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La Motrice électrique Jeumont n°144 est conservée par Nantes Métropole comme élément majeur pour le patrimoine depuis sa récupération, en juin 1983, dans la campagne près d'Herbignac, où elle servait de repos de chasse33.

Elle a été mise en service le 27 novembre 1914 par les Transports Nantais (T.N.) et est retirée du service le 25 janvier 1958 lors de la suppression de l'ancien réseau de tramway.

Après avoir reçu une rénovation dans le dépôt de la Morrhonnière, la motrice est restée du 24 avril 1985 au 12 mars 1986 dans les ateliers de la STIB de Cureghem et de Belgrade à Bruxelles, pour y recevoir un châssis-truck, provenant d'une ancienne motrice bruxelloise, et une révision complète. Elle est revenue au dépôt de Dalby à Nantes au printemps 1986 pour y recevoir quelques finitions, avant d'être présentée aux nantais lors de la journée portes ouvertes de la SEMITAN le 23 mai 1987.

La motrice est retournée à Bruxelles du 4 août 1999 à septembre 2001 le temps de travaux au dépôt de Dalby, et pour y recevoir une restauration. Elle a également fait une petite balade dans Bruxelles pour la fête nationale belge notamment.

Aujourd'hui, la motrice circule lors de manifestations ou d'événements ponctuels tels que les journées du patrimoine, les semaines de la mobilité ou les rendez-vous particuliers. Elle a également reçu une restauration au début de l'année 2009.

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L’ancien tramway de Nantes est le premier réseau de tramway de la ville de Nantes. Il a existé entre 1879, date de mise en service de la première ligne, et 1958, date de fermeture définitive du réseau. Nantes a été la première ville de France à se doter d'un système de tramway à propulsion mécanique, les autres réseaux étant constitués de tramways tirés par des chevaux. Les premiers trams nantais fonctionnent à l'air comprimé, et le réseau est progressivement électrifié à partir de 1913.

La toute première ligne, inaugurée en 1879, rencontre un succès immédiat, et le réseau est progressivement étendu jusqu'aux années 1930. À son apogée, il comprend 20 lignes et il dessert pratiquement tous les quartiers de la ville. Ses motrices jaunes deviennent un symbole durable de la ville de Nantes. Le tramway nantais, connu pour être bondé et pour les dangers qu'il entraîne, est familièrement surnommé le « péril jaune ».

Le réseau de tramway, très endommagé par les bombardements de la Seconde Guerre mondiale, rencontre vite la concurrence de l'autobus, plus flexible et moins dangereux. Les lignes sont peu à peu remises en service après guerre, mais elles sont progressivement remplacées par le bus, jusqu'à l'arrêt définitif du tram en 1958. Il faut ensuite attendre 27 ans pour qu'un nouveau tramway circule dans l'agglomération nantaise. ( Wikipedia )

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