghĩ gì về bạn?
- Imma heartbreaker
-- là sao taz.. tự nhiên cái heartbreaker :-?.. khó hĩu, ko hĩu..nên khõi hĩu ;))
9./ Dạo này bạn hay nghĩ đến chuyện gì?
- This love
-- abt the love I’m having now, suy nghĩ coi chừng nào nó mới “mất “=)))))))
10/. Câu chuyện cuộc đời bạn ?
- Chĩ cần vậy thôi
-- ũa:-o cần là cần gì taz :-s… tự nhiên cần .. cần gì tr`, chắc cần pò quá =))
11./ Khi lớn lên bạn muốn làm gì?
- sweet heart
-- là ngừi tốt áh …. “ sweet heart =)))”
12. /Bạn nghĩ gì khi nhìn thấy người bạn thích ?
- Hạnh phúc thoáng qua
-- là cãm thấy h/p khi nhìn thui chứ ko cần ngừi đóa thuộc về mình =))
13./ Bạn sẽ hát bài gì trong đám cưới?
- Em muốn chia tay
-- kì zậy taz:-? Tự nhiên hát bài đó, hát xong thằng ck` nó bõ đi lunnn :))))))
14./ Trong đám ma của bạn, người ta sẽ hát bài gì?
- Nỗi nhớ đầy vơi
-- cái này cũng hơi hợp hợp, kệ tới đâuz thì tới =))
15./ Sở thích của bạn?
- all I need is you
-- sỡ thíc là cần pạn đó mà=)) bạn có cãm thấy h/p ko… pò tl` đi … h/p ko?=))
16./ Bí mật lớn nhất của bạn?
- Just can’t get enough
-- là sao ? hỗng hĩu gì hết :((
17/. Nỗi sợ lớn nhất của bạn?
- till the world end
-- no commment
18./ Điều bạn muốn ngay lúc này?
-wedding dress
-- là sao? Là cứi áh hãz, ghéc cái playlist qua :((
19./ Bạn nghĩ gì về những người bạn của mình?
- high high
-- I’m bó tay :|| =))
20./ Nếu bạn nuôi một con chó , tên nó sẽ là?
- tonight
-- là sao ? hình như mún nó là “ đêm nay” áh :-s…
21./ Bộ phim yêu thích?
- Love girl
-- pò vai chính chắc lun =))
22. /Hành động điên nhất vừa làm?
- như một thói quen
-- áh, zậy là thói quen là làm những hành động ĐIÊN =))
23./ Nhạc công sẽ chơi bài gì trong tang lễ của bạn?
- Ác mộng cũa những giấc mơ
-- là sao? =)) bí khõi bình luận :-p
24./ Điều gì khiến bạn cười?
- too late
-- quá trễ nên ngừi taz khóc mình thì .. khóc cùng hay vô cãm taz:-?
25/. Điều gì khiến bạn khóc?
- Lupin
-- ai biết gì đâuz :))
26./ Bạn đã kết hôn chưa?
- ký ức
-- chắc r` áh =)) có biết đâuz .. tự nhiên lại là “ ký ức”
27./ Điều gì làm bạn sợ nhất?
- lời hứa
-- tin tưỡng khi 1 ngừi trao lời hứa, nhưng sợ , lo lắng khi ngừi đó ko thực hiện lời hứa
28. /Có ai thích bạn không?
- baby don’t cry
-- sẽ ko th1ic lại đâuz, đừng khóc nhé =)) giỡn thôi… đễ tới đó tính =))
29./ Nếu được quay ngược thời gian, bạn sẽ thay đổi điều gì?
- muộn màng
-- quá muộn và thậc sự ko mún thay đỗi gì ỡ cs thực tại :d
30./ Ngay lúc này điều gì làm bạn tổn thương?
