View allAll Photos Tagged objednavky
Mn 81270 (Čierne nad Topľou - Prešov)
V posledný júnový víkend bol z dôvodu objednávky väčšieho množstva slinku do vlečky Zeocem, a.s. mimoriadne zavedený manipulačný vlak. Vykládka trvala celý deň a tak som sa podvečer vybral odchytiť vyrovnávku prázdnych vozňov Eamos smerujúcich späť do Čiernej nad Tisou. Za sprievodu silného dunenia motora K6S310DR sa tento 17 vozňový ucelený vlak vracia popod Kapušiansky hrad do svojej cieľovej stanice.
Od zrušenia pravidelnej osobnej dopravy na lokálnej trati Spišské vlaky - Spišské Podhradie v roku 2012 došlo po piatich rokoch k jej čiastočnému obnoveniu počas letnej turistickej sezóny v podobe motoráku 810.489-9 Hanička spravovaným mestom Spišské podhradie jazdiacim pod dopravcom LTE. Inak tomu nemalo byť ani tento rok, ale na základe objednávky Ministerstvom dopravy tesne pred začiatkom sezóny boli po ôsmich rokoch opäť zavedené zrýchlené vlaky od ZSSK na úseku Spišská Nová Ves - Spišské Podhradie a motorák Hanička si asi tento rok už nezajazdí. Na fotke s červenou krabičkou 812.022-6 na vlaku Zr 1799 vchádza do Spišského Podhradia 04.07.2020
(for English see below)
Už jsem to naťuknul u předchozí fotky. Ten týden zřejmě definitivně končila rychlíková kariéra jedné stěžejní řady. Kredence, loďáky...
Trochu sečtělej šotouš si určitě vybaví spoustu fotek z 60. a 70. let, kde dlouhá souprava "dvaašedesátek" upaluje s rychlíkem z Prahy na Budějovice nebo Plzeň, do Chomutova nebo do Mostu. Klidně dva motoráky a třeba tři čtyři Balmy. To je ta slavná éra.
A pak je tu tohle. 64 let od objednávky první série, 61 let od začátku její výroby, 50 let od jejího (neslavného) konce. Dvaašenda znova - a asi doopravdy naposledy - v důstojné, rychlíkové vozbě.
Strávil jsem s tím nádherný dva dny. Z Jeseníku do Jindřichova na rychlících i spěšňácích, a zpátky, sem tam, já stejně jako ony. Nebo spíš - ona. Oba dva dny tenhle úkol připadnul fešně natřené a celkem spolehlivé 831.183. Asi aby ta reminiscence na dobu minulou byla dokonalá. Byl to zvláštní pohled. R 902 Praděd - a na něm tenhle loďák.
Je půl pátý odpoledne a pro dnešek se tahle paráda zase chýlí ke konci. 831.183 sjíždí se svým Bixem po výluce dolů do Hanušovic. Tentokrát s odpoledním vlakem, který byl tehdy v jízdním řádu vedený s identickými časy jako R 1400, Sp 1706 nebo Os 3612. Je středa, takže platí ta poslední verze - přesto si dovolím právě tuhle fotku považovat za symbolický konec téhle poslední rychlíkové kapitoly.
Když tenhle motorák objednávali a už zkoušeli i jeho části, v československým letectvu sloužily jako elitní stíhačky Spitfiry, staré sotva dva roky.
40 minut po pořízení téhle fotky se proženou kousek nad Ramzovským sedlem dva Gripeny. Jako když vzdávají poctu hrdinům.
Lepší tečku bys nevymyslel.
---------------------------------------
When the ministry of transport ordered them, the key fighter aircraft od Czechoslovak Air Force was the Supermarine Spitfire Mk.IX. No war weary veteran, all of them were manufactured just a year ago.
Some 40 minutes after this picture was taken, a pair of JAS-39 Gripens roar in a low level flight just above this place. As if they were paying a tribute to some hero. Probably they had met with this train somewhere down the valley.
It is almost ubelivable that those two types of aircraft have both met the same type of train in - epic pause - active service.
M262 was a key type for Czechoslovak railways. Following the line of pre-war fast diesel railcars, it got some serious influence by German fast DMUs that ended up after the war in Czechoslovakia. Pretty conventional in appearence, but rather progressive in some solutions it was fist ordered in 1946, with production starting in 1949. it received mixed reviews in the early period, but proved sturdy, versatile and quite cheap later. With 238 manufactured examples you could meet it from west to east of Czechoslovakia, pulling the fast regional trains. Some of those had up to four coaches plus two or three railcars. Those glorious days in the 1960s and 1970s...
Having seen many iconic photos from this era, I would never belive I would have the opportunity of wittnesing this again in 2010. But hey, this is really the last game.
That year the last surviving examples, already ridiculously obsolete, were about to be retired, seeing just the limited use with inferior regional trains from Šumperk to Jeseník. But for a couple of days in September, the last glorious opportunity suddenly appeared. Due to the track maintenance, one M262 was literally closed in the nothern part of the track and therefore given a task of servicing all the fast trains on it as well.
So here she comes for the last time, at least for this day... Might she see those Gripens down the valley, coming for an unplaned tribute?
Przechodziłem, a w zasadzie przejeżdżałem obok i wcale nie sprawdzałem rozkładu jazdy. Światło i mgiełki jak na zamówienie. Bo zasadniczo tutaj chodzi przede wszystkim o kolory.
Jen jsem tak šel jsem kolem, nebo vlastně jel kolem, a vůbec jsem nekontroloval jízdní řád. Světlo a mlha jako podle objednávky. Tady na ty fotce v zásadě jde o pouze barvy.
I was walking by, or in fact, driving by and did not check the timetable at all. Light and mist as per order. Because basically it's all about colors.
Brejlovec 750.330-3 právě minul mechanickou předvěst vjezdového mechanického návěstidla Písek město, ve směru od Písku do Tábora. Ve dnech 08. 11. - 11. 11. 2021 bylo provedeno na základě objednávky CTD měření železničního svršku u společnosti Správa železnic, jenž na tuto akci nasadila i měřící vůz MVŽSv 2, ten žlutý na konci vlaku. Jelo se s touto soupravou v úsecích: 08. 11. - Služ 52283 Klatovy - Horažďovice-předměstí, 09. 11. - Služ 52284 Horažďovice-předměstí - Nepomuk, Služ 52285 Nepomuk - Zliv, Služ 52286/7 Zliv - Putim - Tábor, 10. 11. - Služ 52288 Tábor - Ražice, Služ 52789 Ražice - Zdice, Služ 52788 Zdice - Plzeň, 11. 11. - Služ 52790 Plzeň - Žatec, Služ 52791 Žatec - Praha-Libeň. Dopravcem je společnost ČD Cargo a.s.
