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Citaro G GNV BHNS N°709

140 38

Le tunnel Saint-Félix est un tunnel fluvial situé dans la partie la plus en aval du cours de l'Erdre, à Nantes.

Le tunnel est situé en enfilade sous la zone constituée successivement du nord au sud par le cours Saint-André, de la place Maréchal-Foch, du cours Saint-Pierre, la place Duchesse-Anne, puis enfin le cours John-Kennedy. Son entrée Nord, voûtée, se situe sur le plan d'eau de l'extrémité Est du quai Ceineray, à proximité du square du Maquis-de-Saffré, et débouche, au Sud, dans le canal Saint-Félix, permettant la navigation jusqu'à la Loire, à l'Ouest de l'ancien stade Marcel-Saupin, par l'intermédiaire d'une écluse.

a construction du tunnel résulte de la réalisation d'un vaste plan de comblement des bras nord de la Loire (ceux « de la Bourse » et « de l'Hôpital »), ainsi que du dernier kilomètre du cours de l'Erdre, décidé par la municipalité en 1926. Les principales raisons de ces travaux sont, notamment, de remédier aux problèmes d'ensablement du fleuve et à l'étroitesse des quais régulièrement emportés par les crues de celui-ci, notamment ceux qui se trouvent le long du bras de la Bourse et qui supportent la ligne de chemin de fer vers Saint-Nazaire depuis la gare de Nantes.

Le comblement de la boucle ouest du cours inférieur de l'Erdre (qui laisse, ainsi, place au futur cours des 50-Otages) est nécessaire dans la mesure où le point de confluence avec la Loire se trouve justement au niveau du bras de la Bourse. Afin d'assurer l'écoulement satisfaisant de la rivière, il est donc indispensable de la dévier. On opte alors pour le creusement d'un canal à l'est de l'ancien lit, sous les cours Saint-Pierre et Saint-André, ainsi que sous la place Duchesse-Anne, constituant la distance la plus courte et la moins onéreuse entre les deux cours d'eau, pour déboucher dans le canal Saint-Félix, sur des terrains non construits. Le choix d'un ouvrage souterrain est dicté par la volonté de préserver la configuration initiale du site.

Dans le cadre du plan Dawes, mis en place en 1924 pour le règlement de la dette de guerre allemande à la suite de la Première Guerre mondiale, les travaux sous les cours Saint-Pierre et Saint-André sont confiés à la société Karl Brand, une entreprise de travaux publics de Düsseldorf, qui les exécute d'avril 1930 à juin 1933.

Ceux sous la place Duchesse-Anne sont conduits par une entreprise nantaise, les établissements Ducos, d'avril 1930 à mars 1934.

Une brochure éditée à l'occasion de la cérémonie d'inauguration, en 1934, indique que « les travaux qui ont nécessité l'extraction de 123 000 m3 de déblais, dont 75 000 de rocher, et la mise en œuvre de 46 000 m3 de maçonnerie ont présenté des difficultés du fait surtout de la grande profondeur de l'ouvrage sous le niveau de la rivière et du fleuve, de son exécution en plein centre ville, et de reprises en sous-œuvre sous les monuments aux morts de la guerre de 1870 et de la guerre de 1914-1918, sous la chaussée du quai de Richebourg et sous les voies ferrées de la Compagnie d'Orléans ».

L'ingénieur allemand Karl Hotz est chargé de la supervision du projet pour la société Brand. Celui-ci reviendra 7 ans plus tard, durant la Seconde Guerre mondiale où, devenu officier de la Wehrmacht avec le grade de lieutenant-colonel (Oberstleutnant), il occupera la fonction de Feldkommandant der Stadt Nantes, c'est-à-dire de responsable des troupes d’occupation pour le département de Loire-Inférieure, ceci jusqu'à son assassinat par la résistance, en octobre 1941. Sa mort mènera à des représailles qui coûteront la vie à 48 otages, fusillés à Nantes, Châteaubriant (dont le jeune Guy Môquet) et Paris.

L'ensemble du chantier (y compris l'aménagement du canal Saint-Félix), achevé, est inauguré le 5 avril 1934.

Le tunnel de Saint-Félix est peu utilisé pour la navigation fluviale à cause d'un gabarit restreint qui limite la circulation mais, hormis durant une période comprise entre 2006 et 2009, où il est parcouru plusieurs fois par jour par le « Navibus Erdre », un service public de transport en commun par navette fluviale géré par la Semitan. Il sert aussi aux plaisanciers qui remontent le cours de l'Erdre qui est navigable sur une vingtaine de kilomètres depuis l'écluse de Saint-Félix.

Dans le cadre du projet de réaménagement des espaces publics autour de la gare SNCF nord, des travaux de démolition de l'ouvrage sur une dizaine de mètres seront entrepris entre septembre 2018 et mars 2019, afin d'ouvrir l’espace et la vue sur le canal Saint-Félix et la tour LU à partir des gradins végétalisés qui seront réalisés sur la rive côté gare nord. Un nouvel escalier et une nouvelle rampe seront également aménagés pour faciliter l’accès au Lieu unique.

