Orchidée passion
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Damasco. Primavera inoltrata di qualche anno fa.
La ragazza scesa dall'auto controlla a distanza la vetrina del negozio di moda proprio di fronte a lei.
Con il suo gesto e la sua auto sembra appartenere agli anni '50. Ma non è così: questa foto è molto più recente di quanto non si pensi.
Procida, la Corricella prima dei ristoranti, dei lampioni e dei colorazzi.
Rolleiflex-scanner-photoshop
On board the gabares, sliding on the Dordogne the Roque Gageac of reveals - Dordogne - New Aquitaine - France - Europe
Journée de la Terre 2023, quoi de mieux que la découverte de ce paysage ancestrale, où la Préhistoire est présente à chaque moment.
Earth Day 2023, what could be better than the discovery of this ancestral landscape, where prehistory is present at all times.
Au Moyen Âge, La Roque Gageac a compté jusqu'à 1 500 habitants. À l'époque, la Dordogne faisait vivre pêcheurs et gabariers du port. De cette période demeure l'église recouverte de lauzes. Non loin se dresse, flanqué d'une tour ronde, le manoir de la famille Tarde, amie de Galilée. Pendant la guerre de Cent Ans, La Roque Gageac accueillit les évêques de Sarlat. Leur résidence, à l'extrémité du village, a été conservée. Dominant les maisons, les vestiges du château défient encore le temps.
Le 17 janvier 1957, un pan de la falaise s'éboule sur une partie du village, tuant trois personnes en détruisant six maisons et une grange, coupant la route et terminant sa course dans la Dordogne66. En 2007, une stèle et une plaque ont été implantées au pied de la falaise à la mémoire des victimes de 1957.
Le 9 janvier 2010, un pan du plafond du fort troglodytique s'effondre entraînant la chute d'une partie du mur de courtine du fort, accroché à la paroi de la falaise depuis le xiie siècle, sur le côté du bâtiment d'accueil du site. Le 3 juin 2010, au début de la saison touristique, à la suite de la menace d'un rocher de 320 tonnes de s'effondrer sur le village et aux conclusions d'experts d'un danger imminent, la route départementale 703, traversant le village et surplombée par la falaise, est fermée pendant cinq semaines, avec évacuation des personnes les plus menacées. Des travaux de protection, notamment avec la pose de filets, sont effectués pour protéger les vies. À la suite de ces travaux, la RD 703 est rouverte le 10 juillet 2010 et les personnes évacuées ont pu regagner leur domicile.
À la suite de l'effondrement du plafond du fort troglodytique, le site n'a plus été visitable pendant les dix années de travaux qui ont été nécessaires pour le remettre en état. Il a pu rouvrir ses portes en 2020.
À compter de novembre 2013, la route départementale 703 est fermée dans sa traversée du bourg de La Roque-Gageac pour une période de cinq mois, nécessaire à la création de voies piétonnes sécurisées de chaque côté de la route.
Source Wikipedia
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In the Middle Ages, La Roque Gageac had up to 1,500 inhabitants. At the time, the Dordogne provided a living for fishermen and bargemen in the port. From this period remains the church covered with slates. Not far away stands, flanked by a round tower, the mansion of the Tarde family, friends of Galileo. During the Hundred Years War, La Roque Gageac hosted the bishops of Sarlat. Their residence, at the end of the village, has been preserved. Dominating the houses, the remains of the castle still defy time.
On January 17, 1957, a section of the cliff collapsed on part of the village, killing three people by destroying six houses and a barn, cutting off the road and ending up in the Dordogne66. In 2007, a stele and a plaque were placed at the foot of the cliff in memory of the victims of 1957.
On January 9, 2010, a section of the ceiling of the troglodyte fort collapsed causing the fall of part of the curtain wall of the fort, clinging to the wall of the cliff since the twelfth century, on the side of the reception building of the site. On June 3, 2010, at the start of the tourist season, following the threat of a 320-tonne rock collapsing on the village and the conclusions of experts of an imminent danger, the departmental road 703, crossing the village and overlooked by the cliff, is closed for five weeks, with the evacuation of the people most at risk. Protective works, including the laying of nets, are carried out to protect lives. Following this work, the RD 703 was reopened on July 10, 2010 and the evacuees were able to return to their homes.
