Siemens Locomotives
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One of the buildings on the Siemens campus in Neuperlach.
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Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Aangezien op Flickr een foto stond van deze trein die zaterdagavond al in Oldenzaal wordt aangebracht, was het plan om de eerste goederentrein op deze zonnige zondag vast te leggen bij Salzbergen gauw gemaakt.
In fraai licht passeerde de witte DBC 193 361 "Das ist Grün" met de beladen EA 46603 van de Botlek naar het Slowaakse Žiar nad Hronom in een fris Salzbergen.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Aan het begin van de avond passeerde in Salzbergen de zondagse Aluoxide EA 46604 met DBC 193 362 "European" die vanuit het het Slowaakse Žiar nad Hronom, na een lokwissel in het Tsjechische Breclav met deze fraai bestickerde Vectron op weg was naar Botlek.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Op blokafstand achter het fraaie transport van Railadventure, zat de volgende klapper. ZSSK ofwel Železničná spoločnosť Cargo Slovakia was met een sleep gesloten wagons onderweg in Noordelijke richting. Over het algemeen is de Slovaakse maatschappij alleen actief met auto en keteltreinen. Tijdens de melding vanuit het Zuiden ontstonden er dus enige vraagtekens.
Toch kon de 383 204 gefotografeerd worden met een lange sleep 'H-wagen'. In een heerlijke ochtendzon en met de bewolking nog in het dal zien we het geheel langs Wernfeld komen.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Aan het einde van een regenachtige tweede Pinksterdag brak zowaar de zon nog even door, waardoor de maandagse Pruszków-shuttle 42994 met DBC 193 560 "WirSindGüter" onverwacht in een zonnetje doorkwam. Na omlopen op Deventer Goederen zou de trein via de Betuweroute verder gaan naar haar eindbestemming Antwerpen-D.S.Combinant.
DBC heeft ondertussen haar negen witte Siemens-loks een voor een van een fraaie bestickering voorzien in plaats van deze loks alsnog over te spuiten. Deze lok die als laatste nog stickerloos onderweg was, promoot daarmee sinds 14 april het eco-initiatief van DB-Cargo. De fotograaf in Borne tevreden achterlatend aangezien daarmee wederom een fraaie Werbelok kon worden afgestreept.
Het zou een rustige avond worden in Salzbergen mede doordat er ook geen autotreinen reden vanwege de Corona-crisis. Nadat de zon bijna onder was en daarmee achter de bomenrand zou verdwijnen, passeerde DBC 193 360 "I am European" met de Pruszków-shuttle die gelukkig fraaie Bertschi-containers direct achter de lok had. Na een lokwissel op CUP Valberg zou de reis met een DBC 186 verder gaan naar Antwerpen-D.S.Combinant.
Siemens heeft een negental Vectrons aan DBC afgeleverd in de witte standaard fabriekskleur. Hiervan is een drietal loks voorzien van "I am European" bestickering. DBC 193 360 werd als eerste lok hiermee bestickerd. Bij deze eerste lok eindigt de blauwe band in het midden van de frontverlichting terwijl bij de beide andere loks deze band bovenaan eindigt, zodat het visueel lijkt alsof de band doorloopt op het front. Het zijn details ;-)
for english readers there is a good article in the Wikipedia: en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_Berlin_S-Bahn
Die Geschichte der Berliner S-Bahn nach dem zweiten Weltkrieg ist äußerst ungewöhnlich:
Die Sowjets hatten nach Einnahme der Stadt den Befehl gegeben, das die „Deutsche Reichsbahn“ den betrieb der S-Bahn übernimmt. Als die Westalliierten in Berlin eintrafen und die Sektoren geschaffen wurden, wurde diese Entscheidung nicht angezweifelt oder verändert.
Erstaunlich für mich auch immer wieder, dass die „Deutsche Reichsbahn“ im Osten nicht generell umbenannt wurde. Schließlich gab es kein „Reich“ mehr. Offensichtlich hätte eine Umbenennung dazu geführt, dass die Betriebsrechte für West-Berlin erlöschen wären.
So kam es, dass die S-Bahn in West-Berlin quasi ein Ost-Unternehmen war. Es kam später zur Umbenennung dieses Teils der ostdeutschen Reichsbahn in „Deutsche Bundesbahn für die Westzonen“.
Durch die Währungsreform im Westen und der späteren Einführung der DDR-Mark ergaben sich dann erhebliche Schwierigkeiten für den Betrieb der West-S-Bahn.
Die S-Bahn war für die DDR ein wichtiger Devisenbringer. Allerdings wurden die West Beschäftigten des Ost-Unternehmens in Ost-Mark bezahlt. Doch diese mussten ihre Mieten und Lebenshaltungskosten ja in West-Mark bezahlen.
Dies führte 1949 zu einem Streik der West-Mitarbeiter gegen das Ost-Unternehmen. Hierbei wurden die Interessen der Arbeiter durch die West-Gewerkschaft (UGO, später DGB) vertreten. Die Reichsbahn erkannte aber nur den FDGB als gewerkschaftliche Vertretung an.
Der Streik wurde schließlich von den vier Stadtkommandanten der Alliierten beendet. Es kam zu Entlassungen und Maßregelungen der West-Arbeiter. Der Reichsbahn wurden mit selbigen Beschluss ein großer Teil der Infrastruktur der Bahnanlagen entzogen. Dies führte dazu, dass die Reichsbahn deutlich weniger Devisen einnahm.
Die Entlohnung der West-Berliner S-Bahner erfolgte ab sofort zu 60 % in Westmark und zu 40 % in Ostmark. Das Ostgeld wurde von einer eigens eingerichteten Senatsdienststelle 1:1 umgetauscht.
