View allAll Photos Tagged szafirowa
Firma: Usługi Transportowe Anpod Andrzej Podpirko [ Polska (PL) ]
Ciężarówka: Volvo FH16 IV 750 Globetrotter XL
Kraj pochodzenia: Polska (PL)
Tagi: naczepa, firanka, tuning, spotkanie, noc
Data: 13.04.2016
Miejsce: ul.Szafirowa, Suwałki
Maskotka firmy - FH16 750. Najserdeczniejsze podziękowania i ogromne pozdrowienia dla Michała! :D Do następnego!
Firma: Usługi Transportowe Anpod Andrzej Podpirko [ Polska (PL) ]
Ciężarówka: Volvo FH16 IV 750 Globetrotter XL
Kraj pochodzenia: Polska (PL)
Tagi: naczepa, firanka, tuning, spotkanie, noc
Data: 13.04.2016
Miejsce: ul.Szafirowa, Suwałki
Maskotka firmy - FH16 750. Najserdeczniejsze podziękowania i ogromne pozdrowienia dla Michała! :D Do następnego!
Firma: Usługi Transportowe Anpod Andrzej Podpirko [ Polska (PL) ]
Ciężarówka: Volvo FH16 IV 750 Globetrotter XL
Kraj pochodzenia: Polska (PL)
Tagi: naczepa, firanka, tuning, spotkanie
Data: 14.04.2016
Miejsce: ul.Szafirowa, Suwałki
Maskotka firmy - FH16 750. Najserdeczniejsze podziękowania i ogromne pozdrowienia dla Michała! :D Do następnego!
Firma: Usługi Transportowe Anpod Andrzej Podpirko [ Polska (PL) ]
Ciężarówka: Volvo FH16 IV 750 Globetrotter XL
Kraj pochodzenia: Polska (PL)
Tagi: naczepa, firanka, tuning, spotkanie, noc
Data: 13.04.2016
Miejsce: ul.Szafirowa, Suwałki
Maskotka firmy - FH16 750. Najserdeczniejsze podziękowania i ogromne pozdrowienia dla Michała! :D Do następnego!
Kamienice Ormiańskie, Wielki Rynek, Zamość, 22 września 2015 r.
Od lewej (najbliżej ratusza: Wilczkowska, Rudomiczowska, Pod Aniołem (Pod Lwami, Bartoszewiczów), Pod Małżeństwem (Szafirowa), Pod Madonną (Sołtanowska).
**
Armenian Houses, Wielki Rynek (Great Market Square), Zamość, September 22, 2015
From the left (nearest to the town hall): Wilczek House, Rudomicz House, House Under the Angel (House Under the Lions, Bartoszewicz House), House Under the Married Couple (Sapphire House), Under Madonna (Sołtan House).
Firma: Usługi Transportowe Anpod Andrzej Podpirko [ Polska (PL) ]
Ciężarówka: Volvo FH16 IV 750 Globetrotter XL
Kraj pochodzenia: Polska (PL)
Tagi: naczepa, firanka, tuning, spotkanie
Data: 14.04.2016
Miejsce: ul.Szafirowa, Suwałki
Maskotka firmy - FH16 750. Najserdeczniejsze podziękowania i ogromne pozdrowienia dla Michała! :D Do następnego!
Firma: Usługi Transportowe Anpod Andrzej Podpirko [ Polska (PL) ]
Ciężarówka: Volvo FH16 IV 750 Globetrotter XL
Kraj pochodzenia: Polska (PL)
Tagi: naczepa, firanka, tuning, spotkanie, reakcja
Data: 14.04.2016
Miejsce: ul.Szafirowa, Suwałki
Maskotka firmy - FH16 750. Najserdeczniejsze podziękowania i ogromne pozdrowienia dla Michała! :D Do następnego!
Firma: Usługi Transportowe Anpod Andrzej Podpirko [ Polska (PL) ]
Ciężarówka: Volvo FH16 IV 750 Globetrotter XL
Kraj pochodzenia: Polska (PL)
Tagi: naczepa, firanka, tuning, spotkanie
Data: 14.04.2016
Miejsce: ul.Szafirowa, Suwałki
Maskotka firmy - FH16 750. Najserdeczniejsze podziękowania i ogromne pozdrowienia dla Michała! :D Do następnego!
Porsche 911 Turbo S [991] Project "Dark Knight" | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Wyeksponowanie mrocznego charakteru w niepowtarzalnym i w pełni indywidualnym stylu. Zredefiniowana spektakularnie perfekcja w której żaden element nie jest dziełem przypadku. Fuzja kształtów, koherentna ale agresywna i dynamiczna stylistyka. Wyjątkowe Porsche 911 Turbo S [991]: kryptonim „Dark Knight” – bezkompromisowy projekt zrealizowany przez zespół auto-Dynamics.pl.
