One of the buildings on the Siemens campus in Neuperlach.

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Aangezien op Flickr een foto stond van deze trein die zaterdagavond al in Oldenzaal wordt aangebracht, was het plan om de eerste goederentrein op deze zonnige zondag vast te leggen bij Salzbergen gauw gemaakt.

In fraai licht passeerde de witte DBC 193 361 "Das ist Grün" met de beladen EA 46603 van de Botlek naar het Slowaakse Žiar nad Hronom in een fris Salzbergen.

Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.

Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.

Aan het begin van de avond passeerde in Salzbergen de zondagse Aluoxide EA 46604 met DBC 193 362 "European" die vanuit het het Slowaakse Žiar nad Hronom, na een lokwissel in het Tsjechische Breclav met deze fraai bestickerde Vectron op weg was naar Botlek.

Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.

La 383-064 di EP Cargo, attualmente noleggiata a ČD Cargo, è qui ripresa nei pressi di Čebín (CZ) con un convoglio di cisterne in direzione Brno.

EP Cargo 383-064, now hired to ČD Cargo, is seen here passing near Čebín, Czech Republic, whilst working a tanker train to the west.

In het hoge tempo dat door Siemens is aangehouden om in de behoefte van DB Cargo te voorzien, werd een negental loks in de witte fabriekskleurstelling afgeleverd. Deze worden thans een voor een bestickerd met Europese en maatschappelijke thema's. Nadat gisteren DBC 193 366 "Einziganders" met de vertraagde Pruszków-shuttle naar Nederland was gekomen en er aansluitend nog een slag met gasketels naar Sloe werd gemaakt, werd vanmorgen weer met een matig beladen Pruszków-shuttle via Bad Bentheim vertrokken. In een afwisseling van zon en wolken kon met "a little bit help of a friend" de trein bij Schüttorf worden vastgelegd. De vreugde was groot!

Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.

Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.

for english readers there is a good article in the Wikipedia: en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_Berlin_S-Bahn

Die Geschichte der Berliner S-Bahn nach dem zweiten Weltkrieg ist äußerst ungewöhnlich:

Die Sowjets hatten nach Einnahme der Stadt den Befehl gegeben, das die „Deutsche Reichsbahn“ den betrieb der S-Bahn übernimmt. Als die Westalliierten in Berlin eintrafen und die Sektoren geschaffen wurden, wurde diese Entscheidung nicht angezweifelt oder verändert.

Erstaunlich für mich auch immer wieder, dass die „Deutsche Reichsbahn“ im Osten nicht generell umbenannt wurde. Schließlich gab es kein „Reich“ mehr. Offensichtlich hätte eine Umbenennung dazu geführt, dass die Betriebsrechte für West-Berlin erlöschen wären.

So kam es, dass die S-Bahn in West-Berlin quasi ein Ost-Unternehmen war. Es kam später zur Umbenennung dieses Teils der ostdeutschen Reichsbahn in „Deutsche Bundesbahn für die Westzonen“.

Durch die Währungsreform im Westen und der späteren Einführung der DDR-Mark ergaben sich dann erhebliche Schwierigkeiten für den Betrieb der West-S-Bahn.

Die S-Bahn war für die DDR ein wichtiger Devisenbringer. Allerdings wurden die West Beschäftigten des Ost-Unternehmens in Ost-Mark bezahlt. Doch diese mussten ihre Mieten und Lebenshaltungskosten ja in West-Mark bezahlen.

Dies führte 1949 zu einem Streik der West-Mitarbeiter gegen das Ost-Unternehmen. Hierbei wurden die Interessen der Arbeiter durch die West-Gewerkschaft (UGO, später DGB) vertreten. Die Reichsbahn erkannte aber nur den FDGB als gewerkschaftliche Vertretung an.

Der Streik wurde schließlich von den vier Stadtkommandanten der Alliierten beendet. Es kam zu Entlassungen und Maßregelungen der West-Arbeiter. Der Reichsbahn wurden mit selbigen Beschluss ein großer Teil der Infrastruktur der Bahnanlagen entzogen. Dies führte dazu, dass die Reichsbahn deutlich weniger Devisen einnahm.

