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Dutch postcard by Gebr. Spanjersberg N.V., Rotterdam, nr. 1020. Photo: UFA (Universum-Film Aktiengesellschaft), Berlin-Tempelhof.
Romy Schneider (1938-1982) was one of the most beautiful and intelligent actors of her generation. More than 25 years after her death she still has an immense popular appeal.
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Description: Five of Schneider as a young man; four of him as an older man and one of a portrait of him drawn by Sears Gallagher. Photographers include Alman & Co., William Charles Nortzel, J. E. Purdy, and G. Schuhmann.
Schneider, Theophile, b.1872
(Image 7 of 10)
Co-Creators: Gallagher, Sears, 1869-1955
Nortzel, William Charles photographer.
Purdy, J. E. photographer.
Schuhmann, G. photographer.
Alman & Co. (New York, N.Y. and Newport, R.I.)
Creator/Photographer: Unidentified photographer
Medium: Black and white photographic print
Date: After 1900
Persistent URL: www.aaa.si.edu/collections/images/detail/reproduction-ske...
Repository: Archives of American Art
Accession number: AAA_miscphot_8232
fotografia e edição: Isaías Mattos
modelo: Tatiane Schneider
iluminação: Fabiano Panizzi
assitente de fotografia: Kako Roussos
make up: Julinho Sartori
Rochet –Schneider. “la fuerza, la simplicidad y el silencio”
Allá por el año 1889 un tal Teodoro Schneider y su amigo Eduardo Rochet estaban leyendo la prensa alemana y se quedaron maravillados con la noticia de la presentación pública del triciclo motorizado Benz. Con dos tazas de café como testigos decidieron fundar una empresa, la “ Société de Construction velocipédique du Rhône”, en la que se dedicaron a construir diversos vehículos a ruedas pero sin motor,( velocípedos).
Las bicicletas Rochet de Lyon se quedaron en poquita cosa para Teodoro Schneider.
Pero Teodoro, que era el más inquieto, tenía en su mente el construir un automóvil. Y consiguió implicar a varios inversores en su proyecto. En 1896 nació la “Société Lyonnaise de Velocipédes et Automobiles Rochet-Schneider”, y el sueño empezó a ser realidad.
Un cuadriciclo con un motor de explosión de un cilindro fue el primer auto de esta compañía. Siguiendo la moda de la época, aparecieron los modelos de morro delantero, con motores ya de cuatro cilindros. La calidad de los materiales empleados y los éxitos deportivos dieron a conocer la marca entre las élites caprichosas y adineradas.
Los periodistas entendidos de nuestros tiempos exponen en sus análisis que los Rochet-Schneider fueron copias descaradas de otros automóviles. Que se parecen mucho a los Panhard y Mercedes de la época, es el argumento básico de estos “entendidos”.
Una sola cuestión: en aquellos años, cuando el automóvil estaba en pañales, todas las marcas, absolutamente todas lanzaron modelos muy parecidos los unos con los otros,casi calcados. Y otra afirmación: los autos Rochet Schneider fueron fabricados con unos niveles de calidad muy superiores. Eran vehículos muy robustos y fiables.
A partir de 1900 eran dos modelos presentes en el catálogo: un dos cilindros y otro de cuatro cilindros.
En el año 1907 apareció un modelo de seis cilindros y 11 litros de cilindrada que desarrollaba 40 CV, que acompañaba a los otros tres modelos de cuatro cilindros con un abanico de potencias de 16 a 30 CV.
Todos los motores eran monobloque, con distribución de válvulas laterales. Un modelo de mucho éxito fue el 25 CV. Un cuatro cilindros de 4851 centímetros cúbicos, con dimensiones unitarias de cada cilindro de 105 milímetros de diámetro por 140 milimetros de carrera de los pistones. El encendido a través de magneto, caja de cambios con cuatro velocidades, transmisión a cardán.
Una extraña operación financiera a través de una transferencia de capital, (como una OPA), la marca fue vendida a unos capitalistas de Londres, donde fundaron la “Rochet-Schneider Ltd”. Esta aventura inglesa duró hasta el año 1907. Lo de Londres quedó todo liquidado. Mientras, la fábrica de Lyon, mantuvo una mínima producción. Teodoro Schneider, ya desvinculado de los ingleses, encontró un apoyo importante en la persona de Louis Zénith, constructor de los famosos carburadores, que equiparon casi todas las marcas de aquellos años. Así , en el 1910 nace la sociedad enconmandita por acciones “Automobiles Th. Schneider”, situada en el número 28 de la avenida Fontaine Argent en Besançon.
De la antigua fábrica Rochet de Lyon se trajeron al director Henri Juvanon y los ingenieros Antoine Jaubert y Luís Adenot. No pasó medio año, cuando presentaron un interesante auto de 10 CV, con caja de cambios de 4 velocidades, transmisión a cardán con engrase automático, motor de 4 cilindros con lubricación a presión, una novedad muy importante en aquel tiempo.