Realizując klarowną wizję i wyrazisty koncept wypracowany po dziesiątkach godzin konsultacji przystąpiliśmy do metamorfozy wyjątkowej 911-nastki. Kolorystyka jaką przyjęliśmy to dominujący czarny, odcień żółtego nawiązujący do fabrycznych zacisków hamulcowych oraz tonacja srebrnego półmatu dla insygniów identyfikujących. Każdy z podzespołów aero pakietu pochodzi od renomowanych, ekskluzywnych producentów z którymi współpracujemy, co zagwarantowało znakomity poziom spasowania i bezkonkurencyjną jakość wykonania.
Tylna część pojazdu to przede wszystkim aerodynamiczny dyfuzor o przeprojektowanej stylistyce pochodzący z pakietu „Stinger” firmy TopCar, który mieści podwójne, zaprojektowane we własnym zakresie i wykonane przez nas, czarne końcówki układu wydechowego o pokaźnej średnicy [4 x Ø 95 mm]. Nad dyfuzorem, w części centralnej zderzaka tylnego wkomponowany został wlot powietrza przez który widoczny jest indywidualnie wylakierowany system dolotowy Agency Power, natomiast sam wlot jak i górujący nad nim, wysuwany spoiler to podzespoły pakietu „Downforce” niemieckiej firmy Moshammer. Celem nadania fuzji pomiędzy tyłem a przodem pojazdu, fabryczne progi ustąpiły miejsca przemodelowanym, poszerzonym listwom progowym [„Downforce” – Moshammer] a boczne lusterka otrzymały specjalne dyfuzory firmy Blackmill. Pierwszoplanową rolę linii bocznej pojazdu odgrywają wentylowane błotniki przednie w dwukolorowym wykończeniu [„Downforce” – Moshammer]. Przednia część pojazdu przykuwa wzrok dzięki wentylowanej masce / pokrywie [wykonanej z włókna węglowego], wchodzącej w skład pakietu „Stinger GTR” od TopCar. Usytuowany w środkowej sekcji zderzaka przedniego wylot powietrza „Downforce” – Moshammer prócz ciekawej stylistyki zapewnia dodatkowo lepszy przepływ powietrza frontowych chłodnic. Dolna partia zderzaka przedniego wyposażona została w dokładkę OE Porsche z pakietu Aero Kit Turbo kompatybilną z ruchomym spoilerem dolnym. Uzupełnienie całości aparycji stanowią emblematy w spójnej z projektem kolorystyce, wylakierowane w kolorze czarnym felgi, blendy centralne systemu „porsche center lock” firmy TechArt oraz szereg mniejszych, zmodyfikowanych elementów.
Zmiany nie ominęły również wnętrza pojazdu, choć w tym przypadku miały one charakter subtelny i wyłącznie nawiązujący do zewnętrznych modyfikacji – z racji niesamowicie poprawnej konfiguracji bazowej Porsche. Centralne wykończenie kierownica oraz manetki zmiany biegów wylakierowane zostały w kolorze czarnego fortepianu a sama kierownicy otrzymała żółty akcent „12 o'clock”. Maty podłogowe z żółtym logo oraz nakładki na pedały wraz z podstopnicą wieńczą całość zmian wewnętrznych [produkty cenionej firmy RUF].
„Dark Knight” to nie tylko niesamowita stylistyka. Mroczny rycerz legitymuje się również fenomenalnymi osiągami. Moc na poziomie 700KM / 900Nm i potężna, niebywała wręcz akustyka wydobywająca się z układu wydechowego nie byłaby możliwa do osiągnięcia gdyby nie zastosowane przez nas modyfikacje mechaniczne w postaci: kolektory wydechowe [GMG Racing], katalizatory [Cargraphic], układ wydechowy z systemem zaworów [TechArt], głowica dolotowa powietrza [IPD], orurowanie Y-Pipe [IPD], system dolotowy [Agency Power], zestaw intercoolerów z karbonowymi kanałami [AWE Tuning], zawory DV [EVO MS], elektroniczny moduł ECU TechTronic [TechArt] i szereg innych towarzyszących podzespołów o których więcej napiszemy wkrótce, opisując aspekty techniczne projektu.
