View allAll Photos Tagged pss10
... coup d'oeil sur la vie intime à bord d'un pousseur de SNLE (sous-marin nucléaire lanceur d'engins) type PSS10 à l'arsenal de Brest.
So you really want a new 991 GT3, but you want a proper manual transmission instead of the PDK? Pfaff Tuning has your answer! Their new 991 GT3 alternative is a Carrera S equipped with TECHART full body kit, TECHART valve-controlled Racing exhaust system, Bilstein PSS10 coilovers (with PASM control), GMG WC Rollcage, and Forgeline one piece forged monoblock GA1R wheels wrapped in Pirelli Trofeo tires. See more at: www.forgeline.com/customer_gallery_view.php?cvk=1069
#Forgeline #forged #monoblock #GA1R #notjustanotherprettywheel #madeinUSA #Porsche #Carrera #GT3
18x9" ET30 FL-5 in race silver
245/40-18 Continental Extreme Contact
18x10" ET25 FL-5 in race silver
275/35-18 Continental Extreme Contact
Stoptech 355mm 6pot/4pot BBK
Bilstein B16 PSS10 Fully Adjustable Coilovers
Sweepstakes details:
996TT Test Fitment
Front:
18×9” ET46 SM-10 wheels in anthracite (Profile 1)
255/35-18 Toyo R888 Tires
Rear:
18×12” ET45 SM-10 wheels in anthracite (Profile 3)
315/30-18 Toyo R888 Tires
We were able to fit these aggressive wheel and tire specifications due to the 996TT’s coilover kit, Bilstein PSS10 with RSS components and Camber: F = -2.0, R = -1.8, Toe: F = 0.04 IN, R = 0.12 IN). We typically recommend -2.5° front camber with these specifications to eliminate rubbing and ensure proper utilization of the tires.
18x9" ET30 FL-5 in race silver
245/40-18 Continental Extreme Contact
18x10" ET25 FL-5 in race silver
275/35-18 Continental Extreme Contact
Stoptech 355mm 6pot/4pot BBK
Bilstein B16 PSS10 Fully Adjustable Coilovers
Sweepstakes details:
18x9" ET30 FL-5 in race silver
245/40-18 Continental Extreme Contact
18x10" ET25 FL-5 in race silver
275/35-18 Continental Extreme Contact
Stoptech 355mm 6pot/4pot BBK
Bilstein B16 PSS10 Fully Adjustable Coilovers
Sweepstakes details:
18x9" ET30 FL-5 in race silver
245/40-18 Continental Extreme Contact
18x10" ET25 FL-5 in race silver
275/35-18 Continental Extreme Contact
Stoptech 355mm 6pot/4pot BBK
Bilstein B16 PSS10 Fully Adjustable Coilovers
Sweepstakes details:
18x9" ET30 FL-5 in race silver
245/40-18 Continental Extreme Contact
18x10" ET25 FL-5 in race silver
275/35-18 Continental Extreme Contact
Stoptech 355mm 6pot/4pot BBK
Bilstein B16 PSS10 Fully Adjustable Coilovers
Sweepstakes details:
18x9" ET30 FL-5 in race silver
245/40-18 Continental Extreme Contact
18x10" ET25 FL-5 in race silver
275/35-18 Continental Extreme Contact
Stoptech 355mm 6pot/4pot BBK
Bilstein B16 PSS10 Fully Adjustable Coilovers
Sweepstakes details:
18x9" ET30 FL-5 in race silver
245/40-18 Continental Extreme Contact
18x10" ET25 FL-5 in race silver
275/35-18 Continental Extreme Contact
Stoptech 355mm 6pot/4pot BBK
Bilstein B16 PSS10 Fully Adjustable Coilovers
Sweepstakes details:
18x9" ET30 FL-5 in race silver
245/40-18 Continental Extreme Contact
18x10" ET25 FL-5 in race silver
275/35-18 Continental Extreme Contact
Stoptech 355mm 6pot/4pot BBK
Bilstein B16 PSS10 Fully Adjustable Coilovers
Sweepstakes details:
18x9" ET30 FL-5 in race silver
245/40-18 Continental Extreme Contact
18x10" ET25 FL-5 in race silver
275/35-18 Continental Extreme Contact
Stoptech 355mm 6pot/4pot BBK
Bilstein B16 PSS10 Fully Adjustable Coilovers
Sweepstakes details:
18x9" ET30 FL-5 in race silver
245/40-18 Continental Extreme Contact
18x10" ET25 FL-5 in race silver
275/35-18 Continental Extreme Contact
Stoptech 355mm 6pot/4pot BBK
Bilstein B16 PSS10 Fully Adjustable Coilovers
Sweepstakes details:
18x9" ET30 FL-5 in race silver
245/40-18 Continental Extreme Contact
18x10" ET25 FL-5 in race silver
275/35-18 Continental Extreme Contact
Stoptech 355mm 6pot/4pot BBK
Bilstein B16 PSS10 Fully Adjustable Coilovers
Sweepstakes details:
18x9" ET30 FL-5 in race silver
245/40-18 Continental Extreme Contact
18x10" ET25 FL-5 in race silver
275/35-18 Continental Extreme Contact
Stoptech 355mm 6pot/4pot BBK
Bilstein B16 PSS10 Fully Adjustable Coilovers
Sweepstakes details:
18x9" ET30 FL-5 in race silver
245/40-18 Continental Extreme Contact
18x10" ET25 FL-5 in race silver
275/35-18 Continental Extreme Contact
Stoptech 355mm 6pot/4pot BBK
Bilstein B16 PSS10 Fully Adjustable Coilovers
Sweepstakes details:
18x9" ET30 FL-5 in race silver
245/40-18 Continental Extreme Contact
18x10" ET25 FL-5 in race silver
275/35-18 Continental Extreme Contact
Stoptech 355mm 6pot/4pot BBK
Bilstein B16 PSS10 Fully Adjustable Coilovers
Sweepstakes details:
Mercedes Benz CLA45 AMG [C117] Code Name: Styks | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Pure Power. Pure Performance – proklamacje fenomenalnie konstatujące aspekty techniczne oraz charakterystykę najnowszego, absolutnie kompleksowego projektu auto-Dynamics.pl bazującego na kanwie „Pocket Rocket”, o sportowo zdefiniowanym genotypie przez Aufrecht Melcher Großaspach w Affalterbach. Poliftowa odsłona Coupe Light A-Class w wariacji „No Excuses”, konstytuująca na nowo maksymę "The Best Or Nothing" proklamowaną marketingowo przez stuttgarckiego producenta - Daimler AG. Paremię „impossibilium nulla obligatio est” po raz kolejny w auto-Dynamics.pl kontestujemy. Mercedes-Benz CLA45 AMG [C117] | Code Name: Styks
Modernizacyjną trawestację i redefinicję cech pojazdu z regionu Badenia-Wirtembergia rozpoczęliśmy od przeprowadzenia szerokiego spektrum modyfikacji mechanicznych, które pozwoliły sparametryzować właściwości zgodnie z „differentia specifica” projektu „Styks” – w sposób czysto merytoryczny, uargumentowany i odpowiedzialny.
#Performance #Power #Noise
Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu "Styks" w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych danych technicznych pojazdu. Metamorfozę rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznej, mało wydajnej turbosprężarki na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona] z serii "TTE550+". Tradycyjnie już, sięgnęliśmy po produkt od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w AMG zamontowana została sportowa, eliminująca restrykcyjny katalizator, w pełni przelotowa rura „Downpipe” wraz z „Midpipe” firmy Weistec Engineering. Zwyczajowo rurę DP doposażyliśmy własnym sumptem w termoizolacyjną osłonę. Całość sportowego układu wydechowego dopełnia system typu cat-back austriackiego producenta – firmy Remus Innovation, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego, co w konsekwencji pozwala w dalszym ciągu podróżować AMG w warunkach bardzo komfortowych. Seryjny, skrajnie niewydolny, papierowy filtr powietrza ustąpił miejsca profesjonalnemu, wykonanemu z włókna węglowego [carbon fiber] systemowi dolotowemu zapewniającemu radykalną poprawę dawki zimnego powietrza doprowadzanego do nowej turbosprężarki. Układ dolotowy amerykańskiej firmy AMS Alpha. Kolejna faza prac to intensyfikacja działań związanych z diametralną poprawą wydajności systemu chłodzenia. Zawodne, seryjne wymienniki ciepła tj. centralny oraz pomocniczy – boczny, zastąpiliśmy ich ultra efektywnymi zamiennikami o zwiększonych rdzeniach. Oba coolery / chłodnice pochodzą od bezkonkurencyjnego, czołowego, niemieckiego producenta – firmy Wagner Tuning. W całym systemie chłodzenia wymieniliśmy dodatkowo płyn na produkt firmy Motul. Dalszy epizod dotyczył wymiany seryjnego zaworu DV na wariant upustowy - atmosferyczny ASV / BOV firmy Weistec - znacznie poprawiający reakcję turbosprężarki, której osłonę termiczną zastąpiliśmy wariantem cechującym się lepszą rozpraszalnością ciepła [osłona firmy Weistec]. Fabryczne, puchnące łączniki pomiędzy przepustnicą a coolerem oraz między coolerem a sprężarką ustąpiły miejsca wydajniejszym, termoodpornym oraz zbrojonych oplotem stalowym silikonowym zamiennikom [pakiet firmy Weistec]. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji mechanicznych, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 535KM i 640Nm. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 381KM i 475Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 371KM i 454Nm]. Bilans przyrostu: +164KM i +186Nm. Ponadto V-MAX ca. 320km/h i 100-200km/h równe 7.0s [fabrycznie / seryjnie 12,5s].