Following the collapse of the ceiling of the troglodyte fort, the site could no longer be visited during the ten years of work that were necessary to restore it. It was able to reopen its doors in 2020.
As of November 2013, the departmental road 703 is closed in its crossing of the village of La Roque-Gageac for a period of five months, necessary for the creation of secure pedestrian routes on each side of the road.
SourceWikipedia
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Les gabares, un moyen de transport fluvial ancestral et caractéristique du département de la Dordogne
Qu’est-ce que les gabares ?
Étymologiquement le mot « gabare » provient de l’occitan « gabarra » qui veut dire navigation. Ces bateaux se déclinaient sous deux formes selon leur exploitation, car ils devaient supporter des charges plus ou moins lourdes. Il en existait 2 types :
Les gabares fluviales
Les gabares maritimes
Les gabares fluviales, à destination du transport de petites marchandises
Ces embarcations sont reconnaissables par leur fond plat qui leur sert à naviguer au fil de l’eau en portant de lourdes charges. Pour flotter et pouvoir sillonner notre cours d’eau La Dordogne, la coque était à francs-bords. Cette technique de construction navale se base sur un schéma de membres superposés. La liaison entre Bordeaux et Bergerac se faisait notamment grâce à ces bateaux qui transportaient les marchandises.
Les gabares maritimes, principalement pour les marchandises volumineuses
Ces bateaux à coque étaient constitués d’un 3 mâts. Cet assemblage permettait aux gabares d’avancer plus vite, surtout lors de grosses cargaisons qui ralentissaient le trajet à cause du poids. Leur structure était réalisée de manière à être solide tout en facilitant la navigation. Selon leur taille et leurs usages, certaines gabares maritimes pouvaient avoir jusqu’à 20 pièces de canon. Pour naviguer sur de longs trajets, ils pouvaient supporter des tonnes de bois de charpentes, de multiples tonneaux et bien d’autres marchandises volumineuses.
Les gabares, une embarcation qui perdure dans le temps avec une nouvelle utilisation sur La Dordogne
Une utilisation commerciale avant d’être touristique
Afin de faciliter les échanges de marchandises et le transport de matières premières aux chantiers navals, l’usage des gabares était de mise. La construction des bateaux en bois elle-même montrait le savoir-faire des artisans charpentiers.
Au XVIIIème siècle, les chantiers navals étaient très développés sur le département de la Dordogne. Les compétences des charpentiers étaient recherchées en raison d’une forte demande.
L’activité se divisait en 4 secteurs :
La construction
La vente
Le service de réparation
Le service juridique et technique.
On compte plusieurs communes périgourdines reconnues pour leurs constructions de gabares. Au cours des siècles ces compétences et connaissances se sont transmises pour représenter l’Artisanat dans le département. Fin du XIXème siècle, ce sont Bergerac, Mouleydier et Saint-Capraise-de-Lalinde qui étaient les chantiers les plus actifs.
L’usage contemporain des gabares sur La Dordogne
Désormais, vous pouvez toujours monter sur une gabare le temps d’une balade fluviale. Elles vous permettent de voguer sur La Dordogne et de vous imprégner des falaises, de la verdure, de l’architecture et du bruit de la nature. À des fins touristiques, plusieurs entreprises proposent des balades sur ces embarcations ancestrales. Pour découvrir les villages et faire un retour dans le temps, les balades en gabare sont incontournables.
Au fil de l’eau, laissez-vous guider par les commentaires des capitaines qui vous dépeindront l’histoire et la culture de notre beau Périgord. Cette vue inoubliable vous donnera sûrement envie de revenir vous rendre visite pour en découvrir plus !
Source le Périgourdin.fr
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The gabares, an ancestral means of river transport characteristic of the Dordogne department
What are barges?
Etymologically the word "gabare" comes from the Occitan "gabarra" which means navigation. These boats were available in two forms depending on their use, because they had to support more or less heavy loads. There were 2 types:
The river barges
The maritime barges
River barges, intended for the transport of small goods
These boats are recognizable by their flat bottom which they use to navigate over the water while carrying heavy loads. To float and be able to navigate our river, the Dordogne, the hull was freeboard. This shipbuilding technique is based on a pattern of overlapping limbs. The connection between Bordeaux and Bergerac was made in particular thanks to these boats which transported the goods.