Podsumowując, wszystkie przeprowadzone przez auto-Dynamics.pl modyfikacje w pojeździe pozwoliły osiągnąć zamierzony rezultat. Wszelkie zmiany wykonane zostały z największą precyzją, dbałością o każdy detal i zgodnie z sztuką modyfikacji zapewniając tym samym wyżej aniżeli satysfakcjonujący poziom zadowolenia naszego wyjątkowego Klienta. Zważywszy na fakt, iż projekt ma charakter rozwojowy – w 911-nastce planujemy kolejne modyfikacje [w tym m.in. felgi].
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom!
Szczegółowy opis projektu: auto-dynamics.pl/blog
Zapraszamy właścicieli Porsche 911 Turbo i Turbo S [991] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes Benz GLE63 S AMG [C292] Code Name: "INFERNO" 806HP & 1181Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Imponderabilia? Estyma, atencja i rewerencja. Ponderabilia? 806KM i 1181Nm paralelnie z demoniczną stylistyką, gargantuiczną akustyką i krezusowymi osiągami. To jedynie wstęp do zbioru cech które zaimplementowaliśmy „a capite ad calcem” w Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292]. Code Name: „Inferno” by auto-Dynamics.pl
"Dobry styl polega głównie na tym, że ma się coś do powiedzenia" / Schopenhauer | Stage # Aero Body Kit: Redefinicja aspektów stricte wizualnych projektu miała charakter absolutnie kompleksowy, skomplikowanie holistyczny i arcy drobiazgowy. Metamorfozę AMG rozpoczęliśmy od profesjonalnego montażu kompletnego, wieloelementowego pakietu stylistycznego, zaprojektowanego przez renomowane studio – firmę Topcar Design. Zestaw o nazwie, nomen omen, „Inferno” w którego kompletacji znalazły się m.in. przemodelowany zderzak przedni z dedykowanymi światami LED, zderzak tylny wraz z aerodynamicznym dyfuzorem, poszerzenia wszystkich błotników oraz drzwi, listwy progowe, rozmaite panele akcentowe i elementy dekoracyjne jak również emblematy i insygnia modelowe. Każdy z elementów pakietu „Inferno” wylakierowany została wedle wcześniej ustalonego konceptu kolorystycznego celem uwypuklenia konkretnych atrybutów bryły nadwozia AMG w fuzji z zachowaniem pełnej koherentności stylistycznej z bazową linią karoserii pojazdu. Pakiet firmy Topcar uzupełniliśmy naszym autorskim zestawem „AD Black Star” który obejmował kompletny de-chrom - celem eliminacji chaotycznego, wielokolorowego stylu serwowanego powszechnie przez Mercedes-Benz.
"To co ma i tak spaść, należy popchnąć" / Nietzsche | Stage # Suspension & Wheels: Truizmem byłaby konstatacja, iż poszerzający, szalenie agresywny pakiet stylistyczny „Inferno” prezentowałby się karykaturalnie z zestawem skromnych, fabrycznych felg. Zatem i ów kontekst postanowiliśmy w auto-Dynamics.pl przeformatować – manifestując i podkreślając zakres przeprowadzonych modyfikacji przez irracjonalnie indywidualny, dystynktywny, charakterystyczny zestaw kutych felg od renomowanego, amerykańskiego producenta – firmy Vossen. Model ML-R1 z linii "Forged M-R Series" w rozmiarze, bagatela – 23”. Komplet nowych obręczy wykończony został w kolorze czarnego, głębokiego, fortepianowego połysku. Precyzyjnie przeprojektowane, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią poszerzonych błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – niemieckiej firmy Continental. Nie mający sobie równych, absolutnie topowy model - SportContact 6 [295/35/23 przód oraz 335/30/23 tył] oraz w pakiet nowych, OEM’owych [MB] czujników kontroli ciśnienia w oponach [TPMS / RDCI], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy Vossen. Na szczególną uwagę zasługuje również fakt, iż „Inferno” podczas wcześniejszego etapu pracy wyposażyliśmy w elektroniczny moduł odpowiadający za obniżenie pneumatycznego zawieszenia – firmy Brabus [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1], który zapewnił minimalizację prześwitu, co w konsekwencji czyni odbiór bryły pojazdu „expressis verbis” eksplicytnym.