En el 1914, la variedad de los modelos Rochet Schneider era la siguiente: Cuatro tipos de 4 cilindros desde 15 Cv hasta 32 CV. El modelo más alto era un 6 cilindros con 5500 centimetros cúbicos.
En 1920 unos nuevos motores de cuatro cilindros, 2’6 litros de cilindrada y 14 CV, y otro de 4 cilindros también, pero con 3’9 litros de cilindrada y 20 Cv. La novedad era que las válvulas estaban en cabeza. Estos motores resultaron ser muy ecónomicos, extraordinariamente duros y con un mantenimiento muy parecido a los motores de nuestros días.
La Rochet Schneider mantuvo en vigencia los motores de válvulas laterales en los tipos de 4 cilindros y 12 CV y en el de 6 cilindros/ 30 CV hasta el año 1929.
En el año 1921 la empresa quebró económicamente. El mes de noviembre el Tribunal de Besançon, declaró a la Rochet Schneider un acto de embargo y liquidación de todos sus activos y pasivos. Teodoro Schneider, gran amigo del juez de aquel Tribunal, consiguió retrasar la ejecución del procedimiento judicial unos 13 meses.
La fábrica de Besançon, junto con la pequeña factoría de Boulogne-sur-Seine daban trabajo a 502 personas. La producción anual estaba en los 220-260 vehículos, exclusivamente de turismo. En Boulogne-sur-Seine se construían los diez tipos de chasis y toda la gama de motores. Era una fábrica equipada con máquinas herramientas de última generación. Esta maquinaria costó una gran inversión y fue el motivo desencadenante de la situación económica anómala, ya que los ingresos fueron muy inferiores a los gastos generales y sobre todo al cubrimiento de los pagos de los créditos bancarios. En la otra fábrica de Besançon se hacía el montaje, acabado y exhaustivas pruebas de los automóviles Rochet Schneider .
El retraso judicial de más de un año facilitó a Teodoro Schneider el lanzamiento de un novedoso modelo que ya se estaba desarrollando desde hacía dos años: Un 10 CV de cuatro cilindros y 2 litros de cilindrada, con motor monobloque, culata refrigerada por agua, arranque eléctrico y centro de gravedad más bajo. Era un auto compacto, muy estable, económico y extraordinariamente robusto. Estas cualidades se tradujeron en un éxito rotundo de ventas. Y gracias a este 10 CV la empresa pudo continuar cinco años sin apuros económicos.
A primeros de 1929, los motores de 6 cilindros/20 CV pasaron a tener las válvulas en cabeza. Pero el 5 de Marzo de 1929, una nueva situación de quiebra se presentó. La Rochet Schneider produjo su último automóvil en 1930. Era un 6 cilindros de 5400 centímetros cúbicos, equipado con encendido doble y servofreno.
Tras diversos intentos para seguir adelante, la Rochet Schneider cesó en la fabricación de automóviles el 31 de Julio de 1931.
La factoría de Boulogne-sur-Seine fue vendida a los talleres Robert Esnault-Pelteire, pariente del juez que llevó el caso de la liquidación. Y la fábrica de Besançon, tras un intento de construir unos tractores especializados para los trabajos en viñas, también quedó clausurada. Hoy en día los edificios principales están ocupados para dar servicio a una escuela de enseñanza primaria.
El concesionario de la Rochet Schneider en Londres compró todos los estocks de piezas existentes en las factorías francesas y continuó montando y vendiendo por su cuenta automóviles, hasta que agotó las existencias. Por eso en Inglaterra y sobretodo en Escocia e Irlanda existen bastantes automóviles Rochet Schneider conservados.
A partir de 1932 Rochet Schneider era conocida como fabricante de camionetas ligeras y camiones semi pesados. Esta es la historia paralela de la Rochet Schneider, ya que en su fábrica de Lyon a partir de 1914 se dedicó exclusivamente a la producción de vehículos industriales. Al inicio de la Primera Guerra Mundial, por encargo obligado del estado francés, se construyeron vehículos de utilidad militar. El pedido para la Rochet Schneider fue de 1550 vehículos. Destacaron las ambulancias y las camionetas equipadas con cisternas y cocinas de campaña.
Finalizada la Guerra, en el 1918, prosiguió la producción de vehículos industriales con buenos resultados. Es famoso el camión Rochet Schneider de 1942, desarrollado para el ejército francés y capaz de resistir las inclemencias del desierto del Sahara.
En 1951 la Rochet Schneider/ vehículos industriales fue vendida al gigante francés de este sector en aquellos años: Berliet. (Más tarde, en el 1967 la Berliet sería absorbida por la Citroën).
Y aquí acaba esta apasionante historia de la Rochet Schneider, una marca de provincias, francesa, cuyo lema: “Fuerza, simplicidad y el silencio” definen la filosofía de todos sus automóviles y demás vehículos.