#Traction #Ride #Drive
Drugi etap modyfikacyjnej metamorfozy to koncentracja prac zespołu auto-Dynamics.pl nad szeroko pojętymi aspektami poprawy trakcji, prowadzenia oraz intensyfikacji doznań z kierowania pojazdem. Sięgając po sprawdzone, kompetentne rozwiązania i solucje, Styks wyposażony został w komplet profesjonalnego, sportowego zawieszenia gwintowanego od jednego z liderów w swojej klasie, niemieckiej firmy Bilstein. Zaopatrzony w możliwość szerokiej regulacji, model PSS10 B16 prócz znacznego obniżenia środka ciężkości, zapewnił fantastyczny wręcz „feeling” prowadzenia przy jednoczesnym zachowaniu pozytywnego komfortu podczas codziennej eksploatacji. Zawieszenie Bilstein otrzymało ponadto support pod postacią kompletu grubszych, również w pełni regulowanych, sportowych stabilizatorów skrętu [niemieckiej firmy Eibach] które w całości odpowiadają za niwelację przechyłów bocznych pojazdu. W procesie modyfikacji, czyniąc go zgodnym ze sztuką, wykorzystaliśmy ponadto szereg oryginalnych, nowych podzespołów OEM Mercedes AMG takich jak górne mocowania i łożyska amortyzatorów, zestaw łączników stabilizatorów etc. Finalnie w 45’tce wykonaliśmy profesjonalną geometrię przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter. Nie bez znaczenia pozostaje również fakt nowej, agresywnej aparycji pojazdu dzięki minimalizacji prześwitu, co w konsekwencji czyni odbiór bryły pojazdu „expressis verbis” eksplicytnym.
#Style #Presence #Expression
Pozostając w kryteriach trakcyjnych i prowadzenia a współbieżnie i paralelnie zadbawszy o walory wizualne projektu i ów kontekst postanowiliśmy w auto-Dynamics.pl przeformatować – manifestując i podkreślając zakres przeprowadzonych modyfikacji. Fabryczne, szalenie nudne stylistycznie obręcze ustąpiły miejsca dystynktywnym felgom z palety niemieckiego producenta – firmy BBS. Model CI-R w rozmiarze 19” o szerokości 9” wykończonych w kolorze „Satin Black” z indywidualnie wylakierowanymi w kolorze zacisków hamulcowych AMG – rim protector’ami. Precyzyjnie, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego kół. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – francuskiej firmy Michelin. Nie mający sobie równych, absolutnie topowy model – Pilot Sport 4S [4 x 245/30/19] oraz w pakiet nowych, OEM’owych [MB] czujników kontroli ciśnienia w oponach [TPMS / RDCI], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy BBS. Dopełnienie stylistycznej ewolucji stanowi nasz autorski pakiet „AD Black Star” który obejmował kompletny de-chrom - celem eliminacji chaotycznego, wielokolorowego stylu serwowanego powszechnie przez Mercedes-Benz. Pakiet objął wykończenie w kolorze czarnego, głęboko-nasyconego połysku takie elementy jak przednia atrapa chłodnicy wraz z logotypem MB, tylna „gwiazda”, insygnia modelowe umiejscowione na tylnej pokrywie bagażnika oraz oznaczenia ulokowane na błotnikach przednich. Koherentność, fuzja, jednolitość i harmonia z dbałością o każdy najmniejszy szczegół i detal.
#Braking #Efficiency
Czyniąc tuning odpowiedzialnym, uwzględniając jednocześnie radykalny przyrost mocy i momentu obrotowego, nieracjonalnym, nierozważnym a przede wszystkim niebezpiecznym byłby fakt braku modyfikacji w układzie hamulcowym który swoją wątpliwą wydajność zapewniał jedynie do fabrycznych, dość niskich osiągów. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik / Stahlflex. W zaciskach przednich i tylnych AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe firmy Pagid Racing, mieszanka RS29 idealnie realizująca swoje działania podczas dynamicznej, miejskiej i autostradowej jazdy. RS29 perfekcyjnie spełni swoją funkcję również podczas okolicznościowych „Track Day’s”. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
#Stability #Protection
Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang-Sportgetriebe, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF DCT-DSG, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących i lubrykantów - „Styks'owi” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Dwu-litrowa jednostka napędowa kodyfikowana przez producenta jako M133DE20AL zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Naturalnie po wcześniejszym zastosowaniu płukanki silnikowej Millers [Engine Flush] odpowiednio przygotowującej M133 do współpracy z najwyższej próby olejem. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX LS NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu. Włącznie z specjalnie zaprojektowaną przez nas, personalną tabliczką identyfikującą mocno zmodyfikowane przez auto-Dynamics.pl pojazdy z stajni AMG.