Stage # The Details: Bezpieczne, detailngowe mycie z troską i dbałością o każdy szczegół oraz detal, pieczołowita, arcy-drobiazgowa korekta lakieru – preludium do wachlarzu wykonanych czynności. "Inferno" po uwzględnieniu wszystkich, rygorystycznych inicjujących procedur otrzymało folię bezbarwną o właściwościach samoregenerujących z serii Ultimate Plus od renomowanej firmy XPEL. Starannie, na całość folii bezbarwnej naniesiona została dodatkowo powłoka ceramiczna marki Gyeon. Konsekwentnie ceramiką zabezpieczone zostały również wszystkie szyby oraz felgi [produkty z palety Gyeon]. Staranność i metodyczność naszego stylu pracy nie pozwoliły na pominięcie przestrzeni wewnętrznej "Inferno". Cały przedział pasażerski [tekstylia, skóry, alcantara] i wszystkie elementy wnętrza, po ówczesnym, specjalistycznym, detailingowym oczyszczeniu zostały skrupulatnie zaimpregnowane powłokami hydrofobowymi [Gyeon].
Konkludując, szerokie spectrum przeprowadzonych w Mercedes-Benz AMG przez auto-Dynamics.pl modyfikacji skutkujących fenomenalnymi osiągami w fuzji z dystynktywnie-agresywną, koherentną oraz arcy-dynamiczną stylistyką, przenoszą GLE63 S w świat awangardowej, ekskluzywnej motoryzacji, plasując projekt jednocześnie w ścisłej, światowej czołówce ekstremalnie zmodyfikowanych AMG. Code Name: „Inferno".
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy! Katalog felg: felgi.auto-dynamics.pl/
Szczegółowy opis na naszym blogu:
auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Porsche 911 Turbo S [991] Project "Dark Knight" | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Wyeksponowanie mrocznego charakteru w niepowtarzalnym i w pełni indywidualnym stylu. Zredefiniowana spektakularnie perfekcja w której żaden element nie jest dziełem przypadku. Fuzja kształtów, koherentna ale agresywna i dynamiczna stylistyka. Wyjątkowe Porsche 911 Turbo S [991]: kryptonim „Dark Knight” – bezkompromisowy projekt zrealizowany przez zespół auto-Dynamics.pl.
Realizując klarowną wizję i wyrazisty koncept wypracowany po dziesiątkach godzin konsultacji przystąpiliśmy do metamorfozy wyjątkowej 911-nastki. Kolorystyka jaką przyjęliśmy to dominujący czarny, odcień żółtego nawiązujący do fabrycznych zacisków hamulcowych oraz tonacja srebrnego półmatu dla insygniów identyfikujących. Każdy z podzespołów aero pakietu pochodzi od renomowanych, ekskluzywnych producentów z którymi współpracujemy, co zagwarantowało znakomity poziom spasowania i bezkonkurencyjną jakość wykonania.
Tylna część pojazdu to przede wszystkim aerodynamiczny dyfuzor o przeprojektowanej stylistyce pochodzący z pakietu „Stinger” firmy TopCar, który mieści podwójne, zaprojektowane we własnym zakresie i wykonane przez nas, czarne końcówki układu wydechowego o pokaźnej średnicy [4 x Ø 95 mm]. Nad dyfuzorem, w części centralnej zderzaka tylnego wkomponowany został wlot powietrza przez który widoczny jest indywidualnie wylakierowany system dolotowy Agency Power, natomiast sam wlot jak i górujący nad nim, wysuwany spoiler to podzespoły pakietu „Downforce” niemieckiej firmy Moshammer. Celem nadania fuzji pomiędzy tyłem a przodem pojazdu, fabryczne progi ustąpiły miejsca przemodelowanym, poszerzonym listwom progowym [„Downforce” – Moshammer] a boczne lusterka otrzymały specjalne dyfuzory firmy Blackmill. Pierwszoplanową rolę linii bocznej pojazdu odgrywają wentylowane błotniki przednie w dwukolorowym wykończeniu [„Downforce” – Moshammer]. Przednia część pojazdu przykuwa wzrok dzięki wentylowanej masce / pokrywie [wykonanej z włókna węglowego], wchodzącej w skład pakietu „Stinger GTR” od TopCar. Usytuowany w środkowej sekcji zderzaka przedniego wylot powietrza „Downforce” – Moshammer prócz ciekawej stylistyki zapewnia dodatkowo lepszy przepływ powietrza frontowych chłodnic. Dolna partia zderzaka przedniego wyposażona została w dokładkę OE Porsche z pakietu Aero Kit Turbo kompatybilną z ruchomym spoilerem dolnym. Uzupełnienie całości aparycji stanowią emblematy w spójnej z projektem kolorystyce, wylakierowane w kolorze czarnym felgi, blendy centralne systemu „porsche center lock” firmy TechArt oraz szereg mniejszych, zmodyfikowanych elementów.
