Siemens Locomotives
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One of the buildings on the Siemens campus in Neuperlach.
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Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Aangezien op Flickr een foto stond van deze trein die zaterdagavond al in Oldenzaal wordt aangebracht, was het plan om de eerste goederentrein op deze zonnige zondag vast te leggen bij Salzbergen gauw gemaakt.
In fraai licht passeerde de witte DBC 193 361 "Das ist Grün" met de beladen EA 46603 van de Botlek naar het Slowaakse Žiar nad Hronom in een fris Salzbergen.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Na een lange bewolkte dag vanaf het oosten van Nederland verder Duitsland in, trok het zowaar aan het begin van de avond open, zodat in Salzbergen de matig beladen Pruszków-shuttle 42994 naar Antwerpen-Noord met de bestickerde DBC 193 366 "Einziganders" toch nog onverwacht zonnig kon worden vastgelegd. Terwijl de bewolking verder oostwaarts weg trok, zouden nog een tweetal containertreinen met eveneens bestickerde loks volgen. Helaas stond toen de zon eigenlijk alweer te kops voor het mooi...
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Aan het begin van de avond passeerde in Salzbergen de zondagse Aluoxide EA 46604 met DBC 193 362 "European" die vanuit het het Slowaakse Žiar nad Hronom, na een lokwissel in het Tsjechische Breclav met deze fraai bestickerde Vectron op weg was naar Botlek.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
In het hoge tempo dat door Siemens is aangehouden om in de behoefte van DB Cargo te voorzien, werd een negental loks in de witte fabriekskleurstelling afgeleverd. Deze worden thans een voor een bestickerd met Europese en maatschappelijke thema's. Nadat gisteren DBC 193 366 "Einziganders" met de vertraagde Pruszków-shuttle naar Nederland was gekomen en er aansluitend nog een slag met gasketels naar Sloe werd gemaakt, werd vanmorgen weer met een matig beladen Pruszków-shuttle via Bad Bentheim vertrokken. In een afwisseling van zon en wolken kon met "a little bit help of a friend" de trein bij Schüttorf worden vastgelegd. De vreugde was groot!
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Aan het einde van een regenachtige tweede Pinksterdag brak zowaar de zon nog even door, waardoor de maandagse Pruszków-shuttle 42994 met DBC 193 560 "WirSindGüter" onverwacht in een zonnetje doorkwam. Na omlopen op Deventer Goederen zou de trein via de Betuweroute verder gaan naar haar eindbestemming Antwerpen-D.S.Combinant.
DBC heeft ondertussen haar negen witte Siemens-loks een voor een van een fraaie bestickering voorzien in plaats van deze loks alsnog over te spuiten. Deze lok die als laatste nog stickerloos onderweg was, promoot daarmee sinds 14 april het eco-initiatief van DB-Cargo. De fotograaf in Borne tevreden achterlatend aangezien daarmee wederom een fraaie Werbelok kon worden afgestreept.
Het zou een rustige avond worden in Salzbergen mede doordat er ook geen autotreinen reden vanwege de Corona-crisis. Nadat de zon bijna onder was en daarmee achter de bomenrand zou verdwijnen, passeerde DBC 193 360 "I am European" met de Pruszków-shuttle die gelukkig fraaie Bertschi-containers direct achter de lok had. Na een lokwissel op CUP Valberg zou de reis met een DBC 186 verder gaan naar Antwerpen-D.S.Combinant.
Siemens heeft een negental Vectrons aan DBC afgeleverd in de witte standaard fabriekskleur. Hiervan is een drietal loks voorzien van "I am European" bestickering. DBC 193 360 werd als eerste lok hiermee bestickerd. Bij deze eerste lok eindigt de blauwe band in het midden van de frontverlichting terwijl bij de beide andere loks deze band bovenaan eindigt, zodat het visueel lijkt alsof de band doorloopt op het front. Het zijn details ;-)
for english readers there is a good article in the Wikipedia: en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_Berlin_S-Bahn
Die Geschichte der Berliner S-Bahn nach dem zweiten Weltkrieg ist äußerst ungewöhnlich:
Die Sowjets hatten nach Einnahme der Stadt den Befehl gegeben, das die „Deutsche Reichsbahn“ den betrieb der S-Bahn übernimmt. Als die Westalliierten in Berlin eintrafen und die Sektoren geschaffen wurden, wurde diese Entscheidung nicht angezweifelt oder verändert.