- kết thúc- buông tay
-- chĩ sợ đó thoi hà :((
P/s : nãy giờ sau khi trã tag Ti bệnh “ tự kĩ” nặng hơn=)) và dính pò hơi bị nhìu =)) thứ lỗi ckoa t nhaz :))... playlist uf mm Jez :d hihi
***** sẽ ko chọn 10 ngừi trã tag, zì ko độc ác như Ti và mình mún mọi ngừi coi mình là Angle =))))))
list những ngừi trã tag đêy --- ko mún ghj nhưng phãi v. =))
1/ Zue
2/ papa JBi
3/a Tin2B =)) [ hận lâu r`, giờ trã nàh ]
4/ a Thiện =)) TH Uh-huh áh :-p
5/Tin đi
6/ Bjk
7/Ti
8/a Jino
9/ a Kebin =))
10/ mm Jez
-- **-- ~~♥~~ từ số 6 trỡ đi, có thễ miễn nhưng số 7 thì ko =))[ e hận Ti lâu r`, Ti ơi ]
-~-~-~-~-~-~-~-~- ngẫn mặt lên tr`, hận Ti vô đối -~-~-~-~-~-~-~
Fairchild UC-27 (F-27A) (cn 33) A civilian F-27 acquired for special duties, and designated UC-27. Taken 12/83
Tijdens een korte dienststop voor een machinistwissel kan Unit-Cargo 61300 welke op 27 december 2012 door de DBS 1615 wordt getrokken op het station van Zwolle worden vastgelegd onder de tijdelijke loopbrug. In 2014 zal de nieuwe verbrede stationstunnel (van 5 naar 17 meter) worden opgeleverd en word deze traverse weer gesloopt. Op de achtergrond is links GTW 411 "Krishnamurti" van Arriva te zien die als spitstrein uit Coevorden is aangekomen en hier staat te wachten op zijn volgende inzet, rechts zien we een DD-AR stam die als sprinter uit Lelystad is aangekomen en uitgewisseld is voor een SLT. Vanaf 2 januari verzorgd DBS ook een dagelijkse containertrein naar Veendam ten koste van die van HUSA; tussen de Kijfhoek en Onnen lift deze 300 meter aan containers mee met deze UC welke in de toekomst dus een stuk langer zal zijn!
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
Fairchild-built Fokker F-27F, civil registration N127HP.
According to a published reference, this aircraft was previously operated by the US Navy with an unofficial "UC-27" designation and assigned BuNo 161628.*
Hawkins & Powers Aviation
South Big Horn County Airport (KGEY)
Greybull, Wyoming
April 1998
(Scanned color film negative)
*Reference:
US Navy Aircraft Since 1911. Swanborough, Gordon and Bowers, Peter. Putnam Aeronautical Books, London (1990).
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
ERNEST SIMONS: 1894-1917
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Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
The Postcard
A postcard bearing no publisher's name that was posted in Great Yarmouth using a ½d. stamp on Sunday the 23rd. September 1917. It was sent to:
Mrs. Cowland,
'Mansfield',
South Mimms,
Nr. Barnet,
Middlesex.
The message on the divided back of the card was as follows:
"Dear Auntie,
We are spending the
weekend here to finish
up our holiday.
I shall come and see you
in a few weeks time.
Hoping you are both
quite well.
With love,
Eva."
Great Yarmouth Minster
The Minster Church of St. Nicholas is the minster and parish church of the town of Great Yarmouth, in Norfolk. It was built during the Norman era, and is England's third largest parish church, behind Beverley Minster in East Yorkshire and Christchurch Priory in Dorset.
It was founded in 1101 by Herbert de Losinga, the first Bishop of Norwich, and consecrated in 1119. It is cruciform, with a central tower, which may preserve a part of the original structure. Gradual alterations effectively changed the form of the building. Its nave is 26 feet (7.9 m) wide, and the church's total length is 236 feet (72 m).
In December 2011, the Bishop of Norwich officially designated it a Minster Church. It is not only used for religious services but is a hub for various other regional and civic events, including concerts by choirs, orchestras and other musical ensembles, art exhibitions and, during festivals and fayres, the church opens permitting stalls and traders inside. It is also a Grade-II* listed building.
The Building
The building, very possibly the town's oldest, is also its most visible, historic landmark. It sits in the central area of Great Yarmouth, close to the house of Anna Sewell.
The Transitional clerestoried nave, with columns alternately octagonal and circular, was rebuilt in the reign of King John. A portion of the chancel is of the same date.
About fifty years later the aisles were widened, so that the nave is now, rather unusually, the narrowest part of the building.
Immediately adjacent are two main graveyard areas: the Old Yard lies directly east behind the church, while the very substantial New Yard stretches for about half a mile to the north.
Early History
A grand west front with towers and pinnacles was constructed between 1330 and 1338, but a plague interrupted building extension plans. In the 16th. century the ornamental brasses were cast into weights and the gravestones cut into grindstones.