Společnost EVM Rail se v roce 2020 stala dalším provozovatelem lokomotiv typu EffiShunter 1000 z produkce CZ LOKO, když v průběhu října převzala lokomotivu 744.131. Součástí objednávky byla také opce na další stroj. Ten byl dokončen v květnu letošního roku pod označením 744.142. V průběhu května proběhlo s novou lokomotivou také několik zkoušek v okolí jihlavského výrobního závodu. Při jedné z nich se podařilo lokomotivu zachytit dne 5. 5. 2021.
Greedy Breathing Requests.
Sonorous bohatství velké směry burgomasters unmasked maskování paní zdvořilé jmenování zlověstné příkazy rychlé intenzivní objednávky,
negeseuon anhygoel rheolau a grybwyllwyd disgyblion anhygoel cuddio meistri etifeddiaeth clociau ardystiadau prisiadau gwobrwyo cynnwys,
μύγες τάφοι επαναλαμβανόμενες κατευθύνσεις απότομη χρυσή εποχή εξέτασε μέταλλα επιστήμονας εξέταση πιέζοντας έγγραφα εισάγοντας εργασίες τεράστιες επιχειρήσεις,
Kommunikation vorgeschlagene exzentrische Unterdrückung offensive Vorteile exklusiven Reichtum lösen Fragen innerlich geheimnisvoll Fremder,
humoristas garantidos endereçando dowry testy gentleman escrevendo propostas palavras desnecessárias injustificada respeitabilidade presumindo conteúdos,
valuaciones pacto firmar documentos dolor intelecto suspicacias recibos obstrucción maneras fortuna satisfacciones compuesto temperamentos calcular reflexiones,
堅い首は速く回っているテーブルを燃やした刻んだコース不器用な召喚準備の答え暗い隠蔽の結婚式の薬はgrizzledのバランスを完全に提供した.
Steve.D.Hammond.
Sea Of Delirium.
Nespravodlivosť rozdelenie generujúce predpoklady špekulácie týkajúce sa vyhladzovania mimoriadnych rokov omyl vedúci degenerácia objednávky,
Profecías imperecederas importantes fortalezas valiosas minuciosidad vistas tiempo de inundación revistas anexas maneras liberadoras confidenciales,
Communiquer des informations sur la douane élucidation réponses terminer amusant parcourir les difficultés inébranlables données erronées déclarations détails brûlant,
Ψευδείς θλιβερές ιστορίες εκπληκτικές εκρηκτικές οργή σχηματικά βάθη βαρβαρικοί εχθροί δαίμονες άρρωστοι θάλασσοι σκοτεινές μάχες πάλης,
perspektīvas doom vājās iespējas asiņainas vecumā destruktīva lepnums fanātiķis apspiesta mēles bezkompromisa īpašības smagā airi gremdēšana apziņa,
予測可能な行動は鮮やかな動きに拍車をかける教授詩人漂流するゴキブリは神経の回りを洗い流す神経のビジョンを巡り深く消え去る.
Steve.D.Hammond.
The Czech Ergonomics Society awarded Prague Public Transport Company "The Prize for Ergonomics of Operated Trams T3". Reasons are detailed in the yearbook "ČESKÁ ERGONOMIE 2015" (The Czech Ergonomics 2015, p. 9-11) downloadable in pdf:
www.ergonomicka.cz/app/uploads/sbornik-ces-2015.pdf
www.ergonomicka.cz/e-materialy/
" CENA ZA ERGONOMII PROVOZOVANÝCH TRAMVAJÍ T3 PRAŽSKÉMU DOPRAVNÍMU PODNIKU – 2014
Zkušenosti z dalšího vývoje potvrdily, že oblíbené pražské tramvaje T3 (designér František Kardaus) považované dnes už za městské ikony, mají nejen nadčasový design, který dodnes v pražském tramvajovém parku vyniká, ale i velmi kvalitní ergonomii. Je třeba připomenout, že ergonomie nezkoumá jen fyzické, ale také psychické a komplexně organizační parametry produktů. Pražskému dopravnímu podniku je cena udělena za schopnost udržet množství těchto tramvají v provozu bez zbytečných (a v realizovaných případech většinou nekvalitních) obměn interiéru. Může to znít paradoxně, že dopravce nedostává ocenění za sérii rekonstruovaných tramvají T3, ale za nerekonstruované. Že nedostává ocenění za nákup nových tramvají, ale za provozování starých. Život je však přirozeně plný paradoxů a zde má vše logické souvislosti. Další provozování tramvají T3 dokonce nabízí východisko z finanční krize hlavního města, do které jej dostala neuvážená objednávka předimenzovaného počtu nových jednotek Škoda ForCity, nezodpovědně iniciovaná týmem primátora Béma. Výzkumy jasně naznačují, že pro dopravu handicapovaných cestujících plně stačí poloviční počet nízkopodlažních vozidel vozového parku (organizačně funkční je systém „každý druhý spoj je nízkopodlažní“). Město Praha by se z finanční krize dostalo způsobem, který naznačily rakouské železnice, když ČD prodaly podstatnou část své objednávky nových Railjetů. Radnice by tedy měla hledat odbyt pro zbytné nové tramvaje v Evropě či Asii.
Zdůvodnění ocenění
Organizace vnitřního prostoru.
Tramvaj T3 má optimální poměr míst k sezení a ke stání, čím vzniká příjemný přehledný a kapacitní vnitřní prostor. Městské tramvaje jsou určeny k dopravě na kratší vzdálenosti, při kterých není nutné sedět, takže sedadla jsou myšlena spíše pro starší a handicapované lidi, na což s oblibou zapomínají jak výrobci, tak mladí cestující.
Sedadla.
Samotná původní plastová sedadla dnes již patří také mezi obdivované dobové ikony sedacího nábytku a jsou proto vystavována v muzeích designu. Přes své poměrně malé rozměry sedáku a opěráku zajišťují pevné sezení, protože jsou na rozdíl od překližkových sedadel v tramvajích ForCity vhodně tvarována. V době začátků výroby tramvají T3 bylo diskutováno vyhřívání sedadel a následně došlo k úpravě zamezující nepříjemnému pocitu z příliš teplého sedáku. Vyhřívání plastového sedáku však zásadně zvyšuje komfort, neboť plasty s hladkou povrchovou úpravou mají malý tepelný odpor a nevhodně chladí tělo na citlivém místě. Sedadla v rekonstruovaných tramvajích T3 sice jsou použitím jiného materiálu podobně komfortní, ale jejich neprofesionální tvarování a barevnost zcela degraduje původní kvalitní styl interiéru.
K původnímu řešení interiéru patří rovněž užití umakartových stěn s decentní barevnou strukturou s jemným textilním vzorem. V rekonstruovaných tramvajích se objevily úpadkové plastové imitace mramoru, které jsou signálem absolutní nekompetentnosti projektantů i zadavatelů rekonstrukce.
Okna a vnitřní mikroklima.
Další vývoj ukázal, že zavádění kouřových skel zejména ve vozidlech hromadné dopravy je povrchním gestem, který má minimální praktický přínos a naopak mnoho nedostatků. Je špatně vidět dovnitř, když si cestující z nástupiště vybírá nejméně obsazenou část. Večer je hůře vidět ven, dominují vnitřní světelné reflexy, takže orientace při vystupování je snížena. Efekt filtrování slunečního svitu je malý, zato negativní psychický efekt při podmračeném počasí je značný (viz výzkum ergonomické laboratoře publikovaný ve sborníku sympozia Ergonomie hromadné dopravy). V tramvajích T3 si lidé na oslnění nestěžují, přesto že kouřová skla nepoužívá. Po úvodních problémech u předchozích typů T1 a T2 bylo zcela dostatečně vyřešena ventilace nastavitelnými okenními a střešními průduchy. Kdyby byl nedostatek ventilace při letním stání tramvaje v kolonách zásadní, nebyl by problém u rekonstrukcí montovat pomocné ventilátory. Ventilační funkčnost v interiéru tramvaje T3 potvrzuje zbytečnost instalování klimatizace u některých nových typů tramvají. O negativech klimatizace se mezi odborníky dobře ví, ale málo se o nich přesvědčivě a komplexně píše: energetická náročnost (zejména u zastávkových spojů), hygienické problémy s bakteriemi nebo náročnou chemií při pravidelném čistění, nesnadná nebo často ignorovaná zejména lokální nastavitelnost vhodných parametrů ad.
Informační systém.
Původní informační systém kombinoval tabulku se seznamem zastávek a zvukové hlášení, což je přijatelné řešení. Jedinou smysluplnou rekonstrukcí interiéru pro cestující by mohlo být umístění moderního vizuálního informačního systému, ovšem v žádném případě ne takového, který byl montován do rekonstruovaných T3 ad. typů nových tramvají včetně Škoda 14T Porsche design. Elektronické tabule tohoto systému zejména do interiéru „oplývaly“ velmi špatnou čitelností a naprosto neprofesionálním grafickým designem.
Slabý jas, nečitelné tvary světelných nápisů, reflexy průhledného krytu, nevhodný kontrast světlé plochy a amatérská typografie prozrazují zcela nedostatečnou kvalifikaci projektanta. Typický negativní efekt, kdy je výroba zadána bez soutěže hodnocené kvalifikovanými odborníky.
Chybějící nízkopodlažnost.
Jediným nedostatkem tramvaje T3 se jeví to, že není nízkopodlažní. Je pravdou, že její pražské předválečné předchůdkyně již s částečnou nízkopodlažností pracovaly a komunistický režim svou výrobou po válce na to již nedokázal navázat. Nicméně v dnešním provozu, kdy zcela dostačuje jen každá druhá tramvaj s nižší úrovní podlahy, se to jeví naopak jako přednost. Bezhlavé propagování snížené úrovně podlahy totiž zcela ignoruje výsledky ergonomických výzkumů, které hovoří o příjemném pocitu lidí vnímajících jízdu z vyšší úrovně nad výfuky a koly velkých vozidel. Souvisí to i s vyšším pocitem bezpečnosti, kterou má cestující ve vyšší poloze podlahy. To potvrzuje i oblíbenost nechvalně známých SUV „rodinných“ vozů, ve kterých cestující sedí na příjemnější a bezpečnější vyšší úrovni. "
Hlavní oltář kostela sv. Jakuba Staršího v Levoči (zasvěcený Panně Marii a svatému Jakubovi Apoštolovi) je pozdně gotická sakrální památka, dílo mimořádné umělecké a historické hodnoty; je nejcennějším a nejobdivovanějším chrámovým artefaktem. Již při vstupu do kostela upoutá každého návštěvníka nejen svou monumentalitou ale i výtvarným provedením. Se svou výškou - 18,62 metru jde o nejvyšší pozdně křídlový oltář na světě - a šířkou - 6,27 metru - majestátně vyplňuje prostor závěru chrámového presbytáře. Jeho oltářní retabulum patří k největším uměleckým dílům svého druhu v zaalpské Evropě.
Předchůdcem dnešního oltáře byl oltář, jehož vznik se váže na počátek stavby farního kostela v první polovině 14. století. Jeho vzhled neznáme; zachovaly se segmenty - sochy dvanácti apoštolů a oltářní menza - a byly sekundárně zakomponovány do nového oltáře. Ten podle dobových záznamů vznikal v několika etapách mezi lety 1508 - 1517. Základní řezbářská část pochází z let 1508 - 1510; závěrečné zlacení a polychromování se realizovalo až o několik let později. Řezbářské práce oltáře jsou dílem Mistra Pavla z Levoče a jeho dílny, malby na křídlech se připisují mistru Hansi Molerovi.
Období kolem přelomu 15. a 16. století znamenalo v dějinách města dobu mimořádného rozmachu, což se odrazilo v růstu životní úrovně jeho obyvatel. Ti se kromě zhodnocování města a svých obydlí zaměřili na novou, honosnější výzdobu farního chrámu. Jednotlivci, řemeslné cechy, náboženská bratrstva a spolky i samotné město se podíleli na fundacích oltářů v chrámu, kterými se již od šedesátých let 15. století zaplňoval chrámový interiér. V kontrastu s nádherou a velkolepostí nových vedlejších oltářů vyzníval presbytář s původním hlavním oltářem zastarale. Proto městská rada s farou rozhodla počátkem 16. století o postavení nového hlavního oltáře.
Objednatel oltáře, kterým byl tehdejší levočský farář Jan (Johannes) Henckel, měl již při zadávání objednávky jasnou představu o vzhledu finálního díla. Předlohou měl být již tehdy slavný mariánský hlavní oltář krakovské Baziliky Nanebevzetí Panny Marie (známé jako Kościół Mariacki), vrcholné dílo vynikajícího norimberského sochaře Veita Stosse. Podíl na vzniku oltáře měl i levočský rychtář Melchior Messingschläger, který kromě toho, že v roce 1503 stál v čele městské rady, v letech 1512 - 1522 působil jako správce levočské farnosti a od roku 1517 stál spolu s Mistrem Pavlem a malířem Hansem Molerem na čele Bratrstva Kristova těla.
Práce na novém oltáři zadavatelé svěřili řezbáři Mistru Pavlovi, který se někdy po roce 1500, pravděpodobně na pozvání Jana Turza, usadil ve městě. Spoluautorsky se na tvorbě oltáře podílela Pavlova umělecká dílna.
Hlavní oltář Chrámu svatého Jakuba je jediným dílem, při kterém je autorství Mistra Pavla, doložené písemnou zprávou, nezpochybnitelné. Je to současně i umělcovo vrcholné dílo.
Obecně lze říci, že záznamy týkající se osoby autora oltáře jsou poměrně skoupé. Až téměř do konce 19. století bylo jeho jméno neznámé. Zapříčinil to fakt, že v roce 1550 zachvátil Levoču velký požár, kterému padla za oběť nejen velká část města ale i městský archiv. Až v sedmdesátých letech 19. století na autora hlavního oltáře farního kostela upozornil nápis na jedné z náhrobních desek. Probošt levočské farnosti Pavol Still při studiu nápisů na zachovaných náhrobních deskách objevil na epitafu, který dal v roce 1621 zhotovit místní kameník a stavitel Martin (Martinus) Urbanovitz své manželce Markétě, Pavlovo jméno a řemeslo (Pauli sculptoris). Z náhrobní desky se dozvídáme, že Martinova manželka byla vnučkou sochaře Pavla, který vytvořil levočský hlavní oltář.
Popis oltáře
Gotický hlavní oltář Chrámu svatého Jakuba je typem tzv. triptychového oltáře. Celý je zhotoven z lipového dřeva. Retabulum je tvořeno skříní (oltářní archou) a dvěma uzavíratelnými pohyblivými křídly; za nimi po obou stranách jsou pevné postranice - fixní křídla, takže i při zavření skříně zůstává soustava triptychu nezměněna.
Téměř všechny plastiky a reliéfy, které tvoří výzdobu hlavního oltáře jsou vyhotoveny podle předloh. Týká se to i větších kompozičních celků (predella, retabulum) a nakonec i celého oltáře. Předpokládá se, že přímým vzorem levočského retabula bylo retabulum tzv. Schwabašského oltáře (dílo norimberské umělecké dílny Michaela Wolgemuta z roku 1506) v evangelickém farním Kostele svatého Jana a Martina ve Schwabachu nedaleko Norimberku. Pod bezprostředním vlivem tohoto oltáře vznikla i predella levočského oltáře s Poslední večeří.
Ústřední částí oltáře je archa. Jde o trojrozměrnou architekturu, uprostřed níž pod baldachýnem tvořeným spletí gotických fiál stojí Panna Maria na půlměsíci s Ježíškem v náručí; po jejích stranách apoštolové - svatý Jakub jako patron kostela (po Mariině pravé straně) a svatý Jan Evangelista. Realistické ztvárnění postav v nadživotní velikosti - socha Panny Marie je vysoká 2,47 metru, svatého Jakuba 2,32 metru a svatého Jana 2,30 m - dokazuje mistrovo nadání a zručnost vtělit náboženské myšlenky do postav odpozorovaných ze skutečného života. Pannu Marii Mistr Pavol zachytil jako krásnou štíhlou ženu ve zralém věku. V pravé ruce drží žezlo, které ji spolu s korunou nad její hlavou v rukou andělů charakterizuje jako Královnu nebes (Regina Coeli). Na levé ruce jí sedí Ježíšek, který v levé ruce drží jablko, pravou ručkou žehná. Postava svatého Jakuba s neodmyslitelnou mušlí na jeho čepici a poutní holí v ruce představuje zralého muže. Svatý Jan s typicky dívčí jemnou tváří a kudrnatými dlouhými vlasy drží v levé ruce kalich s vylézajícím hadem.
Postava svatého Jakuba v oltářní skříni reflektuje jednu z vynikajících prací Veita Stosse, sochu svatého Rocha ve florentské bazilice Santissima Annunziata. Svatý Jan zase napodobuje schéma sochy svatého Jana Křtitele na hlavním oltáři výše zmíněného evangelického kostela ve Schwabachu.
Čtyři relativně malé postavy (výška 21 centimetrů) nad Madonou a oběma apoštoly představují čtyři západní církevní otce - svatého Řehoře Velikého, svatého Jeronýma, svatého Augustina a svatého Ambrože.
Bohatě profilovaná, konstrukčně složitá architektura hlavního oltáře vrcholí mohutným a vysokým nástavcem z fiálových krabů, baldachýnů a rozvilin, sahajícím až ke klenbě, ve kterém jsou v nikách zakomponovány postavy dvanácti apoštolů, pocházejících pravděpodobně z původního oltáře z let 1340 - 1360. Tři hlavní fiálové věže, krajní nižší věžičky a další fiály jsou pospojovány opěrnými oblouky do odstupňovaných etáží.
Reliéfy na oltářních křídlech spolu s obrazy na postní straně křídel tvoří souvislý myšlenkový celek. Jeho úvodní částí je predella se známou scénou Poslední večeře, kterou podle liturgického kalendáře začínají pašije.
Výjevy na reliéfní straně oltářních křídel se vážou k postavám obou apoštolů v oltářní skříni. Zde epický děj započatý Poslední večeří pokračuje scénami ze života svatého Jakuba a svatého Jana Evangelisty. Levé křídlo oltáře obsahuje scény ze života svatého Jakuba - nahoře Rozeslání apoštolů do světa, dole Stětí svatého Jakuba, pravé výjevy ze života svatého Jana - nahoře Svatý Jan na ostrově Patmos, dole martyrium svatého Jana.
Scéna Rozeslání apoštolů do světa představuje Ježíšovy učedníky, jak se po Kristově smrti loučí a rozcházejí do světa hlásat evangelium. Je zde současně jediná scéna, na níž jsou zachyceni všichni apoštolové. Jejich další osudy jsou podány pouze zkratkovitě, na příbězích dvou z nich - Jakuba a Jana. Spodní levý výjev Stětí svatého Jakuba přibližuje scénu, kdy byl svatý Jakub popraven. Podle tradice se tak stalo za vlády krále Heroda Agrippy I. V Jeruzalémě v roce 44.
Svatému Janovi evangelistovi jsou věnovány reliéfy pravého oltářního křídla. Janovy osudy zde začínají výjevem Martyrium svatého Jana na spodním reliéfu. Jan údajně nechtěl v Římě obětovat pohanským bohům a proto byl kolem roku 100 před branou zv. Porta Latina mučen v kotli s vařícím olejem. Toto mučení mu však neublížilo a zůstal nezraněn; olej se dokonce proměnil na osvěžující koupel. Za trest byl Jan vypovězen na ostrov Patmos. Tam ho zobrazuje poslední, vrchní reliéf pravého oltářního křídla, na kterém píše svou slavnou Apokalypsu. Je zachycen ve chvíli, kdy upírá pohled na Pannu Marii, která se mu zjevila v oblacích.
Předpokládá se, že Mistrovi Pavlovi byla při tvorbě reliéfů oltářních křídel předlohou díla starších umělců, např. Stětí svatého Jakuba vychází z jedné ze Stossových rytin, Svatý Jan na ostrově Patmos byl inspirován mědirytinami Martina Schongauera zobrazujícími stejné téma, předlohou Martyria svatého Jana byly Dřevořezby mistra německé renesance Albrechta Dürera.