45’tka przeszła u nas szereg towarzszących, licznych, mniejszych i większych modyfikacji mających realny wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności. Pozostałe kwestie, aspekty a także wynikający z doświadczenia "know-how", pozostawiamy w czeluściach umysłów całego zespołu auto-Dynamics.pl
#Conclusion #Summation
Konkludując, szerokie spectrum przeprowadzonych w Mercedes-Benz AMG przez auto-Dynamics.pl modyfikacji skutkujących fenomenalnymi osiągami w fuzji z dystynktywnie-agresywną, koherentną oraz arcy-dynamiczną stylistyką, przenoszą CLA 45 AMG w świat awangardowej, ekskluzywnej motoryzacji, plasując projekt jednocześnie w ścisłej, światowej czołówce ekstremalnie zmodyfikowanych 45’tek. Redefinicja, dzięki kompleksowo przeprowadzonej przez auto-Dynamics.pl metamorfozie, przekształciła 45’tkę w unikatowe, niepowtarzalne w skali światowej, modyfikacyjne arcydzieło naszpikowane unikatowością i niepowtarzalnością. Code Name: STYKS | by auto-Dynamics.pl. „No Excuses”. #AD
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz A45 / CLA45 / GLA45 AMG [W176 / C117 / X156] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Katalog felg: felgi.auto-dynamics.pl/
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-cla45-amg-c117-code-n...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
996TT Test Fitment
Front:
18×9” ET46 SM-10 wheels in anthracite (Profile 1)
255/35-18 Toyo R888 Tires
Rear:
18×12” ET45 SM-10 wheels in anthracite (Profile 3)
315/30-18 Toyo R888 Tires
We were able to fit these aggressive wheel and tire specifications due to the 996TT’s coilover kit, Bilstein PSS10 with RSS components and Camber: F = -2.0, R = -1.8, Toe: F = 0.04 IN, R = 0.12 IN). We typically recommend -2.5° front camber with these specifications to eliminate rubbing and ensure proper utilization of the tires.
996TT Test Fitment
Front:
18×9” ET46 SM-10 wheels in anthracite (Profile 1)
255/35-18 Toyo R888 Tires
Rear:
18×12” ET45 SM-10 wheels in anthracite (Profile 3)
315/30-18 Toyo R888 Tires
We were able to fit these aggressive wheel and tire specifications due to the 996TT’s coilover kit, Bilstein PSS10 with RSS components and Camber: F = -2.0, R = -1.8, Toe: F = 0.04 IN, R = 0.12 IN). We typically recommend -2.5° front camber with these specifications to eliminate rubbing and ensure proper utilization of the tires.
Mercedes Benz CLA45 AMG [C117] Code Name: Styks | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Pure Power. Pure Performance – proklamacje fenomenalnie konstatujące aspekty techniczne oraz charakterystykę najnowszego, absolutnie kompleksowego projektu auto-Dynamics.pl bazującego na kanwie „Pocket Rocket”, o sportowo zdefiniowanym genotypie przez Aufrecht Melcher Großaspach w Affalterbach. Poliftowa odsłona Coupe Light A-Class w wariacji „No Excuses”, konstytuująca na nowo maksymę "The Best Or Nothing" proklamowaną marketingowo przez stuttgarckiego producenta - Daimler AG. Paremię „impossibilium nulla obligatio est” po raz kolejny w auto-Dynamics.pl kontestujemy. Mercedes-Benz CLA45 AMG [C117] | Code Name: Styks
Pure Power. Pure Performance – proklamacje fenomenalnie konstatujące aspekty techniczne oraz charakterystykę najnowszego, absolutnie kompleksowego projektu auto-Dynamics.pl bazującego na kanwie „Pocket Rocket”, o sportowo zdefiniowanym genotypie przez Aufrecht Melcher Großaspach w Affalterbach. Poliftowa odsłona Coupe Light A-Class w wariacji „No Excuses”, konstytuująca na nowo maksymę "The Best Or Nothing" proklamowaną marketingowo przez stuttgarckiego producenta - Daimler AG. Paremię „impossibilium nulla obligatio est” po raz kolejny w auto-Dynamics.pl kontestujemy. Mercedes-Benz CLA45 AMG [C117] | Code Name: Styks
Modernizacyjną trawestację i redefinicję cech pojazdu z regionu Badenia-Wirtembergia rozpoczęliśmy od przeprowadzenia szerokiego spektrum modyfikacji mechanicznych, które pozwoliły sparametryzować właściwości zgodnie z „differentia specifica” projektu „Styks” – w sposób czysto merytoryczny, uargumentowany i odpowiedzialny.