Erstaunlich für mich auch immer wieder, dass die „Deutsche Reichsbahn“ im Osten nicht generell umbenannt wurde. Schließlich gab es kein „Reich“ mehr. Offensichtlich hätte eine Umbenennung dazu geführt, dass die Betriebsrechte für West-Berlin erlöschen wären.
So kam es, dass die S-Bahn in West-Berlin quasi ein Ost-Unternehmen war. Es kam später zur Umbenennung dieses Teils der ostdeutschen Reichsbahn in „Deutsche Bundesbahn für die Westzonen“.
Durch die Währungsreform im Westen und der späteren Einführung der DDR-Mark ergaben sich dann erhebliche Schwierigkeiten für den Betrieb der West-S-Bahn.
Die S-Bahn war für die DDR ein wichtiger Devisenbringer. Allerdings wurden die West Beschäftigten des Ost-Unternehmens in Ost-Mark bezahlt. Doch diese mussten ihre Mieten und Lebenshaltungskosten ja in West-Mark bezahlen.
Dies führte 1949 zu einem Streik der West-Mitarbeiter gegen das Ost-Unternehmen. Hierbei wurden die Interessen der Arbeiter durch die West-Gewerkschaft (UGO, später DGB) vertreten. Die Reichsbahn erkannte aber nur den FDGB als gewerkschaftliche Vertretung an.
Der Streik wurde schließlich von den vier Stadtkommandanten der Alliierten beendet. Es kam zu Entlassungen und Maßregelungen der West-Arbeiter. Der Reichsbahn wurden mit selbigen Beschluss ein großer Teil der Infrastruktur der Bahnanlagen entzogen. Dies führte dazu, dass die Reichsbahn deutlich weniger Devisen einnahm.
Die Entlohnung der West-Berliner S-Bahner erfolgte ab sofort zu 60 % in Westmark und zu 40 % in Ostmark. Das Ostgeld wurde von einer eigens eingerichteten Senatsdienststelle 1:1 umgetauscht.
Mit dem Mauerbau einher ging auch der weitere Niedergang der S-Bahn in Berlin – sowohl im Osten wie im Westen. Die alten Strecken waren vielfach unterbrochen, es kam zu ersten „Geisterbahnhöfen“ aufgrund der Teilung der Stadt.
Der Bürgermeister West-Berlins – Willy Brandt und der DGB riefen zum Boykott der S-Bahn in West Berlin auf.
In der weiteren Folge setzte West-Berlin auf den Bau der U-Bahn und den Einsatz von Bussen, so dass viele S-Bahn Linien mehr und mehr entbehrlich wurden.
Schließlich machte die „Deutsche Reichsbahn“ mit ihrer „West-S-Bahn“ erhebliche Verluste und dünnte die Fahrpläne massiv aus, es kam wieder zu Entlassungen. 1980 führte dies zu einem weiteren Streik der West-Arbeiter.
Die Reichsbahn räumte die von den Streikenden besetzten Stellwerke – auch unter Einsatz sowjetischer Soldaten. Damit brach der Streik zusammen.
Doch seit diesem Streik wurden 72 Kilometer des West-S-Bahnnetzes nicht mehr genutzt. Dazu gehörte auch die frühere „Siemens-Bahn“. Sie liegt bis heute brach – schon 35 Jahre lang…
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
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Una doppia mista composta dalla 1293.064 di ÖBB e dalla 541.001 di SŽ risale dal porto di Koper, in testa ad un treno per trasporto carbone
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Siemens EuroRunner No.2016-750 operated by Cargo Trans Vagon works a northbound cement train at Baia. 10-05-2022.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
I would like to see such switches in a Tesla, then maybe that one would come into question.
Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.
DB Regio Südost heeft bij Siemens Mobility 18 treinstellen besteld van het type Mireo. De treinstellen gaan ingezet worden op de volgende routes:
RB11 Frankfurt (Oder) – Cottbus – Finsterwalde – Falkenberg (Elster).
RB49 Cottbus – Ruhland – Elsterwerda-Biehla – Falkenberg (Elster).
RE10 Frankfurt (Oder) – Cottbus – Falkenberg (Elster) – Eilenburg – Leipzig Hbf.
RE10V Cottbus – Leipzig Hbf.
RE13 Cottbus – Senftenberg – Elsterwerda.
Op 4 november 2022 werd treinstel 463 606 beproefd op de testring van PCW.