Mit dem Mauerbau einher ging auch der weitere Niedergang der S-Bahn in Berlin – sowohl im Osten wie im Westen. Die alten Strecken waren vielfach unterbrochen, es kam zu ersten „Geisterbahnhöfen“ aufgrund der Teilung der Stadt.
Der Bürgermeister West-Berlins – Willy Brandt und der DGB riefen zum Boykott der S-Bahn in West Berlin auf.
In der weiteren Folge setzte West-Berlin auf den Bau der U-Bahn und den Einsatz von Bussen, so dass viele S-Bahn Linien mehr und mehr entbehrlich wurden.
Schließlich machte die „Deutsche Reichsbahn“ mit ihrer „West-S-Bahn“ erhebliche Verluste und dünnte die Fahrpläne massiv aus, es kam wieder zu Entlassungen. 1980 führte dies zu einem weiteren Streik der West-Arbeiter.
Die Reichsbahn räumte die von den Streikenden besetzten Stellwerke – auch unter Einsatz sowjetischer Soldaten. Damit brach der Streik zusammen.
Doch seit diesem Streik wurden 72 Kilometer des West-S-Bahnnetzes nicht mehr genutzt. Dazu gehörte auch die frühere „Siemens-Bahn“. Sie liegt bis heute brach – schon 35 Jahre lang…
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Una doppia mista composta dalla 1293.064 di ÖBB e dalla 541.001 di SŽ risale dal porto di Koper, in testa ad un treno per trasporto carbone
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
I would like to see such switches in a Tesla, then maybe that one would come into question.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
DB Regio Südost heeft bij Siemens Mobility 18 treinstellen besteld van het type Mireo. De treinstellen gaan ingezet worden op de volgende routes:
RB11 Frankfurt (Oder) – Cottbus – Finsterwalde – Falkenberg (Elster).
RB49 Cottbus – Ruhland – Elsterwerda-Biehla – Falkenberg (Elster).
RE10 Frankfurt (Oder) – Cottbus – Falkenberg (Elster) – Eilenburg – Leipzig Hbf.
RE10V Cottbus – Leipzig Hbf.
RE13 Cottbus – Senftenberg – Elsterwerda.
Op 4 november 2022 werd treinstel 463 606 beproefd op de testring van PCW.
Shot with Sony A7 Mii and the Zeiss Batis 1.8/85mm at F=1.8.
Siemens AG is a German company headquartered in Berlin and Munich and the largest engineering company in Europe with branch offices abroad.
The principal divisions of the company are Industry, Energy, Healthineers, and Infrastructure & Cities, which represent the main activities of the company. The company is a prominent maker of medical diagnostics equipment and its medical health-care division, which generates about 12 percent of the company's total sales, is its second-most profitable unit, after the industrial automation division. The company is a component of the Euro Stoxx 50 stock market index. Siemens and its subsidiaries employ approximately 362,000 people worldwide and reported global revenue of around €71.9 billion in 2014 according to their annual report.
Source: Wikipedia
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Momentan sind wir voll in den Umzugsvorbereitungen. Viele Schränke haben wir bereits ausmistet und uns von Dingen getrennt. Am Samstag war aber ab Nachmittag mal wieder etwas Zeit zum Fotografieren, denn das Wetter spielte endlich auch mal wieder mit. Nachdem ich meine Freundin in Ratingen auf einer Betriebsfeier abgesetzt hatte, ging es auf die Autobahn Richtung Sauerland. Ziel dabei war Sundern im Sauerland. Dort wollte ich mir mal die Holzverladung anschauen und hoffte vielleicht einen Holzzug auf der eingleisigen Nebenbahn zwischen Sundern und Neheim aufnehmen zu können. In Sundern angekommen war der Bahnhof natürlich leer. Aber so konnte ich mir alles vor Ort mal ansehen und auf dem Weg dahin sind mir bereits zwei Fotostellen aufgefallen. Ein kurzer Blick auf das Handy verriet mir dann, dass an dem Tag tatsächlich ein Holzzug von Sundern nach Schwerte gefahren war, nur halt ca. 2-3 Stunden vor meiner Ankunft. Lichttechnisch hätte es sowieso noch nicht geklappt, denn so früh ist das Licht an keinen Punkt zwischen Sundern und Neheim rum.
Danach beschloss ich nach Neubeckum, an die Strecke zwischen Bielefeld und Hamm, zu fahren. Dort angekommen wurde ein weiterer netter Fotograf angetroffen. Gemeinsam verharrten wir über zwei Stunden an der Strecke. Neben dem Masken ICE kam auch noch 162.005 von Hectorrail Lz im schönen Abendlicht daher. Dann kam eine Meldung rein, dass ein Dual Vectron mit Res-Wagen durch Bielefeld Richtung Hamm gerollt ist. Sehr schön dachte ich mir, denn einen Dual Mode Vectron hatte ich bisher noch nicht aufnehmen können. Nach ein wenig Wartezeit bog dann der Siemens 248 004 mit einigen Res-Wagen, die beladen mit Schotter waren, um die Ecke. Der Samstagabendausflug hatte sich somit gelohnt. Nach dem Schotterzug folgte noch Lineas mit der 186 181-4, welche mittlerweile auch große Lineas-Logos an der Seite hat. Aber natürlich waren die Containertragwagen hinter der Lok alle leer, weshalb dieses Foto eher was für das Archiv ist. Als Tagesabschluss kam noch die TRI 110 469-4 Lz auf dem Weg von Dessau nach Köln daher. Das Bild ist aber leider dem aufziehenden Schlonz am Himmel zum Opfer gefallen.