Maritime barges, mainly for bulky goods
These hull boats consisted of a 3-mast. This assembly allowed the barges to move faster, especially when carrying large cargoes which slowed down the journey due to the weight. Their structure was made to be solid while facilitating navigation. Depending on their size and their uses, some maritime barges could have up to 20 pieces of cannon. For navigating long journeys, they could carry tons of lumber, multiple barrels, and many other bulky cargoes.
The barges, a boat that lasts over time with a new use on the Dordogne
Commercial use before being touristic
In order to facilitate the exchange of goods and the transport of raw materials to shipyards, the use of barges was required. The construction of the wooden boats itself showed the skill of the craftsmen carpenters.
In the 18th century, shipyards were highly developed in the Dordogne department. The skills of carpenters were in demand due to high demand.
The activity was divided into 4 sectors:
building
The sale
The repair service
Legal and technical service.
There are several Périgord towns known for their construction of barges. Over the centuries these skills and knowledge have been passed on to represent craftsmanship in the department. At the end of the 19th century, Bergerac, Mouleydier and Saint-Capraise-de-Lalinde were the most active sites.
The contemporary use of barges on the Dordogne
From now on, you can always ride on a barge for a river trip. They allow you to sail on the Dordogne and soak up the cliffs, the greenery, the architecture and the sound of nature. For tourism purposes, several companies offer rides on these ancestral boats. To discover the villages and go back in time, barge rides are essential.
Along the water, let yourself be guided by the comments of the captains who will depict the history and culture of our beautiful Périgord. This unforgettable view will surely make you want to come back and visit to discover more!
Source le Périgourdin.fr
An old picture from d'Orsay Museum. Sorry about my long break. It has been due to a new surgery on my leg. I hope this is the good one !! Regards to everybody.
Una foto vieja del Museo d'Orsay. Disculpas por mi larga ausencia. Ha sido debida a una nueva operación en la pierna. Espero que sea la buena. !! Recuerdos a todos.
Le gisement d’étain de la région d’Abbaretz a fait l’objet d’exploitations très anciennes, dès l’époque gallo-romaine. Mais c’est au début du 20ème siècle que d’importants travaux de recherche ont débuté par la société nantaise des Minerais de l’Ouest (SNMO). L’exploitation principale a été réalisée à ciel ouvert sur le site du Bois Vert à l’ouest du bourg d’Abbaretz à partir de 1952. La mine à ciel ouvert a atteint des profondeurs allant de 40 à 70 m. Lors de l’exploitation, les matériaux extraits à la pelle mécanique étaient transportés par bandes transporteuses soit au nord de la route départementale directement lorsqu’il s’agit de roche de découverte ou de minerai trop pauvre en étai, soit dans l’usine de traitement du minerai. Dans l’usine, le minerai était concassé et broyé pour récupérer l’étain. Une fois ce dernier récupéré, les résidus de traitement étaient envoyés dans des grandes aires de décantation au nord de la route départementale. Cette activité a généré les terrils du Bois Vert visibles aujourd’hui : le terril conique composé de stériles d’exploitation (matériaux plus ou moins grossiers, moins chargés en métaux) et les terrils tabulaires en forme de plateaux composés de résidus de traitement (matériaux plus fins de type sable, plus chargés en métaux). L’étude menée récemment par le BRGM conclut à une concentration relativement importante en métaux dans les sols (arsenic notamment) présente dans les résidus des anciennes activités de traitement du minerai. Cette zone ayant donné lieu à une exploitation minière dans le passé contient naturellement des teneurs en métaux plus élevées que la moyenne de terres initialement chargées en métaux. Ce rapport indique qu’en dehors d’une promenade le long du chemin de randonnée et sur la montée au belvédère du terril conique, les autres usages ne sont pas compatibles avec le site.