Within the church there were at one time 18 chapels, some maintained by guilds, others by private families, such as the Paxtons. At the Reformation the chapels were demolished and the building's valuable liturgical vessels sold off, the proceeds spent to widen the channel of the harbour.
During the Commonwealth period, the Independents appropriated the chancel, the Presbyterians the north aisle, while Churchmen were allowed the remainder of the building. The interior brick walls, erected at this time to separate the different portions of the building, remained until 1847.
Recent History
During the Second World War, the building was bombed and nearly destroyed by fire. It was rebuilt by the architect Stephen Dykes Bower and re-consecrated in 1961.
The current pipe organ, obtained from St. Mary the Boltons, West Brompton in 1960, replaced the former organ destroyed in the bombing of the Second World War.
On the 2nd. October 2011, the Lord Bishop of Norwich Graham James raised St. Nicholas to the status of a Minster Church, so marked on 9 December 2011 during the town's Civic Carol Service. Its formal title is now the Minster Church of St. Nicholas, Great Yarmouth.
The Westland Wessex Crash
On the 13th. October 2014 a memorial stone was unveiled at the Minster to commemorate the deaths of thirteen people in the 1981 Bristow Helicopters Westland Wessex crash.
On 13th. August 1981 the helicopter lost power to the main rotor gearbox, going out of control during the ensuing autorotation. The flight was carrying 11 gas workers from the Leman gas field to the Bacton Gas Terminal in Norfolk. All people on board were lost.
The helicopter commander, Ben Breach, sent a distress message reporting that he was ditching due to engine failure. Radar lost the aircraft three seconds later. A Royal Air Force Search and Rescue Westland Sea King left RAF Coltishall at 15:47, sighting floating wreckage from G-ASWI at 15:57. There were no survivors.
Efforts to recover the wreck were delayed, meaning that the wreck was beyond recovery by the time salvage operations started.
There was insufficient evidence to explain either the loss of power or loss of control that caused the aircraft to crash. The inquest into the deaths of those on board recorded an open verdict.
The Nueva Gerona Hurricane
So what else happened on the day that Eva posted the card?
Well, on the 23rd. September 1917, the Nueva Gerona Hurricane struck the northern coast of Jamaica. Heavy winds damaged crops and structures on plantations, and nine people were killed when high winds struck Port Antonio.
The United States Weather Bureau issued warnings along the Florida coast from West Palm Beach to Boca Grande.
The Sinking of the Medie
Also on that day, the French troopship SS Medie was sunk in the Mediterranean Sea off the coast of Algeria by German submarine SM UC-27 with the loss of 250 of the 626 people on board.
The Death of a German Flying Ace
Also on the 23rd. September 1917, during an epic 10-minute dogfight against six aircraft of the Royal Flying Corps, German flying ace Werner Voss was shot down and killed in his Fokker triplane by British ace Arthur Rhys-Davids.
At the time of his death, Voss has 48 victories and was the second-leading German ace behind Manfred von Richthofen;
Voss would eventually be the fourth-highest-scoring German ace of the Great War I.
Asima Chatterjee
The day also marked the birth in Calcutta, British India of the Indian chemist Asima Chatterjee. Asima was a noted researcher into organic chemistry and phytochemistry.
His work lead to the development of drugs to treat epilepsy and malaria. Asima died in 2006.
Knut Haugland
Also born on that day, in Rjukan, Norway, was Norwegian explorer Knut Haugland.
Knut was a resistance fighter in Operation Gunnerside during World War II, and a member of the Kon-Tiki expedition in 1947.
Knut died in 2009.
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
ERNEST SIMONS: 1894-1917
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Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
>> Marcopolo Paradiso 1200 // Mercedes-Benz O-400 RSD <<
● -Placa Patente : UC•27*45
● -Tipo de Servicio Interprovincial
● -Número de orden : 522
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• Lugar de la Fotografía: Antofagasta, II Region , Chile -.-
• Fecha =Martes 28 de Diciembre, 2010
• Hora =20:14
•=•=•=•=•=•=•=•=•=•=•=•=•=•=•=•=•=•=•=•=••=•=•=•=•=•=•=•=•=•=•=•=•=•=•=•=•=•=•=•=•
• Contactos:
Cualquier pedido de foto a mi E-mail o MSN: teo_seba21@hotmail.com
←Saludos™ Atte.→
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
De unit cargo trein passeert Oisterwijk, op web van Venlo naar Rotterdam. Ook autowagens met nieuwe Peugeots worden vervoerd.
