Description in English, Polish and Dutch

The future appeals to the imagination and the idea of ​​time travel is a wonderful starting point for a science fiction film or series. The futuristic images of earlier science fiction films and series from the 70s and 80s are the reality of today. The best-known examples are the internet and our smartphones. Fiction sometimes becomes reality and reality overtakes the fiction of the past. I had such thoughts when I first saw this beautiful and impressive futuristic public artwork in Wroclaw, Poland. I like colors, but sometimes the choice for a black and white photo is just a little more appropriate. It makes this photo just a little more futuristic. In Wroclaw there are many islands. This special sculpture with the name Nawa is located on the Daliowa Island in the downtown part of the nice city. The city has more bridges than Venice or Giethoorn, but this aside. The Polish world famous Oskar Zięta designed the masterpiece. The architect and designer has won several international awards and received several nominations. A chair designed by him can be found in the Center Pompidou in Paris and he uses the very important and mindblowing sculpture technique FiDU. Fidu is also described as internal printing layout. To create this public installation, the cavities have been blown up between the plates and welded back to the edge. This is the most flexible metal forming technique ever used without the use of tools. It is highly recommended to walk and stand under this reflective and shiny work of art. It is made up of 35 metal arches. Also very interesting is that software has been used in the design where blocks are generated based on input of combined parameters. This creates certain shapes that can positively surprise even the maker of the image. The parameters also ensure that the object is automatically adapted to the environment. The planted vegetation around it creates an organic unity that emerges naturally from the river next to it, with tourists passing by again and again in admiration. Welcome to the future of the present.

Polski

przyszłość przemawia do wyobraźni, a idea podróży w czasie jest wspaniałym punktem wyjścia dla filmu lub serialu science fiction. Futurystyczne obrazy z wcześniejszych filmów i seriali science fiction z lat 70. i 80. to dzisiejsza rzeczywistość. Najbardziej znanymi przykładami są internet i nasze smartfony. Fikcja czasami staje się rzeczywistością, a rzeczywistość wyprzedza fikcję z przeszłości. Miałem takie myśli, kiedy po raz pierwszy zobaczyłem to piękne i imponujące futurystyczne dzieło sztuki we Wrocławiu. Lubię kolory, ale czasami wybór czarno-białego zdjęcia jest po prostu trochę bardziej odpowiedni. To sprawia, że ​​to zdjęcie jest trochę bardziej futurystyczne. We Wrocławiu jest wiele wysp. Ta wyjątkowa rzeźba o imieniu Nawa znajduje się na Wyspie Daliowej w śródmiejskiej części ładnego miasta. Miasto ma więcej mostów niż Wenecja czy Giethoorn. Arcydzieło zaprojektował polski światowej sławy Oskar Zięta. Architekt i projektant zdobył kilka międzynarodowych nagród i otrzymał kilka nominacji. Zaprojektowane przez niego krzesło znajduje się w Centre Pompidou w Paryżu, a sam artysta wykorzystuje bardzo ważną i oszałamiającą technikę rzeźbiarską FiDU. Fidu jest również określany jako wewnętrzny układ drukarski. Aby stworzyć tę publiczną instalację, wnęki między płytami zostały wysadzone w powietrze i przyspawane z powrotem do krawędzi. Jest to najbardziej elastyczna technika formowania metalu, jaka kiedykolwiek była stosowana bez użycia narzędzi. Zdecydowanie zaleca się spacer i stanie pod tym odblaskowym i błyszczącym dziełem sztuki. Składa się z 35 metalowych łuków. Bardzo interesujące jest również to, że w projekcie wykorzystano oprogramowanie, w którym bloki są generowane na podstawie wprowadzonych połączonych parametrów. Tworzy to pewne kształty, które mogą pozytywnie zaskoczyć nawet twórcę obrazu. Parametry zapewniają również automatyczne dostosowanie obiektu do otoczenia. Sadzona wokół niego roślinność tworzy organiczną całość, która w naturalny sposób wyłania się z pobliskiej rzeki, a turyści wciąż na nowo przechodzą z podziwem. Witamy w przyszłości teraźniejszości.

Nederlands

De toekomst spreekt tot de verbeelding, en het idee van tijdreizen is een mooi uitgangspunt voor een sciencefictionfilm of -serie. Futuristische beelden uit eerdere sciencefictionfilms en tv-series uit de jaren 70 en 80 zijn de realiteit van vandaag. De bekendste voorbeelden zijn internet en onze smartphones. Fictie wordt soms werkelijkheid, en de werkelijkheid haalt de fictie uit het verleden in. Ik had deze gedachten toen ik dit prachtige en indrukwekkende futuristische kunstwerk voor het eerst zag in Wroclaw. Ik hou van kleuren, maar soms is een zwart-wit foto net iets passender. Het maakt deze foto iets futuristischer. Er zijn veel eilanden in Wrocław. Dit unieke beeldhouwwerk genaamd Nawa bevindt zich op het eiland Daliowa in het centrum van de mooie stad. De stad heeft meer bruggen dan Venetië of Giethoorn en dat is erg leuk, maar dit terzijde.Het meesterwerk is ontworpen door de wereldberoemde Poolse Oskar Zięta. De architect en ontwerper heeft verschillende internationale prijzen gewonnen en ook vele verschillende nominaties ontvangen. Zo staat een stoel die hij ontwierp in het Centre Pompidou in Parijs en de kunstenaar gebruikt zelf de zeer belangrijke en verbluffende FiDU-beeldhouwtechniek. Fidu wordt ook wel interne drukopmaak genoemd. Om deze openbare installatie te creëren, werden de holtes tussen de platen opgeblazen en teruggelast aan de randen. Het is de meest flexibele vormtechniek die ooit zonder gereedschap is gebruikt. Lopen en staan ​​onder dit spiegelende en sprankelende kunstwerk is een echte aanrader. Het bestaat uit 35 metalen bogen. Heel interessant is ook dat er bij het ontwerp gebruik wordt gemaakt van software waarbij de blokken worden gegenereerd op basis van de ingevoerde gecombineerde parameters. Hierdoor ontstaan ​​bepaalde vormen die zelfs de maker van de afbeelding positief kunnen verrassen. Parameters zorgen ook voor automatische aanpassing van het object aan de omgeving. De beplanting eromheen zorgt voor een organisch geheel dat op natuurlijke wijze uit de nabijgelegen rivier oprijst, en toeristen zijn

vol van bewondering als ze er onder door lopen. Welkom in de toekomst van het heden.

[polska wersja poniżej]

ET21-548 with mixed freight train is more braking than accelerating, while going downwards from the highest part of Tarnów - Muszyna line (no. 96), from Stróże via Grybów and Ptaszkowa to Nowy Sącz. The part of this line has exceptionally 2 tracks due to very extreme conditions (grades over 2%, curves a bit over 200 m radius). The peak in the background is called Chełm Grybowski and it has a height of 779 m above the sea level.

July 21, 2003.

Photo by Jarek / Chester

ET21-548 z długim mieszanym pociągiem towarowym, jadącym z granicy polsko-słowackiej, zjeżdża w dół z tzw. pętli grybowskiej w kierunku stacji w Grybowie. W tle szczyt Chełm Grybowski 779 m n.p.m. 21 lipca 2003 roku.

Linia nr 96 (Tarnów - Leluchów Granica Państwa) za Grybowem przechodzi przez Góry Grybowskie - pasmo Beskidu Niskiego - by za nimi zjechać z powrotem w dół w Kotlinę Sądecką. Linia kolejowa osiąga tu parametry ekstremalnie górskie - nachylenia ponad 20 promili i łuki ocierające się o 200 metrowe promienie. Na tym najtrudniejszym odcinku linia 96 jest dwutorowa.

Fot. Jarek / Chester

22.07.2024 | Mysłowice | BR231-81 należąca do Omniloko przejeżdża przez stację kolei piaskowej Kosztowy znajdującą się na Magistrali Hołdunowskiej zmierzając w kierunku Boru Górnego w celu rozładunku kamienia na hałdzie. Stacja Kosztowy posiada odgałęzienie do zakładu Haldex Brzezinka, na teren którego przewożono węgiel z kopalń, w celu wymieszania go z z gorszym jakościowo węglem. Dzięki czemu osiągano odpowiednie parametry do spalenia surowca w elektrowniach opalanych węglem. Warto dodać, że na terenie zakładu istniała możliwość rozładunku wagonów rolkowców 401Vc, które głównie służyły do przewozu piasku do kopalń. Widoczna ludmiła miała trafić do bułgarskiego przewoźnika PIMK Rail, ale finalnie trafiła do Omniloko.

Podél břehu Thunersee se klikatí z turistického letoviska Interlaken jednokolejná trať do Spiezu, kde se napojuje na hlavní trať Bern - Brig. Charakterem připomíná spíše lokálku, naopak zdejší provoz vlaků IC (ICE) v půlhodinových intervalech již evokuje parametry významné dopravní tepny. Stejně rozmanité jsou i výhledy, které se zde nabízejí cestujícím. Na jedné straně vinice lemující břehy jezera, které v dáli střídají vysoké hřebeny Bernských Alp, kde sněhová pokrývka zcela neustoupí ani v letních měsících, a jimž dominuje hřeben Jungfrau, který patří k hlavním turistickým cílům celého regionu a díky němuž je mimo jiné i tato lokální trať natolik významnou. V této úchvatné scenérii je v podvečer 19. června 2023 zachycena lokomotiva 460.027 v čele spoje IC 1082 [Interlaken Ost - Basel SBB]. Soupravy konceptu IC2000, které jsou typickým jevem v dálkové dopravě po Švýcarsku v novém tisíciletí, procházejí v současnosti obnovou laku podle nového modernějšího schématu, jak je možno pozorovat i v této soupravě.

Tak prezentuje się nocna panorama Zagłębia Dąbrowskiego z Góry św. Doroty w Będzinie, zwanej również Dorotką (382 m n.p.m). Stąd rozpościera się fantastyczna panorama na największe zagęszczenie industrialu w Polsce, włączając w to widoczne tutaj Zagłębie Dąbrowskie, Śląsk oraz przy dobrej widoczności również Beskidy i Tatry. Na pierwszym planie prezentują się zabudowania Elektrowni Łagisza w Będzinie, należącej do Tauron Wytwarzanie, obchodzącej w tym roku 60 lecie istnienia. Niegdyś tworzyło ją siedem bloków energetycznych klasy 120 MW, opalanych węglem kamiennym o łącznej mocy 840 MW. Obecnie starsza część elektrowni jest sukcesywnie likwidowana, stąd można jeszcze zwrócić uwagę na bardzo ciekawą fasadę maszynowni, 200 - metrowy komin żelbetowy oraz ostatnią spośród niegdyś sześciu 90 - metrowych chłodni kominowych. Krajobraz elektrowni w ostatnich latach zubożał po rozbiórce pierwszego komina o wysokości 160 metrów oraz wyburzeniu czterech pozostałych chłodni kominowych, z których ostatnia widoczna jest po lewej stronie. W 2008 roku uruchomiony został nowy blok o mocy 460 MW, wyposażony w największy na świecie kocioł fluidalny na parametry nadkrytyczne, widoczny po lewej. Do chłodzenia wody oraz odprowadzania spalin została wybudowana chłodnia kominowa o wysokości 133,2 metrów, której górna część jest pomalowana w biało - czerwoną szachownicę. Przez krótki czas, do momentu wzniesienia chłodni kominowej bloku 14 w Elektrowni Bełchatów będzińska chłodnia dzierżyła palmę pierwszeństwa, jeżeli chodzi o wielkość chłodni kominowych w Polsce. Doskonale pamiętam, jak budowę bloku podglądałem poprzez udostępnione wówczas kamery internetowe :) Horyzont tworzony jest przez dąbrowski Oddział ArcelorMittal Poland, czyli dawną Hutę Katowice. Na prawo od komina elektrowni widoczny jest pracujący wielki piec nr 3 z wyjątkowo podświetloną konstrukcją nadgardzielową oraz obłokiem pary z instalacji granulacji żużla nr 5. Dwa wysokie, bliźniacze kominy na lewo oraz na prawo od wielkiego pieca należą do Elektrociepłowni Tameh Polska, dostarczającej media energetyczne do Huty. Ponad wielkim piecem oraz wspomnianą Elektrociepłownią góruje najwyższa budowla kadru, czyli 250 - metrowy komin aglomerowni Huty. Pośrodku ujęcia widać pięknie podświetlone nagrzewnice dmuchu na modernizowanym obecnie wielkim piecu nr 2, a na prawo do nich stoją w szeregu 3 chłodnie kominowe Elektrociepłowni Tameh. Za wspomnianymi chłodniami znajduje się wygaszony wielki piec nr 1. oraz obecność swą zaznacza Koksownia Przyjaźń, należąca do JSW Koks S.A. ze swoimi czterema oświetlonymi kominami, wieżami węglowymi oraz ledwo widocznym najnowszym, piątym kominem. Dalej na prawo od koksowni swoim blaskiem rzuca się w oczy odpustnica (pochodnia, świeczka - różne nazwy są przytaczane) gazu koksowniczego wraz ze swoim imponującym płomieniem, który tego wieczoru pięknie rozświetlał krajobraz. Odpustnicy towarzyszy parujący komin spalarni odpadów niebezpiecznych Sarpi. Prawą część kadru otwiera komin Walcowni Dużej oraz potężna bryła stalowni konwertorowej, której imponujący płomień nad pochodnią stanowi konkurencję dla koksowniczej odpustnicy :) Widok tych dwóch hutniczo - koksowniczych płomieni nad pochodniami był na prawdę niesamowity!

____________________________________________________

Industrial landscape taken from Dorotka mountain in Będzin, Silesian, Poland. View of Łagisza power plant (460 MW) with ArcelorMittal Dąbrowa Górnicza steelworks and Przyjaźń coking plant on the above. Two gas flares of Przyjaźń coking plant and BOF shop on right made this view really amazing.

[polska wersja poniżej]

SU45-070, a locomotive from Malbork depot, on the head of the regional passenger train no. 5524 from Malbork to Toruń Główny. November 10, 2001.

The train has departed from Brachlewo passenger stop and now is heading towards Kwidzyn station.

Photo by Jarek / Chester

Malborska SU45-070 ze składem DDR-owskich piętrusów jako pociąg osobowy nr 5524 relacji Malbork - Toruń Główny, po opuszczeniu przystanku osobowego Brachlewo zmierza w stronę Kwidzyna. 10 listopada 2001 roku.

Ten kawałek linii kolejowej nr 207 przechodzi właśnie modernizację, po której będzie oferował lepsze parametry techniczne, kosztem utraty fajnego klimatu tej linii kolejowej.

Fot. Jarek / Chester

Most drogowy w Dęblinie – most na Wiśle, im. 15 pułku piechoty „Wilków”, zbudowany w 1954. Parametry: długość 447,5 m, szerokość 10,4 m, 13-przęsłowy.

Znajduje się na drodze krajowej nr 48 z Kocka do Tomaszowa Mazowieckiego.

Od 2017 w generalnym remoncie 

Dziękuje wszystkim za wasze komentarze, polubienia I udostępnienia / Thank you all for your Comments - Faves - Shares... 

Follow me on Twitter | Facebook | Google+ | Fotosik

V květnu roku 2016 byly mezi stanicemi Pačejov a Horažďovice předměstí měřeny parametry trakčního vedení. Tyto vlaky s měřícím vozem byly v čele s lokomotivou T499.0002 "Kyklop". Na fotografii je vidět kyklop je se uklízí na noc do depa v Horažďovicích Babinách (předměstí), depo patří soukromé společnosti retrolok. Horažďovice předměstí, 16.05.2016

"Titanic za dnia".

Ponad 2000 kilometrowa, sierpniowa trasa po kraju uwzględniała wizytę w Koninie, zagłębiu górniczo - energetycznym we wschodniej części Wielkopolski. Malowniczo położona pośród jezior Elektrownia Pątnów należy do największych w Polsce zakładów produkujących energię elektryczną. Elektrownia wchodzi w skład Zespołu Elektrowni Pątnów - Adamów - Konin, głównego konsumenta wydobywanego na miejscu węgla brunatnego i największego kompleksu górniczo - energetycznego w Wielkopolsce. Opalana węglem brunatnym jednostka ruszyła z produkcją w 1967 roku. Dziś wraz z Elektrownią Konin jest jednym z dwóch zakładów w Zespole, po wyłączeniu z eksploatacji w styczniu 2018 roku Elektrowni Adamów w Turku.

W panoramie Elektrowni wyróżnia się 6 bloków, znanych jako Pątnów I o numerach 1 - 6 licząc od lewej i wysoki budynek bloku Pątnów II o mocy 474 megawatów po prawej. Bloki 1 - 6 to klasyczne jednostki o mocy 200 MW, bliźniacze do bloków w Elektrowni Turów (po części zmodernizowanych oraz wycofanych już z eksploatacji) i wielu bloków podobnej klasy w polskich elektrowniach. Bloki nr 1 i 2 zostały zmodernizowane w roku 2015, dzięki czemu zwiększono ich moc do 222 MW. Natomiast bloki o numerach 3 i 6 są trwale wyłączone z eksploatacji.

Blok Pątnów II jest największą jednostką nie tylko w pątnowskim Zakładzie, ale również w całym Zespole Elektrowni. Jednostka została wybudowana w miejscu dwóch bloków klasy 200 MW opalanych ciężkim olejem opałowym - mazutem. Wspomniane bloki wraz z 200 - metrowym kominem zostały całkowicie rozebrane w listopadzie 2000 roku. Jesienią 2007 roku dokonano pierwszego rozpalenia palników rozruchowych kotła nowego bloku, natomiast oddanie do eksploatacji nastąpiło w 2008 roku, co zapoczątkowało uruchomienie pierwszej dużej inwestycji energetycznej w kraju od czasów zakończenia budowy bloków 1 - 4 Elektrowni Opole w 1997 roku. Blok ten jest pierwszą w Polsce jednostką energetyczną, pracująca na parametry nadkrytyczne, co gwarantuje uzyskanie wysokiej sprawności 44% brutto i 41% netto (po odliczeniu potrzeb własnych). Wyraźnie widać znajdującą się po prawej stronie bloku skośną galerię nawęglania, a za nią wznosi się komin o wysokości 150 metrów wraz z instalacją odsiarczania spalin metodą mokrą wapienną. Warto zwrócić uwagę na przeprowadzoną przez dach kotłowni linię energetyczną, będącą wyprowadzeniem mocy z owego bloku. Układ chłodzenia Elektrowni stanowi pięć połączonych ze sobą siecią kanałów jezior, stanowiąc tzw. otwarty układ chłodzenia.