Zmiany nie ominęły również wnętrza pojazdu, choć w tym przypadku miały one charakter subtelny i wyłącznie nawiązujący do zewnętrznych modyfikacji – z racji niesamowicie poprawnej konfiguracji bazowej Porsche. Centralne wykończenie kierownica oraz manetki zmiany biegów wylakierowane zostały w kolorze czarnego fortepianu a sama kierownicy otrzymała żółty akcent „12 o'clock”. Maty podłogowe z żółtym logo oraz nakładki na pedały wraz z podstopnicą wieńczą całość zmian wewnętrznych [produkty cenionej firmy RUF].
„Dark Knight” to nie tylko niesamowita stylistyka. Mroczny rycerz legitymuje się również fenomenalnymi osiągami. Moc na poziomie 700KM / 900Nm i potężna, niebywała wręcz akustyka wydobywająca się z układu wydechowego nie byłaby możliwa do osiągnięcia gdyby nie zastosowane przez nas modyfikacje mechaniczne w postaci: kolektory wydechowe [GMG Racing], katalizatory [Cargraphic], układ wydechowy z systemem zaworów [TechArt], głowica dolotowa powietrza [IPD], orurowanie Y-Pipe [IPD], system dolotowy [Agency Power], zestaw intercoolerów z karbonowymi kanałami [AWE Tuning], zawory DV [EVO MS], elektroniczny moduł ECU TechTronic [TechArt] i szereg innych towarzyszących podzespołów o których więcej napiszemy wkrótce, opisując aspekty techniczne projektu.
Podsumowując, wszystkie przeprowadzone przez auto-Dynamics.pl modyfikacje w pojeździe pozwoliły osiągnąć zamierzony rezultat. Wszelkie zmiany wykonane zostały z największą precyzją, dbałością o każdy detal i zgodnie z sztuką modyfikacji zapewniając tym samym wyżej aniżeli satysfakcjonujący poziom zadowolenia naszego wyjątkowego Klienta. Zważywszy na fakt, iż projekt ma charakter rozwojowy – w 911-nastce planujemy kolejne modyfikacje [w tym m.in. felgi].
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom!
Szczegółowy opis projektu: auto-dynamics.pl/blog
Zapraszamy właścicieli Porsche 911 Turbo i Turbo S [991] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes Benz GLE63 S AMG [C292] Code Name: "INFERNO" 806HP & 1181Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Imponderabilia? Estyma, atencja i rewerencja. Ponderabilia? 806KM i 1181Nm paralelnie z demoniczną stylistyką, gargantuiczną akustyką i krezusowymi osiągami. To jedynie wstęp do zbioru cech które zaimplementowaliśmy „a capite ad calcem” w Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292]. Code Name: „Inferno” by auto-Dynamics.pl
"Dobry styl polega głównie na tym, że ma się coś do powiedzenia" / Schopenhauer | Stage # Aero Body Kit: Redefinicja aspektów stricte wizualnych projektu miała charakter absolutnie kompleksowy, skomplikowanie holistyczny i arcy drobiazgowy. Metamorfozę AMG rozpoczęliśmy od profesjonalnego montażu kompletnego, wieloelementowego pakietu stylistycznego, zaprojektowanego przez renomowane studio – firmę Topcar Design. Zestaw o nazwie, nomen omen, „Inferno” w którego kompletacji znalazły się m.in. przemodelowany zderzak przedni z dedykowanymi światami LED, zderzak tylny wraz z aerodynamicznym dyfuzorem, poszerzenia wszystkich błotników oraz drzwi, listwy progowe, rozmaite panele akcentowe i elementy dekoracyjne jak również emblematy i insygnia modelowe. Każdy z elementów pakietu „Inferno” wylakierowany została wedle wcześniej ustalonego konceptu kolorystycznego celem uwypuklenia konkretnych atrybutów bryły nadwozia AMG w fuzji z zachowaniem pełnej koherentności stylistycznej z bazową linią karoserii pojazdu. Pakiet firmy Topcar uzupełniliśmy naszym autorskim zestawem „AD Black Star” który obejmował kompletny de-chrom - celem eliminacji chaotycznego, wielokolorowego stylu serwowanego powszechnie przez Mercedes-Benz.