Die Entlohnung der West-Berliner S-Bahner erfolgte ab sofort zu 60 % in Westmark und zu 40 % in Ostmark. Das Ostgeld wurde von einer eigens eingerichteten Senatsdienststelle 1:1 umgetauscht.

Mit dem Mauerbau einher ging auch der weitere Niedergang der S-Bahn in Berlin – sowohl im Osten wie im Westen. Die alten Strecken waren vielfach unterbrochen, es kam zu ersten „Geisterbahnhöfen“ aufgrund der Teilung der Stadt.

Der Bürgermeister West-Berlins – Willy Brandt und der DGB riefen zum Boykott der S-Bahn in West Berlin auf.

In der weiteren Folge setzte West-Berlin auf den Bau der U-Bahn und den Einsatz von Bussen, so dass viele S-Bahn Linien mehr und mehr entbehrlich wurden.

Schließlich machte die „Deutsche Reichsbahn“ mit ihrer „West-S-Bahn“ erhebliche Verluste und dünnte die Fahrpläne massiv aus, es kam wieder zu Entlassungen. 1980 führte dies zu einem weiteren Streik der West-Arbeiter.

Die Reichsbahn räumte die von den Streikenden besetzten Stellwerke – auch unter Einsatz sowjetischer Soldaten. Damit brach der Streik zusammen.

Doch seit diesem Streik wurden 72 Kilometer des West-S-Bahnnetzes nicht mehr genutzt. Dazu gehörte auch die frühere „Siemens-Bahn“. Sie liegt bis heute brach – schon 35 Jahre lang…

Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.

Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.

Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.

Exponat in der Gebläsehalle.

Henrichshütte/Hattingen

Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.

Una doppia mista composta dalla 1293.064 di ÖBB e dalla 541.001 di SŽ risale dal porto di Koper, in testa ad un treno per trasporto carbone

Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.

Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.

Siemens EuroRunner No.2016-750 operated by Cargo Trans Vagon works a northbound cement train at Baia. 10-05-2022.

Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.

Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.

Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.

Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.

I would like to see such switches in a Tesla, then maybe that one would come into question.

Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.

Shot with Sony A7 Mii and the Zeiss Batis 1.8/85mm at F=1.8.

Siemens AG is a German company headquartered in Berlin and Munich and the largest engineering company in Europe with branch offices abroad.

The principal divisions of the company are Industry, Energy, Healthineers, and Infrastructure & Cities, which represent the main activities of the company. The company is a prominent maker of medical diagnostics equipment and its medical health-care division, which generates about 12 percent of the company's total sales, is its second-most profitable unit, after the industrial automation division. The company is a component of the Euro Stoxx 50 stock market index. Siemens and its subsidiaries employ approximately 362,000 people worldwide and reported global revenue of around €71.9 billion in 2014 according to their annual report.

Source: Wikipedia

Two Siemens Vectron and one Taurus are passing Bad Hofgastein, AT with heavy train towards Villach

Momentan sind wir voll in den Umzugsvorbereitungen. Viele Schränke haben wir bereits ausmistet und uns von Dingen getrennt. Am Samstag war aber ab Nachmittag mal wieder etwas Zeit zum Fotografieren, denn das Wetter spielte endlich auch mal wieder mit. Nachdem ich meine Freundin in Ratingen auf einer Betriebsfeier abgesetzt hatte, ging es auf die Autobahn Richtung Sauerland. Ziel dabei war Sundern im Sauerland. Dort wollte ich mir mal die Holzverladung anschauen und hoffte vielleicht einen Holzzug auf der eingleisigen Nebenbahn zwischen Sundern und Neheim aufnehmen zu können. In Sundern angekommen war der Bahnhof natürlich leer. Aber so konnte ich mir alles vor Ort mal ansehen und auf dem Weg dahin sind mir bereits zwei Fotostellen aufgefallen. Ein kurzer Blick auf das Handy verriet mir dann, dass an dem Tag tatsächlich ein Holzzug von Sundern nach Schwerte gefahren war, nur halt ca. 2-3 Stunden vor meiner Ankunft. Lichttechnisch hätte es sowieso noch nicht geklappt, denn so früh ist das Licht an keinen Punkt zwischen Sundern und Neheim rum.

