Pobles de Mallorca
View allAll Photos Tagged tot
Gràcies per les vostres visites i comentaris.
Gracias por vuestras visitas y comentarios.
Thanks for your visits and comments.
Un parell de robats... Aquest la cara amb la pipa era tot un poema... creia que necessitava color... doncs au!... color.
És el dia de Banyoles
Debout 5H30 pour arriver à l'heure bleue en haut du Semnoz finalement j'ai du attendre et m'adapter car pour le panorama c'était raté
Up 5:30 am to arrive at the blue hour at the top of Semnoz finally I had to wait and adapt because for the panorama it was missed
Bon cap de setmana
Buen fin de semana
Have a good weekend
Gràcies per les vostres visites i comentaris.
Gracias por vuestras visitas y comentarios.
Thanks for your visits and comments.
Van 8 t/m 11 september ging ik samen met een vriend 4 dagen treinen spotten in het mooie Tsjechië. De voorspellingen lieten een aantal dagen met zon zien en qua werk kon het ook nog even. De eerste dag werd begonnen in Brniště en vervolgens werd naar het Elbe gereden.
Eerst werd de fraaie stek bij Církvice bezocht. Daarna hadden we keuze uit Vaňov of Ústí nad Labem-Střekov. De laatstegenoemde stek was aardig begroeid en bij Vaňov zou de fraaie 371 005 passeren met een sneltrein. Deze loc hadden we beide nog niet en stond hoog op onze bucket list.
Bij Vaňov bleek één spoor buiten gebruik te zijn wegens werkzaamheden. Desondanks kwamen er nog heel wat treinen langs. De treinen richting Ústí nad Labem reden op het linkerspoor. Afgezien van de gebruikelijke Metrans-trein(en) waren alle cargo's zeer interessant qua tractie.
Op de foto zien we de SD 184 502-3 met een kolentrein richting Ústí nad Labem twee zeer tevreden fotografen passeren bij Vaňov.
In 1988 werd besloten door de toenmalige ČSD om Škoda twee zesaassige locomotieven te laten bouwen als protype voor een grote serie locomotieven voor de sneltreindienst (serie 164) en zware goederendienst (serie 184). Er kwamen in 1994 twee locomotieven op de baan met de nummers 184 001 en 184 002. Tot een grotere bestelling kwam het nooit en de locomotieven gingen naar Severočeské doly (SD) waar de locs werden opgenummerd naar de 184 501 en 184 502. In 1999 werden aanvullend nog een drie locomotieven van de serie 184 geleverd aan SD. Totaal zijn er dus vijf locomotieven van deze serie te vinden in Tsjechië.
Een kwartiertje later zou de BLS Novarashuttle door Boxtel komen dus werd geprobeerd om deze stek in Oisterwijk te halen. Met pijn en moeite kon ik er nét op tijd zijn om de trein op de foto te zetten. Tot mijn grote vreugde zat er een BLS Vectron voor de trein waar gevreesd werd voor de 186 103. We zien de 193 496 met de vol beladen Novarashuttle.
CAT
Tots els corriols
i un sol camí.
On portaran?
Debades preguntes.
Tot és una qüestió
de llum i de foscor,
de solei i obaga.
Resto immòbil.
No hi ha resposta,
només un lloc.
OC
Totes los camins
e sonque un camin.
Ont menaràn?
En vanas questions.
Es tot una question
de lutz e de tenebras,
de solelh e d'ombra.
Demòri immobil.
I a pas de responsa,
solament un luòc.
Gràcies per les vostres visites i comentaris.
Gracias por vuestras visitas y comentarios.
Thanks for your visits and comments.
Van 2 tot en met 6 april 2010 vond het ‘Dampfspektakel 2010’ plaats, ter ere van 175 jaar spoorwegen in Duitsland en 20 jaar Plandampf. In de Eifel en langs de Moesel en Saar reden vele extra treinen, met Trier, Koblenz en Gerolstein als belangrijkste knooppunten. Vijftien stoomloc’s, zeven museum dieselloc’s, diverse museum dieselmotorwagens en diverse museum e-loc’s werden uit heel Duitsland naar deze regio gestuurd om de talloze extra treinen te rijden. De organisatie was in handen van Revierdampf, met ondersteuning van het Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau des Landes Rheinland-Pfalz en het Ministerium für Umwelt, Energie und Verkehr des Saarlandes, alsmede tal van andere overheidsinstanties, Deutsche Bahn, DB Museum en vele museumbedrijven. Loc 50 2740 van de Ulmer Eisenbahn Freunde (UEF) rijdt bij Rockeskyll met een trein van Gerolstein naar Ulmen, 5 april 2010.