Le tunnel, de 740 m de long, est composé de 2 tronçons distincts. Le premier, au nord, est constitué d'une partie voûtée située sous les cours Saint André et Saint Pierre, d’une longueur de 550 mètres. La voûte circulaire est en béton armé, de 5 mètres de rayon, avec une épaisseur de 0,60 m à la clé, de 1,00 m aux naissances et enveloppe une cuvette de 8,40 m de hauteur sur 7,90 m de largeur, creusée dans le rocher et couverte par 3 à 6 m de remblais. Un trottoir court sur toute sa longueur côté ouest. Le deuxième tronçon, vers le sud, est composé d'une galerie/cadre en béton armé de 190 m de long. Elle est située sous la place Duchesse-Anne et est de section rectangulaire de 8,50 m de large entre des pieds droits de 2,25 m d’épaisseur4. Ceux-ci sont renforcés de palplanches aux pieds des fondations.

Un trottoir d'1 m de large, avec garde-corps, court sur toute la longueur, côté ouest. La voûte est fermée par des poutres transversales, en béton armé, supportant une mince épaisseur de terrain rapporté. La largeur navigable est de 7 m et la hauteur est variable suivant la saison : de 3,60 m, en hiver, à 3,80 m, en été, aux basses eaux. Cette galerie se prolonge jusqu'aux voies ferrées de la sortie ouest de la gare de Nantes et débouche dans le canal Saint-Félix qui est un bassin à flot de 3,5 ha fermé par un barrage et une écluse latérale (l'écluse no 1 du canal de Nantes à Brest) de 50 m de long par 7 m de large permettant l'accès à la Loire.

L'accès du canal souterrain est régulé par 2 feux, rouge et vert, situés aux extrémités, car le croisement est impossible dans ce tunnel, sauf dans une zone d'évitage, créée en son milieu à la construction. La circulation dans l'ouvrage est contrôlée en permanence depuis le bureau de l'écluse de Saint-Félix par vidéo-surveillance et interphone. Un site internet donne des indications précises sur les tirants d'eau et d'air, sous les ponts et le tunnel, suivant l'heure et la saison ; le tunnel est éclairé en permanence et équipé d'un rail de guidage situés au-dessus du niveau de l'eau, sur le côté du trottoir.

Mercedes-Benz O 305 n°520 - Nantes, Loire-Atlantique 44 © Éric Tourniquet by Car-Histo-Bus

69 3

Réseau : TAN (44 Nantes, SIMAN)

Transporteur : SEMITAN

Type : Mercedes-Benz O 305

Parc : 520

Immatriculation : 9945 RN 44

Mise en service : Mai 1974

+-+-+-+-+-+-+-+-+

Date de la photographie : 1987

Lieu de la photographie : Nantes, 44 Loire-Atlantique, France

Auteur : © Éric TOURNIQUET

Heuliez Bus GX 327 GNV – Semitan (Société d'Économie MIxte des Transports en commun de l'Agglomération Nantaise) / TAN (Transports de l'Agglomération Nantaise) n°572 by Semvatac

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sur la ligne Nocturne B à destination de Commerce (Nantes), terminus Commerce, allée Duguay Trouin, Nantes (Loire-Atlantique (44), Pays-de-la-Loire, France, FR)

Nantes - Tramway Alsthom TFS by Gigabus72

61 1

Tramway Alsthom TFS du réseau TAN de Nantes

Setra SG 180 - Nantes, Loire-Atlantique 44 © Marc Gachet by Car-Histo-Bus

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Réseau : TAN (44 Nantes, SIMAN)

Transporteur : SEMITAN

Type : Setra SG 180

Parc : 704

Immatriculation : 4779 SJ 44

Mise en service :

+-+-+-+-+-+-+-+-+

Date de la photographie : 1977

Lieu de la photographie : Nantes, 44 Loire-Atlantique, France

Auteur : © Marc GACHET

130826_Nantes_584 by Rainer Spath

25 3

Orvault

Avenue de la Jeunesse / Rue Alfred Nobel

semitan

TW 365, Incentro AT6/5L, ADtranz 2000

Linie 3 > MARCEL PAUL

Hst. Jean Rostand > Bignon

26. 08. 2013

Chausson APH – Semitan (Société d'Économie MIxte des Transports en commun de l'Agglomération Nantaise) / CNTC (Compagnie Nantaise des Transports en Commun) n°115 & Heuliez GX 107 – Omnibus Nantes / TAN n°1160 ex Keolis Atlantique by Semvatac

14 2

réciproquement et sur le circuit Monuments Historiques à destination de Médiathèque (Nantes)rue Gaston Michel, Nantes (Loire-Atlantique (44), Pays-de-la-Loire, France, FR)