W 2006 roku rozpoczęto budowę dwóch instalacji odsiarczania spalin metodą mokrą wapienną dla bloków 1 - 6, a ich znakiem rozpoznawczym są 2 kominy żelbetowe o wysokości 150 metrów. Uruchomienie wspomnianych instalacji spowodowało wycofanie z normalnej eksploatacji dwóch starych, 150 - metrowych kominów, z czego jeden został rozebrany. Drugi stary komin widoczny jest na lewo od nowego bloku i posiada jeszcze pierwotne malowanie. Powstały w procesie odsiarczania spalin gips syntetyczny jest wykorzystywany do produkcji gipsu budowlanego i tynków gipsowych w wybudowanym obok zakładzie Dolina Nidy, należącym do Firmy Atlas.

Pątnowską Elektrownię darzę dużym sentymentem, gdyż była to pierwsza elektrownia systemowa, jaką miałem okazję zobaczyć na własne oczy w swoim dzieciństwie. Widok potężnych bloków energetycznych, imponująco parujących kominów i plątaniny sieci energetycznych wywarł na mnie ogromne wrażenie. Pamiętam jeszcze wtedy budowę bloku Pątnów II i proces wznoszenia nowego komina.

____________________________________________________

View of lignite - fired Pątnów power plant located in Konin, Greater Poland. It is a part of lignite - fired energy complex with Konin and Adamów power plant (closed in 2018). First unit were build in 1967. The plant has 6 old units with total output 644 MW and supercritical Pątnów II unit with 474 MW. The unit Pątnów II was started in autumn 2007. A four 150 - metres tall chimneys are a local landmarks.

#nikon #canon #fotografia #fotografia_dla_początkujących #aparat #wybór_aparatu #nowy_aparat #nowy #kompakt #lustrzanka #prezent #swieta #święta #choinka #gift #recenzja #kup_prezent #pomysł_na_prezent #dobry_wybór #aparat_na_start #magdalena_adrian #Magdalena_Adrian #polska #germany #Wesseling #wybór # NIKON #Nikon #CANON #Canon #camera #YouTube #Vlog #Blog #posłuchaj #doradzić #jak #co #gdzie #nauka #subskrypcja #tested #test #testuj #testuje #film #video #polka #grupa #pomysł #obiektyw #tanio #drogo #fotografia #zdjęcia #robić #sprzedawca #sklep #oferty #aparat #potrzebny #bożenarodzenie #urodziny #kompaktowy #aparat_kompaktowy #grudzień #black friday #black friday_2017 #black friday_2018 #black friday_2019 #BlackFriday #pasja #zarobek #lekcje #amator #początkujący #fotograf #jak_zostać_fotografem #optyka #funkcje #body #kit #zestaw #samsung #znane_marki #grafika #możliwości #technika #technika_robienia_zdjęć #czas #przesłona #modelować #parametry #fit #fitnes #beautiful #podsumowanie #krajobrazy #architektura #portrety #cena #więcej #zakupy #dokonywać #talent #fotograficzny #poinformuj #model_aparatu #podarunek #niespodzianka #uzbierać #odłożyć

[polski tekst niżej]

Let's keep the atmosphere of Turkol's event in Cassubia. This time, the second day, June 4, 2021, in which, due to running the event trains on the sections of the lines with bans on six-axle locomotives, SU45 was resting at Lotos siding near Gdańsk Olszynka station, and SM42-2443 was the main tractive horse of the special trains.

This is the photo of the last commercial train of the day, i.e. train number 55270, named "Dziesiątka" (or "Dekada", depending on whether we are talking about the internal or commercial timetable; anyway the name referred to 10 years anniversary of Turkol events), traveling from Gdynia Główna to Gdańsk Główny, on the PKM line.

It's almost 20:30, one has to correct the shooting parameters every minute down, when the train finally appears and quite quickly - after all, it is going downhill here - it passes the PKM Gdańsk Niedźwiednik passenger stop on the run and disappears behind the next curve of the line. So there it was.

Photo by Jarek / Chester

Pozostańmy w klimacie kaszubskiej imprezy Turkolu. Tym razem dzień drugi, 4 czerwca 2021 roku, w którym z racji pokonywania odcinków linii z zakazami na lokomotywy sześcioosiowe, SU45 odpoczywała sobie na gdańskiej Olszynce w siedzibie Lotosu, a "stonka" SM42-2443 odbywała podróże po okolicy.

Z dnia drugiego jako pierwsze zaproponuję zdjęcie ostatniego handlowego pociągu dnia, czyli pociągu numer 55270, nazwanego "Dziesiątka" (czy "Dekada", w zależności od tego, czy mówimy o rozkładzie wewnętrznym czy handlowym), jadącego z Gdyni Głównej do Gdańska Głównego, linią PKM.

Jest już prawie 20:30, z minuty na minutę trzeba korygować parametry foto, gdy w końcu pojawia się pociąg i całkiem szybko - w końcu tu zjeżdża z niezłego wzniesienia - mija przystanek osobowy PKM Gdańsk Niedźwiednik i znika za kolejnym łukiem linii. No i tyle go widziano...

Fot. Jarek / Chester

PODWOZIE:

Model: G480 CB

Silnik: 480 KM (353 kW)

Kabina: 1+1+1

Napęd: 8x8

DMC: 32 000 kg

ZABUDOWA:

Zabudowę pojazdu tworzą 2 moduły boczne skrytek (lewy i prawy) – wykonane, jako konstrukcja spawana z profili nierdzewnych zamkniętych, przykręcone do ramy pomocniczej i osadzone na metalowo gumowych elementach mocujących. Poszycia ścian zabudowy wykonane są z gładkiej blachy aluminiowej i są połączone z elementami modułów przez klejenie. Zewnętrznie blachy zostały polakierowane lakierem akrylowym w kolorze czerwonym RAL 3000. Moduły zamykają z boków aluminiowe żaluzje oraz drzwi klapowe, z możliwością zamknięcia na klucz. Wszystkie zamki żaluzji mają zgodny kod klucza. W skrytkach przedniej i tylnej modułów bocznych zainstalowano podesty robocze ułatwiające dostęp do górnych półek Wejście na dach odbywa się za pomocą aluminiowych drabinek zamocowanych z tyłu pojazdu po prawej i lewej stronie, z wyprowadzonymi dodatkowymi poręczami ułatwiającymi wejście. Dach pokryty jest anodowaną blachą aluminiową ryflowaną i przystosowany do przewożenia sprzętu.

ŻURAW HYDRAULICZNY:

Producent: HIAB

Typ i model: 211 XS Duo EP3

Max. moment udźwigu żurawia: 192 kNm

Max. udźwig przy wysięgu

maksymalnym: 1800 kg

Wysięg maksymalny: 10,5 m

Obrót wokół osi pionowej: 4100

Sterowanie żurawiem radiowe

Żuraw wyposażony w układ ogranicznika udźwigu Żuraw wyposażony w zdalne, sterowanie radiowe wszystkimi funkcjami żurawia, wciągarki i urządzeń hydraulicznych dołączonych do żurawia.

RAMIE HOLOWNICZE:

Urządzenie do holowania i podnoszenia uszkodzonych

samochodów składające się z ramienia głównego podnoszonego

hydraulicznie oraz wysuwanego hydraulicznie

wysięgnika.

Sterowanie bezprzewodowe z odległości 60 metrów.

Parametry ramienia głównego podnoszonego hydraulicznie:

kąt podnoszenia w zakresie od - 50 do +350

minimalny udźwig mierzony na głowicy

przy maksymalnym wysuwie ramienia: 12 000 kg

minimalny udźwig mierzony na głowicy

przy złożonym ramieniu: 30 000 kg

Parametry wysięgnika wysuwanego hydraulicznie:

pełny wysuw: 2,2 m

ruch roboczy w zakresie: od - 160 do 200

minimalna nośność w widłach wysięgnika przy max. wysuwie: 10 000 kg

minimalna nośność w widłach wysięgnika przy min. wysuwie: 15 000 kg

Na ramieniu urządzenia holowniczego zamontowane dwie głowice rolkowe prowadzące liny wciągarek. Oprzyrządowanie wymienne umożliwiające podnoszenie i holowanie pojazdów ciężarowych, autobusów w tym niskopodłogowych, przyczep, naczep, w tym załadowanych zgodnie z obciążeniami

PRZYCIĄGARKI HYDRAULICZNE:

maks. siła uciągu w linie 30 T

długość liny 60 m

średnica liny 26 mm

zasilanie hydrauliczne

sprzęgło do ręcznego rozwijania liny tak

sprężynowy dociskacz liny tak

Przyciągarka pomocnicza

maks. siła uciągu w linie 22,5T

długość liny 60 m

średnica liny 22 mm

Zasilanie hydrauliczne

sprzęgło do ręcznego rozwijania liny tak

sprężynowy dociskacz liny tak

Sygnalizacja ostrzegawcza:

- Federal Signal PA 300

Opis: psszczesniak

Pojazd zastąpiony.

www.lokomotivy.net/adm/zobraz2.php?rada=r753_7&loko=7...

Železniční trať mezi Somborem a Suboticí v severním Srbsku představuje regionální jednokolejnou a neelektrifikovanou dráhu, která spojuje dvě významná centra regionu Bačka. Její celková délka činí přibližně 87 km a směrem na západ pokračuje až k chorvatské státní hranici v Bogojevu. Trať byla vystavěna v období let 1883 až 1896 jako součást tehdejší rozsáhlé železniční sítě Rakousko-Uherska. Navzdory svému historickému významu se v současnosti potýká s výrazně nevyhovujícím technickým stavem. V důsledku výstavby nové tratě mezi Maďarskem a Bělehradem je zde již několik let odkláněna nákladní doprava z desátého panevropského dopravního koridoru, což dále zvyšuje zatížení její již tak opotřebené infrastruktury. Provozní parametry tratě odpovídají jejímu zanedbanému technickému stavu, maximální traťová rychlost činí pouhých 50 km/h pro osobní dopravu a 40 km/h pro nákladní vlaky. V některých úsecích je rychlost omezena až na 20 km/h z důvodu kritického stavu svršku, konstrukcí a zcela nedostatečné údržby. Opakující se problémy s krádežemi součástí infrastruktury, vedoucími i k incidentům v podobě vykolejení, dále ilustrují míru zanedbání této dopravní cesty.

Na přiloženém snímku, pořízeném 18. května 2025, je zachycen pohled do stanice Šebešić. Zde právě zastavila lokomotiva 753.781 s nákladním vlakem 40714 [Halkalı – Dunajská Streda]. Vlak byl v této stanici uzamčen z provozních důvodů, souvisejících s dispozičními omezeními v sousední stanici Subotica.

The Czech Ergonomics Society awarded Prague Public Transport Company "The Prize for Ergonomics of Operated Trams T3". Reasons are detailed in the yearbook "ČESKÁ ERGONOMIE 2015" (The Czech Ergonomics 2015, p. 9-11) downloadable in pdf:

www.ergonomicka.cz/app/uploads/sbornik-ces-2015.pdf

www.ergonomicka.cz/e-materialy/

" CENA ZA ERGONOMII PROVOZOVANÝCH TRAMVAJÍ T3 PRAŽSKÉMU DOPRAVNÍMU PODNIKU – 2014

Zkušenosti z dalšího vývoje potvrdily, že oblíbené pražské tramvaje T3 (designér František Kardaus) považované dnes už za městské ikony, mají nejen nadčasový design, který dodnes v pražském tramvajovém parku vyniká, ale i velmi kvalitní ergonomii. Je třeba připomenout, že ergonomie nezkoumá jen fyzické, ale také psychické a komplexně organizační parametry produktů. Pražskému dopravnímu podniku je cena udělena za schopnost udržet množství těchto tramvají v provozu bez zbytečných (a v realizovaných případech většinou nekvalitních) obměn interiéru. Může to znít paradoxně, že dopravce nedostává ocenění za sérii rekonstruovaných tramvají T3, ale za nerekonstruované. Že nedostává ocenění za nákup nových tramvají, ale za provozování starých. Život je však přirozeně plný paradoxů a zde má vše logické souvislosti. Další provozování tramvají T3 dokonce nabízí východisko z finanční krize hlavního města, do které jej dostala neuvážená objednávka předimenzovaného počtu nových jednotek Škoda ForCity, nezodpovědně iniciovaná týmem primátora Béma. Výzkumy jasně naznačují, že pro dopravu handicapovaných cestujících plně stačí poloviční počet nízkopodlažních vozidel vozového parku (organizačně funkční je systém „každý druhý spoj je nízkopodlažní“). Město Praha by se z finanční krize dostalo způsobem, který naznačily rakouské železnice, když ČD prodaly podstatnou část své objednávky nových Railjetů. Radnice by tedy měla hledat odbyt pro zbytné nové tramvaje v Evropě či Asii.

Zdůvodnění ocenění

Organizace vnitřního prostoru.

Tramvaj T3 má optimální poměr míst k sezení a ke stání, čím vzniká příjemný přehledný a kapacitní vnitřní prostor. Městské tramvaje jsou určeny k dopravě na kratší vzdálenosti, při kterých není nutné sedět, takže sedadla jsou myšlena spíše pro starší a handicapované lidi, na což s oblibou zapomínají jak výrobci, tak mladí cestující.

Sedadla.

Samotná původní plastová sedadla dnes již patří také mezi obdivované dobové ikony sedacího nábytku a jsou proto vystavována v muzeích designu. Přes své poměrně malé rozměry sedáku a opěráku zajišťují pevné sezení, protože jsou na rozdíl od překližkových sedadel v tramvajích ForCity vhodně tvarována. V době začátků výroby tramvají T3 bylo diskutováno vyhřívání sedadel a následně došlo k úpravě zamezující nepříjemnému pocitu z příliš teplého sedáku. Vyhřívání plastového sedáku však zásadně zvyšuje komfort, neboť plasty s hladkou povrchovou úpravou mají malý tepelný odpor a nevhodně chladí tělo na citlivém místě. Sedadla v rekonstruovaných tramvajích T3 sice jsou použitím jiného materiálu podobně komfortní, ale jejich neprofesionální tvarování a barevnost zcela degraduje původní kvalitní styl interiéru.

K původnímu řešení interiéru patří rovněž užití umakartových stěn s decentní barevnou strukturou s jemným textilním vzorem. V rekonstruovaných tramvajích se objevily úpadkové plastové imitace mramoru, které jsou signálem absolutní nekompetentnosti projektantů i zadavatelů rekonstrukce.

Okna a vnitřní mikroklima.

Další vývoj ukázal, že zavádění kouřových skel zejména ve vozidlech hromadné dopravy je povrchním gestem, který má minimální praktický přínos a naopak mnoho nedostatků. Je špatně vidět dovnitř, když si cestující z nástupiště vybírá nejméně obsazenou část. Večer je hůře vidět ven, dominují vnitřní světelné reflexy, takže orientace při vystupování je snížena. Efekt filtrování slunečního svitu je malý, zato negativní psychický efekt při podmračeném počasí je značný (viz výzkum ergonomické laboratoře publikovaný ve sborníku sympozia Ergonomie hromadné dopravy). V tramvajích T3 si lidé na oslnění nestěžují, přesto že kouřová skla nepoužívá. Po úvodních problémech u předchozích typů T1 a T2 bylo zcela dostatečně vyřešena ventilace nastavitelnými okenními a střešními průduchy. Kdyby byl nedostatek ventilace při letním stání tramvaje v kolonách zásadní, nebyl by problém u rekonstrukcí montovat pomocné ventilátory. Ventilační funkčnost v interiéru tramvaje T3 potvrzuje zbytečnost instalování klimatizace u některých nových typů tramvají. O negativech klimatizace se mezi odborníky dobře ví, ale málo se o nich přesvědčivě a komplexně píše: energetická náročnost (zejména u zastávkových spojů), hygienické problémy s bakteriemi nebo náročnou chemií při pravidelném čistění, nesnadná nebo často ignorovaná zejména lokální nastavitelnost vhodných parametrů ad.

Informační systém.

Původní informační systém kombinoval tabulku se seznamem zastávek a zvukové hlášení, což je přijatelné řešení. Jedinou smysluplnou rekonstrukcí interiéru pro cestující by mohlo být umístění moderního vizuálního informačního systému, ovšem v žádném případě ne takového, který byl montován do rekonstruovaných T3 ad. typů nových tramvají včetně Škoda 14T Porsche design. Elektronické tabule tohoto systému zejména do interiéru „oplývaly“ velmi špatnou čitelností a naprosto neprofesionálním grafickým designem.

Slabý jas, nečitelné tvary světelných nápisů, reflexy průhledného krytu, nevhodný kontrast světlé plochy a amatérská typografie prozrazují zcela nedostatečnou kvalifikaci projektanta. Typický negativní efekt, kdy je výroba zadána bez soutěže hodnocené kvalifikovanými odborníky.

Chybějící nízkopodlažnost.