#Performance #Power #Noise
Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu "Styks" w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych danych technicznych pojazdu. Metamorfozę rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznej, mało wydajnej turbosprężarki na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona] z serii "TTE550+". Tradycyjnie już, sięgnęliśmy po produkt od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w AMG zamontowana została sportowa, eliminująca restrykcyjny katalizator, w pełni przelotowa rura „Downpipe” wraz z „Midpipe” firmy Weistec Engineering. Zwyczajowo rurę DP doposażyliśmy własnym sumptem w termoizolacyjną osłonę. Całość sportowego układu wydechowego dopełnia system typu cat-back austriackiego producenta – firmy Remus Innovation, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego, co w konsekwencji pozwala w dalszym ciągu podróżować AMG w warunkach bardzo komfortowych. Seryjny, skrajnie niewydolny, papierowy filtr powietrza ustąpił miejsca profesjonalnemu, wykonanemu z włókna węglowego [carbon fiber] systemowi dolotowemu zapewniającemu radykalną poprawę dawki zimnego powietrza doprowadzanego do nowej turbosprężarki. Układ dolotowy amerykańskiej firmy AMS Alpha. Kolejna faza prac to intensyfikacja działań związanych z diametralną poprawą wydajności systemu chłodzenia. Zawodne, seryjne wymienniki ciepła tj. centralny oraz pomocniczy – boczny, zastąpiliśmy ich ultra efektywnymi zamiennikami o zwiększonych rdzeniach. Oba coolery / chłodnice pochodzą od bezkonkurencyjnego, czołowego, niemieckiego producenta – firmy Wagner Tuning. W całym systemie chłodzenia wymieniliśmy dodatkowo płyn na produkt firmy Motul. Dalszy epizod dotyczył wymiany seryjnego zaworu DV na wariant upustowy - atmosferyczny ASV / BOV firmy Weistec - znacznie poprawiający reakcję turbosprężarki, której osłonę termiczną zastąpiliśmy wariantem cechującym się lepszą rozpraszalnością ciepła [osłona firmy Weistec]. Fabryczne, puchnące łączniki pomiędzy przepustnicą a coolerem oraz między coolerem a sprężarką ustąpiły miejsca wydajniejszym, termoodpornym oraz zbrojonych oplotem stalowym silikonowym zamiennikom [pakiet firmy Weistec]. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji mechanicznych, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 535KM i 640Nm. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 381KM i 475Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 371KM i 454Nm]. Bilans przyrostu: +164KM i +186Nm. Ponadto V-MAX ca. 320km/h i 100-200km/h równe 7.0s [fabrycznie / seryjnie 12,5s].
#Traction #Ride #Drive
Drugi etap modyfikacyjnej metamorfozy to koncentracja prac zespołu auto-Dynamics.pl nad szeroko pojętymi aspektami poprawy trakcji, prowadzenia oraz intensyfikacji doznań z kierowania pojazdem. Sięgając po sprawdzone, kompetentne rozwiązania i solucje, Styks wyposażony został w komplet profesjonalnego, sportowego zawieszenia gwintowanego od jednego z liderów w swojej klasie, niemieckiej firmy Bilstein. Zaopatrzony w możliwość szerokiej regulacji, model PSS10 B16 prócz znacznego obniżenia środka ciężkości, zapewnił fantastyczny wręcz „feeling” prowadzenia przy jednoczesnym zachowaniu pozytywnego komfortu podczas codziennej eksploatacji. Zawieszenie Bilstein otrzymało ponadto support pod postacią kompletu grubszych, również w pełni regulowanych, sportowych stabilizatorów skrętu [niemieckiej firmy Eibach] które w całości odpowiadają za niwelację przechyłów bocznych pojazdu. W procesie modyfikacji, czyniąc go zgodnym ze sztuką, wykorzystaliśmy ponadto szereg oryginalnych, nowych podzespołów OEM Mercedes AMG takich jak górne mocowania i łożyska amortyzatorów, zestaw łączników stabilizatorów etc. Finalnie w 45’tce wykonaliśmy profesjonalną geometrię przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter. Nie bez znaczenia pozostaje również fakt nowej, agresywnej aparycji pojazdu dzięki minimalizacji prześwitu, co w konsekwencji czyni odbiór bryły pojazdu „expressis verbis” eksplicytnym.