"To co ma i tak spaść, należy popchnąć" / Nietzsche | Stage # Suspension & Wheels: Truizmem byłaby konstatacja, iż poszerzający, szalenie agresywny pakiet stylistyczny „Inferno” prezentowałby się karykaturalnie z zestawem skromnych, fabrycznych felg. Zatem i ów kontekst postanowiliśmy w auto-Dynamics.pl przeformatować – manifestując i podkreślając zakres przeprowadzonych modyfikacji przez irracjonalnie indywidualny, dystynktywny, charakterystyczny zestaw kutych felg od renomowanego, amerykańskiego producenta – firmy Vossen. Model ML-R1 z linii "Forged M-R Series" w rozmiarze, bagatela – 23”. Komplet nowych obręczy wykończony został w kolorze czarnego, głębokiego, fortepianowego połysku. Precyzyjnie przeprojektowane, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią poszerzonych błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – niemieckiej firmy Continental. Nie mający sobie równych, absolutnie topowy model - SportContact 6 [295/35/23 przód oraz 335/30/23 tył] oraz w pakiet nowych, OEM’owych [MB] czujników kontroli ciśnienia w oponach [TPMS / RDCI], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy Vossen. Na szczególną uwagę zasługuje również fakt, iż „Inferno” podczas wcześniejszego etapu pracy wyposażyliśmy w elektroniczny moduł odpowiadający za obniżenie pneumatycznego zawieszenia – firmy Brabus [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1], który zapewnił minimalizację prześwitu, co w konsekwencji czyni odbiór bryły pojazdu „expressis verbis” eksplicytnym.
Stage # The Details: Bezpieczne, detailngowe mycie z troską i dbałością o każdy szczegół oraz detal, pieczołowita, arcy-drobiazgowa korekta lakieru – preludium do wachlarzu wykonanych czynności. "Inferno" po uwzględnieniu wszystkich, rygorystycznych inicjujących procedur otrzymało folię bezbarwną o właściwościach samoregenerujących z serii Ultimate Plus od renomowanej firmy XPEL. Starannie, na całość folii bezbarwnej naniesiona została dodatkowo powłoka ceramiczna marki Gyeon. Konsekwentnie ceramiką zabezpieczone zostały również wszystkie szyby oraz felgi [produkty z palety Gyeon]. Staranność i metodyczność naszego stylu pracy nie pozwoliły na pominięcie przestrzeni wewnętrznej "Inferno". Cały przedział pasażerski [tekstylia, skóry, alcantara] i wszystkie elementy wnętrza, po ówczesnym, specjalistycznym, detailingowym oczyszczeniu zostały skrupulatnie zaimpregnowane powłokami hydrofobowymi [Gyeon].
Konkludując, szerokie spectrum przeprowadzonych w Mercedes-Benz AMG przez auto-Dynamics.pl modyfikacji skutkujących fenomenalnymi osiągami w fuzji z dystynktywnie-agresywną, koherentną oraz arcy-dynamiczną stylistyką, przenoszą GLE63 S w świat awangardowej, ekskluzywnej motoryzacji, plasując projekt jednocześnie w ścisłej, światowej czołówce ekstremalnie zmodyfikowanych AMG. Code Name: „Inferno".
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy! Katalog felg: felgi.auto-dynamics.pl/
Szczegółowy opis na naszym blogu:
auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Porsche 911 Turbo S [991] Project "Dark Knight" | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Wyeksponowanie mrocznego charakteru w niepowtarzalnym i w pełni indywidualnym stylu. Zredefiniowana spektakularnie perfekcja w której żaden element nie jest dziełem przypadku. Fuzja kształtów, koherentna ale agresywna i dynamiczna stylistyka. Wyjątkowe Porsche 911 Turbo S [991]: kryptonim „Dark Knight” – bezkompromisowy projekt zrealizowany przez zespół auto-Dynamics.pl.
Realizując klarowną wizję i wyrazisty koncept wypracowany po dziesiątkach godzin konsultacji przystąpiliśmy do metamorfozy wyjątkowej 911-nastki. Kolorystyka jaką przyjęliśmy to dominujący czarny, odcień żółtego nawiązujący do fabrycznych zacisków hamulcowych oraz tonacja srebrnego półmatu dla insygniów identyfikujących. Każdy z podzespołów aero pakietu pochodzi od renomowanych, ekskluzywnych producentów z którymi współpracujemy, co zagwarantowało znakomity poziom spasowania i bezkonkurencyjną jakość wykonania.