Jediným nedostatkem tramvaje T3 se jeví to, že není nízkopodlažní. Je pravdou, že její pražské předválečné předchůdkyně již s částečnou nízkopodlažností pracovaly a komunistický režim svou výrobou po válce na to již nedokázal navázat. Nicméně v dnešním provozu, kdy zcela dostačuje jen každá druhá tramvaj s nižší úrovní podlahy, se to jeví naopak jako přednost. Bezhlavé propagování snížené úrovně podlahy totiž zcela ignoruje výsledky ergonomických výzkumů, které hovoří o příjemném pocitu lidí vnímajících jízdu z vyšší úrovně nad výfuky a koly velkých vozidel. Souvisí to i s vyšším pocitem bezpečnosti, kterou má cestující ve vyšší poloze podlahy. To potvrzuje i oblíbenost nechvalně známých SUV „rodinných“ vozů, ve kterých cestující sedí na příjemnější a bezpečnější vyšší úrovni. "

Turbiny gazowe i parowe stanowią najpotężniejsze silniki, zbudowane przez człowieka. Złożność i precyzja ich wykonania są efektem wieloletnich badań i wytężonej pracy umysłów inżynierskich, by możliwa była produkcja energii elektrycznej, czy napęd wielu urządzeń przemysłowych z jak najwyższą sprawnością. Widoczny tutaj wirnik turbozespołu ciepłowniczego typu TC-25 o mocy 25 MW pracował w latach 1965 - 2005 w Elektrociepłowni Żerań w Warszawie. Po jego demontażu na Żeraniu został przeniesiony przed gmach Instytutu Techniki Cieplnej, stając się niezwykle ciekawym eksponatem i jednym z symboli dziedziny naukowej, jaką jest szeroko pojęta technika cieplna. Na wale turbozespołu osadzonych jest 21 wieńców łopatek, stanowiących stopnie turbiny. Kierunek przepływu pary przez turbinę można było określić poprzez rozmiar poszczególnych wieńców - im większe wieńce, tym para o niższych parametrach (tj. ciśnieniu i temperaturze) przez nie przepływa. Jest to związane ze znacznym zwiększaniem się objętości pary w wyniku jej rozprężania. Podawana na turbinę od prawej strony wysokoprężna para przechodziła przez nieruchome łopatki kierownicze, nabierając prędkości i uderzała w łopatki ruchome wirnika, wprawiając go w ruch. Łopatki wieńców wirnikowych ułożone są pomiędzy łopatkami wieńców kierowniczych. Oczywiście jest to najprostsze wytłumaczenie zasady działania turbiny, gdyż proces rozprężania pary i zwiększania jej prędkości zachodzi również po części pomiędzy łopatkami wieńca wirnika (stąd jest podział na turbiny akcyjne i reakcyjne, choć w praktyce nie ma turbin czysto akcyjnych, czy reakcyjnych). Prędkość obrotowa turbozespołów wynosi zwykle 3000 obrotów na minutę, co związane jest z częstotliwością napięcia w sieci elektroenergetycznej (dla przykładu w Stanach Zjednoczonych typowa prędkość obrotowa turbozespołów wynosi 3600 obr/min). Małe turbiny parowe, rzędu kilkudziesięciu kilowatów, do kilku megawatów, budowane są również jako szybkoobrotowe, których prędkości obrotowe wynoszą ponad 10 000 obr/min. Widoczny tutaj wirnik pracował w turbinie ciepłowniczej. Para po przepracowaniu w turbinie miała jeszcze na tyle wysokie parametry, że po opuszczeniu części wylotowej (za największym wieńcem łopatkowym) kierowana była do wymiennika ciepłowniczego, w którym podgrzewała wodę z miejskiej sieci ciepłowniczej (stad nazwa: turbina ciepłownicza). Oczywiście w zależności od rodzaju odbiorcy ciepła, czy układu pracy elektrowni bądź elektrociepłowni, są stosowane różne turbiny. W elektrowniach systemowych prowadzi się do jak największego przekształcenia energii cieplnej, zwartej w parze, w energię mechaniczną, służącą do napędu generatora. Stąd jej temperatura na wylocie może mieć około 30 - 35 stopni, podczas gdy na wlocie ponad 600. Odbiór ciepła pary wylotowej z turbiny zapewnia woda chłodząca. Przykładem może być blok nr 11 w Elektrowni Kozienice o mocy 1075 MW, gdzie znajduje się największa w Polsce turbina parowa. Do jej schłodzenia potrzeba 100 000 ton wody w ciągu godziny! W przypadku turbin ciepłowniczych para wylotowa ma około 100 stopni Celsjusza, natomiast dla turbin przeciwprężnych, stosowanych w przemyśle (np. cukrownictwie, przykład tutaj: www.flickr.com/photos/145729545@N04/46614618782/in/album-... ) para ma na wylocie ponad 100 stopni.

____________________________________________________

The steam turbine rotor with total output 25 megawatts. It was moved from Żerań combined heat and power plant in 2005 into Institute of Heat Engineering in Warsaw.

16.08.2017

Stal po procesach metalurgii wtórnej osiąga założone parametry jakościowe i jest gotowa do procesu odlewania. Odlewanie to ostatni etap technologiczny wydziału stalowni. Obecnie proces zazwyczaj prowadzi się na maszynie do ciągłego odlewania stali, zaś alternatywnym rozwiązaniem jest odlewanie stali do wlewnic. Warszawska Huta zdecydowaną większość stali odlewa na maszynie COS, jednak jest także możliwość odlewania do wlewnic, co ma miejsce w przypadku produkcji półwyrobów dla kuźni oraz odlewania specjalnych gatunków stali. Wlewnice mogą być zalewane od góry bądź od dołu (zalewanie syfonowe). Obecnie jednak COS jest najefektywniejszym ekonomicznie, jakościowo i wydajnościowo sposobem odlewania stali. W warszawskiej Hucie technologia COS , podobnie jak w wielu innych hutach, pozwoliła zrezygnować z dalszej przeróbki półwyrobu w walcowni zgniatacz. Jak działa COS? Kadź odlewnicza ze stalą do odlania ustawiana jest na wieży obrotowej, która obracając się pozycjonuję kadź odlewniczą nad kadź pośrednią. Wieżę obrotową zaprezentuję Wam w przyszłości na przykładzie COS krakowskiego i częstochowskiego ;) Stal z kadzi odlewniczej do pośredniej trafia pionowym strumieniem, który może być w rurze osłonowej (ograniczenie kontaktu z powietrzem). Kadź pośrednia zapewnia stałe ciśnienie ferrostatyczne stali i pozwala, tak jak w przypadku warszawskiej Huty, rozdzielać stal do poszczególnych żył. Po opuszczeniu kadzi pośredniej stal trafia do krystalizatora. Tutaj wskutek chłodzenia krystalizatora wodą membranową, zachodzi krzepnięcie stali postępujące od krawędzi pustej przestrzeni wewnątrz poprzecznego przekroju krystalizatora - tworzy się naskórek, a rdzeń jest początkowo jeszcze ciekły. Kształt owej pustej przestrzeni odpowiada przekrojowi poprzecznemu produkowanego półwyrobu. Na zdjęciu zbliżenie na wnętrze maszyny COS na etapie chłodzenia wtórnego po wyjściu z krystalizatora. Chłodzenie wtórne polega na natryskiwaniu wodą pasma, które następnie jest przejmowane przez rolki gnące.

2015 S 2433 Bečov muzej_073 6293 MuzBečov Antique motorcycle Čechie /Bohmerland/ 600 cc. 1927. Motorcycle Museum Bečov nad Teplou Czech Republic.

echnická data

MOTOR

Typ motoru:dlouhozdvihový jednoválec OHV s polokulovým spalovacím prostorem

Zdvihový objem: 600 ccm

Maximální výkon: 16,5 kW

Převodovka:třístupňová

PODVOZEK, RÁM

Přední brzda: bubnová

Zadní brzda: bubnová

Přední kola: disk z hliníkové slitiny

Zadní kola: disk z hliníkové slitiny

DALŠÍ PARAMETRY

Nejvyšší rychlost: 95 km/h

Suchá hmotnost: 70 kg

Pro lehký posun v depech, na vlečkách a ve stanicích je určen typ EffiShunter 300. Ten svými parametry navazuje na dřívější modernizace dvounápravových lokomotiv řad 700 - 703. Řeší však nevhodné uspořádání pojezdu a přenosu výkonu. Neadresný prototyp 794.001 byl představen v roce 2014. Po získání potřebných homologací sloužil prostřednictvím pronájmu různým provozovatelům v ČR a na Slovensku. Po třech letech provozu došlo k jeho odprodeji Výzkumnému ústavu železničnímu (VUZ). Tomu slouží k posunu s testovanými vozidly doposud. Na snímku je s lokomotivou téže řady Českých drah zachycen při jízdě po koleji spojující experimentální základnu s velimskou železniční stanicí.

ISS / AX-4

W skład załogi AX-4 wchodzi drugi Polak w kosmosie Sławosz Uznański Wiśniewski,

oraz Peggy Whitson, Shubhanshu Shukla, Tibor kapu.

---

Moje pierwsze zdjęcie stacji od 2020 roku popełnione

przez tubę ED80. Tym razem jako detektora użyłem nowej kamery ASI 290 mono,

więc parametry naświetlania musiałem nieco zmodyfikować.

Niestety za małą korektę zrobiłem bo centralna cześć stacji mocno prześwietlona.

Odległość do stacji to około 700 km dla środkowego zdjęcia.

Do pozostałych dwóch kadrów około 1000 km.

ED80 / Barlow Hyperion / ASI 290

drizzle 1,5

1.07.2025

Photo-blog: staszczuk.blogspot.com/ (C)2012 Jacek Staszczuk, all rights reserved

Facebook

Dziwną mamy zimę tego roku. Jest tak ciepło jakby było przedwiośnie. Wiem jednak, że zima da nam jeszcze popalić, co mnie denerwuje, bo już coraz częściej myślę o rowach i wędkowaniu :)

Na zdjęciu staw hodowlany. Parametry zdjęcia z boku. Filtr polaryzacyjny.

PODWOZIE:

Model: G480 CB

Silnik: 480 KM (353 kW)

Kabina: 1+1+1

Napęd: 8x8

DMC: 32 000 kg

ZABUDOWA:

Zabudowę pojazdu tworzą 2 moduły boczne skrytek (lewy i prawy) – wykonane, jako konstrukcja spawana z profili nierdzewnych zamkniętych, przykręcone do ramy pomocniczej i osadzone na metalowo gumowych elementach mocujących. Poszycia ścian zabudowy wykonane są z gładkiej blachy aluminiowej i są połączone z elementami modułów przez klejenie. Zewnętrznie blachy zostały polakierowane lakierem akrylowym w kolorze czerwonym RAL 3000. Moduły zamykają z boków aluminiowe żaluzje oraz drzwi klapowe, z możliwością zamknięcia na klucz. Wszystkie zamki żaluzji mają zgodny kod klucza. W skrytkach przedniej i tylnej modułów bocznych zainstalowano podesty robocze ułatwiające dostęp do górnych półek Wejście na dach odbywa się za pomocą aluminiowych drabinek zamocowanych z tyłu pojazdu po prawej i lewej stronie, z wyprowadzonymi dodatkowymi poręczami ułatwiającymi wejście. Dach pokryty jest anodowaną blachą aluminiową ryflowaną i przystosowany do przewożenia sprzętu.

ŻURAW HYDRAULICZNY:

Producent: HIAB

Typ i model: 211 XS Duo EP3

Max. moment udźwigu żurawia: 192 kNm

Max. udźwig przy wysięgu

maksymalnym: 1800 kg

Wysięg maksymalny: 10,5 m

Obrót wokół osi pionowej: 4100

Sterowanie żurawiem radiowe

Żuraw wyposażony w układ ogranicznika udźwigu Żuraw wyposażony w zdalne, sterowanie radiowe wszystkimi funkcjami żurawia, wciągarki i urządzeń hydraulicznych dołączonych do żurawia.

RAMIE HOLOWNICZE:

Urządzenie do holowania i podnoszenia uszkodzonych

samochodów składające się z ramienia głównego podnoszonego

hydraulicznie oraz wysuwanego hydraulicznie

wysięgnika.

Sterowanie bezprzewodowe z odległości 60 metrów.

Parametry ramienia głównego podnoszonego hydraulicznie:

kąt podnoszenia w zakresie od - 50 do +350

minimalny udźwig mierzony na głowicy

przy maksymalnym wysuwie ramienia: 12 000 kg

minimalny udźwig mierzony na głowicy

przy złożonym ramieniu: 30 000 kg

Parametry wysięgnika wysuwanego hydraulicznie:

pełny wysuw: 2,2 m

ruch roboczy w zakresie: od - 160 do 200

minimalna nośność w widłach wysięgnika przy max. wysuwie: 10 000 kg

minimalna nośność w widłach wysięgnika przy min. wysuwie: 15 000 kg

Na ramieniu urządzenia holowniczego zamontowane dwie głowice rolkowe prowadzące liny wciągarek. Oprzyrządowanie wymienne umożliwiające podnoszenie i holowanie pojazdów ciężarowych, autobusów w tym niskopodłogowych, przyczep, naczep, w tym załadowanych zgodnie z obciążeniami

PRZYCIĄGARKI HYDRAULICZNE:

maks. siła uciągu w linie 30 T

długość liny 60 m

średnica liny 26 mm

zasilanie hydrauliczne

sprzęgło do ręcznego rozwijania liny tak

sprężynowy dociskacz liny tak

Przyciągarka pomocnicza

maks. siła uciągu w linie 22,5T

długość liny 60 m

średnica liny 22 mm

Zasilanie hydrauliczne

sprzęgło do ręcznego rozwijania liny tak

sprężynowy dociskacz liny tak

Sygnalizacja ostrzegawcza:

- Federal Signal PA 300

Opis: psszczesniak

Pojazd zastąpiony.

26.08.2016

„BOŚ”

Jedną z ostatnich proekologicznych inwestycji w krakowskiej Koksowni jest biologiczna oczyszczalnia ścieków. Biologiczne oczyszczanie ścieków jest rozwiązaniem stosowanym w najnowocześniejszych koksowniach i pozwala na rezygnację z eksploatacji odfenolowni benzolowo-ługowej. Parametry oczyszczonych ścieków pozwalają na spełnienie z rezerwą wymagań dotyczących ścieków przemysłowych. W metodzie wykorzystuje się szereg procesów biologicznych, takich jak denitryfikacja azotanów (redukcja do gazowego azotu), biodegradacja (rozkład związków organicznych) i nitryfikacja (utlenianie amoniaku do azotu) oraz tiooksydacji (rozkład cyjanków i siarczków z osadów). Na zdjęciu za oczyszczalnią widoczne obiekty węglowni, od lewej: składowisko węgla z ładowarko-zwałowarką, silosy węgla i początkowy fragment ciągu transportowego węgla do wieży węglowej. Oczyszczalnia powstała na terenie, gdzie niegdyś zlokalizowane były instalacje pierwszych węglopochodnych. Na horyzoncie po prawej widoczna wieża ciśnień w Ruszczy na terenie stacji rozrządowej Huty.

www.youtube.com/watch?v=p4mMkVrSJK0

Typ: SRt

Marka: Renault

Model: Midlum 300.14

Rok produkcji: 2013

Zabudowa: ISS Wawrzaszek

Użytkownik: JRG 6 Warszawa

Sygnalizacja świetlno-dźwiękowa:

Lampy pojedyncze: Juluen JB14-11232-0

Lampy kierunkowe: Juluen JM35-0123B-00

Wzmacniacz sygnałowy: Haztec Euromax 8-82524-PL2

Głośnik: Haztec H8-7200-S

Sygnał pneumatyczny (Air-Horn): HELLA 3PA 004 206-031

Parametry wciągarki:

Producent, model: SUPERWINCH, H16PRO

Długość liny: 40 m

Maksymalna siła uciągu: 71,95 kN

Wyposażenie (m.in.):

• generator prądotwórczy zamontowany w pojeździe, FOGO SDI-DWG 20/12

• generator przenośny EISEMANN BSKA 6.5

• maszt oświetleniowy WISS M5 (4 najaśnice LED SPECTRA 20000 lm)

• przenośny zestaw oświetleniowy Nightsearcher Solaris 6K

• zestaw narzędzi hydraulicznych Lukas nr. 1

- agregat hydrauliczny P 650 SG ES

- rozpieracz SP 512

- nożyce S 510

- nożyco-rozpieracz SC 357

- cylindry rozpierające R410, R412, R414

• zestaw narzędzi hydraulicznych Lukas nr. 2

- agregat przenośny P 630 SG

- pompa hydrauliczna ręczna LH 2/1,8

- rozpieracz SP 510

- nożyce S 510

- nożyco-rozpieracz SC 250 M

• zestaw narzędzi hydraulicznych Lukas nr. 3 (z zestawem osprzętu)

- pompa ręczna LH2/1,8-70

- przecinacz do pedałów LSH 4

- przecinacz do prętów, lin i kabli

- klin hydrauliczny SP 91

- podnośnik stopowy LSC 25/50

- podnośnik hydrauliczny LLCS 20/40

- zabezpieczenie AirBag

• zestaw poduszek pneumatycznych wysoko- i niskociśnieniowych Vetter z butlami do ich napełniania

• pilarki do drewna STIHL MS 311 i MS 441

• pilarka ratownicza STIHL MS 461 R

• piła tarczowa HUSQVARNA K760 ACTIVE

• piła tarczowa głębokiego cięcia HUSQVARNA K970 RING

• młot udarowo-obrotowy MILWAUKEE Kangoo 950S

• przenośna przyciągarka linowa

• zestaw elektronarzędzi

• 3 aparaty ODO MSA Auer z butlami zapasowymi

• sorbent z rozsiewaczem

• dyspergent z urządzeniem ciśnieniowym do jego podawania

• drabiny nasadkowa i słupkowa

• platforma ratownicza LUKAS LRP 5

• bosak dielektryczny

• gaśnica CO2, proszkowa

• zestaw znaków drogowych i tablic do oznaczenia miejsca akcji

• urządzenie do wykrywania z odległości nieekranowanych przewodów pod napięciem AC HOT STICK

• detektor lotnych związków niebezpiecznych i wybuchowych BACHARACH LEAKATOR

• zestaw ratownictwa medycznego PSP R2 (deska ortopedyczna, zestaw szyn Kramera, respirator, torba medyczna)

• nosze podbierakowe

• defibrylator półautomatyczny AED Lifeline

Poznaj zasady badań kierowców zawodowych, którzy z jakiegoś powodu mają wszczepione soczewki wewnątrzgałkowe. Ponieważ wrażliwość na olśnienie oraz widzenie zmierzchowe ulegają znacznemu pogorszeniu, lekarz okulista musi prawidłowo ocenić te parametry narządu wzroku. Więcej przeczytasz na moim blogu www.krasnicki.com.pl/Zacma-a-Prawo-jazdy-kategorii-D

„Jedzonko dla Rurowni czyli kwadraty”