Alsthom TFS (Tramway Français Standard) – Semitan (Société d'Économie MIxte des Transports en commun de l'Agglomération Nantaise) / TAN (Transports de l'Agglomération Nantaise) n°312 by Semvatac

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sur la ligne Tram 1 à destination de Beaujoire (Nantes), boulevard Winston Churchill, Saint-Herblain (Loire-Atlantique (44), Pays-de-la-Loire, France, FR)

Alstom citadis 405 / Semitan / Nantes (44) by William Verguet

7 1

Chausson APH – Semitan (Société d'Économie MIxte des Transports en commun de l'Agglomération Nantaise) / CNTC (Compagnie Nantaise des Transports en Commun) n°115 by Semvatac

21

Parc des Expositions, Nantes (Loire-Atlantique (44), Pays-de-la-Loire, France, FR)

Mercedes-Benz Citaro G GNV BusWay - TAN - 716 by Mr. Ibou

9

Bombardier Incentro – Semitan (Société d'Économie MIxte des Transports en commun de l'Agglomération Nantaise) / Naolib n°371 by Semvatac

7

sur la ligne 3 à destination de Neustrie (Bouguenais), allée Marie Marvingt, Bouguenais (Loire-Atlantique (44), Pays-de-la-Loire, France, FR)

Brussel Woluwe museum, Nantes 144 by Peter Velthoen

66 57

Trammuseum Woluwe - Musée du tramway de Woluwe

Brussel - Bruxelles

België

12-6-2000

Motrice Jeumont 144

La Motrice électrique Jeumont n°144 est conservée par Nantes Métropole comme élément majeur pour le patrimoine depuis sa récupération, en juin 1983, dans la campagne près d'Herbignac, où elle servait de repos de chasse33.

Elle a été mise en service le 27 novembre 1914 par les Transports Nantais (T.N.) et est retirée du service le 25 janvier 1958 lors de la suppression de l'ancien réseau de tramway.

Après avoir reçu une rénovation dans le dépôt de la Morrhonnière, la motrice est restée du 24 avril 1985 au 12 mars 1986 dans les ateliers de la STIB de Cureghem et de Belgrade à Bruxelles, pour y recevoir un châssis-truck, provenant d'une ancienne motrice bruxelloise, et une révision complète. Elle est revenue au dépôt de Dalby à Nantes au printemps 1986 pour y recevoir quelques finitions, avant d'être présentée aux nantais lors de la journée portes ouvertes de la SEMITAN le 23 mai 1987.

La motrice est retournée à Bruxelles du 4 août 1999 à septembre 2001 le temps de travaux au dépôt de Dalby, et pour y recevoir une restauration. Elle a également fait une petite balade dans Bruxelles pour la fête nationale belge notamment.

Aujourd'hui, la motrice circule lors de manifestations ou d'événements ponctuels tels que les journées du patrimoine, les semaines de la mobilité ou les rendez-vous particuliers. Elle a également reçu une restauration au début de l'année 2009.

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L’ancien tramway de Nantes est le premier réseau de tramway de la ville de Nantes. Il a existé entre 1879, date de mise en service de la première ligne, et 1958, date de fermeture définitive du réseau. Nantes a été la première ville de France à se doter d'un système de tramway à propulsion mécanique, les autres réseaux étant constitués de tramways tirés par des chevaux. Les premiers trams nantais fonctionnent à l'air comprimé, et le réseau est progressivement électrifié à partir de 1913.

La toute première ligne, inaugurée en 1879, rencontre un succès immédiat, et le réseau est progressivement étendu jusqu'aux années 1930. À son apogée, il comprend 20 lignes et il dessert pratiquement tous les quartiers de la ville. Ses motrices jaunes deviennent un symbole durable de la ville de Nantes. Le tramway nantais, connu pour être bondé et pour les dangers qu'il entraîne, est familièrement surnommé le « péril jaune ».

Le réseau de tramway, très endommagé par les bombardements de la Seconde Guerre mondiale, rencontre vite la concurrence de l'autobus, plus flexible et moins dangereux. Les lignes sont peu à peu remises en service après guerre, mais elles sont progressivement remplacées par le bus, jusqu'à l'arrêt définitif du tram en 1958. Il faut ensuite attendre 27 ans pour qu'un nouveau tramway circule dans l'agglomération nantaise. ( Wikipedia )

Renault Agora L - TAN / Transdev STAO - 9333 / 7839 by Mr. Ibou

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130826_Nantes_598 by Rainer Spath

17 7

Orvault

Avenue de la Jeunesse

semitan

TW 3xx, Incentro AT6/5L, ADtranz/Bombardier 2000-05

Linie 3 > MARCEL PAUL

Hst. Ferrière > Jean Rostand

26. 08. 2013

Alstom TFS - TAN - 334 by Mr. Ibou