Tylna część pojazdu to przede wszystkim aerodynamiczny dyfuzor o przeprojektowanej stylistyce pochodzący z pakietu „Stinger” firmy TopCar, który mieści podwójne, zaprojektowane we własnym zakresie i wykonane przez nas, czarne końcówki układu wydechowego o pokaźnej średnicy [4 x Ø 95 mm]. Nad dyfuzorem, w części centralnej zderzaka tylnego wkomponowany został wlot powietrza przez który widoczny jest indywidualnie wylakierowany system dolotowy Agency Power, natomiast sam wlot jak i górujący nad nim, wysuwany spoiler to podzespoły pakietu „Downforce” niemieckiej firmy Moshammer. Celem nadania fuzji pomiędzy tyłem a przodem pojazdu, fabryczne progi ustąpiły miejsca przemodelowanym, poszerzonym listwom progowym [„Downforce” – Moshammer] a boczne lusterka otrzymały specjalne dyfuzory firmy Blackmill. Pierwszoplanową rolę linii bocznej pojazdu odgrywają wentylowane błotniki przednie w dwukolorowym wykończeniu [„Downforce” – Moshammer]. Przednia część pojazdu przykuwa wzrok dzięki wentylowanej masce / pokrywie [wykonanej z włókna węglowego], wchodzącej w skład pakietu „Stinger GTR” od TopCar. Usytuowany w środkowej sekcji zderzaka przedniego wylot powietrza „Downforce” – Moshammer prócz ciekawej stylistyki zapewnia dodatkowo lepszy przepływ powietrza frontowych chłodnic. Dolna partia zderzaka przedniego wyposażona została w dokładkę OE Porsche z pakietu Aero Kit Turbo kompatybilną z ruchomym spoilerem dolnym. Uzupełnienie całości aparycji stanowią emblematy w spójnej z projektem kolorystyce, wylakierowane w kolorze czarnym felgi, blendy centralne systemu „porsche center lock” firmy TechArt oraz szereg mniejszych, zmodyfikowanych elementów.
Zmiany nie ominęły również wnętrza pojazdu, choć w tym przypadku miały one charakter subtelny i wyłącznie nawiązujący do zewnętrznych modyfikacji – z racji niesamowicie poprawnej konfiguracji bazowej Porsche. Centralne wykończenie kierownica oraz manetki zmiany biegów wylakierowane zostały w kolorze czarnego fortepianu a sama kierownicy otrzymała żółty akcent „12 o'clock”. Maty podłogowe z żółtym logo oraz nakładki na pedały wraz z podstopnicą wieńczą całość zmian wewnętrznych [produkty cenionej firmy RUF].
„Dark Knight” to nie tylko niesamowita stylistyka. Mroczny rycerz legitymuje się również fenomenalnymi osiągami. Moc na poziomie 700KM / 900Nm i potężna, niebywała wręcz akustyka wydobywająca się z układu wydechowego nie byłaby możliwa do osiągnięcia gdyby nie zastosowane przez nas modyfikacje mechaniczne w postaci: kolektory wydechowe [GMG Racing], katalizatory [Cargraphic], układ wydechowy z systemem zaworów [TechArt], głowica dolotowa powietrza [IPD], orurowanie Y-Pipe [IPD], system dolotowy [Agency Power], zestaw intercoolerów z karbonowymi kanałami [AWE Tuning], zawory DV [EVO MS], elektroniczny moduł ECU TechTronic [TechArt] i szereg innych towarzyszących podzespołów o których więcej napiszemy wkrótce, opisując aspekty techniczne projektu.
Podsumowując, wszystkie przeprowadzone przez auto-Dynamics.pl modyfikacje w pojeździe pozwoliły osiągnąć zamierzony rezultat. Wszelkie zmiany wykonane zostały z największą precyzją, dbałością o każdy detal i zgodnie z sztuką modyfikacji zapewniając tym samym wyżej aniżeli satysfakcjonujący poziom zadowolenia naszego wyjątkowego Klienta. Zważywszy na fakt, iż projekt ma charakter rozwojowy – w 911-nastce planujemy kolejne modyfikacje [w tym m.in. felgi].
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom!