The tin deposit in the Abbaretz region has been exploited for a very long time, since the Gallo-Roman period. But it was at the beginning of the 20th century that important research work began by the Nantes company of West Minerals (SNMO). The main mining was carried out in the open pit at the Bois Vert site to the west of the village of Abbaretz from 1952. The open pit mine reached depths ranging from 40 to 70 m. During operation, the materials extracted with a mechanical shovel were transported by conveyor belts either to the north of the departmental road directly in the case of discovery rock or ore too poor in prop, or to the plant of ore processing. At the plant, the ore was crushed and ground to recover the tin. Once the latter was recovered, the treatment residues were sent to large settling areas north of the departmental road. This activity generated the Bois Vert slag heaps visible today: the conical slag heap made up of waste rock (more or less coarse materials, less loaded with metals) and the tabular slag heaps in the form of trays made up of treatment residues ( finer sand type, more loaded with metals). The recent study carried out by BRGM concludes that there is a relatively high concentration of metals in the soils (arsenic in particular) present in the residues of former ore processing activities. This area, which has been used for mining in the past, naturally contains higher metal contents than the average for soil initially loaded with metals. This report indicates that apart from a walk along the hiking trail and on the climb to the conical slag heap lookout, other uses are not compatible with the site.
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a white wagtail in search of food
Please zoom in for more details
Une bergeronnette Grise en recherche de nourriture
Merci de zoomer pour plus de détails
(A7R05167_DxO-DNclrllm-DNsnbg-BlBG-SHtsvbm50-4K169)
Recherche Bay, an embayment of the Tasman Sea in the extreme south-eastern corner of Tasmania, Australia. This is as far south as you can drive in Tasmania. The place is named after the Recherche, a ship of the French Navy that took part in an expedition exploring the Australian coast in 1792.
Camera: Canon PowerShot G12.
Edited with GIMP.
Une dernière photo de cette superbe ville qui mérite une visite plus approfondie.
Sur le plan architectural, l'édifice est remarquable aussi bien par ses proportions harmonieuses, liées à l'unité de sa conception, que par la qualité de ses tympans, de ses sculptures et de ses vitraux. Elle se distingue notamment des autres grandes cathédrales de l'époque par une recherche toute nouvelle d'un espace intérieur unifié. Cas exceptionnel en France pour une cathédrale gothique, elle ne possède pas de transept.
La cathédrale Saint-Étienne de Bourges est une cathédrale gothique construite entre la fin du XIIe et la fin du XIIIe siècle.
La cathédrale marque son originalité par l'ampleur de la façade occidentale avec ses cinq portails. Ils sont consacrés, dans l'ordre et de gauche à droite, à : Guillaume de Bourges, la Vierge Marie, le Jugement Dernier (portail central), au martyr Étienne et à Ursin de Bourges. L'absence de transept a probablement conduit à une conception relativement simple des portails latéraux.
One last photo of this superb city which deserves a more in-depth visit.
Architecturally, the building is remarkable both for its harmonious proportions, linked to the unity of its design, and for the quality of its tympanums, sculptures and stained glass windows. It differs in particular from the other great cathedrals of the time by a completely new search for a unified interior space. Exceptional case in France for a Gothic cathedral, it does not have a transept.
The Saint-Étienne de Bourges cathedral is a Gothic cathedral built between the end of the 12th and the end of the 13th century.
The cathedral marks its originality by the size of the western facade with its five portals. They are consecrated, in order and from left to right, to: Guillaume de Bourges, the Virgin Mary, the Last Judgment (central portal), to the martyr Étienne and to Ursin de Bourges. The lack of a transept probably led to a relatively simple design of the side portals.
Black-capped Chickadee looking for food
Dewberry Trail, Mer Bleue Conservation Areas, Greenbelt, Ottawa, Ontario, Canada
Mésange à tête noire à la recherche de nourriture
Sentier des Ronces, Espace de conservation de la Mer Bleue, Ceinture de verdure, Ottawa, Ontario
Opérateur Du RAiD et son chien d'assaut.
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RAiD operator and his assault dog.
fr.wikipedia.org/wiki/Recherche,_assistance,_intervention...
Avec l'autorisation de la Direction du RAiD
Je tiens à remercier la Direction, les personnels d'encadrement, "TK" , Chef de l'unité Cynotechnique, Référent Air Marshal et tous les opérateurs du RAiD pour leur accueil et Fanny TURGIS, PDG De TURGIS & GAILLARD Industries sans qui ce reportage n'aurait pas été possible.
Toute reproduction totale ou partielle strictement interdite
Tous droits réservés.