06.09.2018

Praca Walcowni wymaga posiadania surowca do produkcji nazywanego inaczej wsadem stanowionym przez tzw. półwyroby. W przypadku produkcji walcowni rur półwyrobami niniejszymi obecnie są najczęściej wlewki o przekroju kwadratowym ale mogą to być także wlewki o przekroju wielokąta foremnego. Wlewki mogą być otrzymywane metodą konwencjonalną (grawitacyjnie lub syfonowo) bądź też odlewane w sposób ciągły (sposób nowocześniejszy i ekonomiczniejszy). Częstochowska Walcownia Rur do połowy lat 90. pracowała w oparciu o wlewki konwencjonalne odlewane w hali odlewniczej sąsiednich Stalowni Martenowskich. Wytwarzały je zarówno Stalownia Stara (czyli Stalownia eksploatowana od początku XX wieku), jak i Stalownia Nowa (wspomniana we wstępie, budowana równocześnie z Rurownią). Początkowo wlewki w Częstochowie nie były jednak wlewkami kwadratowymi jak obecnie ale wlewkami poligonalnymi czyli miały przekrój wielokątów foremnych. Kształt ten był uzasadniony konstrukcją wlewnic będących formami na odlewaną stal, która miała ułatwiać późniejsze wyjmowanie zastygłej stali czyli wlewka z wlewnic w tzw. Striperowni tj. oddziale zajmującym się wyciąganiem wlewków z wlewnic. Po uruchomieniu największego Wydziału częstochowskiej Huty w latach 70., jakim jest po dzień dzisiejszy Walcownia Blach Grubych, Stalownia Nowa skupiła się na produkcji wlewków dla WBG natomiast Stalownia Stara produkowała mniejszą ilość wlewków dla Rurowni i Walcowni Bruzdowej. Przełom lat 80. i 90. przyniósł zatrzymanie Stalowni Starej, dlatego wlewki pozyskiwano ponownie ze Stalowni Nowej (80% zapotrzebowania Rurowni). Pozostałe 20% wsadu pozyskiwano z zewnątrz,głównie z uruchomionej w latach 70. Huty Katowice (kęsiska kwadratowe). Przełomowym momentem w kształtowaniu jakości wsadu było uruchomienie w 1995 roku instalacji Ciągłego Odlewania Stali w Hucie Częstochowa. Inwestycja pozwoliła na produkcję wlewków kwadratowych o przekrojach 250x250mm lub 280x280mm (w tzw. systemie triplex czyli z użyciem krystalizatora trzyżyłowego). Ponadto w Stalowni uruchomiono bogaty park technologiczny metalurgii wtórnej (instalacje VOD i LF), dający bogate możliwości rafinacji wtórnej i podnoszący radykalnie parametry jakościowe odlewanej stali. Wystarczyły zaledwie 2-3 dni pracy Stalowni w miesiącu w wariancie COS-u przeznaczonym dla Rurowni, aby zaspokoić potrzeby Walcowni Rur we wlewki ciągłe (zależnie od bieżącego zapotrzebowania Rurowni). System dostarczania półwyrobów z sąsiedniej Stalowni trwał przez ćwierć wieku). Niestety ponowne wydzielenie Rurowni ze struktur Huty spowodowało konieczność samodzielnego zaopatrywania Rurowni we wsad, który obecnie pochodzi ze źródeł zewnętrznych (Stalowni grupy Alchemia w Hucie Batory [konwencjonalne wlewki poligonalne] bądź Stalowni Huty Katowice ArcelorMittal Poland [ciągłe wlewki kwadratowe]). Na fotografii wlewki kwadratowe stanowiące zapas wsadu na zewnętrznym otwartym składowisku wsadu. Każdy wlewek posiada swoje oznaczenie numerowe wytopu stali z którego pochodzi oraz indywidualny numer w celach identyfikacyjnych. Jego opis może także zawierać długość. Często wlewki ze względu na później oczekiwane, różne właściwości rur, są innego gatunku i nie wolno ich pomylić. Składowanie wsadu ma na celu posiadanie jego zapasu pod kątem ciągłej, niezakłóconej eksploatacji Walcowni niezależnie od potencjalnych problemów transportowo-logistycznych. Bufor wlewków jest zależny od odległości walcowni od źródeł wsadu. Obecnie dla częstochowskiej Rurowni odległość ta jest dosyć znaczna i wynosi 60-80 km. Mam nadzieję, że dojdzie kiedyś do trwałego wznowienia dostaw „zza płotu” czyli z częstochowskiej Stalowni.

Multiexpozice, dvou fotek ze stejného místa, avšak s různými expozičními parametry, spojená ve Photoshopu.

PODWOZIE:

Model: G480 CB

Silnik: 480 KM (353 kW)

Kabina: 1+1+1

Napęd: 8x8

DMC: 32 000 kg

ZABUDOWA:

Zabudowę pojazdu tworzą 2 moduły boczne skrytek (lewy i prawy) – wykonane, jako konstrukcja spawana z profili nierdzewnych zamkniętych, przykręcone do ramy pomocniczej i osadzone na metalowo gumowych elementach mocujących. Poszycia ścian zabudowy wykonane są z gładkiej blachy aluminiowej i są połączone z elementami modułów przez klejenie. Zewnętrznie blachy zostały polakierowane lakierem akrylowym w kolorze czerwonym RAL 3000. Moduły zamykają z boków aluminiowe żaluzje oraz drzwi klapowe, z możliwością zamknięcia na klucz. Wszystkie zamki żaluzji mają zgodny kod klucza. W skrytkach przedniej i tylnej modułów bocznych zainstalowano podesty robocze ułatwiające dostęp do górnych półek Wejście na dach odbywa się za pomocą aluminiowych drabinek zamocowanych z tyłu pojazdu po prawej i lewej stronie, z wyprowadzonymi dodatkowymi poręczami ułatwiającymi wejście. Dach pokryty jest anodowaną blachą aluminiową ryflowaną i przystosowany do przewożenia sprzętu.

ŻURAW HYDRAULICZNY:

Producent: HIAB

Typ i model: 211 XS Duo EP3

Max. moment udźwigu żurawia: 192 kNm

Max. udźwig przy wysięgu

maksymalnym: 1800 kg

Wysięg maksymalny: 10,5 m

Obrót wokół osi pionowej: 4100

Sterowanie żurawiem radiowe

Żuraw wyposażony w układ ogranicznika udźwigu Żuraw wyposażony w zdalne, sterowanie radiowe wszystkimi funkcjami żurawia, wciągarki i urządzeń hydraulicznych dołączonych do żurawia.

RAMIE HOLOWNICZE:

Urządzenie do holowania i podnoszenia uszkodzonych

samochodów składające się z ramienia głównego podnoszonego

hydraulicznie oraz wysuwanego hydraulicznie

wysięgnika.

Sterowanie bezprzewodowe z odległości 60 metrów.

Parametry ramienia głównego podnoszonego hydraulicznie:

kąt podnoszenia w zakresie od - 50 do +350

minimalny udźwig mierzony na głowicy

przy maksymalnym wysuwie ramienia: 12 000 kg

minimalny udźwig mierzony na głowicy

przy złożonym ramieniu: 30 000 kg

Parametry wysięgnika wysuwanego hydraulicznie:

pełny wysuw: 2,2 m

ruch roboczy w zakresie: od - 160 do 200

minimalna nośność w widłach wysięgnika przy max. wysuwie: 10 000 kg

minimalna nośność w widłach wysięgnika przy min. wysuwie: 15 000 kg

Na ramieniu urządzenia holowniczego zamontowane dwie głowice rolkowe prowadzące liny wciągarek. Oprzyrządowanie wymienne umożliwiające podnoszenie i holowanie pojazdów ciężarowych, autobusów w tym niskopodłogowych, przyczep, naczep, w tym załadowanych zgodnie z obciążeniami

PRZYCIĄGARKI HYDRAULICZNE:

maks. siła uciągu w linie 30 T

długość liny 60 m

średnica liny 26 mm

zasilanie hydrauliczne

sprzęgło do ręcznego rozwijania liny tak

sprężynowy dociskacz liny tak

Przyciągarka pomocnicza

maks. siła uciągu w linie 22,5T

długość liny 60 m

średnica liny 22 mm

Zasilanie hydrauliczne

sprzęgło do ręcznego rozwijania liny tak

sprężynowy dociskacz liny tak

Sygnalizacja ostrzegawcza:

- Federal Signal PA 300

Opis: psszczesniak

Pojazd zastąpiony.

#nikon #canon #fotografia #fotografia_dla_początkujących #aparat #wybór_aparatu #nowy_aparat #nowy #kompakt #lustrzanka #prezent #swieta #święta #choinka #gift #recenzja #kup_prezent #pomysł_na_prezent #dobry_wybór #aparat_na_start #magdalena_adrian #Magdalena_Adrian #polska #germany #Wesseling #wybór # NIKON #Nikon #CANON #Canon #camera #YouTube #Vlog #Blog #posłuchaj #doradzić #jak #co #gdzie #nauka #subskrypcja #tested #test #testuj #testuje #film #video #polka #grupa #pomysł #obiektyw #tanio #drogo #fotografia #zdjęcia #robić #sprzedawca #sklep #oferty #aparat #potrzebny #bożenarodzenie #urodziny #kompaktowy #aparat_kompaktowy #grudzień #black friday #black friday_2017 #black friday_2018 #black friday_2019 #BlackFriday #pasja #zarobek #lekcje #amator #początkujący #fotograf #jak_zostać_fotografem #optyka #funkcje #body #kit #zestaw #samsung #znane_marki #grafika #możliwości #technika #technika_robienia_zdjęć #czas #przesłona #modelować #parametry #fit #fitnes #beautiful #podsumowanie #krajobrazy #architektura #portrety #cena #więcej #zakupy #dokonywać #talent #fotograficzny #poinformuj #model_aparatu #podarunek #niespodzianka #uzbierać #odłożyć

Elektrárna Dětmarovice (EDĚ) byla postavena v letech 1972 - 1976 a svým výkonem 800 MW je největší klasickou elektrárnou na území Moravskoslezského kraje i v rámci celé Moravy.

Stavět se začalo v roce 1971, bloky byly postupně přifázovány do sítě od května 1975 až do listopadu 1976. Generálním projektantem stavby byl Energoprojekt Praha, dodavatelem stavební části ČOLD Ostrava, technologie Škoda Plzeň.

Elektrárna ročně vyrobí okolo 2,5 TWh elektrické energie a více než 800 TJ tepla, které se dodává především do Orlové.

V EDĚ jsou instalovány 4 výrobní bloky, každý o elektrickém výkonu 200 MW. Výkon těchto bloků je distribuován do okolních rozvoden velmi vysokého napětí. Průměrná denní spotřeba paliva na jeden blok je cca 1600 tun uhlí, což představuje cca 32 železničních vagonů. Uhlí se po rozemletí na velmi jemnou frakci spaluje v celkem 4 kotlích o výkonu 650 t páry/hod. Kotle jsou z produkce podniku Vítkovice, jsou průtlačné, dvoutahové, s granulační spalovací komorou, účinnost se pohybuje okolo 90 %, nejvyšší teplota v kotli je 1400 stupňů Celsia. Každý kotel má mlecí zařízení, které se skládá ze čtyř mlecích okruhů s kroužkovými mlýny o výkonu 36 t/h. Kotle se "najíždějí" zemním plynem, k zapálení plynových hořáků se používá elektrická jiskra. V zadní části kotle na samostatné konstrukci jsou instalovány regenerační ohříváky typu Ljungstrom. Každý kotel je opatřen čtyřmi elektrostatickými odlučovači typu Lurgi a dvěma kouřovými ventilátory. Zařízení odsíření je dodávkou firmy Mitsubishi. Sestává ze dvou absorbérů (vždy jeden pro dva výrobní bloky). V provozu je od března 1998.

Každý z kotlů má výšku 60 m a z vody se zde vyrábí pára o teplotě 540 °C a tlaku 17 MPa. Pára je vedena do turbogenerátorů. Turbogenerátor je složen celkem ze tří stupňů a zajišťuje přeměnu tepelné energie páry na energii mechanickou. Na společné hřídeli s jednotlivými stupni turbíny je i hlavní generátor, který vyrábí elektrickou energii o napětí 15,75 kV. Vyrobená elektrická energie je pro přenosové účely transformována na úroveň 110 kV.

Strojovna elektrárny je osazena čtyřmi turbínami. Turbíny mají jmenovitý výkon 200 MW a jmenovité otáčky 3000/min. Tepelný spád v každé turbíně zajišťuje povrchový kondenzátor. Pára má vstupní parametry 16,18 MPa a 535 stupňů Celsia, přihřátá pára má teplotu 535 stupňů C.

Technologické zařízení elektrárny je chlazeno uzavřenými chladícími okruhy, tyto jsou doplňovány vodou z řeky Olše.

www.youtube.com/watch?v=5hst2HmFOzE

Star 14.227

Typ: GBA

Zabudowa: ISS Wawrzaszek

Napęd: 4x4

Liczba miejsc: 6

Parametry:

Zbiornik na wodę: 2500 l

Zbiornik środka pianotwórczego: 250 litrów

Wydajność autopompy: 1600 l/min

Sygnalizacja świetlna:

- Elektra LBX 2000

Sygnalizacja dźwiękowa:

- Elfir Zura PS-100R

Na zdjęciu widzimy ostrze bagnetu oznakowane precyzyjnym grawerem laserowym wykonanym w pracowni Laser Studio – napis jest równy, kontrastowy i idealnie wpisuje się w geometrię szlifu klingi.

Jak to zrobiliśmy

Ostrze zostało odtłuszczone i unieruchomione na stole roboczym.

Fiber-laser (1064 nm) pracował impulsowo; parametry mocy i częstotliwości dobrano tak, by lokalnie przepalić wierzchnią warstwę stali, tworząc ciemny, matowy rysunek bez nadmiernego nagrzewania rdzenia.

Głowica skanująca odwzorowała grafikę z liniami o szerokości ok. 0,05 mm, co pozwala zachować ostrość detali nawet przy niewielkich literach lub znakach.

Dlaczego takie znakowanie jest dobre

• Trwałość – wzór jest integralny z metalem, odporny na ścieranie, wilgoć i wysoką temperaturę; nie zniknie w terenie ani podczas czyszczenia broni.

• Bezpieczeństwo materiału – proces jest bezkontaktowy, więc nie osłabia struktury stali i nie wprowadza naprężeń, które mogłyby wpłynąć na wytrzymałość ostrza.

• Estetyka i czytelność – matowy grawer kontrastuje z półpołyskiem ostrza, dzięki czemu napis jest widoczny nawet pod ostrym kątem światła; pozwala też na eleganckie wyróżnienie numeru seryjnego czy logotypu.

• Powtarzalność – parametry lasera zapisywane są w pliku, co umożliwia identyczne oznakowanie całej serii bagnetów bez dodatkowych kosztów przygotowawczych.

Na zdjęciu widać elegancki zegarek z perfekcyjnie wygrawerowanym napisem „Laser Studio – Robimy śliczne rzeczy!”, umieszczonym tuż nad osią wskazówek – litery są ostre, równe i kontrastowe względem satynowo-metalicznej tarczy.

Jak to zrobiliśmy

Zegarek został dokładnie oczyszczony i unieruchomiony w uchwycie, aby uniknąć najmniejszych drgań.

Fiber-laser 1064 nm pracował impulsowo; dobraliśmy moc i częstotliwość tak, by usunąć zaledwie mikronową warstwę metalu, tworząc ciemny, matowy grawer bez ryzyka przegrzania delikatnego mechanizmu.

Szerokość pojedynczej linii wynosi ok. 0,05 mm, dzięki czemu nawet drobne litery i finezyjne detale logo są w pełni czytelne.

Dlaczego to rozwiązanie jest świetne

• Trwałość – napis jest integralny z metalem, odporny na ścieranie, wilgoć i codzienne użytkowanie.

• Estetyka – matowy grawer tworzy wyraźny kontrast z połyskiem koperty, podkreślając prestiż produktu.

• Bezpieczeństwo – proces jest bezkontaktowy, nie wymaga chemii ani wysokich temperatur, więc nie wpływa na precyzję chodu zegarka.

• Powtarzalność – zapisane parametry pozwalają odtworzyć identyczny grawer w każdej kolejnej serii, bez kosztów dodatkowych matryc czy klisz.

Logistyka dla Klientów

• Przyjmujemy dostawy także dużymi autami – można podjechać pod same drzwi naszej pracowni.

• Jeśli kupujesz towar w sklepie internetowym, wyślij go bezpośrednio do nas; po wykonaniu graweru odeślemy paczkę pod wskazany adres, oszczędzając Twój czas i pieniądze.

Masz pytania lub chcesz wycenę? Skorzystaj z formularza:

laser-studio.com.pl/wycena-projektu/

Co widać

Na zdjęciu widać metalową część maszynową, na której wykonaliśmy precyzyjne, kontrastowe znakowanie laserowe. Grawer jest idealnie biały i wyraźnie odcina się od metalicznego tła, co gwarantuje jego doskonałą czytelność nawet w trudnych warunkach przemysłowych.

Jak to zrobiliśmy

Do uzyskania tak trwałego i wyraźnego efektu wykorzystaliśmy laser światłowodowy (fiber). Proces polegał na precyzyjnym podgrzaniu powierzchni metalu skupioną wiązką lasera. Nie usuwa to materiału, lecz powoduje kontrolowaną reakcję na powierzchni (tzw. wyżarzanie), która tworzy niezwykle trwałe, czarne oznaczenie. Parametry takie jak moc, prędkość i częstotliwość lasera zostały precyzyjnie dobrane, aby uzyskać maksymalny kontrast przy jednoczesnym zachowaniu pierwotnych właściwości technicznych elementu.

Dlaczego to rozwiązanie jest świetne

Niezwykła trwałość: Znakowanie wykonane tą metodą jest integralną częścią metalu. Jest w pełni odporne na ścieranie, wysokie temperatury, chemikalia, oleje i korozję. Pozostanie czytelne przez cały cykl życia produktu.

Perfekcyjna czytelność: Wysoki kontrast gwarantuje bezbłędny odczyt numerów seryjnych, kodów QR i innych danych, zarówno przez człowieka, jak i przez systemy wizyjne i skanery.

Precyzja i powtarzalność: Laser pozwala na nanoszenie bardzo skomplikowanych grafik i mikroskopijnych oznaczeń z powtarzalnością rzędu setnych części milimetra, co jest kluczowe w przemyśle.

Bezpieczeństwo materiału: Jest to metoda bezkontaktowa, która nie wprowadza naprężeń, mikropęknięć ani nie osłabia struktury znakowanego detalu.

Logistyka dla klientów

Przyjmujemy dostawy dużymi autami, można podjechać pod same drzwi naszej pracowni.

Można również wysłać towar ze sklepu internetowego bezpośrednio do nas. Po wykonaniu usługi odeślemy gotowy, oznakowany produkt pod wskazany adres.

Masz pytania lub chcesz otrzymać wycenę?

Zapraszamy do kontaktu poprzez formularz na naszej stronie:

laser-studio.com.pl/wycena-projektu/

Sources:

www.flickr.com/photos/laserstudiospzoo/49534022228/in/alb...