Vom 2. bis zum einschließlich den 6. April fand das ‚Dampfspektakel 2010‘ statt, zu Ehren der 175. Jahresfeier der Eisenbahnen in Deutschland und 20 Jahre Plandampf. In der Eifel und entlang der Mosel und Saar fuhren viele Sonderzüge, mit Trier, Koblenz und Gerolstein als wichtigste Knotenpunkte. Fünfzehn Dampflokomotiven, sieben Museumsdiesellokomotiven, welche Diesel Museumstriebwagen und welche Elektromuseumslokomotiven wurden aus ganz Deutschland zu dieser Region geholt um die unzählige Sonderzüge zu fahren. Die Organisation war in Händen des Revierdampfes, mit Unterstützung des Ministeriums für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau des Landes Rheinland-Pfalz und des Ministeriums für Umwelt, Energie und Verkehr des Saarlandes, sowie auch viele weitere Behörden, Deutsche Bahn, DB Museum en viele Museumseisenbahnen. Lok 50 2740 der Ulmer Eisenbahn Freunde (UEF) fährt bei Rockeskyll mit einem Zug von Gerolstein nach Ulmen, 5. April 2010.
Tot drie dieselolietreinen per week rijdt Lineas/IRP vanaf Koole Tankstorage Minerals in Rotterdam-Pernis naar diverse Duitse bestemmingen. Bij het korte ritje van Koole naar emplacement Pernis worden de installaties van Exxon's concurrent Shell gepasseerd. Op 3 mei 2023 is die eer weggelegd voor Lineas/IRP 2201. De loc draagt nog altijd de uiterlijke kenmerken van een vorige huurder: Trainsupport.
Tot voor kort was het in Lier een komen en gaan van 21'ers en 27'ers. Het grootste aandeel reed op de IC relaties tussen Turnhout-Binche en Antwerpen-Hamont, maar bij de introductie van de rechtstreekse IC Antwerpen-Hasselt werd ook hier een omloop voorzien van een 27 met M4 rijtuigen. Ik kon zo'n rit vastleggen in het voorjaar van 2022, waarbij de 2708 na een korte stop in Lier de reis weer verder zet richting Antwerpen.
La Tet és un riu de la Catalunya del Nord que neix prop del Carlit i, tot seguint una direcció oest-est, amb moltes giragonses i inflexions, travessa l'Alta Cerdanya, el Conflent i la plana del Rosselló per acabar desembocant a la Mediterrània prop de Perpinyà, després de 120 km.
IN ENGLISH BELOW THE LINE
Foto presa amb una KMZ FT-2 soviètica, fabricada el 1965; Kodak Ektar 100, revelat a casa amb el kit C-41 de Bellini.
Menton és la població francesa més oriental, seguint la costa. A pocs quilometres es troba la frontera italiana. Però Menton mateixa no fou francesa fins el 1860, i durant molts segles, del 1346 al 1848, fou part del Principat de Mónaco.
És una vila preciosa, amb molts colors, un clima i platges molt mediterranis i famosa per les seves llimones.
======================
Panoramic picture taken with a Soviet KMZ FT-2 camera, made in 1965; Kodak Ektar 100 film, home developed with the C-41 Bellini kit.
Menton is the easternmost French town, following the Mediterranean coast. A few kilometers away is the Italian border. But Menton itself was not French until 1860, and for many centuries, from 1346 to 1848, it was part of the Principality of Monaco.
It is a beautiful town, with many colors, a very Mediterranean climate, nice beaches, and famous for its lemons.
CAT
Al meu davant les branques nues
Brisa molt lleugera de llevant
El perfil gris i daurat de la fageda,
tot un laberint que no s'acaba mai
OC
Davant ieu las brancas nudas
Una brisa fòrça leugièra de l'èst
Lo perfil gris e daurat del bòsc de faig,
un laberint entièr que s'acaba pas jamai
Ook in 2023 organiseerde de Stoom Stichting Nederland een speciale Kerst Express naar de kerstmarkt in Aachen. Op de koude zaterdagochtend vertrok de SSN 23 023 met de SSN rijtuigenstam vanuit Rotterdam Alexander richting de grensovergang bij Venlo. Vanwege de verwachte drukte in verband met omgeleid goederenverkeer over Venlo, werd de SSN 23 023 en niet de SSN 01 1075 ingeschakeld. De SSN 23 023 kan namelijk met tender voorop rijden op de hoofdbaan, en dus werd het probleem met driehoeken voor nu getackeld. Echter heeft de SSN 23 023 geen PZB ingebouwd en dus hield voor haar de rit op in Venlo. Vanaf Venlo was het de Centralbahn 110 278 die de trein mocht verzekeren tot aan Aachen, welke de laatste jaren toch wel de stamloc is voor alle Centralbahn gerelateerde Sonderzüge in de Euregio.