Danach beschloss ich nach Neubeckum, an die Strecke zwischen Bielefeld und Hamm, zu fahren. Dort angekommen wurde ein weiterer netter Fotograf angetroffen. Gemeinsam verharrten wir über zwei Stunden an der Strecke. Neben dem Masken ICE kam auch noch 162.005 von Hectorrail Lz im schönen Abendlicht daher. Dann kam eine Meldung rein, dass ein Dual Vectron mit Res-Wagen durch Bielefeld Richtung Hamm gerollt ist. Sehr schön dachte ich mir, denn einen Dual Mode Vectron hatte ich bisher noch nicht aufnehmen können. Nach ein wenig Wartezeit bog dann der Siemens 248 004 mit einigen Res-Wagen, die beladen mit Schotter waren, um die Ecke. Der Samstagabendausflug hatte sich somit gelohnt. Nach dem Schotterzug folgte noch Lineas mit der 186 181-4, welche mittlerweile auch große Lineas-Logos an der Seite hat. Aber natürlich waren die Containertragwagen hinter der Lok alle leer, weshalb dieses Foto eher was für das Archiv ist. Als Tagesabschluss kam noch die TRI 110 469-4 Lz auf dem Weg von Dessau nach Köln daher. Das Bild ist aber leider dem aufziehenden Schlonz am Himmel zum Opfer gefallen.

In het vereiste hoge tempo van afleveren, werd een 9tal Vectrons in de witte fabriekskleurstelling aan DBC afgeleverd. Hiervan is thans alleen DBC 193 365 nog "kaal". DBC 193 364 was de derde en laatste lok die op 17 juli 2019 van deze opschriften werd voorzien.

Onderweg in Salzbergen voor de Märklin 101, passeerde in een fotowolk de Aluoxide met een van de drie witte "I am European" Vectrons. Na een vroeg vertrek uit Bad Bentheim, moest de trein in Oldenzaal op haar reguliere pad wachten. In de laatste zonnestralen van de dag passeerde DBC 193 364 "I am European" met de onbeladen Aluoxide EA 46604 ri Botlek.

...en de Märklin lok moet dus maar 'n andere keer. Keuzes ;-)

Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.

Former largest steelworks of ex GDR, now "Industriemuseum Brandenburg an der Havel", showing the last existing Siemens-Martin melting furnace.

DB Regio Südost heeft bij Siemens Mobility 18 treinstellen besteld van het type Mireo. De treinstellen gaan ingezet worden op de volgende routes:

RB11 Frankfurt (Oder) – Cottbus – Finsterwalde – Falkenberg (Elster).

RB49 Cottbus – Ruhland – Elsterwerda-Biehla – Falkenberg (Elster).

RE10 Frankfurt (Oder) – Cottbus – Falkenberg (Elster) – Eilenburg – Leipzig Hbf.

RE10V Cottbus – Leipzig Hbf.

RE13 Cottbus – Senftenberg – Elsterwerda.

Op 4 november 2022 werd treinstel 463 606 beproefd op de testring van PCW.

Op 21 februari 2025 werd een rondje Krefeld gemaakt om enkele bedieningen te doen. Toen ik PCW in Uerdingen zag binnenlopen. Bleek dat het transport al vanuit de Siemens fabriek naar het emplacement van Uerdingen was overgebracht (wat ook op mijn lijstje van bedieningen stond). Ik kon op een enkele koppelwagen niet zien wat er stond, dus werd er op gok in Anrath de trein opgewacht.

PCW 4 (248 080) met Siemens Mireo treinstel DB Regio 0463 203 in bwegt-kleurstelling, + DB ICE3neo rijtuigen 5408 240 + 5408 340, voor treinstel 8040, ingeklemd tussen Sgns en Eamnos van Krefeld-Uerdingen naar Wegberg langs Anrath.

PCW heeft sinds 2024 een tweede Vectron Dual Mode in de vloot. De 248 080, die bekend staat als PCW 4. PCW heeft eerder al een loc 4 gehad een kleine rangeerdiesel. De eerste Vectron DM, de 10 (248 009) wordt vaak uitgeleend aan vervoerders en is daardoor in heel Duitsland aan te treffen.