Jestem, który jestem. Code Name: "CHARON" | Mercedes-Benz C63s AMG [W205] tuned & powered by auto-Dynamics.pl

„Chociażbym chodził ciemną doliną, zła się nie ulęknę” / Psalm 23 | Zwykły leseferystycznie, niczym mantrę szeptać dusze zmarłych przeprawianych przez mityczne rzeki Hadesu, jednakże bezwzględność oraz bezlitosność przewoźnika na wszelkie enuncjacje pozostawała na niewzruszonym i piramidalnie obojętnym poziomie. Predestynacja, z każdym ruchem wiosła, stawała się nieunikniona. Antyhumanitarność najnowszego projektu #AD idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, apokryficzny anturaż. Motoryzacyjnie niepokonany, modyfikacyjnie niedościgniony. Idealny. CHARON. AD850+. Mercedes-Benz C63s AMG [W205] by auto-Dynamics.pl

„Na drzewie milczenia wisi jego owoc" / Schopenhauer | ergo kreacji projektu „Charon” bazuje na kanwie dynamicznego reprezentanta stajni Aufrecht Melcher Großaspach, o motor-sportowo przeprojektowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach przez stuttgarckiego producenta pod postacią Mercedes-Benz C63 S o typoszeregu kodyfikowanym przez koncern Daimler AG jako W205. Elementarnie – perfekcja, lecz maksymę "The Best Or Nothing" ochoczo proklamowaną marketingowo przez MB – kontestujemy i konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując AMG w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością. O aspektach stylistyczno-wizualnych nie zapominając.

„Człowiek jest czymś, co pokonanym być powinno” / Nietzsche | Stage# Moc: Redefinicję atrybutów pojazdu zaprojektowanego przez sztab stuttgarckich inżynierów rozpoczęliśmy od prac koncentrujących się nad maksymalną eskalacją wartości tabelarycznych, skutkujących finalnie radykalnym przyrostem mocy i momentu obrotowego. Rzymska paremia prawnicza głosi: nikt nie jest zobowiązany do rzeczy niemożliwych [impossibilium nulla obligatio est], lecz nie w #AD. Cel? 800KM+. Modyfikacyjną metamorfozę rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant mechanicznie zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek, naszego ekskluzywnego partnera podczas budowy najmocniejszych projektów – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w C63 S zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne, farbyczne katalizatory, w pełni przelotowe rury „DP / Downpipe’s” firmy Supersprint. Rury DP's doposażyliśmy własnym sumptem w dodatkową termoizolację firmy DEI. Całość sportowego układu wydechowego douzupełnia system typu cat-back austriackiego producenta – firmy Remus Innovation, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego. Następny etap to instalacja profesjonalnego, ekstremalnie rozbudowanego, sportowego, wykonanego w całości z włókna węglowego [carbon fiber] układu dolotowego od renomowanego, brytyjskiego producenta – firmy Eventuri. System dolotowy Eventuri eliminuje fabryczne, papierowe filtry powietrza zapewniając jednocześnie maksymalizację dawki dopływu zimnego powietrza do turbosprężarek co w konsekwencji przekłada się na wzrost mocy i momentu obrotowego a także wpływa na poprawę dźwięku zasysanego powietrza. Airbox’y jak i pozostałe elementy systemu dolotowego Eventuri wykonane są z najwyższej jakości włókien karbonizowanych. Materiał ten idealnie izoluje ciepło generowane przez silnik od filtrów powietrza. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to system adapterów zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – amerykańskiej firmy Weistec oraz szereg mniejszych i większych autorskich rozwiązań i solucji. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji mechanicznych, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU to 855KM i 972Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Linia przebiegu momentu obrotowego została specjalnie i charakterystycznie wymodelowana. Celowo, z powodów trakcyjnych RWD, zlimitowaliśmy moment w dolnej partii obrotów i uwypukliliśmy w górnej sekcji, czyli de facto powyżej pułapu w którym pojazd osiąga już pełne zdolności trakcyjne. Krzywe wymodelowane zostały tak, by moc oddawana była jak najbardziej liniowo. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 510KM i 700Nm. Przyrost actus purus: +345KM i +272Nm [V-Max: 320kmh+ / 200mph+]

„Ludzie wybierają najczęściej rozwiązania pośrednie, które są najgorsze ze wszystkich, a to dlatego, że nie potrafią być ani całkiem źli, ani całkiem dobrzy” / Machiavelli | Stage# Profilaktyka i Asekuracja: w auto-Dynamics.pl podczas budowy bezprecedensowych projektów sięgamy każdorazowo po najwyższej jakości rozwiązania. Jesteśmy Ci „dobrzy” parafrazując Machiavellego. Zatem czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Charon” otrzymał szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. Wybiórczo: 7-biegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe otrzymała aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Kolejny casus - to intensyfikacja działań związanych z diametralną poprawą wydajności systemu chłodzenia. Skrajnie niewydolne, seryjne wymienniki ciepła tj. centralny oraz pomocniczy – boczny, zastąpiliśmy ich ultra efektywnymi zamiennikami o zwiększonych rdzeniach uposażone dodatkowo w karbonowe strumienice powietrza. Oba coolery / chłodnice pochodzą od bezkonkurencyjnego, czołowego, niemieckiego producenta – firmy Wagner Tuning. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego pakietu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony automatycznej przekładni C63 S, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM AMG] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Charon” otrzymał pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa M177DE40AL zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjał tj. mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wypełniony został olejem CRX LS NT+ o charakterystyce 75W140 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. W całym systemie chłodzenia zaaplikowany został ultra wydajny płyn firmy Motul. Dopełniając metodykę oraz ścisłość reguł łącznego serwisu „A” i „B” [włączając w ów procedurę wszelkie części eksploatacyjne OEM Mercedes-AMG] dla MB, w C63s AMG przeprowadziliśmy całkowitą, zaawansowaną diagnostykę komputerową [przy pomocy najnowocześniejszego oprogramowania firmy TEXA] oraz wszelkie wymagane adaptacje i regulacje. Wszystkie wykonane czynności przeglądowo-serwisowe, przy zachowaniu szczegółowych procedur i wytycznych Daimler AG oraz naszych wewnętrznych, wyśrubowanych standardów dla pojazdów przez nas zmodyfikowanych – gwarantują bezawaryjną i bezproblemową eksploatację pojazdu o zwiększonej mocy przez kolejne dziesiątki-tysięcy kilometrów. Kolejno, mimo fabrycznego wyposażenia w ceramiczny układ hamulcowy – i ów kwestię postanowiliśmy w #AD przeformatować. Gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik / Stahlflex. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów a także perfekcyjnie supportuje ceramiczny system hamulcowy AMG.

„Nie mówmy o nich popatrz i pójdź dalej” / Dante | Stage# Trakcja i Styl: Fikcyjna byłby konstatacja, iż tak gargantuiczne parametry generowane przez Charon’a mogą zostać bezproblemowo przeniesione na asfalt poprzez fabryczne składowe elementów zawieszenia. To fakt. Trakcyjną ewolucję projektu rozpoczęliśmy od instalacji progresywnych, sportowych, obniżająco-usztywniających sprężyn, niemieckiej firmy Eibach skutkujących znacznym obniżeniem środka ciężkości pojazdu, przekładającym się na radykalną poprawę „feeling’u” w prowadzeniu AMG paralelnie z monstrualną eskalacją atrybutów stylistyczno-wizualnych. Za jeszcze skuteczniejszy i efektywniejszy transfer homerycznej mocy odpowiada zestaw nowych kół który to dodatkowo manifestuje i podkreśla zakres wszystkich, przeprowadzonych modyfikacji a symultanicznie, perfekcyjnie koresponduje z bryłą C63s. Finalnie, fabryczne, szalenie nudne i sztampowe obręcze ustąpiły miejsca dystynktywnym felgom z palety niemieckiego, kultowego producenta – firmy BBS. Model CI-R w rozmiarze 20” o szerokości 9” dla osi przedniej oraz 10” dla osi tylnej, wykończonych w kolorze „Satin Black”. Precyzyjnie, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego kół. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – francuskiej firmy Michelin. Sprawujący się doskonale, absolutnie topowy, bezkonkurencyjny model – Pilot Sport 4S [255/30/20 przód oraz 275/30/20 tył] oraz w pakiet nowych, OEM’owych [MB] czujników kontroli i monitorowania ciśnienia w oponach [TPMS], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy BBS celem niezaburzonego i estetycznego odbioru, nowych kół. Tożsamą procedurę zastosowaliśmy do odważników które korelują harmonijnie z pozostałymi składowymi pakietu. CI-R'y zabezpieczone zostały flagową powłoką ceramiczno-ochronną MOHS pochodzącą z palety produktów firmy Gyeon. Prawidłowe mocowanie felg do piast zapewnił zestaw dedykowanych, odpowiednio zwymiarowanych, czarnych śrub marki Eibach. Zadbawszy o każdy, najdrobniejszy szczegół, BBS’y wyposażyliśmy w trójwymiarowy zestaw akcesoryjnych zaślepek piast w kolorystyce czarno-złotej które to ekspedite, całkowicie koherentnie harmonizują zarówno z zaciskami hamulcowymi jak również z pozostałymi, stylistycznymi akcentami. Finalnie w W205 wykonaliśmy profesjonalną geometrię przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter, zestrajając kompleksowo całe zawieszenie.

„Wszystko, co doskonałe, dojrzewa powoli” a „Piękno jest otwartym listem polecającym, który z góry zdobywa dla nas serca” / Schopenhauer | Stage# Estetyka i Fason: Czarny re-fresh, kompletny de-chrom oraz pakiet „Night” w zredefiniowanej przez #AD formie. „Less Is More” a modyfikowany-motoryzacyjnie przez #teamAD egzemplarz C63 S Baureihe 205 stanowi idealny casus konstatujący przywołaną powyżej teorię. Reorientacja, dzięki kompleksowo przeprowadzanej metamorfozie przekształciła dotychczasowy, chaotyczny, wielokolorowy styl AMG w optycznie poprawny, spójny i minimalistyczny. W ten oto sposób winien prezentować się fabryczny pakiet stylistyczny „Night” proklamowany marketingowo przez Stuttgarckiego producenta. Harmonia, koherentność czy jednolitość - to trafiające w punkt, terminy precyzujące wizualną stronę projektu. Wszystkie, tak ochoczo serwowane w kolorze srebrnym, przez MB akcenty wykończeniowe bryły pojazdu wylakierowane zostały wielowarstwowo w odcieniu głębokiego, czarnego fortepianu [po wcześniejszym wytrawieniu chromu]. Efekt natężenia i intensywności koloru w konfrontacji do tak powszechnie stosowanych folii samochodowych jest absolutnie nieporównywalny. Kompletacja naszego autorskiego pakietu „AD Black Star” obejmowała w tym przypadku:

>>> Przednia atrapa chłodnicy / grill wraz obwódką zalaminowanego logotypu MB

>>> Przedni emblemat AMG atrapy chłodnicy wykończony w kolorze „Dark Chrome”

>>> Górne nakładki klamek drzwi

>>> Insygnia modelowe błotników przednich

>>> Listwa akcentowa pokrywy maski bagażnika

>>> Emblemat / gwiazda MB pokrywy maski bagażnika

>>> Insygnia AMG pokrywy maski bagażnika

>>> Insygnia modelowe C63s pokrywy maski bagażnika + akcent żóltego tła pod literą „S”

>>> Pokrywę silnika / turbosprężarek oraz kilka innych akcentów

>>> Szereg subtelnych insygniów pakietu AD850+

Dopełniając całość zmian stylistycznych, całą karoserię „Charon’a” wykończoną fabrycznie w kolorze brilliant blue metallic pokryliśmy matową odmianą folii zabezpieczającej pochodzącej od niekwestionowalnego lidera w dziedzinie projektowania i produkcji folii PPF – firmy Magnus Pro. Efekt zaaplikowanej, przeźroczystej, matowej folii ochronnej na metaliczny, połyskujący lakier przekracza w dziennym i nocnym świetle wszelkie oczekiwania. Finalny rezultat zabiegu zespołu #AD pozwala przede wszystkim na abstrakcyjną interpretację barwy koloru nadwozia czyniąc ostateczną kompozycję szalenie indywidualną oraz nietuzinkową, jednocześnie zachowując pełne zabezpieczenie wynikające z właściwości folii PPF podczas codziennej eksploatacji.

„Czego twój wróg nie powinien wiedzieć, nie mów przyjacielowi” / Schopenhauer | Code Name: CHARON przeszedł u nas w #AD szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na ostateczny kształt przyrostów i niezawodności. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach umysłów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.

Epilog | Motoryzacyjna personifikacja mitologicznego, greckiego Boga dzięki dokonanym przez zespół #AD modyfikacyjnym, kompleksowym trawestacjom zezwala na frywolną, apokryficzną interpretację jak i przeniesienie ucieleśnienia dotkniętego absolutną metamorfozą C63s na „expressis verbis” w jedno z najmocniejszych i najbardziej zmodyfikowanych, czterolitrowych AMG w światowej skali. Niepodważalnie. Mercedes-Benz C63s AMG [W205] by auto-Dynamics.pl. AD850+. Code Name: CHARON. It's for her.

PJ & #teamAD

24.04

Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-jestem-ktory-jestem-code-name-charo...

The Movie III: www.youtube.com/watch?v=NHAqGBZY2_g

Na zdjęciu widać metalową część maszynową, na której wykonaliśmy precyzyjne, kontrastowe znakowanie laserowe. Grawer jest idealnie biały i wyraźnie odcina się od metalicznego tła, co gwarantuje jego doskonałą czytelność nawet w trudnych warunkach przemysłowych.

Jak to zrobiliśmy

Do uzyskania tak trwałego i wyraźnego efektu wykorzystaliśmy laser światłowodowy (fiber). Proces polegał na precyzyjnym podgrzaniu powierzchni metalu skupioną wiązką lasera. Nie usuwa to materiału, lecz powoduje kontrolowaną reakcję na powierzchni (tzw. wyżarzanie), która tworzy niezwykle trwałe, czarne oznaczenie. Parametry takie jak moc, prędkość i częstotliwość lasera zostały precyzyjnie dobrane, aby uzyskać maksymalny kontrast przy jednoczesnym zachowaniu pierwotnych właściwości technicznych elementu.

Dlaczego to rozwiązanie jest świetne

Niezwykła trwałość: Znakowanie wykonane tą metodą jest integralną częścią metalu. Jest w pełni odporne na ścieranie, wysokie temperatury, chemikalia, oleje i korozję. Pozostanie czytelne przez cały cykl życia produktu.

Perfekcyjna czytelność: Wysoki kontrast gwarantuje bezbłędny odczyt numerów seryjnych, kodów QR i innych danych, zarówno przez człowieka, jak i przez systemy wizyjne i skanery.

Precyzja i powtarzalność: Laser pozwala na nanoszenie bardzo skomplikowanych grafik i mikroskopijnych oznaczeń z powtarzalnością rzędu setnych części milimetra, co jest kluczowe w przemyśle.

Bezpieczeństwo materiału: Jest to metoda bezkontaktowa, która nie wprowadza naprężeń, mikropęknięć ani nie osłabia struktury znakowanego detalu.

Logistyka dla klientów

Przyjmujemy dostawy dużymi autami, można podjechać pod same drzwi naszej pracowni.

Można również wysłać towar ze sklepu internetowego bezpośrednio do nas. Po wykonaniu usługi odeślemy gotowy, oznakowany produkt pod wskazany adres.

Masz pytania lub chcesz otrzymać wycenę?

Zapraszamy do kontaktu poprzez formularz na naszej stronie:

laser-studio.com.pl/wycena-projektu/

witoldszostak.com.pl/

Owalna wanna wolnostojąca. Zewnętrzną część zbudowano z desek tekowych gr. 3cm wzmocnionych włóknem szklanym na żywicy epoksydowej. Forma zespolona jest z wkładem akrylowym wysokiej klasy (gr. ścianki 8mm).

Wanna wyposażona jest w regulowane nóżki i haki montażowe stabilizujące ją na podłodze (wszystkie elementy wykonane są ze stali szlachetnej). Zamontowano system przelewowo-odpływowy z korkiem i pokrętłem.

Parametry wewnętrzne: głębokość - 43cm, pojemność - 150L.

Forma wykonana jest całkowicie ręcznie i jest produktem niepowtarzalnym.

Mercedes Benz GLE63 S AMG Moduł Silnika ECU Performmaster - Filtry BMC - by auto-Dynamics.pl

Potężny Mercedes Benz GLE 63 S AMG opuszczając fabrykę w Affalterbach swoimi osiągami fabrycznymi onieśmiela niejeden pojazd poruszający się po drogach. Niemniej jednak, nie każdemu seryjne parametry wystarczają. Perfekcyjnie, indywidualnie skonfigurowany egzemplarz AMG trafił do auto-Dynamics.pl celem wyeliminowania tego niedosytu.

W tym wyjątkowym GLE 63 S AMG [166] z racji obowiązującego gwarancji, zainstalowany został profesjonalny, zewnętrzny komputer ECU z serii PEC od niemieckiego, renomowanego producenta – firmy Performmaster. Moduł wraz z specjalną, rozbudowaną wiązką elektroniczną komunikującą się bezpośrednio z fabrycznym ECU zapewnia osiągi identyczne do typowego chiptuningu przez OBD. Kontroler korzysta z map z dynamiczną adaptacją - monitoruje wiele wartości w czasie rzeczywistym i elastycznie dopiera wskazania. Ponadto deaktywuje fabryczny limiter prędkości pozwalając dodatkowo cieszyć się prędkościami przekraczającymi 300 km/h. Efekty naszego zabiegu to 702KM i 950Nm. Przyrost: +117KM i +190Nm [Wartości fabryczne: 585KM i 760Nm]. Przyspieszenie 0-100: 3,9s [vs. 4.2s]. Dodatkowo w AMG zainstalowane zostały sportowe, wysoko przepustowe filtry powietrza firmy BMC eliminując tym samym mało wydajne filtry papierowe. Wzrost parametrów na tym poziomie zapewnia absolutną bezawaryjność jednostki napędowej w połączeniu z rewelacyjnymi osiągami pozwalającymi na bezpieczne wyprzedzanie w każdych okolicznościach i warunkach. Odczucia z jazdy są teraz naprawdę niesamowite, a elastyczność zdumiewa na każdym biegu!

Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!

Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom!

Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S [W166 i C292] - wszystkich wersji silnikowych, chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!

Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-modul-sil...