Cette image est la propriété de TBWLC Photography & de TURGIS & GAILLARD Industries sous le contrôle du RAiD
Des poursuites seront engagées contre tout-contrevenant.
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With the authorization of the RAiD Directorate
I would like to thank the Management, the management staff, "TK", Head of the Cynotechnique Unit, Air Marshal Referent and all RAiD operators for their hospitality and Fanny TURGIS, CEO of TURGIS & GAILLARD Industries without whom this report would not have been possible.
Any total or partial reproduction strictly prohibited
Un grand merci pour vos favoris, commentaires et encouragements toujours très appréciés.
Many thanks for your much appreciated favorites and comments.
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* (s3 P) (Y xy w) (Zo) (BNy7)
"...In search of the lost time..."
"...Alla ricerca del tempo perduto..."
"...En busca del tiempo perdido..."
"...Σε αναζήτηση του χαμένου χρόνου..."
"...auf der suche nach der verlorenen Zeit..."
*"...Quand un homme s´endorme il a en treuil, comme un cercle, le fil des heures, l'ordre des années et des mondes. En réveillant, il les consulte instinctivement, et, dans un second lit le lieu de la terre dans laquelle il se trouve, le temps qui a passé jusqu'a son réveiller; mais ces aménagements peuvent être confondus et se casser..."
"...Cuando un hombre está durmiendo tiene en torno, como un aro, el hilo de las horas, el orden de los años y de los mundos. Al despertarse, los consulta instintivamente, y, en un segundo lee el lugar de la tierra en que se halla, el tiempo que ha transcurrido hasta su despertar; pero estas ordenaciones pueden confundirse y quebrarse..."
(MARCEL PROUST. "Du coté de chez Swann". À la recherche du temp perdu.)
Pic vert , ♂ adulte plum. nuptial
( Picus viridis - European Green Woodpecker)
et
(Turdus merula - Common Blackbird)
Deux oiseaux qui adorent les vers de terre,/
Two birds that love earthworms,
Survey in the waters of Myanmar. 2013
Special thanks to (IMR)
Photo credit must be given: © IMR/Kathrine Michalsen . Copyright © Kathrine Michalsen
RECHERCHE..!
la graine 2° graine vient de lui tomber du bec,
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SEARCH..!
The second seed just fell from its beak
Merci pour votre visite et appréciations
Thank you for your visit and feedback.
Petit clin d'œil à jacqueline.cherfils.
LACPIXEL - 2021
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I tried to get a picture without those pyramids, but after walking ten hours in the Louvre I did not have the energy. I looked up the history of the pyramids and, my apologies to I.M Pei who said "The solid is for the dead, but the transparent is for the living" I just don't get it. They do not fit the contents of the museum. I think they should have put these things in La Defense or somewhere else. The only good thing I can say about them is they add a nice light inside the museum. What do you think?
J'ai essayé d'obtenir une image sans ces pyramides, mais après avoir marché dix heures dans le Louvre je n'ai pas eu l'énergie. J'ai recherché l'histoire des pyramides et, mes excuses à I.M Pei qui a indiqué « le solide sont pour les morts, mais le transparent sont pour la vie » que je juste ne l'obtiens pas. Ils n'adaptent pas le contenu du musée. Je pense qu'ils devraient avoir mis ces choses dans la défense de La ou quelque part autrement. La seule bonne chose que je peux dire au sujet de eux est eux ajoutent une lumière gentille à l'intérieur du musée. Que pensez-vous ?
- Chi pratica il Tao (Tao, in cinese, vuol dire "la via") non ha che da essere in pace con se stesso, perché...
Senza uscire dalla porta.. Conosce tutto quel che c'è da conoscere
Senza guardare dalla finestra.. Vede le vie del cielo
Perché più lontano si va.. Meno si capisce
Il Saggio arriva senza partire
Vede senza guardare
Fa senza fare.
Tiziano Terzani, Un altro giro di giostra, 2004
[Please Play - il disordine delle cose]
dedicated to Maria e la neve!
dedicated to Vale and the Joy Division (love will tear us a-part)
dedicated to Federico and Meghi and their beautiful sea (mare mare mare..)
dedicated to Matteo and his (lost) words (cioccorì)