View allAll Photos Tagged passenger
“Isn't it true that it's not people who meet, but rather the shadows cast by their imaginations?”
Pascal Mercier
[polski opis poniżej]
I come back to the flood in Gdańsk in 2001 and the effects it had on railway in the area. From numerous pictures here (to which I don't link again today) you know, that the mainline from Gdańsk to Tczew was cut off by flood and the train were diverted from Gdynia to old Coal Trunk Line via Kościerzyna. The secondary line that suffered from downgrading several stations to usual passenger stops and capacity dropdown served then as the mainline.
The number of diverted train was so great, that usual regional passenger services had to be prioritized differently. They ran irregularly, some of them were even cancelled. The picture shows the example of balancing the rolling stock. Two regional trains were joint together and served as the one, 90147 from Kościerzyna to Gdynia Główna. The delays were so ennormous, I can't even be sure whether it was 90147 or any other one. This one just the closer in relation to the time. SU42-524 and SU42-523 haul four passenger wagons while departing from Rębiechowo passenger stop. July 10, 2001.
Photo by Jarek / Chester
Powracam do tematu powodzi w Gdańsku w 2001 roku i jej konsekwencji dla kolei w okolicy. Z wielu zdjęć tu zamieszczonych (jeśli nie widzieliście, to poszukajcie) wynika, że odcięcie powodzią linii z Gdańska do Tczewa spowodowało przerzucenie całego ruchu kolejowego na drugorzędną wówczas starą Magistralę Węglową. Linię, która w poprzednich latach została dotknięta likwidacją wielu stacji i której przepustowość spadła drastycznie do ok. jednego pociągu na 20 minut.
Pociągów przekierowanych na Magistralę Węglową było multum - praktycznie cały ruch pasażerski dalekobieżny, oprócz pociągów do Szczecina, które pojechały szerszym objazdem z Tczewa przez Chojnice do Szczecinka. W konsekwencji ucierpiał ruch regionalny - pociągi były koszmarnie poopóźniane, a wiele z nich poodwoływanych. Aby zachować obiegi składów, niektóre pociągi były łączone dla oszczędzenia przepustowości. I tak jest na fotografii: duet SU42-524 oraz SU42-523 z czterema wagonami (dwa składy regionalne) odjeżdża z Rębiechowa jako pociąg osobowy 90147 z Kościerzyny do Gdyni (ten numer był najbliżej rozkładem, ale nie mam pewności, czy to jechało jako ten). 10 lipca 2001 roku.
Fot. Jarek / Chester
Taken on a short walk in the area around Humlum fishing village north of Struer, Denmark - October 11, 2020.
W003 meanders south down the Abbeville Sub, running on approaches behind an empty coal train. This train had an interesting duo consisting of the former MARC GP40WH-2 #9969, and F40PH #9999.
[polski opis niżej]
Exceptional presence of ST43 locomotives in passenger traffic service in summer 2004 around Jasło wasn't out of reason. If you read the story at this picture, you probably remember the sudden disappearance of all non-modernized SP32 class commencing on July 1, 2004. The impact of this fact on the locomotives inventory in the middle of summer season must have effected in increasing employment of other classes, mostly ST43s usually available in Jasło, and some SP42s, reassigned quite promptly to the Jasło depot. ST43s used to be employed mostly for heavier express trains then, usually mode demanding in terms of tractive effort requirement.
Here, ST43-345 with the express train 33501 from Gdynia Główna to Zagórz, moment after departed from Tarnowiec station. July 19, 2004.
Photo by Jarek / Chester
Wyjątkowo liczne występowwanie lokomotyw ST43 na spalinowych obiegach jasielskich w lecie 2004 to nie przypadek. W opisie do tego zdjęcia przedstawiłem krótką historię końca serii niezmodernizowanych lokomotyw SP32 w Polsce. I ponieważ, zgodnie z tą historią, 1 lipca 2004 roku w zasadzie seria SP32 zniknęła ze szlaków, czymś trzeba ją było zastąpić, w szczególności w sezonie wzmożonych przewozów w rejony turystyczne, w tym okołobieszczadzkie. Oprócz sprowadzenia ilu się dało lokomotyw SP42, do pracy intensywnie wykorzystano "rumuny", głównie do prowadzenia pociągów pospiesznych, na ogół cięższych i bardziej wymagających trakcyjnie.
Na zdjęciu ST43-345 w obsłudzie pociągu pospiesznego 33501 z Gdyni Głównej do Zagórza (grupa wagonów od pociągu 35501 do Krynicy), kawałek za stacją w Tarnowcu. 19 lipca 2004 roku.
Fot. Jarek / Chester
Diesel TE33A-0001 (ES44ACi made in USA) and two trains: commuter route Dostyk-Aqtogay and passenger route Dostyk-Almaty
To change a little bit from my previous uploads, a shot from the airport, where this guy had been left alone. A little boy must have been crying in the plane...
One of my street captures during my trip to Lisbon.
Thank you all for your appreciation.
Follow me on:
© 2017 Jordi Corbilla - All Rights Reserved.
Do not use any of my images without permission.
*Note that groups and albums are machine handled by Flickr Photo Analytics app and we apologise for any inconveniences caused.
PCRC 1863 trails a Colon bound passenger train as it passes Energy Endurance, an LNG tanker flagged for the Marshall Islands.
The Canal in itself is fairly restrictive in terms of free, safe locations to visit, so the convenience of seeing trains and ships at Gamboa make it a paradise of sorts.
[polski opis niżej]
The entire background story of heavy ST43 class employment in passenger service in summer 2004 you may read here, although there's another link for digging this rabbit hole even deeper. Here ST43-116 heading fast train 43101 "Bieszczady" from Gliwice to Zagórz, a moment after passing Sobniów Junction. July 23, 2004.
Photo by Jarek / Chester
Szersza opowieść o tym, czemu latem 2004 na pociągach obsługiwanych przez jasielską lokomotywownię można było spotkać głównie ST43 (i parę gościnnych SP42) znajduje się tutaj (choć i tak tam jest link do jeszcze bardziej szczegółowej opowieści o przyczynach), natomiast tu zauważymy tylko ST43-116 w obsłudze pociągu pospiesznego 43101 "Bieszczady" z Gliwic do Zagórza, chwilę po minięciu posterunku odgałęźnego Sobniów. 23 lipca 2004 roku.
Fot. Jarek / Chester
Whitewater Passenger Depot, built in 1890 to 1891 and served passengers until 1951 in Whitewater, WI USA.
New York Central E8 no. 4083 (EMD, 1949-1954) is seen alongside the Hickory Creek observation car (Pullman-Standard, 1948), while the conductor tends to some passengers. 4083 was one of three locomotives (two E8As and a E7B) that were painted "Century Green" as part of a test of new paint schemes to replace the Central's iconic lightning stripe livery.
www.youtube.com/watch?v=hM7LCXiWOSI
Titel: The Passenger
Künstler: Iggy Pop
Anyone: His eyes said: Yes, im full of drugs !!!