Katalog felg: parts.auto-dynamics.pl/585-x-felgi-kola-obrecze-x

Zespół auto-Dynamics.pl

www.auto-dynamics.pl

parts.auto-dynamics.pl

Jestem, który jestem. Code Name: "CHARON" | Mercedes-Benz C63s AMG [W205] tuned & powered by auto-Dynamics.pl

„Chociażbym chodził ciemną doliną, zła się nie ulęknę” / Psalm 23 | Zwykły leseferystycznie, niczym mantrę szeptać dusze zmarłych przeprawianych przez mityczne rzeki Hadesu, jednakże bezwzględność oraz bezlitosność przewoźnika na wszelkie enuncjacje pozostawała na niewzruszonym i piramidalnie obojętnym poziomie. Predestynacja, z każdym ruchem wiosła, stawała się nieunikniona. Antyhumanitarność najnowszego projektu #AD idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, apokryficzny anturaż. Motoryzacyjnie niepokonany, modyfikacyjnie niedościgniony. Idealny. CHARON. AD850+. Mercedes-Benz C63s AMG [W205] by auto-Dynamics.pl

„Na drzewie milczenia wisi jego owoc" / Schopenhauer | ergo kreacji projektu „Charon” bazuje na kanwie dynamicznego reprezentanta stajni Aufrecht Melcher Großaspach, o motor-sportowo przeprojektowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach przez stuttgarckiego producenta pod postacią Mercedes-Benz C63 S o typoszeregu kodyfikowanym przez koncern Daimler AG jako W205. Elementarnie – perfekcja, lecz maksymę "The Best Or Nothing" ochoczo proklamowaną marketingowo przez MB – kontestujemy i konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując AMG w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością. O aspektach stylistyczno-wizualnych nie zapominając.

„Człowiek jest czymś, co pokonanym być powinno” / Nietzsche | Stage# Moc: Redefinicję atrybutów pojazdu zaprojektowanego przez sztab stuttgarckich inżynierów rozpoczęliśmy od prac koncentrujących się nad maksymalną eskalacją wartości tabelarycznych, skutkujących finalnie radykalnym przyrostem mocy i momentu obrotowego. Rzymska paremia prawnicza głosi: nikt nie jest zobowiązany do rzeczy niemożliwych [impossibilium nulla obligatio est], lecz nie w #AD. Cel? 800KM+. Modyfikacyjną metamorfozę rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant mechanicznie zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek, naszego ekskluzywnego partnera podczas budowy najmocniejszych projektów – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w C63 S zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne, farbyczne katalizatory, w pełni przelotowe rury „DP / Downpipe’s” firmy Supersprint. Rury DP's doposażyliśmy własnym sumptem w dodatkową termoizolację firmy DEI. Całość sportowego układu wydechowego douzupełnia system typu cat-back austriackiego producenta – firmy Remus Innovation, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego. Następny etap to instalacja profesjonalnego, ekstremalnie rozbudowanego, sportowego, wykonanego w całości z włókna węglowego [carbon fiber] układu dolotowego od renomowanego, brytyjskiego producenta – firmy Eventuri. System dolotowy Eventuri eliminuje fabryczne, papierowe filtry powietrza zapewniając jednocześnie maksymalizację dawki dopływu zimnego powietrza do turbosprężarek co w konsekwencji przekłada się na wzrost mocy i momentu obrotowego a także wpływa na poprawę dźwięku zasysanego powietrza. Airbox’y jak i pozostałe elementy systemu dolotowego Eventuri wykonane są z najwyższej jakości włókien karbonizowanych. Materiał ten idealnie izoluje ciepło generowane przez silnik od filtrów powietrza. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to system adapterów zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – amerykańskiej firmy Weistec oraz szereg mniejszych i większych autorskich rozwiązań i solucji. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji mechanicznych, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU to 855KM i 972Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Linia przebiegu momentu obrotowego została specjalnie i charakterystycznie wymodelowana. Celowo, z powodów trakcyjnych RWD, zlimitowaliśmy moment w dolnej partii obrotów i uwypukliliśmy w górnej sekcji, czyli de facto powyżej pułapu w którym pojazd osiąga już pełne zdolności trakcyjne. Krzywe wymodelowane zostały tak, by moc oddawana była jak najbardziej liniowo. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 510KM i 700Nm. Przyrost actus purus: +345KM i +272Nm [V-Max: 320kmh+ / 200mph+]

„Ludzie wybierają najczęściej rozwiązania pośrednie, które są najgorsze ze wszystkich, a to dlatego, że nie potrafią być ani całkiem źli, ani całkiem dobrzy” / Machiavelli | Stage# Profilaktyka i Asekuracja: w auto-Dynamics.pl podczas budowy bezprecedensowych projektów sięgamy każdorazowo po najwyższej jakości rozwiązania. Jesteśmy Ci „dobrzy” parafrazując Machiavellego. Zatem czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Charon” otrzymał szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. Wybiórczo: 7-biegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe otrzymała aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Kolejny casus - to intensyfikacja działań związanych z diametralną poprawą wydajności systemu chłodzenia. Skrajnie niewydolne, seryjne wymienniki ciepła tj. centralny oraz pomocniczy – boczny, zastąpiliśmy ich ultra efektywnymi zamiennikami o zwiększonych rdzeniach uposażone dodatkowo w karbonowe strumienice powietrza. Oba coolery / chłodnice pochodzą od bezkonkurencyjnego, czołowego, niemieckiego producenta – firmy Wagner Tuning. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego pakietu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony automatycznej przekładni C63 S, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM AMG] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Charon” otrzymał pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa M177DE40AL zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjał tj. mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wypełniony został olejem CRX LS NT+ o charakterystyce 75W140 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. W całym systemie chłodzenia zaaplikowany został ultra wydajny płyn firmy Motul. Dopełniając metodykę oraz ścisłość reguł łącznego serwisu „A” i „B” [włączając w ów procedurę wszelkie części eksploatacyjne OEM Mercedes-AMG] dla MB, w C63s AMG przeprowadziliśmy całkowitą, zaawansowaną diagnostykę komputerową [przy pomocy najnowocześniejszego oprogramowania firmy TEXA] oraz wszelkie wymagane adaptacje i regulacje. Wszystkie wykonane czynności przeglądowo-serwisowe, przy zachowaniu szczegółowych procedur i wytycznych Daimler AG oraz naszych wewnętrznych, wyśrubowanych standardów dla pojazdów przez nas zmodyfikowanych – gwarantują bezawaryjną i bezproblemową eksploatację pojazdu o zwiększonej mocy przez kolejne dziesiątki-tysięcy kilometrów. Kolejno, mimo fabrycznego wyposażenia w ceramiczny układ hamulcowy – i ów kwestię postanowiliśmy w #AD przeformatować. Gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik / Stahlflex. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów a także perfekcyjnie supportuje ceramiczny system hamulcowy AMG.

„Nie mówmy o nich popatrz i pójdź dalej” / Dante | Stage# Trakcja i Styl: Fikcyjna byłby konstatacja, iż tak gargantuiczne parametry generowane przez Charon’a mogą zostać bezproblemowo przeniesione na asfalt poprzez fabryczne składowe elementów zawieszenia. To fakt. Trakcyjną ewolucję projektu rozpoczęliśmy od instalacji progresywnych, sportowych, obniżająco-usztywniających sprężyn, niemieckiej firmy Eibach skutkujących znacznym obniżeniem środka ciężkości pojazdu, przekładającym się na radykalną poprawę „feeling’u” w prowadzeniu AMG paralelnie z monstrualną eskalacją atrybutów stylistyczno-wizualnych. Za jeszcze skuteczniejszy i efektywniejszy transfer homerycznej mocy odpowiada zestaw nowych kół który to dodatkowo manifestuje i podkreśla zakres wszystkich, przeprowadzonych modyfikacji a symultanicznie, perfekcyjnie koresponduje z bryłą C63s. Finalnie, fabryczne, szalenie nudne i sztampowe obręcze ustąpiły miejsca dystynktywnym felgom z palety niemieckiego, kultowego producenta – firmy BBS. Model CI-R w rozmiarze 20” o szerokości 9” dla osi przedniej oraz 10” dla osi tylnej, wykończonych w kolorze „Satin Black”. Precyzyjnie, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego kół. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – francuskiej firmy Michelin. Sprawujący się doskonale, absolutnie topowy, bezkonkurencyjny model – Pilot Sport 4S [255/30/20 przód oraz 275/30/20 tył] oraz w pakiet nowych, OEM’owych [MB] czujników kontroli i monitorowania ciśnienia w oponach [TPMS], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy BBS celem niezaburzonego i estetycznego odbioru, nowych kół. Tożsamą procedurę zastosowaliśmy do odważników które korelują harmonijnie z pozostałymi składowymi pakietu. CI-R'y zabezpieczone zostały flagową powłoką ceramiczno-ochronną MOHS pochodzącą z palety produktów firmy Gyeon. Prawidłowe mocowanie felg do piast zapewnił zestaw dedykowanych, odpowiednio zwymiarowanych, czarnych śrub marki Eibach. Zadbawszy o każdy, najdrobniejszy szczegół, BBS’y wyposażyliśmy w trójwymiarowy zestaw akcesoryjnych zaślepek piast w kolorystyce czarno-złotej które to ekspedite, całkowicie koherentnie harmonizują zarówno z zaciskami hamulcowymi jak również z pozostałymi, stylistycznymi akcentami. Finalnie w W205 wykonaliśmy profesjonalną geometrię przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter, zestrajając kompleksowo całe zawieszenie.

„Wszystko, co doskonałe, dojrzewa powoli” a „Piękno jest otwartym listem polecającym, który z góry zdobywa dla nas serca” / Schopenhauer | Stage# Estetyka i Fason: Czarny re-fresh, kompletny de-chrom oraz pakiet „Night” w zredefiniowanej przez #AD formie. „Less Is More” a modyfikowany-motoryzacyjnie przez #teamAD egzemplarz C63 S Baureihe 205 stanowi idealny casus konstatujący przywołaną powyżej teorię. Reorientacja, dzięki kompleksowo przeprowadzanej metamorfozie przekształciła dotychczasowy, chaotyczny, wielokolorowy styl AMG w optycznie poprawny, spójny i minimalistyczny. W ten oto sposób winien prezentować się fabryczny pakiet stylistyczny „Night” proklamowany marketingowo przez Stuttgarckiego producenta. Harmonia, koherentność czy jednolitość - to trafiające w punkt, terminy precyzujące wizualną stronę projektu. Wszystkie, tak ochoczo serwowane w kolorze srebrnym, przez MB akcenty wykończeniowe bryły pojazdu wylakierowane zostały wielowarstwowo w odcieniu głębokiego, czarnego fortepianu [po wcześniejszym wytrawieniu chromu]. Efekt natężenia i intensywności koloru w konfrontacji do tak powszechnie stosowanych folii samochodowych jest absolutnie nieporównywalny. Kompletacja naszego autorskiego pakietu „AD Black Star” obejmowała w tym przypadku:

>>> Przednia atrapa chłodnicy / grill wraz obwódką zalaminowanego logotypu MB

>>> Przedni emblemat AMG atrapy chłodnicy wykończony w kolorze „Dark Chrome”

>>> Górne nakładki klamek drzwi

>>> Insygnia modelowe błotników przednich

>>> Listwa akcentowa pokrywy maski bagażnika

>>> Emblemat / gwiazda MB pokrywy maski bagażnika

>>> Insygnia AMG pokrywy maski bagażnika

>>> Insygnia modelowe C63s pokrywy maski bagażnika + akcent żóltego tła pod literą „S”

>>> Pokrywę silnika / turbosprężarek oraz kilka innych akcentów

>>> Szereg subtelnych insygniów pakietu AD850+

Dopełniając całość zmian stylistycznych, całą karoserię „Charon’a” wykończoną fabrycznie w kolorze brilliant blue metallic pokryliśmy matową odmianą folii zabezpieczającej pochodzącej od niekwestionowalnego lidera w dziedzinie projektowania i produkcji folii PPF – firmy Magnus Pro. Efekt zaaplikowanej, przeźroczystej, matowej folii ochronnej na metaliczny, połyskujący lakier przekracza w dziennym i nocnym świetle wszelkie oczekiwania. Finalny rezultat zabiegu zespołu #AD pozwala przede wszystkim na abstrakcyjną interpretację barwy koloru nadwozia czyniąc ostateczną kompozycję szalenie indywidualną oraz nietuzinkową, jednocześnie zachowując pełne zabezpieczenie wynikające z właściwości folii PPF podczas codziennej eksploatacji.

„Czego twój wróg nie powinien wiedzieć, nie mów przyjacielowi” / Schopenhauer | Code Name: CHARON przeszedł u nas w #AD szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na ostateczny kształt przyrostów i niezawodności. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach umysłów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.

Epilog | Motoryzacyjna personifikacja mitologicznego, greckiego Boga dzięki dokonanym przez zespół #AD modyfikacyjnym, kompleksowym trawestacjom zezwala na frywolną, apokryficzną interpretację jak i przeniesienie ucieleśnienia dotkniętego absolutną metamorfozą C63s na „expressis verbis” w jedno z najmocniejszych i najbardziej zmodyfikowanych, czterolitrowych AMG w światowej skali. Niepodważalnie. Mercedes-Benz C63s AMG [W205] by auto-Dynamics.pl. AD850+. Code Name: CHARON. It's for her.

PJ & #teamAD

24.04

Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-jestem-ktory-jestem-code-name-charo...

The Movie III: www.youtube.com/watch?v=NHAqGBZY2_g

04.06.2023

"Wiosenna Aglomerownia"

Letnia aura opuściła nas już chyba na dobre, ponieważ widoki za oknem coraz mniej zachęcają do wyjścia na zewnątrz, dlatego dzisiaj prezentuję Wam wiosenne ujęcie Aglomerowni Huty Katowice 😉 Aglomerownia jest początkowym wydziałem w procesie technologicznym huty o pełnym cyklu produkcyjnym. Aglomerownia nazywana także Spiekalnią jest zakładem, który odpowiada za proces spiekania rud. Spiekanie ma na celu zmianę postaci fizycznej rudy będącej materiałem wsadowym do wielkiego pieca w celu zapewnienia jej odpowiedniej przewiewności, wymaganej w procesie wielkopiecowym. Spiekanie jest procesem zachodzącym w podwyższonych temperaturach pomiędzy ziarnami rozdrobnionej rudy w warunkach uniemożliwiających powstanie fazy ciekłej, czyli w temperaturach niższych niż temperatura topnienia. Spiekanie powoduje, że otrzymywany jest z sypkich, drobnych ziaren jednolity, zwarty produkt o większej frakcji i odpowiedniej wytrzymałości mechanicznej ograniczającej jego ponowne rozdrabnianie. Ponadto spiekanie pozwala na korektę składu materiałów wsadowych i wpływanie na ich parametry, takie jak redukcyjność czy wytrzymałość na ścieranie. Podstawowym urządzeniem aglomerowni są taśmy spiekalnicze. Obecnie w Polsce czynna jest już tylko jedna aglomerownia w hutnictwie żelaza, która znajduje się w ArcelorMittal Poland Oddział Dąbrowa Górnicza i posiada 3 taśmy spiekalnicze, zdolne łącznie wyprodukować ponad 9 mln ton spieku rocznie. Rozwój technologii spiekania owocujący między innymi zwiększaniem grubości mieszanki spiekalniczej na taśmie spowodował, że dąbrowska Aglomerownia jest zdolna produkować ponad 20 000 ton spieku na dobę z wykorzystaniem zaledwie dwóch z trzech posiadanych taśm. Pojedyncze taśmy osiągają poziomy dobowej produkcji ponad 11 000 ton spieku. Aglomerownia Huty Katowice należy do największych tego typu zakładów w Europie. Wielkie spiekalnie znajdują się jeszcze między innymi w niemieckim Duisburgu czy też włoskim Tarencie.

Fotografia przedstawia rejon odbioru spieku, który po opuszczeniu taśm spiekalniczych trafia do łamacza, sit Schenck'a i chłodni obrotowej spieku. Odsiew gorący spod sit Schenck'a (spiek zwrotny) trafia do chłodników bębnowych i następnie wraca na namiarownię Aglomerowni. Chłodnie obrotowe natomiast są wyposażone w instalacje odpylające z elektrofiltrami, które są obsługiwane przez 2 bliźniacze kominy na prezentowanym ujęciu. Komin po lewej stronie obsługuje aż 2 chłodnie spieku, natomiast jego brat po prawej jedną. Każda z trzech taśm spiekalniczych posiada swoją chłodnię obrotową. Ochłodzony spiek trafia widocznymi za lewym kominem taśmociągami do sortowni. Spiek o odpowiednich wymiarach, spełniających wymogi procesu wielkopiecowego, jest kierowany z sortowni do namiarowni wielkich pieców, natomiast spiek zbyt drobny, czyli "podsypka" trafia z powrotem do procesu spiekalniczego widocznym przed lewym kominem na dole zielonym taśmociągiem. "Podsypka" pełni rolę ochronną dla rusztu wózków spiekalniczych przed przyspieszonym zużyciem oraz zabezpiecza je przed przywieraniem spieczonej mieszanki. Urocza rodzinka "hutokatowicowych" kominków jest bardzo liczna 😉 Od lewej w tle widać komin odpylni sortowni spieku, następnie komin odpylni namiarowni wielkiego pieca nr 1, komin pieców grzewczych wsadu Stein Furnace w Walcowni Dużej, następnie komin odpylni węzłów przesypowych rudy, dalej komin odpylni hali lejniczej wielkiego pieca nr 1 i w końcu kolejny komin odpylni węzłów przesypowych w rejonie rozdziału na namiarownie wielkich pieców nr 1 i nr 2. Wydział Aglomerowni jest naprawdę fascynującym miejscem każdej huty 😉

Spiekalnie znajdują się w Polsce jeszcze w hutnictwie metali nieżelaznych, między innymi w Huta Cynku "Miasteczko Śląskie" S.A. 😉

Jestem, który jestem. Code Name: "CHARON" | Mercedes-Benz C63s AMG [W205] tuned & powered by auto-Dynamics.pl

„Chociażbym chodził ciemną doliną, zła się nie ulęknę” / Psalm 23 | Zwykły leseferystycznie, niczym mantrę szeptać dusze zmarłych przeprawianych przez mityczne rzeki Hadesu, jednakże bezwzględność oraz bezlitosność przewoźnika na wszelkie enuncjacje pozostawała na niewzruszonym i piramidalnie obojętnym poziomie. Predestynacja, z każdym ruchem wiosła, stawała się nieunikniona. Antyhumanitarność najnowszego projektu #AD idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, apokryficzny anturaż. Motoryzacyjnie niepokonany, modyfikacyjnie niedościgniony. Idealny. CHARON. AD850+. Mercedes-Benz C63s AMG [W205] by auto-Dynamics.pl

„Na drzewie milczenia wisi jego owoc" / Schopenhauer | ergo kreacji projektu „Charon” bazuje na kanwie dynamicznego reprezentanta stajni Aufrecht Melcher Großaspach, o motor-sportowo przeprojektowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach przez stuttgarckiego producenta pod postacią Mercedes-Benz C63 S o typoszeregu kodyfikowanym przez koncern Daimler AG jako W205. Elementarnie – perfekcja, lecz maksymę "The Best Or Nothing" ochoczo proklamowaną marketingowo przez MB – kontestujemy i konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując AMG w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością. O aspektach stylistyczno-wizualnych nie zapominając.