The unit cargo is going from Venlo to Rotterdam.
26 de mayo 2020
Ministro de Salud Jaime Mañalich, visita Hospital UC. por funcionamiento y uso de equipos de oxigenación de alto flujo, la técnica que puede evitar que pacientes con covid-19 lleguen a ventilación mecánica.
Foto: Alejandra De Lucca V. / Minsal
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a L’ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi
ERNEST SIMONS: 1894-1917
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
--------------------------------------------
Nommé d'après le fondateur effectif de la Compagnie maritime.
Paquebot ressemblant à la série (AUSTRALIEN - POLYNÉSIEN – ARMAND BEHIC et VILLE DE LA CIOTAT) plus court que ces 4 paquebots afin de pouvoir remonter et éviter en rivière de Saïgon.
Avant légèrement incurvé, munis pour la première fois d'une volute dorée sur l'étrave. Ce sera l'insigne pendant 15 ans de tous les paquebots construits pour les Messageries.
Premier navire à avoir des hublots à la place de sabords.
Construit sur les plans de Risbec.
1893 le 24 septembre: Lancé à La Ciotat
1894 en août : Livré à La Ciotat, il est destiné à répondre aux HIMALAYA et AUSTRALIA de la P and O
CARACTÉRISTIQUES :
2 cheminées,
3 mâts avec vergues de misaine.
Longueur: 141,97 m.HT
Largeur: 14.3m.
Jauge brute: 5708 tjb
Jauge nette : 2896 t
Déplacement: 7.580 t - 9485 tjb (2) ?
Port en lourd: 2875 t
Tirant d'eau: 8.3 m
Peint en blanc de 1895 à 1905
PROPULSION :
Une machine alternative triple expansion.
16 chaudières Belleville timbrées 12.6 kg/cm²
Vitesse aux essais 17.4 nds
Vitesse en exploitation: 17 nds
Puissance: 6000cv
PERSONNEL :
11 Officiers
111 hommes
PASSAGERS :
1ères Classe. : 110
Sdes Classes: 78
3èmes Classes: 79
4èmes Classes: 102
LIGNE :
1894 le 5 août: Voyage inaugural au départ de Bordeaux ligne de La Plata (Montevideo - Buenos Aires)
1894l e 23 décembre: Départ de Marseille pour la ligne d'Extrême-Orient
1917 Il passe sur la ligne de Madagascar du fait de sa réquisition par l'État.
ÉVÉNEMENTS :
1914: Réquisitionné pour les services postaux, mais il conserve les couleurs blanches et noires de la Compagnie
Le 3 avril 1917 à 10:55 h il succombe à l'assaut de l'UC37 dans les parages de la Crète en allant de Marseille à Madagascar.
RETRAIT et FIN:
En 1914, réquisitionné pour les services postaux.
En Août de cette même année, il évite de justesse la destruction en passant très près des Goeben et Breslau, de retour du bombardement de Philippeville.
1917 le 3 avril: Torpillé en Méditerranée par l'UC 27, ne faisant que 12 disparus. Le sous marin fait surface et s'approche d'un radeau pour demander le nom du commandant, puis il s'éloigne.
Les naufragés sont recueillis par le chalutier armé AUGUSTE LEBLOND et le navire grec GOULANDRIS Un témoignage de satisfaction sera accordé a l'ERNEST SIMON pour l'attitude énergique et la discipline dont fit preuve son équipage lors du torpillage.
Le Commandant Antoine Rigaud est cité à l'ordre du Corps d'Armée
Le Second Capitaine Antoine Lacanaud et le Chef mécanicien Mailhol sont cités à l'ordre de la Division. Le Chef mécanicien déjà torpillé sur le MEMPHIS disparaitra avec le DJEMNAH.
Sont cités à l'ordre de la Brigade:
Joseph Cazal Infirmier - Noël Forni 1er chauffeur – Antoine Mazzola chauffeur (disparu avec les 9 chauffeurs arabes)
Les Chauffeurs François Pacchi – Antoine Pettinato – Victor Ricci tous blessés.
Les Lieutenants Joseph Remise – Marius Aymard
Les Seconds mécaniciens Marius Servonnat – Michel Boulic et Pierre Noaro
Les matelots Mathieu Brachi – Fernand Migevant – Marius Honoré – Jacques Tual
Le Second maitre Nonce Gandolfi