#Style #Presence #Expression
Pozostając w kryteriach trakcyjnych i prowadzenia a współbieżnie i paralelnie zadbawszy o walory wizualne projektu i ów kontekst postanowiliśmy w auto-Dynamics.pl przeformatować – manifestując i podkreślając zakres przeprowadzonych modyfikacji. Fabryczne, szalenie nudne stylistycznie obręcze ustąpiły miejsca dystynktywnym felgom z palety niemieckiego producenta – firmy BBS. Model CI-R w rozmiarze 19” o szerokości 9” wykończonych w kolorze „Satin Black” z indywidualnie wylakierowanymi w kolorze zacisków hamulcowych AMG – rim protector’ami. Precyzyjnie, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego kół. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – francuskiej firmy Michelin. Nie mający sobie równych, absolutnie topowy model – Pilot Sport 4S [4 x 245/30/19] oraz w pakiet nowych, OEM’owych [MB] czujników kontroli ciśnienia w oponach [TPMS / RDCI], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy BBS. Dopełnienie stylistycznej ewolucji stanowi nasz autorski pakiet „AD Black Star” który obejmował kompletny de-chrom - celem eliminacji chaotycznego, wielokolorowego stylu serwowanego powszechnie przez Mercedes-Benz. Pakiet objął wykończenie w kolorze czarnego, głęboko-nasyconego połysku takie elementy jak przednia atrapa chłodnicy wraz z logotypem MB, tylna „gwiazda”, insygnia modelowe umiejscowione na tylnej pokrywie bagażnika oraz oznaczenia ulokowane na błotnikach przednich. Koherentność, fuzja, jednolitość i harmonia z dbałością o każdy najmniejszy szczegół i detal.
#Braking #Efficiency
Czyniąc tuning odpowiedzialnym, uwzględniając jednocześnie radykalny przyrost mocy i momentu obrotowego, nieracjonalnym, nierozważnym a przede wszystkim niebezpiecznym byłby fakt braku modyfikacji w układzie hamulcowym który swoją wątpliwą wydajność zapewniał jedynie do fabrycznych, dość niskich osiągów. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik / Stahlflex. W zaciskach przednich i tylnych AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe firmy Pagid Racing, mieszanka RS29 idealnie realizująca swoje działania podczas dynamicznej, miejskiej i autostradowej jazdy. RS29 perfekcyjnie spełni swoją funkcję również podczas okolicznościowych „Track Day’s”. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
#Stability #Protection
Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang-Sportgetriebe, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF DCT-DSG, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących i lubrykantów - „Styks'owi” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Dwu-litrowa jednostka napędowa kodyfikowana przez producenta jako M133DE20AL zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Naturalnie po wcześniejszym zastosowaniu płukanki silnikowej Millers [Engine Flush] odpowiednio przygotowującej M133 do współpracy z najwyższej próby olejem. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX LS NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu. Włącznie z specjalnie zaprojektowaną przez nas, personalną tabliczką identyfikującą mocno zmodyfikowane przez auto-Dynamics.pl pojazdy z stajni AMG.
45’tka przeszła u nas szereg towarzszących, licznych, mniejszych i większych modyfikacji mających realny wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności. Pozostałe kwestie, aspekty a także wynikający z doświadczenia "know-how", pozostawiamy w czeluściach umysłów całego zespołu auto-Dynamics.pl
#Conclusion #Summation
Konkludując, szerokie spectrum przeprowadzonych w Mercedes-Benz AMG przez auto-Dynamics.pl modyfikacji skutkujących fenomenalnymi osiągami w fuzji z dystynktywnie-agresywną, koherentną oraz arcy-dynamiczną stylistyką, przenoszą CLA 45 AMG w świat awangardowej, ekskluzywnej motoryzacji, plasując projekt jednocześnie w ścisłej, światowej czołówce ekstremalnie zmodyfikowanych 45’tek. Redefinicja, dzięki kompleksowo przeprowadzonej przez auto-Dynamics.pl metamorfozie, przekształciła 45’tkę w unikatowe, niepowtarzalne w skali światowej, modyfikacyjne arcydzieło naszpikowane unikatowością i niepowtarzalnością. Code Name: STYKS | by auto-Dynamics.pl. „No Excuses”. #AD
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz A45 / CLA45 / GLA45 AMG [W176 / C117 / X156] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Katalog felg: felgi.auto-dynamics.pl/
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-cla45-amg-c117-code-n...
FLICKR | Mocno rozszerzona galeria zdjęć HD: flic.kr/s/aHsmEVSWHN
YOUTUBE | Film / Video HD [Movie]: youtu.be/sEX8eux9F_Y
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
996TT Test Fitment
Front:
18×9” ET46 SM-10 wheels in anthracite (Profile 1)
255/35-18 Toyo R888 Tires
Rear:
18×12” ET45 SM-10 wheels in anthracite (Profile 3)
315/30-18 Toyo R888 Tires
We were able to fit these aggressive wheel and tire specifications due to the 996TT’s coilover kit, Bilstein PSS10 with RSS components and Camber: F = -2.0, R = -1.8, Toe: F = 0.04 IN, R = 0.12 IN). We typically recommend -2.5° front camber with these specifications to eliminate rubbing and ensure proper utilization of the tires.