„Człowiek jest czymś, co pokonanym być powinno” / Nietzsche | Stage# Moc: Redefinicję atrybutów pojazdu zaprojektowanego przez sztab stuttgarckich inżynierów rozpoczęliśmy od prac koncentrujących się nad maksymalną eskalacją wartości tabelarycznych, skutkujących finalnie radykalnym przyrostem mocy i momentu obrotowego. Rzymska paremia prawnicza głosi: nikt nie jest zobowiązany do rzeczy niemożliwych [impossibilium nulla obligatio est], lecz nie w #AD. Cel? 800KM+. Modyfikacyjną metamorfozę rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant mechanicznie zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek, naszego ekskluzywnego partnera podczas budowy najmocniejszych projektów – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w C63 S zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne, farbyczne katalizatory, w pełni przelotowe rury „DP / Downpipe’s” firmy Supersprint. Rury DP's doposażyliśmy własnym sumptem w dodatkową termoizolację firmy DEI. Całość sportowego układu wydechowego douzupełnia system typu cat-back austriackiego producenta – firmy Remus Innovation, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego. Następny etap to instalacja profesjonalnego, ekstremalnie rozbudowanego, sportowego, wykonanego w całości z włókna węglowego [carbon fiber] układu dolotowego od renomowanego, brytyjskiego producenta – firmy Eventuri. System dolotowy Eventuri eliminuje fabryczne, papierowe filtry powietrza zapewniając jednocześnie maksymalizację dawki dopływu zimnego powietrza do turbosprężarek co w konsekwencji przekłada się na wzrost mocy i momentu obrotowego a także wpływa na poprawę dźwięku zasysanego powietrza. Airbox’y jak i pozostałe elementy systemu dolotowego Eventuri wykonane są z najwyższej jakości włókien karbonizowanych. Materiał ten idealnie izoluje ciepło generowane przez silnik od filtrów powietrza. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to system adapterów zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – amerykańskiej firmy Weistec oraz szereg mniejszych i większych autorskich rozwiązań i solucji. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji mechanicznych, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU to 855KM i 972Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Linia przebiegu momentu obrotowego została specjalnie i charakterystycznie wymodelowana. Celowo, z powodów trakcyjnych RWD, zlimitowaliśmy moment w dolnej partii obrotów i uwypukliliśmy w górnej sekcji, czyli de facto powyżej pułapu w którym pojazd osiąga już pełne zdolności trakcyjne. Krzywe wymodelowane zostały tak, by moc oddawana była jak najbardziej liniowo. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 510KM i 700Nm. Przyrost actus purus: +345KM i +272Nm [V-Max: 320kmh+ / 200mph+]

„Ludzie wybierają najczęściej rozwiązania pośrednie, które są najgorsze ze wszystkich, a to dlatego, że nie potrafią być ani całkiem źli, ani całkiem dobrzy” / Machiavelli | Stage# Profilaktyka i Asekuracja: w auto-Dynamics.pl podczas budowy bezprecedensowych projektów sięgamy każdorazowo po najwyższej jakości rozwiązania. Jesteśmy Ci „dobrzy” parafrazując Machiavellego. Zatem czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Charon” otrzymał szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. Wybiórczo: 7-biegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe otrzymała aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Kolejny casus - to intensyfikacja działań związanych z diametralną poprawą wydajności systemu chłodzenia. Skrajnie niewydolne, seryjne wymienniki ciepła tj. centralny oraz pomocniczy – boczny, zastąpiliśmy ich ultra efektywnymi zamiennikami o zwiększonych rdzeniach uposażone dodatkowo w karbonowe strumienice powietrza. Oba coolery / chłodnice pochodzą od bezkonkurencyjnego, czołowego, niemieckiego producenta – firmy Wagner Tuning. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego pakietu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony automatycznej przekładni C63 S, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM AMG] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Charon” otrzymał pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa M177DE40AL zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjał tj. mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wypełniony został olejem CRX LS NT+ o charakterystyce 75W140 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. W całym systemie chłodzenia zaaplikowany został ultra wydajny płyn firmy Motul. Dopełniając metodykę oraz ścisłość reguł łącznego serwisu „A” i „B” [włączając w ów procedurę wszelkie części eksploatacyjne OEM Mercedes-AMG] dla MB, w C63s AMG przeprowadziliśmy całkowitą, zaawansowaną diagnostykę komputerową [przy pomocy najnowocześniejszego oprogramowania firmy TEXA] oraz wszelkie wymagane adaptacje i regulacje. Wszystkie wykonane czynności przeglądowo-serwisowe, przy zachowaniu szczegółowych procedur i wytycznych Daimler AG oraz naszych wewnętrznych, wyśrubowanych standardów dla pojazdów przez nas zmodyfikowanych – gwarantują bezawaryjną i bezproblemową eksploatację pojazdu o zwiększonej mocy przez kolejne dziesiątki-tysięcy kilometrów. Kolejno, mimo fabrycznego wyposażenia w ceramiczny układ hamulcowy – i ów kwestię postanowiliśmy w #AD przeformatować. Gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik / Stahlflex. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów a także perfekcyjnie supportuje ceramiczny system hamulcowy AMG.

„Nie mówmy o nich popatrz i pójdź dalej” / Dante | Stage# Trakcja i Styl: Fikcyjna byłby konstatacja, iż tak gargantuiczne parametry generowane przez Charon’a mogą zostać bezproblemowo przeniesione na asfalt poprzez fabryczne składowe elementów zawieszenia. To fakt. Trakcyjną ewolucję projektu rozpoczęliśmy od instalacji progresywnych, sportowych, obniżająco-usztywniających sprężyn, niemieckiej firmy Eibach skutkujących znacznym obniżeniem środka ciężkości pojazdu, przekładającym się na radykalną poprawę „feeling’u” w prowadzeniu AMG paralelnie z monstrualną eskalacją atrybutów stylistyczno-wizualnych. Za jeszcze skuteczniejszy i efektywniejszy transfer homerycznej mocy odpowiada zestaw nowych kół który to dodatkowo manifestuje i podkreśla zakres wszystkich, przeprowadzonych modyfikacji a symultanicznie, perfekcyjnie koresponduje z bryłą C63s. Finalnie, fabryczne, szalenie nudne i sztampowe obręcze ustąpiły miejsca dystynktywnym felgom z palety niemieckiego, kultowego producenta – firmy BBS. Model CI-R w rozmiarze 20” o szerokości 9” dla osi przedniej oraz 10” dla osi tylnej, wykończonych w kolorze „Satin Black”. Precyzyjnie, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego kół. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – francuskiej firmy Michelin. Sprawujący się doskonale, absolutnie topowy, bezkonkurencyjny model – Pilot Sport 4S [255/30/20 przód oraz 275/30/20 tył] oraz w pakiet nowych, OEM’owych [MB] czujników kontroli i monitorowania ciśnienia w oponach [TPMS], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy BBS celem niezaburzonego i estetycznego odbioru, nowych kół. Tożsamą procedurę zastosowaliśmy do odważników które korelują harmonijnie z pozostałymi składowymi pakietu. CI-R'y zabezpieczone zostały flagową powłoką ceramiczno-ochronną MOHS pochodzącą z palety produktów firmy Gyeon. Prawidłowe mocowanie felg do piast zapewnił zestaw dedykowanych, odpowiednio zwymiarowanych, czarnych śrub marki Eibach. Zadbawszy o każdy, najdrobniejszy szczegół, BBS’y wyposażyliśmy w trójwymiarowy zestaw akcesoryjnych zaślepek piast w kolorystyce czarno-złotej które to ekspedite, całkowicie koherentnie harmonizują zarówno z zaciskami hamulcowymi jak również z pozostałymi, stylistycznymi akcentami. Finalnie w W205 wykonaliśmy profesjonalną geometrię przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter, zestrajając kompleksowo całe zawieszenie.

„Wszystko, co doskonałe, dojrzewa powoli” a „Piękno jest otwartym listem polecającym, który z góry zdobywa dla nas serca” / Schopenhauer | Stage# Estetyka i Fason: Czarny re-fresh, kompletny de-chrom oraz pakiet „Night” w zredefiniowanej przez #AD formie. „Less Is More” a modyfikowany-motoryzacyjnie przez #teamAD egzemplarz C63 S Baureihe 205 stanowi idealny casus konstatujący przywołaną powyżej teorię. Reorientacja, dzięki kompleksowo przeprowadzanej metamorfozie przekształciła dotychczasowy, chaotyczny, wielokolorowy styl AMG w optycznie poprawny, spójny i minimalistyczny. W ten oto sposób winien prezentować się fabryczny pakiet stylistyczny „Night” proklamowany marketingowo przez Stuttgarckiego producenta. Harmonia, koherentność czy jednolitość - to trafiające w punkt, terminy precyzujące wizualną stronę projektu. Wszystkie, tak ochoczo serwowane w kolorze srebrnym, przez MB akcenty wykończeniowe bryły pojazdu wylakierowane zostały wielowarstwowo w odcieniu głębokiego, czarnego fortepianu [po wcześniejszym wytrawieniu chromu]. Efekt natężenia i intensywności koloru w konfrontacji do tak powszechnie stosowanych folii samochodowych jest absolutnie nieporównywalny. Kompletacja naszego autorskiego pakietu „AD Black Star” obejmowała w tym przypadku:

>>> Przednia atrapa chłodnicy / grill wraz obwódką zalaminowanego logotypu MB

>>> Przedni emblemat AMG atrapy chłodnicy wykończony w kolorze „Dark Chrome”

>>> Górne nakładki klamek drzwi

>>> Insygnia modelowe błotników przednich

>>> Listwa akcentowa pokrywy maski bagażnika

>>> Emblemat / gwiazda MB pokrywy maski bagażnika

>>> Insygnia AMG pokrywy maski bagażnika

>>> Insygnia modelowe C63s pokrywy maski bagażnika + akcent żóltego tła pod literą „S”

>>> Pokrywę silnika / turbosprężarek oraz kilka innych akcentów

>>> Szereg subtelnych insygniów pakietu AD850+

Dopełniając całość zmian stylistycznych, całą karoserię „Charon’a” wykończoną fabrycznie w kolorze brilliant blue metallic pokryliśmy matową odmianą folii zabezpieczającej pochodzącej od niekwestionowalnego lidera w dziedzinie projektowania i produkcji folii PPF – firmy Magnus Pro. Efekt zaaplikowanej, przeźroczystej, matowej folii ochronnej na metaliczny, połyskujący lakier przekracza w dziennym i nocnym świetle wszelkie oczekiwania. Finalny rezultat zabiegu zespołu #AD pozwala przede wszystkim na abstrakcyjną interpretację barwy koloru nadwozia czyniąc ostateczną kompozycję szalenie indywidualną oraz nietuzinkową, jednocześnie zachowując pełne zabezpieczenie wynikające z właściwości folii PPF podczas codziennej eksploatacji.

„Czego twój wróg nie powinien wiedzieć, nie mów przyjacielowi” / Schopenhauer | Code Name: CHARON przeszedł u nas w #AD szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na ostateczny kształt przyrostów i niezawodności. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach umysłów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.

Epilog | Motoryzacyjna personifikacja mitologicznego, greckiego Boga dzięki dokonanym przez zespół #AD modyfikacyjnym, kompleksowym trawestacjom zezwala na frywolną, apokryficzną interpretację jak i przeniesienie ucieleśnienia dotkniętego absolutną metamorfozą C63s na „expressis verbis” w jedno z najmocniejszych i najbardziej zmodyfikowanych, czterolitrowych AMG w światowej skali. Niepodważalnie. Mercedes-Benz C63s AMG [W205] by auto-Dynamics.pl. AD850+. Code Name: CHARON. It's for her.

PJ & #teamAD

24.04

Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-jestem-ktory-jestem-code-name-charo...

The Movie III: www.youtube.com/watch?v=NHAqGBZY2_g

www.youtube.com/watch?v=5hst2HmFOzE

Star 14.227

Typ: GBA

Zabudowa: ISS Wawrzaszek

Napęd: 4x4

Liczba miejsc: 6

Parametry:

Zbiornik na wodę: 2500 l

Zbiornik środka pianotwórczego: 250 litrów

Wydajność autopompy: 1600 l/min

Sygnalizacja świetlna:

- Elektra LBX 2000

Sygnalizacja dźwiękowa:

- Elfir Zura PS-100R

Pojazd przekazany do JRG 2 w Lublinie.

PODWOZIE:

Model: G480 CB

Silnik: 480 KM (353 kW)

Kabina: 1+1+1

Napęd: 8x8

DMC: 32 000 kg

ZABUDOWA:

Zabudowę pojazdu tworzą 2 moduły boczne skrytek (lewy i prawy) – wykonane, jako konstrukcja spawana z profili nierdzewnych zamkniętych, przykręcone do ramy pomocniczej i osadzone na metalowo gumowych elementach mocujących. Poszycia ścian zabudowy wykonane są z gładkiej blachy aluminiowej i są połączone z elementami modułów przez klejenie. Zewnętrznie blachy zostały polakierowane lakierem akrylowym w kolorze czerwonym RAL 3000. Moduły zamykają z boków aluminiowe żaluzje oraz drzwi klapowe, z możliwością zamknięcia na klucz. Wszystkie zamki żaluzji mają zgodny kod klucza. W skrytkach przedniej i tylnej modułów bocznych zainstalowano podesty robocze ułatwiające dostęp do górnych półek Wejście na dach odbywa się za pomocą aluminiowych drabinek zamocowanych z tyłu pojazdu po prawej i lewej stronie, z wyprowadzonymi dodatkowymi poręczami ułatwiającymi wejście. Dach pokryty jest anodowaną blachą aluminiową ryflowaną i przystosowany do przewożenia sprzętu.

ŻURAW HYDRAULICZNY:

Producent: HIAB

Typ i model: 211 XS Duo EP3

Max. moment udźwigu żurawia: 192 kNm

Max. udźwig przy wysięgu

maksymalnym: 1800 kg

Wysięg maksymalny: 10,5 m

Obrót wokół osi pionowej: 4100

Sterowanie żurawiem radiowe

Żuraw wyposażony w układ ogranicznika udźwigu Żuraw wyposażony w zdalne, sterowanie radiowe wszystkimi funkcjami żurawia, wciągarki i urządzeń hydraulicznych dołączonych do żurawia.

RAMIE HOLOWNICZE:

Urządzenie do holowania i podnoszenia uszkodzonych

samochodów składające się z ramienia głównego podnoszonego

hydraulicznie oraz wysuwanego hydraulicznie

wysięgnika.

Sterowanie bezprzewodowe z odległości 60 metrów.

Parametry ramienia głównego podnoszonego hydraulicznie:

kąt podnoszenia w zakresie od - 50 do +350

minimalny udźwig mierzony na głowicy

przy maksymalnym wysuwie ramienia: 12 000 kg

minimalny udźwig mierzony na głowicy

przy złożonym ramieniu: 30 000 kg

Parametry wysięgnika wysuwanego hydraulicznie:

pełny wysuw: 2,2 m

ruch roboczy w zakresie: od - 160 do 200

minimalna nośność w widłach wysięgnika przy max. wysuwie: 10 000 kg

minimalna nośność w widłach wysięgnika przy min. wysuwie: 15 000 kg

Na ramieniu urządzenia holowniczego zamontowane dwie głowice rolkowe prowadzące liny wciągarek. Oprzyrządowanie wymienne umożliwiające podnoszenie i holowanie pojazdów ciężarowych, autobusów w tym niskopodłogowych, przyczep, naczep, w tym załadowanych zgodnie z obciążeniami

PRZYCIĄGARKI HYDRAULICZNE:

maks. siła uciągu w linie 30 T

długość liny 60 m

średnica liny 26 mm

zasilanie hydrauliczne

sprzęgło do ręcznego rozwijania liny tak

sprężynowy dociskacz liny tak

Przyciągarka pomocnicza

maks. siła uciągu w linie 22,5T

długość liny 60 m

średnica liny 22 mm

Zasilanie hydrauliczne

sprzęgło do ręcznego rozwijania liny tak

sprężynowy dociskacz liny tak

Sygnalizacja ostrzegawcza:

- Federal Signal PA 300

Opis: psszczesniak

Pojazd zastąpiony

Na zdjęciu widoczna jest elegancka tablica wykonana z hartowanego szkła, które delikatnie lustruje otoczenie i nadaje realizacji prestiżowy połysk . Kolorowy motyw graficzny nadrukowano od spodu w technologii UV, dzięki czemu jest całkowicie chroniony przed zarysowaniami i warunkami atmosferycznymi – front pozostaje idealnie gładki i nie wymaga żadnej konserwacji .