Teodoro Schneider fue un gran emprendedor y visionario. Sería injusto olvidar que para demostrar la calidad y robustez de sus de sus automóviles apostó por inscribirlos en los acontecimientos deportivos de aquellos años. Destacan la carrera Londres-Edimburgo, Enero 1911, donde un Rochet Schneider batió el record de resistencia tras 26 horas ininterrumpidas en funcionamiento sin ninguna avería. Los Rochet Schneider vencieron en duras pruebas como la Côte de Limonest, Val-Suzon o la temible Mont-Ventoux.
Primeros en las pruebas de regularidad en el Grand Prix de France, 1912, en el circuito de La Sarthe con un 16 CV de 4 cilindros completamente de serie. O la gran y “épica” prueba del Grand Prix de l’ACF, en Dieppe, donde un Rochet Schneider venció tras recorrer 1540 kilómetros en 17 horas y 31 minutos con un promedio de 90 km/hora, sin repostar combustible.
Además Teodoro Schneider utilizó estos éxitos deportivos como reclamo publicitario en la prensa de aquellos tiempos, siendo uno de los primeros en utilizar la publicidad para dar a conocer sus productos, cosa que hoy nos parece normal, pero que en aquellos años no lo era.
Ojalá este Teodoro hubiera montado sus fábricas en algún lugar de nuestro país.
Tirage albuminé au format carte de visite. Photographe : Ulrich Grob. Paris. Années 1860 ou 1870.
Sur Hortense Schneider :
Taken using the Schneider 150mm Symmar-S f/5.6 lens @ f/16 on my Horseman 45FA. I've found that the Fotodiox 4x5 DSLR adapter fits on the back for the 45FA far better than on the Horseman L45's back. The image is made from two rows of three frames each, having flipped the adapter over to get the two rows. The results are perfect compared to when I tried using the rear standard rise and drop on the L45.
French postcard by Editions du Globe, Paris. Photo: Sam Lévin.
Austrian actress Romy Schneider (1938-1982) was one of the most beautiful and intelligent actors of her generation. Thirty years after her death she still has an immense popular appeal.
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Schneider Componon-s 50mm reverse mounted on Nikon PB-6 Bellows
118 images stacked (2.5", f/5.6, iso100)
2 Ikea Jansjö led lamp difused with paper
Schneider-Kreuznach Xenon 1:1,9/50 @f/4.0 plus 0-16mm Helicoid
7x3 2,0-EV-bracketed pics, 1/1250 | 1/320 | 1/80 s, HDR-Pano built by PTGui, tone mapping and post process preset "day 2 landscape"
Q348 totes a load of primarily Schneider National containers on its head end. Perhaps they will be dropped off in Marion, Ohio, where Schneider has a terminal.
Schneider National Freightliner Cascadia single axle team truck dedicated to YRC for pulling doubles. Parked at Jubitz Truckstop in Portland, OR in March 2017.
fotografia e edição: Isaías Mattos
modelo: Tatiane Schneider
iluminação: Fabiano Panizzi
assitente de fotografia: Kako Roussos
make up: Julinho Sartori
©PhotographyByMichiale. All images are copyright protected and cannot be used without my permission. please visit me on Facebook, too! www.facebook.com/photographybymichiale
German postcard by Ufa, no. CK-204. Photo: Vogelmann / Ufa.
Romy Schneider (1938-1982) was one of the most beautiful and intelligent actors of her generation. More than 30 years after her death she still has an immense popular appeal.
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Dutch postcard by Uitgeverij Takken, Utrecht, no. 3942.
Romy Schneider (1938-1982) was one of the most beautiful and intelligent actors of her generation. More than 30 years after her death she still has an immense popular appeal.
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Dutch postcard. DRC Holland, No. 1151. Photo: Ringpress-Vogelmann/UFA. Ufa/Film-Foto. The painting on the easel may well be a Bracque.
Romy Schneider (1938-1982) was one of the most beautiful and intelligent actors of her generation. More than 30 years after her death she still has an immense popular appeal.
My friend asked me to join his team taking photo for Chinese New Year/ Chinese concept. It was fun and crazy day since we have to deal with lots and lots of issue (flash not working properly, trigger that wont talk to each other).
Strobes using Jinbei 600ws (octa 120cm) coming from camera's right and SB800 (optical slave, red gel) from behind the model (her left).
This was one of the competitors in the 4 lap handicap race for Edwardian Cars at the Vintage Sports Car Club's Richard Seaman Memorial Trophies meeting at Oulton Park in August 1992. It's the 1913 Theophile Schneider of Roger Firth, and has a 4-cylinder inline 5,504cc engine. A note about the car in the programme of the event says:
'The 5.5 litre Theophile Schneider of Roger Firth was built up by John Rowley and is of the type which ran in the 1913 French Grand Prix at Amiens with an L-had side-valve engine.'