Szczegółowy opis projektu: auto-dynamics.pl/blog
Zapraszamy właścicieli Porsche 911 Turbo i Turbo S [991] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes Benz GLE63 S AMG [C292] Code Name: "INFERNO" 806HP & 1181Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Imponderabilia? Estyma, atencja i rewerencja. Ponderabilia? 806KM i 1181Nm paralelnie z demoniczną stylistyką, gargantuiczną akustyką i krezusowymi osiągami. To jedynie wstęp do zbioru cech które zaimplementowaliśmy „a capite ad calcem” w Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292]. Code Name: „Inferno” by auto-Dynamics.pl
"Dobry styl polega głównie na tym, że ma się coś do powiedzenia" / Schopenhauer | Stage # Aero Body Kit: Redefinicja aspektów stricte wizualnych projektu miała charakter absolutnie kompleksowy, skomplikowanie holistyczny i arcy drobiazgowy. Metamorfozę AMG rozpoczęliśmy od profesjonalnego montażu kompletnego, wieloelementowego pakietu stylistycznego, zaprojektowanego przez renomowane studio – firmę Topcar Design. Zestaw o nazwie, nomen omen, „Inferno” w którego kompletacji znalazły się m.in. przemodelowany zderzak przedni z dedykowanymi światami LED, zderzak tylny wraz z aerodynamicznym dyfuzorem, poszerzenia wszystkich błotników oraz drzwi, listwy progowe, rozmaite panele akcentowe i elementy dekoracyjne jak również emblematy i insygnia modelowe. Każdy z elementów pakietu „Inferno” wylakierowany została wedle wcześniej ustalonego konceptu kolorystycznego celem uwypuklenia konkretnych atrybutów bryły nadwozia AMG w fuzji z zachowaniem pełnej koherentności stylistycznej z bazową linią karoserii pojazdu. Pakiet firmy Topcar uzupełniliśmy naszym autorskim zestawem „AD Black Star” który obejmował kompletny de-chrom - celem eliminacji chaotycznego, wielokolorowego stylu serwowanego powszechnie przez Mercedes-Benz.
"To co ma i tak spaść, należy popchnąć" / Nietzsche | Stage # Suspension & Wheels: Truizmem byłaby konstatacja, iż poszerzający, szalenie agresywny pakiet stylistyczny „Inferno” prezentowałby się karykaturalnie z zestawem skromnych, fabrycznych felg. Zatem i ów kontekst postanowiliśmy w auto-Dynamics.pl przeformatować – manifestując i podkreślając zakres przeprowadzonych modyfikacji przez irracjonalnie indywidualny, dystynktywny, charakterystyczny zestaw kutych felg od renomowanego, amerykańskiego producenta – firmy Vossen. Model ML-R1 z linii "Forged M-R Series" w rozmiarze, bagatela – 23”. Komplet nowych obręczy wykończony został w kolorze czarnego, głębokiego, fortepianowego połysku. Precyzyjnie przeprojektowane, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią poszerzonych błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – niemieckiej firmy Continental. Nie mający sobie równych, absolutnie topowy model - SportContact 6 [295/35/23 przód oraz 335/30/23 tył] oraz w pakiet nowych, OEM’owych [MB] czujników kontroli ciśnienia w oponach [TPMS / RDCI], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy Vossen. Na szczególną uwagę zasługuje również fakt, iż „Inferno” podczas wcześniejszego etapu pracy wyposażyliśmy w elektroniczny moduł odpowiadający za obniżenie pneumatycznego zawieszenia – firmy Brabus [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1], który zapewnił minimalizację prześwitu, co w konsekwencji czyni odbiór bryły pojazdu „expressis verbis” eksplicytnym.
Stage # The Details: Bezpieczne, detailngowe mycie z troską i dbałością o każdy szczegół oraz detal, pieczołowita, arcy-drobiazgowa korekta lakieru – preludium do wachlarzu wykonanych czynności. "Inferno" po uwzględnieniu wszystkich, rygorystycznych inicjujących procedur otrzymało folię bezbarwną o właściwościach samoregenerujących z serii Ultimate Plus od renomowanej firmy XPEL. Starannie, na całość folii bezbarwnej naniesiona została dodatkowo powłoka ceramiczna marki Gyeon. Konsekwentnie ceramiką zabezpieczone zostały również wszystkie szyby oraz felgi [produkty z palety Gyeon]. Staranność i metodyczność naszego stylu pracy nie pozwoliły na pominięcie przestrzeni wewnętrznej "Inferno". Cały przedział pasażerski [tekstylia, skóry, alcantara] i wszystkie elementy wnętrza, po ówczesnym, specjalistycznym, detailingowym oczyszczeniu zostały skrupulatnie zaimpregnowane powłokami hydrofobowymi [Gyeon].
Konkludując, szerokie spectrum przeprowadzonych w Mercedes-Benz AMG przez auto-Dynamics.pl modyfikacji skutkujących fenomenalnymi osiągami w fuzji z dystynktywnie-agresywną, koherentną oraz arcy-dynamiczną stylistyką, przenoszą GLE63 S w świat awangardowej, ekskluzywnej motoryzacji, plasując projekt jednocześnie w ścisłej, światowej czołówce ekstremalnie zmodyfikowanych AMG. Code Name: „Inferno".
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy! Katalog felg: felgi.auto-dynamics.pl/
Szczegółowy opis na naszym blogu:
auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl