onted photos on Flickr

View allAll Photos Tagged onted

Renault Sport - Clio Cup Italia 2011 by Cristian Tulipano

1 1

Renault Sport - Clio Cup Italia 2011 - #12 Gioia Luca - #27 Puccetti Michele

**********************************************************************************************************************

Camera:

- Canon EOS 40D + Battery Grip BG-E2N

Lenses:

- EF 16-35mm f/2.8 L USM II

- EF 24-70mm f/2.8 L USM

- EF 70-200mm f/2.8 L IS USM

- EF 300mm f/2.8 L IS USM

Equipment:

- Manfrotto Monopod 680b

- Manfrotto Heads 234

- Canon Extender EF 1.4x II

- Canon Speedlite 580EX II

- Sandisk Extreme Pro 16 GB

- Sandisk Extreme IV 4 GB

Software:

- Adobe Photoshop CS5

- Adobe Bridge CS5

- Photomatix Pro 4

**********************************************************************************************************************

Per qualsiasi informazione e curiosità, contattatemi all'indirizzo e-mail: tullycri@yahoo.it

For further information and curiosity, please contact me at e-mail: tullycri@yahoo.it

Kirche Santa Maria del Sasso Morcote ( Gotteshaus katholisch - Baujahr Ursprung 13. Jh. - Neubau 1462 - Umbau 1758 - Pfarrkirche Chiuche Oratorium church église temple chiesa ) im Dorf Morcote am L.ago di L.ugano - L.uganers.ee im Kanton Tessin der Schwei by Hurni Christoph

**************************************************************************************************************

Ausflug an den L.uganers.ee am Montag den 02. April 2018

Mit dem Z.ug von B.ern über Z.ürich nach L.ugano

Mit dem S.chiff M.S P.aradiso von L.ugano nach G.rotto E.lvezia

Spaziergang von G.rotto E.lvezia nach G.andria

Mit dem B.us von G.andria nach L.ugano

Mit dem S.chiff M.S L.ugano von L.ugano nach P.onte T.resa

Mit dem Z.ug von P.onte T.resa über L.ugano - Z.ürich zurück nach B.ern

**************************************************************************************************************

Kamera : Canon EOS 1300D

Objektiv : -

Modus : P

Zeit in Sekunden : -

ISO : A.uto

B.litz : -

**************************************************************************************************************

Hurni180402 KantonTessin KantonTicino

E- Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

**************************************************************************************************************

Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 090418

**************************************************************************************************************

NIF

SBB Lokomotive Re 460 048 - 2 mit Taufname Züri Wyland mit Werbung RailAway ( Werbelokomotive seit 021214 - Hersteller SLM Nr. 5525 - ABB - Inbetriebnahme 1993 - Elektrolokomotive Triebfahrzeug ) am Bahnhof Luzern im Kanton Luzern der Schweiz by Hurni Christoph

**************************************************************************************************************

Ausflug ins V.allemaggia am Montag den 20. März 2017

Mit dem Z.ug 04:40 von B.ern über O.lten - L.uzern - A.rth-G.oldau - B.ellinzona nach L.ocarno und weiter mit dem B.us nach C.evio und weiter mit dem P.ostauto über C.erentino nach C.imalmotto

Zu F.uss von C.imalmotto nach C.erentino und weiter per A.utostop nach L.inescio

Besuch der r.omanschen B.rücke von L.inescio

Mit dem P.ostauto von L.inescio, P.aese nach C.erentino P.onte per C.orino

Zu F.uss nach C.orino und C.amanoglio

Mit dem P.ostauto von C.erention P.onte per C.orino nach C.olinasca, P.aese

P.er A.utostop von C.olinasca nach L.ocarno

Mit dem Z.ug von L.ocarno nach B.ellinzona

B.esuch der B.urg C.astelgrande

Mit dem Z.ug von B.ellinzona über L.uzern zurück nach B.ern

**************************************************************************************************************

Kamera : Canon EOS 550D N

Objektiv : -

Modus : P

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto

B.litz : -

**************************************************************************************************************

Hurni170320 AlbumZZZZ170320AusflugV.allemaggia KantonLuzern

E- Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

**************************************************************************************************************

Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 210317

**************************************************************************************************************

NIF

SBB Flirt RABe 524 114 - 1 von TILO Treni Regionali Ticino Lombardia S - Bahn Tessin ( Triebwagen 6 teilig - Hersteller Stadler Rail - Inbetriebnahme 2008 - Nahverkehrszug Triebzug ) am Bahnhof Bellinzona im Kanton Tessin der Schweiz by Hurni Christoph

**************************************************************************************************************

Ausflug ins T.essin am Donnerstag den 02. März 2017

Mit dem Z.ug von B.ern über Z.ürich - B.ellinzona nach L.ocarno

S.paziergang durch L.ocarno

Mit dem P.ostauto von L.ocarno via R.usso nach V.ergeletto

P.er A.utostop ( 3x ) über R.usso - M.osogno

nach S.eghellina

Z.u F.uss S.eghellina - B.erzona - L.oco - A.uressio

Von A.uressio per A.utostop nach P.onte B.rolla

Von P.onte B.rolla mit der C.entovallibahn nach C.amedo und weiter zu F.uss nach C.osta und zurück nach C.amedo

Von C.amedo mit dem Z.ug über L.ocarno - B.ellinzona - Z.ürich zurück nach B.ern

**************************************************************************************************************

Kamera : Canon EOS 550D N

Objektiv : -

Modus : P

Zeit in Sekunden : -

ISO : Auto

B.litz : -

**************************************************************************************************************

Hurni170302 AlbumZZZZ170302AusflugTessin KantonTessin

E- Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

**************************************************************************************************************

Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 050317

**************************************************************************************************************

NIF

Renault Sport - Clio Cup Italia 2011 by Cristian Tulipano

1 1

Renault Sport - Clio Cup Italia 2011 - #17 Pasquali Daniele

**********************************************************************************************************************

Camera:

- Canon EOS 40D + Battery Grip BG-E2N

Lenses:

- EF 16-35mm f/2.8 L USM II

- EF 24-70mm f/2.8 L USM

- EF 70-200mm f/2.8 L IS USM

- EF 300mm f/2.8 L IS USM

Equipment:

- Manfrotto Monopod 680b

- Manfrotto Heads 234

- Canon Extender EF 1.4x II

- Canon Speedlite 580EX II

- Sandisk Extreme Pro 16 GB

- Sandisk Extreme IV 4 GB

Software:

- Adobe Photoshop CS5

- Adobe Bridge CS5

- Photomatix Pro 4

**********************************************************************************************************************

Per qualsiasi informazione e curiosità, contattatemi all'indirizzo e-mail: tullycri@yahoo.it

For further information and curiosity, please contact me at e-mail: tullycri@yahoo.it

SBB Lokomotive - Doppellokomotive Ae 8/14 11801 mit Baujahr 1931 vor dem Depot Erstfeld an der Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn im Kanton Uri in der Schweiz by Hurni Christoph

SBB Lokomotive Ae 8/14 11801 ( Hersteller SLM Nr. 3501 - BBC - Baujahr 1931 - Länge über Puffer 34'000 mm - Gewicht 240 t - Doppellokomotive Elektrolokomotive Triebfahrzeug ) vor dem Depot Erstfeld an der Gotthard Nordrampe der Gotthardbahn im Kanton Uri der Schweiz

( Ae8/1411801 )

***************************************************************************************************************

SBB Doppellokomotive Ae 8/14 11801

***************************************************************************************************************

- Baujahr : 1931

- Betriebsnummer : 11801

- Stückzahl : 1

- Stückzahl heute historisch 1 => Zur Zeit im D.epot in E.rstfeld beheimatet

- Ausrangierung aus dem Aktivdienst : 1975

***************************************************************************************************************

Technische Daten 11801

***************************************************************************************************************

- Fahrzeugtyp Elektro - Lokomotive

- Hersteller SLM W.interthur

- BBC B.aden

- Achsfolge (1A)A1A(A1)+ (1A)A1A(A1)

- Höchstgeschwindigkeit 100 km/h

- Stundenleistung 5'514 kW bei 59 km/h

- Dauerleistung 5'147 kW bei 61 km/h

- Max. Anfahrzugkraft 490 kN

- Stundenzugkraft 336 kN bei 59 km/h

***************************************************************************************************************

Masse und Gewicht 11801

***************************************************************************************************************

- Länge über Puffer 34'000 mm

- Breite 2'950 mm

- Höhe 4'504 mm

- Triebraddurchmesser neu 1'610 mm

- Laufraddurchmesser neu 950 mm

- Dienstgewicht 240 t

- Reibungsgewicht 160 t

***************************************************************************************************************

Sonstiges

***************************************************************************************************************

- Besondere Merkmale Buchli - Antrieb

- Vorgänger Ae 4./.7

Die Ae 8/14 waren elektrische Lokomotiven der SBB, die vor allem am G.otthard ein-

gesetzt wurden. Es wurden nur drei Vorserien - Lokomotiven gebaut, wovon jede

anders konstruiert war.

***************************************************************************************************************

Vorgeschichte

***************************************************************************************************************

Die Strecke der SBB über den G.otthard stellt, mit ihren Rampen von 27 Promille Steig-

ung, insbesondere an den Güter- und schweren Reisezugbetrieb hohe Ansprüche.

Die SBB waren in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts dabei mit dem Problem

konfrontiert, dass die Leistung und das Reibungsgewicht der Lokomotiven auf den

Rampen nicht mehr genügte und so aufwändige Doppeltraktionen oder Zugteilungen

durchgeführt werden mussten.

Die sogenannte Vielfachsteuerung, also mehrere Lokomotiven durch einen Lokomotiv-

führer steuern zu lassen, war damals noch nicht ausgereift.

Man glaubte deshalb, die Lösung mit einer Doppellokomotive von rund 250 Tonnen

Gewicht und 8 Triebachsen finden zu können.

Diese Lokomotive würde dann bereits in L.uzern oder Z.ürich an den Zug gekuppelt

und würde ihn über den G.otthard und den M.onte C.eneri nach C.hiasso an der

italienischen G.renze führen.

Die zuvor betrieblich notwendigen Halte für das Beistellen der Vorspannmaschine

in E.rstfeld und B.iasca würden somit entfallen und die Reisezeit könnte verkürzt

werden.

Zuerst wurden die Lokomotiven 11801 und 1 1 8 5 1 gebaut mit dem Ziel, den

bestgeeigneten Antrieb zu finden. Einige Jahre später folgte die 1 1 8 5 2. Sie

basierte auf der 1 1 8 5 1, hatte aber eine nochmals erhöhte Antriebsleistung.

***************************************************************************************************************

Konstruktion

***************************************************************************************************************

Die Ae 8/14 gab es in drei unterschiedlichen Ausführungen mit den Betriebsnummern

11801, 1 1 8 5 1 und 1 1 8 5 2

Alle wurden als Doppellokomotiven mit jeweils acht Trieb- und sechs Laufachsen pro

Lok gebaut. Das Fahrwerk wurde für 100 km/h ausgelegt, damit die Lokomotiven auch

im Reisezugverkehr eingesetzt werden konnten.

Zu Beginn waren alle Lokomotiven mit Adhäsionsvermehrern ausgerüstet - eine Ein-

richtung, welche es erlaubte, die Laufachsen zu entlasten und so das Reibungs-

gewicht der Triebachsen zu erhöhen. Diese Adhäsionsvermehrer wurden in den

1950er Jahren bei allen Lokomotiven stillgelegt.

***************************************************************************************************************

Ausführungen

***************************************************************************************************************

Die 1931 gebaute Nr. 11801 besitzt pro Achse einen Buchli - Antrieb, der zusammen mit

dem Motor fast baugleich zu denjenigen der SBB Ae 4./.7 ist. Die Antriebe einer Lokhälfte

befinden sich in Richtung des Führerstandes gesehen jeweils auf der rechten Seite.

Die Doppellokomotive hatte ursprünglich eine Stundenleistung von 5'514 kW und stand

bis 1975 im regulären Einsatz. Sie ist bis heute als betriebsfähiges historisches Trieb-

fahrzeug bei den SBB erhalten geblieben. Zur Schonung der Ausrüstung wurde ihre

Leistung aber auf 5'408 kW reduziert.

1 1 8 5 1

1932 wurde die Nr. 1 1 8 5 1 gebaut. Die Lokomotive hatte zwar den gleichen Kasten

wie die 11801, wies aber kleinere Triebräder mit SLM - Universalantrieben und Doppel-

motoren auf.

Die modernere Technik erlaubte eine leicht höhere Stundenleistung von 6'070 kW zu

installieren. Anlässlich eines Umbaus im Jahr 1961 erhielt die Lokomotive Führer-

stände für sitzende Bedienung ähnlich den Ae 6./.6. Die Lokomotive wurde 1976 aus-

rangiert. Alle noch brauchbaren Bestandteile wurden in der Hauptwerkstätte B.ellinzona

demontiert und die Überreste in B.iasca abgebrochen.

1 1 8 5 2

Die Nr. 1 1 8 5 2 war eine Weiterentwicklung der Nr. 1 1 8 5 1. Während das Laufwerk

und die Antriebe der 1 1 8 5 1 entsprach, wurden sie mit einem neuen Leichtbaukasten

in für die damaligen Zeit futuristisches Stromliniendesign ausgerüstet.

Die Lokomotive stellte zugleich auch einen Leistungsbeweis der Schweizer Industrie

dar, der von den SBB an der L.andesausstellung 1939 ausgestellt wurde. Von daher

rührt auch der S.pitzname L.andi - Lok.

Mit einer Stundenleistung von 8'170 kW war sie lange Zeit die «stärkste Lokomotive

der Welt» und bis heute die leistungsstärkste Lokomotive bei den SBB.

Im Betrieb stellte sich jedoch bald heraus, dass sich die Zugkraft der Lokomotive

nicht voll ausnutzen liess, weil sonst die Zugvorrichtungen der Wagen rissen

( siehe auch Zughakenlast ).

1971 erlitt die Lokomotive bei einer Fahrt durch den G.otthardtunnel einen K.abel-

brand und wurde dabei so stark beschädigt, dass eine Reparatur nicht mehr in Frage

kam.

Die Lok wurde optisch wieder aufgearbeitet, ist aber nicht betriebsfähig. Sie gehört der

Stiftung SBB Historic. Wenn das V.erkehrshaus L.uzern mit Platzproblemen zu kämpfen

hat, ist diese Ae 8/14 im Freien, neben der Eisenbahnlinie I.mmensee – L.uzern, anzu-

treffen, wo sie auch schon von Unbekannten versprayt wurde. Heute ist sie fest in die

Ausstellung des VHS integriert. Sie ist eines der wenigen Ausstellungsstücke des

VHS, das betreten werden kann.Sie diente seinerzeit auch als «Prototyp» für die SBB

Ae 4./.6.

( BeschriebAe8/1411801 / Ae8/1411801SBB CFF FFS Schweizerische Bundesbahn

Bundesbahnen Zug Train Juna Zoug Trainen Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз

Locomotora Lok Lokomotiv Locomotief Locomotiva Locomotive Eisenbahn Railway

Rautatie chemin de fer Ferrovia 鉄道 Spoorweg Железнодорожный Centralstation

Ferroviaria AlbumBahnenderSchweiz Schweiz Suisse Switzerland Svizzera Suissa

Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland Sveits Szwajcaria Suíça Suiza )

***************************************************************************************************************

Hurni040829

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

***************************************************************************************************************

Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 270521

***************************************************************************************************************

NIF

VorlageAe8/1411801 Vorlage

Monte Rosa im Abendlicht in den Walliser Alpen - Alps ob Zermatt im Mattertal - Nikolaital im Kanton Wallis - Valais der Schweiz by Hurni Christoph

2 1

Die Monte Rosa Gruppe, aufgenommen um ca. 17.15 Uhr aus dem Zug bei der Talfahrt nach Zermatt.

- Monte Rosa Gruppe mit Nordend ( VS - I - 4`609 m - Erstbesteigung 1861 - 124 ° - 7.99 km )

- Monte Rosa Gletscher

- Dufourspitze ( VS - 4`634 m - Alter Name Gornerhorn - Höchster Punkt der Schweiz - Erstbesteigung 1855 - 128 ° - 8.13 km ) -

***************************************************************************************************************

Monte Rosa

***************************************************************************************************************

- Höhe : 4'633,9m

- Lage : Kanton Wallis / Valais in der Schweiz / Italien

- Gebirge Walliser : Alpen

Der Monte Rosa ist ein ausgedehntes Gebirgsmassiv in den Walliser Alpen, auf der Grenze

zwischen der Schweiz und Italien. Sein höchster G.ipfel, die D.ufourspitze, ist mit 4'633,9m

der höchste Punkt der Schweiz und damit des gesamten d.eutschen S.prachraums.

Der G.renzgipfel mit 4`618 m (südlich des 4`515 m hohen S.ilbersattels) ist zugleich

der höchste Gipfel Italiens. Am M.ont B.lanc de C.ourmayeur, dessen Gipfel in F.rankreich

liegt, reicht das i.talienische S.taatsgebiet allerdings noch um einige Meter höher hinauf

( bis 4`750 m ).

***************************************************************************************************************

B e s c h r e i b u n g

***************************************************************************************************************

Der Monte Rosa gehört zu etwa zwei Dritteln zu Italien und etwa einem Drittel zur Schweiz.

Vom P.iemont her reichen V.alle A.nzasca und V.alle S.esia hinauf an den O.stfuss des

Massivs. Die riesigen, von den Ausmassen her fast in das H.imalaya passenden 2`200

bzw. 1`500 m hohen O.stwände des Monte Rosa bilden hier jeweils den T.alschluss –

im Falle des A.nzascatals die M.acugnagawand und im Falle des V.alle S.esia die S.esia-

w.and ( P.arete V.alsesiana ).

Von S.üden, vom A.ostatal her, reicht das T.al von G.ressoney ( L.ystal ) an den S.üdwestrand

des Monte Rosa, der hier via L.isgletscher am leichtesten zugänglich ist. Im N.ordwesten

führen vom Wallis her die Täler des G.ornergletschers und des zerklüfteten G.renzgletschers

hinauf in die G.ipfelregion des Monte Rosa.

Insgesamt werden je nach Zählweise ca. zehn Gipfel zum Monte Rosa gerechnet.

Neben der D.ufourspitze umfasst er mit dem N.ordend (VS / I - 4`609m), der Z.umsteinspitze

(VS / I - 4`563 m), der S.ignalkuppe (VS / I - 4`554 m), der P.arrotspitze (VS / I - 4432 m), der

L.udwigshöhe (VS / I - 4`341 m), dem S.chwarzhorn (I - 4`322 m), der V.incent - P.yramide

(I - 4`215 m), dem B.almenhorn (I - 4`167 m) und der P.unta G.iordani (I - 4`046 m) Gipfel,

welche zu den höchsten der Alpen gehören.

Nur das M.ont - B.lanc - M.assiv ist noch höher, besitzt jedoch nur einen statt vier Gipfel über

4`500 m. Das Monte - Rosa - Massiv ist somit – wenn man nur die Region über 4`500 m

betrachtet – das mächtigste Bergmassiv der Alpen.

Der Monte Rosa dominiert das ganze w.estliche O.beritalien und hat daher auch seinen Namen.

Dieser rührt laut italienischer W.ikipedia übrigens nicht direkt von der Färbung der G.letscher im

M.orgen- und A.bendlicht her, sondern von dem W.ort r.ouese, das im „P.atois“ (gemeint ist die

f.ranco - p.rovenzalische S.prache des A.ostatals) «G.letscher» bedeutet.

Von der Schweiz aus ist der Monte Rosa dagegen kaum sichtbar, ausgenommen von den

Bergen des T.essin und natürlich von den Höhen über Z.ermatt. Die I.taliener zählen zum

Teil auch den L.yskamm noch zum Monte Rosa, da er von Südosten her weniger vom Massiv

getrennt scheint als von N.ordwesten her.

Die von der Schweiz am besten sichtbare D.ufourspitze trug früher den Namen G.ornerhorn,

wurde aber zu Ehren des Schweizer G.enerals G.uillaume-H.enri D.ufour umbenannt.

Beachtenswert ist die Nomenklatur im Bereich des Monte Rosa. Das Massiv selbst hat einen

italienischen Namen.

Ein deutscher Name existiert offenbar nicht. Dagegen haben die Einzelgipfel samt und

sonders deutsche Namen, wobei nur in Einzelfällen italienische Namen existieren, vor

allem nachträgliche Italienisierungen. Das gilt auch für die ganz auf i.talienischem B.oden

liegenden oder von dort erschlossenen und benannten Gipfel Z.umsteinspitze, B.almenhorn

und V.incentpyramide sowie für den L.iskamm, ferner für die A.nhängsel F.illarhorn, J.ägerhorn

und P.unta G.rober.

Hintergrund ist offenbar, dass der Monte Rosa seit dem M.ittelalter ringsherum von

deutschsprachigen W.alsern bewohnt war, die den einzelnen Spitzen ihre Namen gaben,

während das Massiv als solches vor allem aus dem i.talienischen U.nterland in Erscheinung

tritt.

Die S.ignalkuppe / P.unta G.nifetti trägt die höchstgelegene H.ütte der A.lpen, die C.apanna

R.egina M.argherita (I - 4`554 m). Auf dieser sog. „K.opfwehkiste“ wurden bereits mehrere

höhenmedizinische Forschungsvorhaben realisiert.

Die erste dokumentierte Hochtour in die Hochregion des Monte Rosa unternahmen 1778,

1779 und 1780 Walser aus G.ressoney auf der Suche nach dem in ihrem S.agenschatz

beschriebenen «v.erlorenen T.al» (v.erlorus T.äli).

Sie gelangten bis auf den obersten L.isgletscher (E.ntdeckerfels / R.occia della S.coperta,

4'178 m). Bestiegen wurde zuerst die den T.älern von G.ressoney und A.lagna nächst-

gelegene P.unta G.iordani durch P.ietro G.iordani 1801.

Es folgten die V incent - P.yramide durch u.a. ihren N.amenspatron Johann Nikolaus Vincent

am 5. August 1819 und die Z.umsteinspitze durch u.a. Joseph und Johann Niklaus Vincent,

Joseph Z.umstein, Molinatti und Castel am 1. August 1820, beide über den L.isgletscher.

Die übrigen Hochgipfel folgten später: Die S.ignalkuppe erreichte nach drei missglückten

Versuchen der Pfarrer von A.lagna, mit Giovanni Gnifetti, Giuseppe Farinetti, Cristoforo

Ferraris, Cristoforo Grober, den Brüdern Giovanni, Giacobbe Giordani, und zwei Trägern.

Die D.ufourspitze wurde von der Schweizer Seite her bestiegen am 1. August 1855 durch

Charles Hudson, John Birbeck und Christopher und James G. Smyth mit Ulrich Lauener

und Johannes und Matthäus Zumtaugwald.

Das N.ordend folgte am 26. August 1861, die P.arrotspitze am 16. August 1863. 1893 errichtete

der CAI auf der S.ignalkuppe die C.apanna R.egina M.argherita.

Bergsteigerisch (und für S.teilwandskifahrer) ist der Monte Rosa vor allem interessant wegen

seiner O.stwände. Die leicht zugänglichen H.ochgipfel zwischen Z.umsteinspitze und

L.udwigshöhe sind bei gutem Wetter zu Zeiten überlaufen.

Der übliche Zugang erfolgt heute, soweit es um die z.entralen und s.üdlichen Gipfel geht,

vom P.asso dei S.alati (2`936 m) am Südende des Massivs her. Auf ihn führt von Alagna im

hintersten V.alle S.esia eine S.eilbahn und von G.ressoney her ein L.ift. Die B.ahn auf die

P.unta I.ndren wurde laut einigen Q.uellen aufgegeben, andere Q.uellen berichten von einer

teilweise Ö.ffnung der S.eilbahn aus den 1960er Jahren.

Wenn im W.inter das S.kigebiet geöffnet ist, kann man derzeit mit der S.eilbahn bequem auf die

P.unta I.ndren hinauffahren - diese Möglichkeit wird von F.reeride-S.kifahrern und S.kiberg-

steigern als willkommmene A.ufstiegshilfe auf dem W.eg zur G.nifetti-H.ütte (oder zur M.antova-

H.ütte) gerne genutzt.

Vom P.asso dei S.alati führt der Z.ustieg über den mit F.ixseilen versicherten S.tolemberg zum

L.isgletscher, der anstrengender auch direkt von G.ressoney her erreicht werden kann. Die

beiden nördlichen Gipfel, N.ordend und D.ufourspitze, werden ganz überwiegend von Z.ermatt

her bzw. von der S.tation R.otenboden der G.ornergratbahn aus angegangen.

***************************************************************************************************************

G e o l o g i e

***************************************************************************************************************

Das gesamte Massiv besteht überwiegend aus Graniten und Granitgneisen (ein metamorphes

Gestein mit gebändertem Aussehen und spiegelnder Oberfläche), die wiederum vor allem aus

Quarz, Kalifeldspat, Albit und Hellglimmer bestehen.

Da Metamorphosen überwiegend in enormen Tiefen stattfinden, deuten die Gesteine darauf

hin, dass die gesamte Monte - Rosa - Decke früher viel tiefer lag und später an die Oberfläche

befördert wurde.

***************************************************************************************************************

E n t s t e h u n g

***************************************************************************************************************

Vor etwa 100 Millionen Jahren, in der mittleren K.reidezeit, wurde I.berien durch die Öffnung

des N.ordatlantiks nach S.üdosten verschoben und, losgelöst von Europa, zu einem eigen-

ständigen Mikrokontinent, dessen nördliche Spitze die B.riançonnais-H.albinsel darstellte,

und aus der auch das Monte - Rosa - Massiv schliesslich entstand.

Nördlich davon kam es zur Öffnung eines neuen M.eeres, dem Walliser O.zean. Zur gleichen

Zeit begann sich A.pulien nach N.orden zu verschieben – und zwar wesentlich schneller als

sein a.frikanischer Mutterkontinent. Durch die Z.angenbewegung zwischen I.berien und A.pulien

musste sich der P.iemont - O.zean zwangsläufig schliessen: An seinem S.üdrand begann er,

unter den apulischen P.lattenrand zu subduzieren.

Nach dem P iemont - Ozean begann auch das B.riançonnais zu subduzieren. Im Eozän

(vor 50–40 Millionen Jahren) begann der Zusammenprall zwischen A.pulien und E.uropa.

Während der Orogenese (Gebirgsbildung), vor 35 Millionen Jahren, verdickte das Abtauchen

von Gesteinen die kontinentale K.ruste und machte sie plastischer.

Gesteinsverbände gerieten in Bewegung, überlagerten und verformten sich: Zu diesem

Zeitpunkt entstanden die Decken, so auch die Monte - Rosa - Decke. Vor 40 Millionen Jahren

begann die Erosion der Alpen, vor 20 Millionen Jahren eine starke Verformung des Penninikum

(die Gesamtheit der alpinischen Decken), die zu deren Faltung und Aufschichtung führte.

( BeschriebMonteRosa KantonWallis KantonValais Alpen Alps Berg vuori Montagne

montagna 山 góra montanha munte гора montaña Alps Alpit Alpes Alpi アルプス山脈

Alpene Alpy Alperna Alpen Alperne Landschaft landskab paysage paesaggio 風景

landschap landskap paisaje maisema Landscape Natur Nature luonto nature natura

自然 natuur naturaleza Schweiz Suisse Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi

Sviss スイス Zwitserland Sveits Szwajcaria Suíça Suiza )

***************************************************************************************************************

K.lettersteig Z.ermatt + W.anderung G.ornergrat mit R.alf B.reidenbach am 31. Oktober 2007 :

Mit dem Z.ug von B.ern nach Z.ermatt

K.lettersteig Z.ermatt

Mit der G.ornergratbahn von Z.ermatt bis R.otenboden

Wanderung von R.otenboden via R.iffelsee - M.onte - R.osa - H.üttenweg - G.ornergrat

Mit dem Z.ug vom G.ornergrat über Z.ermatt zurück nach B.ern

***************************************************************************************************************

Hurni071031 AlbumZZZZ071031KlettersteigZermatt KantonWallis KantonValais

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

***************************************************************************************************************

Letzte Ergänzung - Aktualisierung des Textes : 220215

***************************************************************************************************************

NIF

Häuser bei Lodano Torn im Maggiatal im Bezirk Vallemaggia im Kanton Tessin - Ticino der Schweiz by Hurni Christoph

Häuser bei Lodano Torn im Maggiatal im Bezirk Vallemaggia im Kanton Tessin - Ticino der Schweiz

******************************************************************************************************************

V.elot.our durch`s M.aggiat.al am Mittwoch den 02. Dezember 2015

Mit dem F.ahrr.ad nach B.ern und weiter mit dem Z.ug von B.ern über O.lten - A.rth-G.oldau - B.ellinzona nach L.ocarno

Mit dem F.ahrr.ad L.ocarno - A.scona - L.osone - T.egna - P.onte B.rolla - A.vegno - G.ordevio - R.onchini - M.aggia - C.oglio - G.iumaglio - L.odano - M.oghegno - A.urigeno - R.onchini - G.ordevio - A.vegno - P.onte B.rolla - S.olduno - L.ocarno

Mit dem Z.ug von L.ocarno über L.uzern zurück nach B.ern

******************************************************************************************************************

Hurni151202 AlbumZZZZ151202V.elot.ourM.aggiat.al KantonTessin KantonTicino

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

******************************************************************************************************************

Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 101223

******************************************************************************************************************

NIF

não divido , não vendo , não troco , não empresto ! so minha ;) by Thamires Kyenemoore

Elaa é minha , so minha , toda minha & eu não dividoo & nñ troco (y

Dps que eu tte conheci fuii maais feliz (8

Lembra quando a gente se odiava e eu falei que ia te bater sem motivos, era so porque eu não gostava de você , ai você falo que ia me bater e o povo já começou a inventa que você tinha chamado as mina do lapena pra me catar , rÁ mano eu fiquei loca u-u , fale: essa mina ta tirando , ela não é mulher suficiente pra apanhar sozinha ? U.u ‘ e eu so pensava em bater e não via a possibilidade de apanhar , e eu sei também que você só pensava em bater u.u . Hoje em dia é totalmente ao contrario , quem mexer com você que apanha u.u , eu jamais te deixarei na mão minha linda . com você ate depois dos zé’s povim .Dps que eu ter conheci, voç mee mudou completamente;) .' apesar de ninguém ter reparado , maais eu reparei em mim mesma .' quando comecei a falar contigo eu aprendi tantas coisa como por exemplo , jaaaaaamais julgar uma pessoa sem ao menos conhecer (...) como outraas .' aa Raauanne sim eu te amo de verdade mesmo' e não a maais odio dentro de mim :D , você foi a única que conseguiu arrancar toodoo aquele ódio , toda aquela coisa ruuuuim dentro de mim *-* .' euu juro que seremos amigas por mtõ mtõ mtõ mtõ & mtõs aaaanos . hooje preciso de você mtõoo mais doque precisava onteem >< .' eu jamaais vou esqueeceer da primeira vez que a gente conversou sem querer se matar 18 | O1 | 2O11 , vaai ficar pra sempre em minha memória *--* .' ee eu lembro tbm do nosso primeiro abraço 19 | O1 | 2O11 . Conceteza Foi o Nosso melhor abraço , mais jamais foi o mais cincero .’ todos aquelas abraços que te deei foram sincero , todas aquelas palavras que usei foram cinceras , so nois sabe o quanto nois nos odiava como era graaaaaaaaaaaande o meu ódio por ti , mais graçaaas a Deus que tudo passo , sei que posso contar cntg pra tudo , ee quero que saiba que pode contar comigo pra tuudo , tudo mesmo que vier , vôo estar do seu lado quando vos estiver CERTA & ERRADA não importa , vou estar contigo na ALEGRIA & TRISTEZA mais sempre estarei contigo , se foor pra chorar vamos chorar juntas , se for pra sorrir vamos sorrir juntas com toda certeza .’ eu queria escrever algo que fizesse nascer lagrimas em seus olhos ou ate mesmo brotar um sorriso em sua boca ,mais não tenho tanta perfeição pra isso é/ . Minha diva “dpsdaDulce” , euu laargo tuuudo so pra veer um sorriso seeu , e deisho tudo pra ganhar um abraço seu eu simplesmente não sei mais viver sem você , mano você deve sentir quando eu sinto que o mundo acabou pra mim, nesse único momento você foi a única pessoa que veio conversa comigo no MSN , idaí que não foi pessoalmente ? . mais você foi a única que esteve comigo mesmo eu te dizendo que eu estava bem sem eu estar , mesmo eu mandando os EMOTICONS mais felizes que eu tenho , sendo que atrás da tela eu estava em um momento que não era pra ser meu , em pouco tempo de amizade , já parece que eu não sei mais viver sozinha preciso ao menos de você ...

Em qualquer obstáculo da sua vida eu quero sempre estar presente , e quero que me perdoe se eu não puder estar ... Quero sempre te ajudar em suas indecisões & decisões , vo estar ao seu lado pro que der e vier . peço mtõ a Deus que me deshe ser feliz pro resto de minha vida , mais com você sempre do meu lado , e quero ter você tambem em dias de derrota . eu te amo amg s2

Monte Rosa Massiv , Kanton Wallis , Schweiz by Hurni Christoph