996TT Test Fitment
Front:
18×9” ET46 SM-10 wheels in anthracite (Profile 1)
255/35-18 Toyo R888 Tires
Rear:
18×12” ET45 SM-10 wheels in anthracite (Profile 3)
315/30-18 Toyo R888 Tires
We were able to fit these aggressive wheel and tire specifications due to the 996TT’s coilover kit, Bilstein PSS10 with RSS components and Camber: F = -2.0, R = -1.8, Toe: F = 0.04 IN, R = 0.12 IN). We typically recommend -2.5° front camber with these specifications to eliminate rubbing and ensure proper utilization of the tires.
996TT Test Fitment
Front:
18×9” ET46 SM-10 wheels in anthracite (Profile 1)
255/35-18 Toyo R888 Tires
Rear:
18×12” ET45 SM-10 wheels in anthracite (Profile 3)
315/30-18 Toyo R888 Tires
We were able to fit these aggressive wheel and tire specifications due to the 996TT’s coilover kit, Bilstein PSS10 with RSS components and Camber: F = -2.0, R = -1.8, Toe: F = 0.04 IN, R = 0.12 IN). We typically recommend -2.5° front camber with these specifications to eliminate rubbing and ensure proper utilization of the tires.
996TT Test Fitment
Front:
18×9” ET46 SM-10 wheels in anthracite (Profile 1)
255/35-18 Toyo R888 Tires
Rear:
18×12” ET45 SM-10 wheels in anthracite (Profile 3)
315/30-18 Toyo R888 Tires
We were able to fit these aggressive wheel and tire specifications due to the 996TT’s coilover kit, Bilstein PSS10 with RSS components and Camber: F = -2.0, R = -1.8, Toe: F = 0.04 IN, R = 0.12 IN). We typically recommend -2.5° front camber with these specifications to eliminate rubbing and ensure proper utilization of the tires.
996TT Test Fitment
Front:
18×9” ET46 SM-10 wheels in anthracite (Profile 1)
255/35-18 Toyo R888 Tires
Rear:
18×12” ET45 SM-10 wheels in anthracite (Profile 3)
315/30-18 Toyo R888 Tires
We were able to fit these aggressive wheel and tire specifications due to the 996TT’s coilover kit, Bilstein PSS10 with RSS components and Camber: F = -2.0, R = -1.8, Toe: F = 0.04 IN, R = 0.12 IN). We typically recommend -2.5° front camber with these specifications to eliminate rubbing and ensure proper utilization of the tires.
996TT Test Fitment
Front:
18×9” ET46 SM-10 wheels in anthracite (Profile 1)
255/35-18 Toyo R888 Tires
Rear:
18×12” ET45 SM-10 wheels in anthracite (Profile 3)
315/30-18 Toyo R888 Tires
We were able to fit these aggressive wheel and tire specifications due to the 996TT’s coilover kit, Bilstein PSS10 with RSS components and Camber: F = -2.0, R = -1.8, Toe: F = 0.04 IN, R = 0.12 IN). We typically recommend -2.5° front camber with these specifications to eliminate rubbing and ensure proper utilization of the tires.
996TT Test Fitment
Front:
18×9” ET46 SM-10 wheels in anthracite (Profile 1)
255/35-18 Toyo R888 Tires
Rear:
18×12” ET45 SM-10 wheels in anthracite (Profile 3)
315/30-18 Toyo R888 Tires
We were able to fit these aggressive wheel and tire specifications due to the 996TT’s coilover kit, Bilstein PSS10 with RSS components and Camber: F = -2.0, R = -1.8, Toe: F = 0.04 IN, R = 0.12 IN). We typically recommend -2.5° front camber with these specifications to eliminate rubbing and ensure proper utilization of the tires.
2001 Porsche 911/996
Front:
18x8.5" ET42 SM-10 wheels in satin black
225/40-18 Michelin Pilot Sport 4S
-2* camber up front
Rear:
18x11.0" ET60 SM-10 wheels in satin black
265/35-18 Michelin Pilot Sport 4S
Bilstein PSS10
2001 Porsche 911/996
Front:
18x8.5" ET42 SM-10 wheels in satin black
225/40-18 Michelin Pilot Sport 4S
-2* camber up front
Rear:
18x11.0" ET60 SM-10 wheels in satin black
265/35-18 Michelin Pilot Sport 4S
Bilstein PSS10
2001 Porsche 911/996
Front:
18x8.5" ET42 SM-10 wheels in satin black
225/40-18 Michelin Pilot Sport 4S
-2* camber up front
Rear:
18x11.0" ET60 SM-10 wheels in satin black
265/35-18 Michelin Pilot Sport 4S
Bilstein PSS10
Nordschleife Edition
This version is tuned by BN Performance, here is a citation from their site ''BN Performance optimized. Currently 440HP/670NM. Custom made exhaust with remote valvecontrol. Optimized intake, pressure tubing and 350% larger intercooler compared to stock. Bilstein PSS10, 6 piston Brembo and 390x36mm disc. ''
Audi TT-RS
With its world debut at the 2009 Geneva Auto Show, and developed by Audi's high performance subsidiary quattro GmbH at Neckarsulm, Audi released the first ever compact sports car Audi "RS" model - the Audi TT RS, which was available from 2009 in Coupé and Roadster variants. This new TT RS harks back to the sporting legacy of 1980s Audi Quattros - with their high performance five-cylinder turbocharged engines, the TT RS will include an all-new 2.5 litre inline five-cylinder Turbocharged Fuel Stratified Injection (TFSI) petrol engine. This new 183 kilograms (403 lb) engine produces a DIN-rated motive power output of 250 kilowatts (340 PS; 335 bhp) from 5,400 to 6,700 rpm, and torque of 450 newton metres (332 ft·lbf) at 1,600-5,300 rpm.
Historically, after the original Audi "RS" model - the Audi RS2 Avant, all Audi "RS" models have their assembly carried out at the quattro GmbH factory in Neckarsulm, Germany. The TT RS will be the first Audi RS vehicle that will not have any of its assembly performed in Neckarsulm, and will be completely assembled in the Audi factory in Győr, Hungary, alongside its' 'lesser' Audi TT brethren.
Source: Wikipedia
A picture you didn't see before. I know the picture is very bright of contrast. This can also depend on your screen. I think it's not that bothering, besides that you can always give comments or criticism about other things!
18x10" ET25 with Pilot Sport Cup 265/35/18 x 18x11" ET25 with 295/35/18.
Brakes: Brembo 380mm Front and rear
Suspension: Custom Bilsein PSS10 with DM Performance Setup.
Front: 18x9.5 ET35 with 255/35/18 tires
Rear: 18X10 ET25 with 265/35/18
Suspension:
Bilstein PSS10
Credit @d9n4 on IG.
Front: 18x9.5 ET35 with 255/35/18 tires
Rear: 18X10 ET25 with 265/35/18
Suspension:
Bilstein PSS10
Credit @d9n4 on IG.
Front: 18x9.5 ET35 with 255/35/18 tires
Rear: 18X10 ET25 with 265/35/18
Suspension:
Bilstein PSS10
Credit @d9n4 on IG.
2002 BMW M3
Staggered Setup
Front:
18x9.5" ET22 FL-5 in Race Silver
275/35R18 BS RE71-R Tires
Rear:
18x10.5" ET22 FL-5 in Race Silver
275/35R18 BS RE71-R Tires
Suspension:
Bilstein B16(PSS10) + Ground control Camber Caster Plate
SPC Rea Lower Control Arm
Front Camber -4
Rear Camber -3.5
2002 BMW M3
Staggered Setup
Front:
18x9.5" ET22 FL-5 in Race Silver
275/35R18 BS RE71-R Tires
Rear:
18x10.5" ET22 FL-5 in Race Silver
275/35R18 BS RE71-R Tires
Suspension:
Bilstein B16(PSS10) + Ground control Camber Caster Plate
SPC Rea Lower Control Arm
Front Camber -4
Rear Camber -3.5
2002 BMW M3
Staggered Setup
Front:
18x9.5" ET22 FL-5 in Race Silver
275/35R18 BS RE71-R Tires
Rear:
18x10.5" ET22 FL-5 in Race Silver
275/35R18 BS RE71-R Tires
Suspension:
Bilstein B16(PSS10) + Ground control Camber Caster Plate
SPC Rea Lower Control Arm
Front Camber -4
Rear Camber -3.5
Front: 18x9.5 ET35 with 255/35/18 tires
Rear: 18X10 ET25 with 265/35/18
Suspension:
Bilstein PSS10
Credit @d9n4 on IG.
18x9" ET30 FL-5 in race silver
245/40-18 Continental Extreme Contact
18x10" ET25 FL-5 in race silver
275/35-18 Continental Extreme Contact
Stoptech 355mm 6pot/4pot BBK
Bilstein B16 PSS10 Fully Adjustable Coilovers
Sweepstakes details:
18x9" ET30 FL-5 in race silver
245/40-18 Continental Extreme Contact
18x10" ET25 FL-5 in race silver
275/35-18 Continental Extreme Contact
Stoptech 355mm 6pot/4pot BBK
Bilstein B16 PSS10 Fully Adjustable Coilovers
Sweepstakes details:
Front: 18x9.5 ET35 with 255/35/18 tires
Rear: 18X10 ET25 with 265/35/18
Suspension:
Bilstein PSS10
Credit @d9n4 on IG.
2002 BMW M3
Staggered Setup
Front:
18x9.5" ET22 FL-5 in Race Silver
275/35R18 BS RE71-R Tires
Rear:
18x10.5" ET22 FL-5 in Race Silver
275/35R18 BS RE71-R Tires
Suspension:
Bilstein B16(PSS10) + Ground control Camber Caster Plate
SPC Rea Lower Control Arm
Front Camber -4
Rear Camber -3.5