Parametry wykonania

• materiał: szkło hartowane 8 mm, krawędzie szlifowane na satynę (opcjonalnie poler błysk)

• personalizacja: nadruk UV, ewentualnie głęboki grawer, litery wycięte z metalu i naklejone warstwowo albo relief z wypukłym logotypem

• montaż: cztery stalowe lub aluminiowe śruby dystansowe utrzymujące płytę kilka milimetrów od ściany; elementy metalowe możemy dodatkowo pomalować proszkowo w dowolnym kolorze RAL

• instalację pozostawiamy ekipie Klienta – nie świadczymy usług montażowych

Zalety

szkło pięknie odbija światło i podkreśla charakter marki

nadruk od spodu jest trwały i bezpieczny, a powierzchnia łatwa do czyszczenia

szkło hartowane jest odporne na uderzenia i działanie pogody

Wady

− cięższe od plexi, wymaga solidnego podłoża pod dystanse

− brak możliwości podświetlenia LED w tej technologii

− konieczność samodzielnego montażu lub zlecenia go lokalnej ekipie

Chcesz podobną tablicę? Sprawdź, jakie dane będą potrzebne do przygotowania wyceny i prześlij je do nas mailowo:

laser-studio.com.pl/wycena-projektu/

Tak wygląda maszyna do produkcji prądu ;) Oczywiście powyższe zdanie jest zwyczajnie napisane tonem żartobliwym. Prezentowany tutaj turbozespół typu TC-25 o numerze stacyjnym 4 ukazany jest z mojej ulubionej perspektywy, czyli od strony przedniego łożyska turbiny, skąd po kolei można przedstawić najważniejsze elementy tej podstawowej maszyny każdej elektrowni, tudzież elektrociepłowni. Turbozespół zlokalizowany jest pośród imponujących zabudowań zabytkowej Elektrociepłowni Zabrze, która funkcjonowała od 1897 roku i w zasadzie po dziś jest obiektem czynnym, lecz produkcyjna funkcja została całkowicie przejęta przez nowoczesny, wielopaliwowy blok energetyczny o mocy 75 MWe, będący w rękach Grupy Fortum. Obecnie "stara część" Elektrociepłowni jest wygaszona i czeka niecierpliwie na rewitalizację, będąc we władaniu Miasta Zabrze, które skądinąd jest najbogatszym w zabytki przemysłu i techniki miastem w Polsce. Zabrzańska "czwóreczka", obok jej trzech "sióstr" o numerach 6, 7 i 8 jest turbozespołem typu upustowo - kondensacyjnego o mocy 30 MWe, stąd jego moc nie była uzależniona od warunków sieciowych, gdyż skraplacz pary za turbiną chłodzony był wodą w układzie zamkniętym z chłodnią kominową. Upust turbiny zasilał parą stację ciepłowniczą z dwoma wymiennikami o łącznej mocy 70 MWt, co odpowiada pracy dwóch najpopularniejszych, ciepłowniczych kotłów rusztowych typu WR-25. Przód turbozespołu określany jest zwykle od strony zasilania parą świeżą. Sama turbina pokryta jest izolacją termiczną, wykonaną z wełny mineralnej pokrytej folią aluminiową, co na pierwszy rzut oka daje maszynie nieregularny kształt. Izolacja termiczna jest dobrana tak, aby temperatura kadłuba nie przekraczała 50 stopni Celsjusza, a para świeża zasilająca turbinę posiada parametry 500 stopni C. i ciśnienie 60 atmosfer. Szara skrzynia za turbiną stanowi kadłub wylotowy, gdzie rozprężona na poszczególnych stopniach turbiny para trafia do umieszczonego pod posadzką skraplacza. Brak izolacji termicznej części wylotowej turbiny podyktowany jest niską temperaturą pary na wylocie, wynoszącej około 30 stopni Celsjusza. Generator elektryczny, pomalowany na niebiesko widoczny jest za częścią wylotową turbiny. Na samym przodzie widoczna jest pomalowana na czerwono główna pompa oleju smarującego, napędzana samą turbiną w trakcie pracy. Zadaniem pompy jest dostarczenie oleju smarującego do poszczególnych łożysk ślizgowych turbiny, jak i generatora. Bez tej pompy cały turbozespół, tak jak samochód bez oleju by się zatarł. Olbrzymia masa wirnika turbozespołu i generatora oraz prędkość, wynosząca 3000 obrotów na minutę konstrukcyjnie wymusza zastosowanie łożysk w postaci panewek. Górną część turbiny wieńczy zespół zaworów regulacyjnych pary świeżej, gdzie wprawne oko ujrzy kolejne ich numery 4-1-3-2. Zadaniem zaworów regulacyjnych jest - w zależności od obciążenia maszyny - zwiększenie, tudzież zmniejszenie strumienia pary z kotłowni. Powyższy wywód póki co jest tylko wstępem do niesamowitego świata zabrzańskiej Elektrociepłowni, a kolejne ujęcia stamtąd będę publikował za jakiś czas :)

___________________________________

Condensing steam turbine no. 4 (30 MWe) located in old part of Zabrze combined heat & power plant (1897 - 2019). It's one of four steam turbines in this plant. The plant is waiting to restoration.

Mercedes Benz A45 AMG [W176] Code Name: Acheron | tuned & powered by auto-Dynamics.pl

Pure power. Pure performance – sformułowania perfekcyjnie konstatujące charakterystykę oraz aspekty techniczne projektu auto-Dynamics.pl bazującego na kanwie „pocket rocket”, o gromkim, sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach. Hot Hatch poliftowej generacji w wersji „No excuses”. Mercedes-Benz A45 AMG [W176] | Code Name: „Acheron”.

Precyzyjne założenia koncepcyjne projektu, konstytuowały całość prac związanych z eskalacją atrybutów A45 AMG. Cel - sięgamy po maksimum z wykorzystaniem seryjnej turbosprężarki [eksperymentalnie] a jednocześnie kreujemy konfigurację o znacznym potencjale i zapleczu pod ewentualną, przyszłą sprężarkę hybrydową. Setup stricte miejski, elastyczny, z liniowym przebiegiem mocy i momentu obrotowego – w najpraktyczniejszym i użytkowym zakresie obrotów wykorzystywanym podczas codziennej eksploatacji.

Redefinicję cech Hot Hatch’a rozpoczęliśmy od przeprowadzenia szerokiego spektrum modyfikacji mechanicznych, które pozwoliły sparametryzować właściwości zgodnie z „differentia specifica” projektu „Acheron” – w sposób czysto merytoryczny, uargumentowany i odpowiedzialny.

W pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się na radykalnej poprawie przepustowości gazów spalinowych, minimalizacji ich zawirowań a jednocześnie, niejako rykoszetem, nad znacznym wyśrubowaniem akustyki turbodoładowanej, dwulitrowej jednostki napędowej. Fabryczny, ekstremalnie restrykcyjny katalizator zastąpiliśmy dedykowanym zestawem w postaci wysoko-przepustowej, w pełni przelotowej rury „downpipe” wraz z „midpipe” od renomowanego, amerykańskiego producenta – firmy Weistec Engineering. Pakiet dodatkowo uzupełniliśmy sportowym, doskonale brzmiącym układem wydechowym z zaimplementowanym systemem zaworów, od austriackiego producenta – firmy Remus. Zintegrowane z tłumikiem końcowym przepustnice pozwalają na wybór natężenia poziomu dźwięku, co w konsekwencji pozwala w dalszym ciągu podróżować AMG w warunkach bardzo komfortowych.

Kolejna faza prac to intensyfikacja działań związanych z diametralną poprawą wydajności systemu chłodzenia. Zawodne, seryjne wymienniki ciepła tj. centralny oraz pomocniczy – boczny, zastąpiliśmy ich ultra efektywnymi zamiennikami o zwiększonych rdzeniach. Oba coolery / chłodnice pochodzą od bezkonkurencyjnego, czołowego producenta – firmy AMS Alpha. W całym systemie chłodzenia wymieniliśmy dodatkowo płyn na produkt firmy Motul.

Następny stopień rozwoju projektu „Acheron” to ingerencja w kolejne, mechaniczne podzespoły AMG. Wykonany z niczym niedomieszkowanego włókna węglowego [carbon fiber], profesjonalny, rozbudowany układ dolotowy, wyposażony w potężny filtr powietrza [pakiet firmy AMS Alpha] - zastąpił papierowy, seryjny, wątpliwej jakości filtr. Kompletny system dolotowy AMS dzięki przeprojektowanej strumienicy dolotowej oraz kolosalnemu filtrowi zapewnia monstrualny dopływ zimnego powietrza, co w sposób realny przekłada się na poprawę osiągów pojazdu a jednocześnie generuje niepowtarzalny dźwięk zasysanego powietrza. Dalszy epizod dotyczył wymiany seryjnego zaworu DV na wariant upustowy - atmosferyczny ASV / BOV firmy Weistec - znacznie poprawiający reakcję turbosprężarki, której osłonę termiczną zastąpiliśmy wariantem cechującym się lepszą rozpraszalnością ciepła [osłona firmy Weistec]. Fabryczne, puchnące łączniki pomiędzy przepustnicą a coolerem oraz między coolerem a sprężarką ustąpiły miejsca wydajniejszym, termoodpornym oraz zbrojonych oplotem stalowym silikonowym zamiennikom [pakiet firmy Weistec].

Podchodząc do metamorfozy pojazdu w sposób profesjonalny, w „Acheron” przeprowadziliśmy kompletny serwis okresowy, wymieniając wszystkie możliwe oleje i filtry na ich efektywniejsze, wyczynowe substytuty – znacznie przewyższające parametry i normy zadane przez Daimler AG. Wybór padł na zestaw od naszego, wielokrotnie sprawdzonego partnera – firmy Millers [Olej Silnikowy: CFS 5W40 NT+ / Olej Skrzyni: Millermatic ATF DCT-DSG / Olej Dyferencjału: CRX LS 75W90 NT+]. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec].

Koronny, de facto wieńczący rezultat wszystkich przeprowadzonych modyfikacji mechanicznych etap, to proces indywidulnego strojenia komputera ECU z uwzględnieniem generowanego przez każdy z zainstalowanych elementów potencjału. Zaawansowany chiptuning, re-kalibrowane limitery, korekta oprogramowania skrzyni, zaowocowały satysfakcjonującymi parametrami: 447KM i 613Nm [Przyrost +68KM i +143Nm]. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 381KM i 475Nm [Wyniki pomiaru seryjnych wartości to 379KM i 470Nm]. Wzrost parametrów na tym poziomie zapewnia absolutną bezawaryjność jednostki napędowej a w połączeniu z napędem 4Matic pozwala osiągać regularne przyspieszenia 0-100km/h mocno poniżej 4 sekund. Poziom elastyczności na każdym biegu jest absolutnie zdumiewający a odczucia z jazdy – niezależnie od warunków drogowych są naprawdę niesamowite!

Dbając o każdy szczegół modyfikacyjnej ewolucji, celem prawidłowego przekazania mocy oraz momentu obrotowego „Acheron” otrzymał nowy zestaw kół. Kompletacja w postaci aluminiowych, 19 calowych felg, kultowej firmy BBS, model CI-R z serii „Performance” w kolorze "Platinium Silver". Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – francuskiej firmy Michelin. Nie mający sobie równych, topowy model - Pilot Sport 4S [4 x 245/30/19]. Agresywne ET, 9-calowa szerokość w fuzji z nieprawdopodobnie przyczepną oponą - zestaw zapewnił niebywałą wręcz trakcję i „czucie” pojazdu a dynamicznie pokonywanie ostrych łuków sprawia teraz jeszcze więcej szybkiej, drogowej przyjemności. Aparycja pojazdu dzięki idealnie wpisującym się w linię bryły pojazdu felgom BBS – również „in plus”.

Czyniąc tuning odpowiedzialnym - seryjne, puchnące, mało wydajne a z czasem parciejące – gumowe przewody zastąpiliśmy przewodami hamulcowymi w stalowym oplocie – komplet od renomowanego, niemieckiego producenta, wraz z homologacją TUV – firmy Fischer Hydraulik. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.

Mercedes-Benz A45 AMG [W176 FL] pod kątem aspektów technicznych – sfinalizowany. „Sleeper”, „Killer” – owszem! Obłędna akustyka, rewelacyjne osiągi paralelnie z dyskretną, enigmatyczną a zarazem klasyczną stylistyką. Arcymistrzowski projekt naszpikowany unikatowością i niepowtarzalnością. Code Name: „Acheron”.

Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!

Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom!

auto-dynamics.pl/realizacje

Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz A45 / CLA45 / GLA45 AMG [176 / 117 / 156] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!

Katalog felg: felgi.auto-dynamics.pl/

Szczegółowe info na naszym blogu:

auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-a45-amg-w176-code-nam...

Zespół auto-Dynamics.pl

www.auto-dynamics.pl

parts.auto-dynamics.pl

Mercedes Benz A45 AMG [W176] Code Name: Acheron | tuned & powered by auto-Dynamics.pl

Pure power. Pure performance – sformułowania perfekcyjnie konstatujące charakterystykę oraz aspekty techniczne projektu auto-Dynamics.pl bazującego na kanwie „pocket rocket”, o gromkim, sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach. Hot Hatch poliftowej generacji w wersji „No excuses”. Mercedes-Benz A45 AMG [W176] | Code Name: „Acheron”.

Precyzyjne założenia koncepcyjne projektu, konstytuowały całość prac związanych z eskalacją atrybutów A45 AMG. Cel - sięgamy po maksimum z wykorzystaniem seryjnej turbosprężarki [eksperymentalnie] a jednocześnie kreujemy konfigurację o znacznym potencjale i zapleczu pod ewentualną, przyszłą sprężarkę hybrydową. Setup stricte miejski, elastyczny, z liniowym przebiegiem mocy i momentu obrotowego – w najpraktyczniejszym i użytkowym zakresie obrotów wykorzystywanym podczas codziennej eksploatacji.

Redefinicję cech Hot Hatch’a rozpoczęliśmy od przeprowadzenia szerokiego spektrum modyfikacji mechanicznych, które pozwoliły sparametryzować właściwości zgodnie z „differentia specifica” projektu „Acheron” – w sposób czysto merytoryczny, uargumentowany i odpowiedzialny.

W pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się na radykalnej poprawie przepustowości gazów spalinowych, minimalizacji ich zawirowań a jednocześnie, niejako rykoszetem, nad znacznym wyśrubowaniem akustyki turbodoładowanej, dwulitrowej jednostki napędowej. Fabryczny, ekstremalnie restrykcyjny katalizator zastąpiliśmy dedykowanym zestawem w postaci wysoko-przepustowej, w pełni przelotowej rury „downpipe” wraz z „midpipe” od renomowanego, amerykańskiego producenta – firmy Weistec Engineering. Pakiet dodatkowo uzupełniliśmy sportowym, doskonale brzmiącym układem wydechowym z zaimplementowanym systemem zaworów, od austriackiego producenta – firmy Remus. Zintegrowane z tłumikiem końcowym przepustnice pozwalają na wybór natężenia poziomu dźwięku, co w konsekwencji pozwala w dalszym ciągu podróżować AMG w warunkach bardzo komfortowych.

Kolejna faza prac to intensyfikacja działań związanych z diametralną poprawą wydajności systemu chłodzenia. Zawodne, seryjne wymienniki ciepła tj. centralny oraz pomocniczy – boczny, zastąpiliśmy ich ultra efektywnymi zamiennikami o zwiększonych rdzeniach. Oba coolery / chłodnice pochodzą od bezkonkurencyjnego, czołowego producenta – firmy AMS Alpha. W całym systemie chłodzenia wymieniliśmy dodatkowo płyn na produkt firmy Motul.

Następny stopień rozwoju projektu „Acheron” to ingerencja w kolejne, mechaniczne podzespoły AMG. Wykonany z niczym niedomieszkowanego włókna węglowego [carbon fiber], profesjonalny, rozbudowany układ dolotowy, wyposażony w potężny filtr powietrza [pakiet firmy AMS Alpha] - zastąpił papierowy, seryjny, wątpliwej jakości filtr. Kompletny system dolotowy AMS dzięki przeprojektowanej strumienicy dolotowej oraz kolosalnemu filtrowi zapewnia monstrualny dopływ zimnego powietrza, co w sposób realny przekłada się na poprawę osiągów pojazdu a jednocześnie generuje niepowtarzalny dźwięk zasysanego powietrza. Dalszy epizod dotyczył wymiany seryjnego zaworu DV na wariant upustowy - atmosferyczny ASV / BOV firmy Weistec - znacznie poprawiający reakcję turbosprężarki, której osłonę termiczną zastąpiliśmy wariantem cechującym się lepszą rozpraszalnością ciepła [osłona firmy Weistec]. Fabryczne, puchnące łączniki pomiędzy przepustnicą a coolerem oraz między coolerem a sprężarką ustąpiły miejsca wydajniejszym, termoodpornym oraz zbrojonych oplotem stalowym silikonowym zamiennikom [pakiet firmy Weistec].

Podchodząc do metamorfozy pojazdu w sposób profesjonalny, w „Acheron” przeprowadziliśmy kompletny serwis okresowy, wymieniając wszystkie możliwe oleje i filtry na ich efektywniejsze, wyczynowe substytuty – znacznie przewyższające parametry i normy zadane przez Daimler AG. Wybór padł na zestaw od naszego, wielokrotnie sprawdzonego partnera – firmy Millers [Olej Silnikowy: CFS 5W40 NT+ / Olej Skrzyni: Millermatic ATF DCT-DSG / Olej Dyferencjału: CRX LS 75W90 NT+]. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec].

Koronny, de facto wieńczący rezultat wszystkich przeprowadzonych modyfikacji mechanicznych etap, to proces indywidulnego strojenia komputera ECU z uwzględnieniem generowanego przez każdy z zainstalowanych elementów potencjału. Zaawansowany chiptuning, re-kalibrowane limitery, korekta oprogramowania skrzyni, zaowocowały satysfakcjonującymi parametrami: 447KM i 613Nm [Przyrost +68KM i +143Nm]. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 381KM i 475Nm [Wyniki pomiaru seryjnych wartości to 379KM i 470Nm]. Wzrost parametrów na tym poziomie zapewnia absolutną bezawaryjność jednostki napędowej a w połączeniu z napędem 4Matic pozwala osiągać regularne przyspieszenia 0-100km/h mocno poniżej 4 sekund. Poziom elastyczności na każdym biegu jest absolutnie zdumiewający a odczucia z jazdy – niezależnie od warunków drogowych są naprawdę niesamowite!

Dbając o każdy szczegół modyfikacyjnej ewolucji, celem prawidłowego przekazania mocy oraz momentu obrotowego „Acheron” otrzymał nowy zestaw kół. Kompletacja w postaci aluminiowych, 19 calowych felg, kultowej firmy BBS, model CI-R z serii „Performance” w kolorze "Platinium Silver". Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – francuskiej firmy Michelin. Nie mający sobie równych, topowy model - Pilot Sport 4S [4 x 245/30/19]. Agresywne ET, 9-calowa szerokość w fuzji z nieprawdopodobnie przyczepną oponą - zestaw zapewnił niebywałą wręcz trakcję i „czucie” pojazdu a dynamicznie pokonywanie ostrych łuków sprawia teraz jeszcze więcej szybkiej, drogowej przyjemności. Aparycja pojazdu dzięki idealnie wpisującym się w linię bryły pojazdu felgom BBS – również „in plus”.

Czyniąc tuning odpowiedzialnym - seryjne, puchnące, mało wydajne a z czasem parciejące – gumowe przewody zastąpiliśmy przewodami hamulcowymi w stalowym oplocie – komplet od renomowanego, niemieckiego producenta, wraz z homologacją TUV – firmy Fischer Hydraulik. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.

Mercedes-Benz A45 AMG [W176 FL] pod kątem aspektów technicznych – sfinalizowany. „Sleeper”, „Killer” – owszem! Obłędna akustyka, rewelacyjne osiągi paralelnie z dyskretną, enigmatyczną a zarazem klasyczną stylistyką. Arcymistrzowski projekt naszpikowany unikatowością i niepowtarzalnością. Code Name: „Acheron”.

Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!

Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom!

auto-dynamics.pl/realizacje

Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz A45 / CLA45 / GLA45 AMG [176 / 117 / 156] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!

Katalog felg: felgi.auto-dynamics.pl/

Szczegółowe info na naszym blogu:

auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-a45-amg-w176-code-nam...

Zespół auto-Dynamics.pl

www.auto-dynamics.pl

parts.auto-dynamics.pl