Gezien ik deze ochtend en middag weer wat vrije tijd had besloot ik 's ochtends de wekker te zetten. Er zat wat zon in de verwachtingen, en het leek er van tevoren op dat vooral het midden van het land getrakteerd zou worden op een flinke hoeveelheid zon. Om eerlijk te zijn was ik zelf alweer de Kerst Express vergeten, mede omdat deze naar verwachting maar weinig in de zonnige regio's zou sporen. Toen ik om 7:30 dan wakker werd was het veel bewolkter dan verwacht en gezien ik vrij moe was besloot ik maar om verder schaapjes te gaan tellen. Zo werd er toch nog anderhalf uur doorgeslapen en toen ik tegen 9 uur nog eens polshoogte nam was de voorspelde zon op de meeste plekken nog steeds in geen velden of wegen te bekennen. Juist rondom Venlo, waar het zogenaamd bewolkt zou blijven, ontstond een groot blauw gat. Ik zat even te denken wat ik moest gaan doen, en toen bedacht ik me ineens dat ik nog de Kerst Express kon gaan fotograferen. Ik zat wat krap in de tijd en de trein met stoomloc op Nederlandse grond fotograferen zat er al niet meer in. Maar ik zie liever een Duitse Altbau locomotief en een plek na Venlo kon ik nog wel halen.
Vanuit Oss werd koers gezet naar het net over de grens gelegen Breyell. Daar werd uiteindelijk het welbekende veld in gelopen langs het enkelsporige traject, wat anno 2023 toch nog wel een apart gezicht blijft voor zo'n internationale spoorlijn. Tijdens het lopen kwam de losse Centralbahn 110 278 me tegemoet gereden, en kijkende op de klok wist ik dat de trein dan niet op tijd uit Venlo zou vertrekken. Dat kwam prima uit, want zodoende kon de zon iets verder door draaien wat dan het licht weer ten goede kwam. Met ietwat koude handen werd het statief weer eens de lucht in gehesen en kon het wachten beginnen. Naar verwachting zat er geen andere boeiende trein in de pijplijn. De locwissel in Venlo vond uiteindelijk nog vrij snel plaats, maar een vertraagde Eurobahn zorgde er toch nog voor dat uiteindelijk met ongeveer 30 minuten vertraging vertrokken werd uit Venlo. Nadat als eerst de ICE en als tweede de Eurobahn voorbij waren gekomen, klonken de overwegbellen van de slagboomloze overweg verderop opnieuw.
Het is 11:28 als de Stahlblaue Centralbahn 110 278 Breyell binnenrijdt met de SSN Kerst Express 13401 vanuit Rotterdam Alexander naar Aachen Hbf. In de trein bevinden zich passagiers die allen onderweg zijn naar de kerstmarkt in Aachen. Nadat alle inkopen zijn gedaan, de glühwein is opgedronken en de buikjes rond zijn gegeten, zullen ze de reis weer in tegenovergestelde richting uitvoeren. Op deze manier begon voor mij de laatste maand van het jaar in ieder geval goed!
CFF Re4/4II 11152, Sevelen (ligne Buchs - Sargans), 06 Août 2018.
Au petit matin du 6 Août 2018, l'EN 466 avec ses voitures Autrichiennes et Hongroises en provenance de Wien et Budapest, est vu à Sevelen, sur les premiers kilomètres de son parcours sur le territoire Suisse. En tête, la Re4/4II 11152 en solo a succédé à une machine Autrichienne à Buchs, quelques minutes plus tôt. Cinq ans plus tard, c'est désormais une des dernières missions encore aux mains des Re4/4II de l'activité voyageurs des CFF...
Obsinnich Castle
There had been a castle at Obsinnich since the 8th century. In 1285, it was captured by Duke John I of Brabant and burned down in 1288.
Today's castle of Obsinnich was later built on the same site.
During its existence, the castle had only two owners. First there was the d'Eynatten family who owned it from the 15th century until they sold it to the de Fürstenbergs family in 1772. The latter sold the castle in 1961 to a foundation of the Diocese of Liège, which turned it into a holiday centre and retreat place for young people.
--------------------
Vanaf de 8e eeuw stond er al een kasteel te Obsinnich. In 1285 werd het door hertog Jan I van Brabant veroverd, en in 1288 in brand gestoken.
Op dezelfde plaats verrees later het huidige kasteel van Obsinnich.
Het kasteel kende in zijn bestaan slechts twee eigenaars. Eerst was er de familie d’Eynatten die het vanaf de 15e eeuw bezaten, tot ze het in 1772 verkochten aan de familie de Fürstenbergs. Deze laatste verkochten het kasteel in 1961 aan een stichting van het bisdom Luik, die er een vakantiecentrum en retraiteplaats voor jongeren van maakte.