Jako ostatní součásti oltáře i reliéfy, každý s rozměrem 186 x 110 cm, jsou zhotoveny z lipového dřeva.
Postní, malovaná strana oltářních křídel obsahuje osm výjevů ve dvou řadách z kristologického cyklu. Jejich sled je vodorovný. Spolu tvoří souvislý děj, který postupuje zleva napravo. Horní řada obsahuje malby (zleva doprava) - Ježíš v Getsemanské zahradě, Bičování, Korunování trním, Ecce homo, dolů - zleva doprava - Kristus před Pilátovým soudem, Kristus padá pod křížem, Ukřižování a Zmrtvýchvstání. Malby jsou umístěny na dvou pevných a dvou pohyblivých křídlech. Po technické stránce jde o temperové malby na plátnem potažených dřevěných prknech tloušťky 1,5 centimetru s rozměry 195 x 110 cm, vsazené do rámů.
Výška oltáře:18,62 m
Výška retabula: 6,75 m
Výška predelly: 1,68 m
Výška archy: 4,33 m
Výška fiálového nástavce: 10,74 m
Šířka oltáře:6,27 m
Šířka předěly:3,41 m
Šířka archy:2,60 m
Hloubka predely: 0,70 m
Svým objemem 41 200 m³ obestavěného prostoru patří tento kostel k největším kostelům po kostelu sv. Jakuba v Brně v brněnské diecési. Kostel byl s četnými přestávkami stavěn téměř 40 let. Stavba byla započata v roce 1631 italským architektem Giovanim Giacomo Tencallou z Bizone. Dozor nad zednickými pracemi byl svěřen knížecímu políru Carltonu.
Podle různých dokladů byl projektantem asi sám kníže Karel Eusebius z Lichtenštejna. Toto tvrzeni vyplývá i po dostavbě kostela – stavební sloh budovy označený odbornými znalci za zcela originální, ba jedinečný, ale považovaný spíše za výplod knížecího rozmaru, než upřímné zbožnosti.
Při tažení Husitů jižní Moravou roku 1426 byl farní kostel spolu s Valticemi vypálen a později opraven. Při vizitaci pasovského biskupa v roce 1544 byl kostel hodnocen jako zchátralý a pro počet farníků nedostačující. Proto bylo rozhodnuto o stavbě nového farního kostela. Nový kostel byl postaven poblíž původního kostela, stejného zasvěcení, který byl připomínán k roku 1243.
V roce 1630 navezli valtičtí poddaní na staveniště 200 sáhů kamene – to je asi 340 m³ a stejném množství cihel. V roce 1631 byly se souhlasem pasovského biskupa vykopány základy a základní kámen vysvětil olomoucký biskup kardinál František z Ditrichštejna.
Následujícího roku zhotovil knížecí stolař Augustin Kinzel dřevěný model kostela. V roce 1632 bylo započato s nadzákladovým zdivem a v roce 1637 byla hrubá stavba v převážné míře dokončena. 20. června 1637 uzavřel kníže smlouvu s Bernardem Bianchim na štukatérskou výzdobu interiéru s podobným popisem plánovaných prací. Tyto práce byly oceněny na 1 850 rýnských zlatých. 1 rýnský zlatý měl hodnotu ve srovnání s dneškem asi 2 200 Kč. Práce na výzdobě byly asi po jednom roce z velmi nepříjemných důvodů zastaveny – protože 23. října 1638 se zřítila klenba kopule nad křížením lodí. Tím došlo samozřejmě i k poškození již hotových štukatérských výzdob. Architekt Tencalla musel na další práce rezignovat a z Valtic odejít. Kníže Karel Eusebius pozval 24. 7. 1641 do Valtic brněnského stavitele Ondřeje Ernu, aby zjistil příčinu zřícení klenby. Bylo konstatováno, že hlavní příčina byla v prohnilém podpůrném lešení. Po vzájemné konzultaci kníže pak s Ernou uzavřel 4. 8. 1641 smlouvu na rekonstrukci klenby a dokončení všech stavebních prací za 4 000 rýnských zlatých, což na dnešní dobu představuje asi 9 mil. Kč . kromě stravy, ubytování a potřebného materiálu.
Ondřej Erna sjednal tesařské práce na krovy kostela za 575 rýnských zlatých (asi 1,2 mil Kč). Práce na výstavbě kostela se značně urychlily – v prvním pololetí 1643 byl kostel pod střechou. Provedení kamenických prací bylo dojednáno za 600 rýnských zlatých. Stavba během celého období výstavby kostela byla z různých důvodů několikrát přerušena. I v tomto případě byla realizována pouze část objednávky, tentokrát zase z důvodu vpádu Švédů na Moravu a válečného neklidu v závěru třicetileté války. Až v roce 1653 byla uzavřena nová smlouva na opravu dříve provedených a dokončení zbývajících štukatérských prací podle nových výkresů včetně dvou soch sv. Petra a Pavla v hlavním průčelí za 5 300 rýnských zlatých (11 mil. Kč). Dne 18. 4. 1654 byla uzavřena smlouva s kameníkem Dominikem Morellim na zhotovení postamentů a balustrád všech sedmi oltářů z mramoru Červeného a černého, 10 portálů dveřních otvorů, zhotovení a položení 205 sáhů (740 m³) dlažby z červeného a bílého mramoru. Za svou práci měl dostat 1 600 rýnských zlatých. Potřebný materiál měli dovážet valtičtí poddaní. Pravděpodobně kvůli jejich neochotě byl nakonec použit kámen z bližších zdrojů, snad od Vídně. Do ledna 1656 dostali kameníci zaplaceno 875 rýnských zlatých a práce byly zase z důvodu nedostatku peněz na 2 roky zastaveny. Co se však nestalo. Roku 1662 dodavatel kamenických prací Dominik Morelli náhle zemřel. V té době byly pravděpodobně dokončeny hlavní štukatérské práce, protože Giovani Tencalla (příbuzný Giacomi Tencally) žádal o povolení, aby mohl po deseti letech do Itálie a přitom požadoval doplatek za více práce – to je 150 zlatých za opravu štukatur nad hůrem, 520 rýnských za obnovu štukatur čtyř malých kaplí, 80 rýnských za kroucené sloupy v těchto točených kaplích, 120 rýnských za 4 velké plastiky andělů, 80 rýnských za plastiky sv. Silvestra a sv. Fridricha na hlavním oltáři, celkem tedy 1060 rýnských zlatých, což je asi 2,2 mil. Kč. Kníže však předložené vyúčtování seškrtal na 600 rýnských zlatých s poukazem na nízkou kvalitu práce. Navíc musel Tencalla knížeti nechat svoje knihy o architektuře – pravděpodobně vzorníky štukatérských prací.
V roce 1663 byly všechny práce na kostele na 7 let přerušeny. V té době došlo k vpádu tureckých vojsk na jižní Moravu. Další účty ze stavby možno najít až 30. 6. 1670. Tehdy ještě nebyla položena dlažba v kostele, kompletační práce na oltářích, kazatelna, svatostánek, dveřní křídla, nábytek do kostela i do sakristie. V této době došlo k vpádu tureckých vojsk na jižní Moravu. V této době se současně z knížecích peněz dostavoval klášter a špitál milosrdných bratří s kostelem sv. Augustina.
Dne 21. června 1671 byl nedokončený, vyzdobený a vybavený kostel slavnostně konsekrován od pasovského biskupa Jošta. Svou vznosnou architekturou měl být valtický kostel obdobou Vignolova slavného kostela v Římě. Hlavní oltář byl vyzdoben obrazem Nanebevstoupení Panny Marie od vlámského barokního malíře a kreslíře Petra Pavla Rubense (1577 – 1640). V roce 1756 hrozilo nebezpečí vpádů pruských vojsk a proto byl Rubensův obraz na levém oltáři vyjmut a odvezen do knížecí galerie do Vídně. Tento obraz byl nahrazen Fantiho kopií za 800 zlatých (900 000 Kč). Kostel má kapacitu 3 000 osob. Na kůr k varhanám vede 73 stupňů, k provazům zvonů pak vedlo 109 stupňů a ke zvonům 168 stupňů. Provazy zvonů byly dlouhé 15 metrů; s těmito zvony – zvon velký z roku 1446 o váze 996 kg pocházel asi z původního farního kostela,pak zvon prostřední o váze 500 kg a zvon malý o váze 300 kg bez udání data.
Přestože půlmetrový nápis přes celé průčelí kostela hlásá, že byl postaven štědrostí Karla Eusebia z Lichtenštejna – je na tom pravdy jen polovina. Z knížecí pokladny byli sice placeni odborní řemeslníci a umělci a hrazen potřebný materiál, ale dovoz materiálu, a ne z malých vzdáleností, a všechny pomocné práce vykonávali poddaní v rámci robotní povinnosti. Čím větší kostel se stavěl, tím více bylo roboty. Když uvážíme, že v letech 1631 – 1671 se na kostele prostavělo dnešních 150 mil. Kč, muselo to být pro panství a poddané neúměrná zátěž už proto, že v tom období bylo město několikrát pleněno procházejícími loupeživými vojsky.
Společnost Sikla Bohemia sídlí v moderním areálu v Horních Počernicích přímo u rychlostní komunikace R11 Praha - Mladá Boleslav. Tato strategická poloha umožňuje přímé logistické spojení pro objednávky klientů.
Společnost Sikla Bohemia sídlí v moderním areálu v Horních Počernicích přímo u rychlostní komunikace R11 Praha - Mladá Boleslav. Tato strategická poloha umožňuje přímé logistické spojení pro objednávky klientů.
V místech dnešního kostela Nejsvětější Trojice stál již před rokem 1258 hrad, který přestává být obýván v druhé polovině 16. století. Roku 1577 kupuje rychnovské panství Rudolf II. Burjan Trčka z Lípy a buduje renesanční zámek v místech dnešního Podorlického pivovaru.
V roce 1640 se panství dostává do rukou Albrechta Libštejnského z Kolowrat.
Zámek Rychnov nad Kněžnou, který zde z chronologických důvodů označujeme jako nový, nechal v letech 1676 – 1690 postavit František Karel Libštejnský z Kolovrat. Na základě objednávky Norberta Leopolda Libštejnského z Kolovrat, císařského velvyslance ve Španělsku, byl zámek v letech 1712 – 1724 skvěle přestavěn. Jeho majitelem byl již v té době František Karel II. z Kolovrat a projektantem přestavby pravděpodobně Jan Blažej Santini–Aichl (1677 – 1723). Kolovratové zastávali velmi významné státní funkce: např. František Josef II. pozici nejvyššího purkrabí Království českého, nebo jeho syn František Antonín v letech 1811 – 1826 pozici stejnou a po r. 1826 funkci ministra vnitra. V letech 1838 – 1843 nechal František Antonín Libštejnský z Kolovrat obnovit a přestavět zámecký kostel Nejsvětější Trojice, r. 1798 těžce poškozený požárem. Po druhé světové válce byl zámek Kolovratům odebrán státem, aby jim mohl být na sklonku 20. století v restituci zase vráce
Zámek Rychnov nad Kněžnou, označovaný pro své impozantní vzezření v poloze na návrší nad údolím řeky Kněžné též rychnovské Hradčany, náleží k předním ukázkám baroka v České republice. Jádrem objektu je jeho střední čtyřkřídlá dvoupatrová část z let 1676 – 1690. Čtvercové nádvoří na třech stranách – severozápadě, jihozápadě a jihovýchodě – obklopují rustikované pilířové arkády. Vstupní portál zdobený bosovanými pilastry a na něj navazující klenutý průjezd se nachází v ose jihozápadního křídla. Souměrně umístěným průjezdem v přízemí křídla severovýchodního se prochází na druhé nádvoří vymezené přízemními budovami. Na nádvoří stojí barokní kašna s heraldickou orlicí Kolovratů a nápisem s letopočtem 1690, tj. datem ukončení stavby (naproti tomu, na hlavním vstupním portálu do zámku je mj. vyznačeno datum jejího zahájení, r. 1676). Santiniho přestavba z první čtvrtiny 18. století dala rychnovskému zámku výrazné střechy s polopatrovými nástavci a vikýři. Impozantnost vstupního průčelí zvýraznily dvě hranolové věže, jenž byly krátkými spojovacími křídly zakomponovány do mimořádně široké jihozápadní fronty zámku. Spojovací křídla svojí hmotou kryjí dvě obdélné, s hlavním zámeckým traktem rovnoběžné plochy: terasu s francouzským parkem a dvěma pavilony na severozápadě a protáhlé třetí nádvoří se správní budovou na jihovýchodě. V letech 1712 – 1715 také Santini barokně upravil k zámku obrácené jihozápadní průčelí staršího kostela Nejsvětější Trojice a na západní straně propojil kostel krytou chodbou se zámkem.
Přízemí a první patro zámku propojuje velké dvouramenné schodiště v jihovýchodním křídle. V interiérech je rozmístěn dobový nábytek, vlámské tapisérie, benátské lustry, sochy, míšeňský a vídeňský porcelán, fajáns, české sklo, cín atd. Mimořádně hodnotná je kolovratská obrazárna, jejíž jádro vzniklo v první polovině 18. století. Obrazy v této sbírce pocházejí z 15. – 19. století, převládá lovecká tematika a podobizny. Nejvíce zastoupena jsou díla mistrů nizozemských a českých, méně německých a italských. V severozápadním křídle je umístěna malá zámecká kaple.
Rozměry: 109 x 204 mm.
Revers: FOTO ŠECHTL VOSEČEK UMĚL // ATELIERY // CENTR. // TÁBOR // FILIÁLKA // PELHŘIMOV // ST. MEDAILE R. 1902 // 1912 // ODBOR MEDAILE // BERLÍN 1913 // SPECIALITA ZÁVODU // VOLNÉ PÓSY DAM - DÍTEK // VELKÉ PORTRÉTY v RŮZNÉM PROVEDENÍ // "OBRAZOVÁ FOTOGRAFIE" // ÚSTŘEDNÍ TOPENÍ // DESKY PRO DALŠÍ OBJEDNÁVKY v USCHOVÁNÍ. // SNÍMKY VEČERNÍ PŘI ELEKTRICKÉM OSVĚTLENÍ.
ČÍS. DESKY (rukopisně:) 7901. mm121215-mm-archiv-0004-121215-DSC_0118
Aktuální akce!
Snížená cena při množstevním nákupu vybraných druhů rostlin pro živé ploty.
Pokud se rozhodujete k výsadbě delšího živého plotu, je pro Vás právě nyní ideální čas k nákupu!
TATO AKCE platí pouze pro nové objednávky učiněné v e-shopu (eshop.starkl.com) v termínu od 21.2.2019 do 25.2.2019 do 10:00 hodin dopoledne.
eshop.starkl.com/ploty-newsletter-akce/?fbclid=IwAR0PRDBy...
Tyto flash disky k vám můžeme bez loga většinou dodat do 2-3 dnů od objednávky (u některých k dispozici i více než 1000 ks). Info na tel. 606 555 222.
Aktualizace stavu k 29.11.:
Vážení zákazníci,
právě jsme pro Vás aktualizovali nabídku zásilkové služby.
Již nyní můžete objednávat pro jarní výsadbu a prvních 1000 objednávek bude mít poštovné zdarma bez ohledu na hodnotu objednávky.
❗ Black friday má každej, takže tady máte ode mě ❗ FAT MONDAY! 😍 😁 Na všechny pondělní objednávky na focení a zakoupené vouchery máte slevu ve výši vaší váhy + 0. Takže když vážíte 60kg, máte slevu 600, když 150kg, máte slevu 1500! 😊 Platí pouze zítra celý den - tedy pondělí 30.11.2020 A od čtvrtka můžeme zase fotit, takže kdo nestihl vánoční focení, máte ještě šanci! Tak #BeFAT ! PS: Nejde sčítat váhu celé vaší rodiny, počítá se jen ten nejvíc FAT, takže táta! ift.tt/3o99RTQ
Co mě nejvíc potěšilo na začátku jara, byla implementace našeho workflow systému Team-in i do kompletačních skladů naší reklamní agentury. Team-in, to není žádný zkostnatělý SAP. To je úplně nový přístup k řízení práce. Tady nejde jen o kontrolu času a nákladů. Jde o to, co Team-in znamená v praxi. Bez zbytečné administrativy a stohů papírů jde všechno líp. S Team-inem generujeme stejnou kvalitu jako konkurence, ale s mnohem nižšími náklady. Team-in je neuvěřitelná věc i pro produkční oddělení. Vždy je jasně vidět kolik hodin nebo minut kdo na čem dělal, jak je naplánována expedice, jsou jasně přidělené úkoly a povinnosti, nikde se neválejí objednávky a stohy papírů... no, nebudu vás zatěžovat produkčními starostmi. Stejně už jsou pryč. A právě proto mě tahle událost tolik potěšila.
Jiří Janeček, head of Poduction, Dílna
Tolik focení jako letos fakt nepamatuju 😱 někdy se mi sejdou i třeba tři za den. Dnes teda jen jedno, ale v Českém Ráji 😁 Těším se, i když teda těch 5 hodin za volantem je záhul. A o víkendu dvě svatby 😍 Jinak další objednávky bookuju až na srpen, vše předtím je plné bohužel Tak neváhejte dlouho, ať pak už není podzim 😁 ift.tt/3esP3SA
MAZANEC, Martin (ed.). Manifesty pohyblivého obrazu: barevná hudba. Olomouc: Pastiche Filmz, 2010.
Brzy v on-line obchodě na www.pifpaf.cz
Informace a objednávky: shop@pifpaf.cz
Foto (c) Dominik Gajarský
Co mě nejvíc potěšilo na začátku jara, byla implementace našeho workflow systému Team-in i do kompletačních skladů naší reklamní agentury. Team-in, to není žádný zkostnatělý SAP. To je úplně nový přístup k řízení práce. Tady nejde jen o kontrolu času a nákladů. Jde o to, co Team-in znamená v praxi. Bez zbytečné administrativy a stohů papírů jde všechno líp. S Team-inem generujeme stejnou kvalitu jako konkurence, ale s mnohem nižšími náklady. Team-in je neuvěřitelná věc i pro produkční oddělení. Vždy je jasně vidět kolik hodin nebo minut kdo na čem dělal, jak je naplánována expedice, jsou jasně přidělené úkoly a povinnosti, nikde se neválejí objednávky a stohy papírů... no, nebudu vás zatěžovat produkčními starostmi. Stejně už jsou pryč. A právě proto mě tahle událost tolik potěšila.
Jiří Janeček, head of Poduction, Dílna
Co mě nejvíc potěšilo na začátku jara, byla implementace našeho workflow systému Team-in i do kompletačních skladů naší reklamní agentury. Team-in, to není žádný zkostnatělý SAP. To je úplně nový přístup k řízení práce. Tady nejde jen o kontrolu času a nákladů. Jde o to, co Team-in znamená v praxi. Bez zbytečné administrativy a stohů papírů jde všechno líp. S Team-inem generujeme stejnou kvalitu jako konkurence, ale s mnohem nižšími náklady. Team-in je neuvěřitelná věc i pro produkční oddělení. Vždy je jasně vidět kolik hodin nebo minut kdo na čem dělal, jak je naplánována expedice, jsou jasně přidělené úkoly a povinnosti, nikde se neválejí objednávky a stohy papírů... no, nebudu vás zatěžovat produkčními starostmi. Stejně už jsou pryč. A právě proto mě tahle událost tolik potěšila.
Jiří Janeček, head of Poduction, Dílna
Co mě nejvíc potěšilo na začátku jara, byla implementace našeho workflow systému Team-in i do kompletačních skladů naší reklamní agentury. Team-in, to není žádný zkostnatělý SAP. To je úplně nový přístup k řízení práce. Tady nejde jen o kontrolu času a nákladů. Jde o to, co Team-in znamená v praxi. Bez zbytečné administrativy a stohů papírů jde všechno líp. S Team-inem generujeme stejnou kvalitu jako konkurence, ale s mnohem nižšími náklady. Team-in je neuvěřitelná věc i pro produkční oddělení. Vždy je jasně vidět kolik hodin nebo minut kdo na čem dělal, jak je naplánována expedice, jsou jasně přidělené úkoly a povinnosti, nikde se neválejí objednávky a stohy papírů... no, nebudu vás zatěžovat produkčními starostmi. Stejně už jsou pryč. A právě proto mě tahle událost tolik potěšila.
Jiří Janeček, head of Poduction, Dílna
Co mě nejvíc potěšilo na začátku jara, byla implementace našeho workflow systému Team-in i do kompletačních skladů naší reklamní agentury. Team-in, to není žádný zkostnatělý SAP. To je úplně nový přístup k řízení práce. Tady nejde jen o kontrolu času a nákladů. Jde o to, co Team-in znamená v praxi. Bez zbytečné administrativy a stohů papírů jde všechno líp. S Team-inem generujeme stejnou kvalitu jako konkurence, ale s mnohem nižšími náklady. Team-in je neuvěřitelná věc i pro produkční oddělení. Vždy je jasně vidět kolik hodin nebo minut kdo na čem dělal, jak je naplánována expedice, jsou jasně přidělené úkoly a povinnosti, nikde se neválejí objednávky a stohy papírů... no, nebudu vás zatěžovat produkčními starostmi. Stejně už jsou pryč. A právě proto mě tahle událost tolik potěšila.
Jiří Janeček, head of Poduction, Dílna
Co mě nejvíc potěšilo na začátku jara, byla implementace našeho workflow systému Team-in i do kompletačních skladů naší reklamní agentury. Team-in, to není žádný zkostnatělý SAP. To je úplně nový přístup k řízení práce. Tady nejde jen o kontrolu času a nákladů. Jde o to, co Team-in znamená v praxi. Bez zbytečné administrativy a stohů papírů jde všechno líp. S Team-inem generujeme stejnou kvalitu jako konkurence, ale s mnohem nižšími náklady. Team-in je neuvěřitelná věc i pro produkční oddělení. Vždy je jasně vidět kolik hodin nebo minut kdo na čem dělal, jak je naplánována expedice, jsou jasně přidělené úkoly a povinnosti, nikde se neválejí objednávky a stohy papírů... no, nebudu vás zatěžovat produkčními starostmi. Stejně už jsou pryč. A právě proto mě tahle událost tolik potěšila.
Jiří Janeček, head of Poduction, Dílna
Co mě nejvíc potěšilo na začátku jara, byla implementace našeho workflow systému Team-in i do kompletačních skladů naší reklamní agentury. Team-in, to není žádný zkostnatělý SAP. To je úplně nový přístup k řízení práce. Tady nejde jen o kontrolu času a nákladů. Jde o to, co Team-in znamená v praxi. Bez zbytečné administrativy a stohů papírů jde všechno líp. S Team-inem generujeme stejnou kvalitu jako konkurence, ale s mnohem nižšími náklady. Team-in je neuvěřitelná věc i pro produkční oddělení. Vždy je jasně vidět kolik hodin nebo minut kdo na čem dělal, jak je naplánována expedice, jsou jasně přidělené úkoly a povinnosti, nikde se neválejí objednávky a stohy papírů... no, nebudu vás zatěžovat produkčními starostmi. Stejně už jsou pryč. A právě proto mě tahle událost tolik potěšila.
Jiří Janeček, head of Poduction, Dílna
#tammys_essens #essensprofesional
essensworld.com/940063296
#essenseuwhite #solaris #solarium #solariumtime #perfumesoriginales #eunicetiebow #essensrussiaofficial #objednavka #clenstvi #klasterecnadohri #ceskafirma #calidad #malaga #aloevera #prodej #essensbuznes #cosmetics #frew #objednavky #rincondelavictoria #multinivel #fijo #eaudetoilette #essenswork #lacala #hidratante #essensniche #essensmenparfume
www.instagram.com/p/B5no0xJIR6h/?igshid=e4vqz98op1sm
via Tumblr ift.tt/2DFNdgD
MAZANEC, Martin (ed.). Peter Kubelka. Olomouc: Pastiche Filmz, 2008.
Foto (c) Dominik Gajarský
-------------------------------------------------------------------
Cílem publikace je předložit čtenáři portrét rakouského filmaře Petera Kubelky, který patří k stěžejním postavám dějin světové kinematografie. Tvorbu Petera Kubelky charakterizuje bezvýhradné sepětí s filmem, jeho historií, teorií, technologií, archivací, restaurátorstvím, propagací, kurátorstvím a obecně s filmovou kulturou, dá-li se o něčem podobném mluvit.
_více: www.pifpaf.cz/peter-kubelka?Itemid
-------------------------------------------------------------------
info & objednávky na shop@pifpaf.cz
cena 180 Kč + dobírka/poštovné (možný osobní odběr)
MAZANEC, Martin (ed.). Peter Kubelka. Olomouc: Pastiche Filmz, 2008.
Foto (c) Dominik Gajarský
-------------------------------------------------------------------
Cílem publikace je předložit čtenáři portrét rakouského filmaře Petera Kubelky, který patří k stěžejním postavám dějin světové kinematografie. Tvorbu Petera Kubelky charakterizuje bezvýhradné sepětí s filmem, jeho historií, teorií, technologií, archivací, restaurátorstvím, propagací, kurátorstvím a obecně s filmovou kulturou, dá-li se o něčem podobném mluvit.
_více: www.pifpaf.cz/peter-kubelka?Itemid
-------------------------------------------------------------------
info & objednávky na shop@pifpaf.cz
cena 180 Kč + dobírka/poštovné (možný osobní odběr)
MAZANEC, Martin (ed.). Peter Kubelka. Olomouc: Pastiche Filmz, 2008.
Foto (c) Dominik Gajarský
-------------------------------------------------------------------
Cílem publikace je předložit čtenáři portrét rakouského filmaře Petera Kubelky, který patří k stěžejním postavám dějin světové kinematografie. Tvorbu Petera Kubelky charakterizuje bezvýhradné sepětí s filmem, jeho historií, teorií, technologií, archivací, restaurátorstvím, propagací, kurátorstvím a obecně s filmovou kulturou, dá-li se o něčem podobném mluvit.
_více: www.pifpaf.cz/peter-kubelka?Itemid
-------------------------------------------------------------------
info & objednávky na shop@pifpaf.cz
cena 180 Kč + dobírka/poštovné (možný osobní odběr)
Tak už i k nám dorazily dlouho očekávané léčebné a preventivní šampony pro pejsky.V nabídce terapeutických šamponů pro pejsky najdete například nejúspěšnější směs Dokonalé lásky - Proti strachu a úzkosti, ale i lehce relaxační až kosmetické šampony s výrazným preventivním účinkem a pro posílení imunity. Vývoj aromaterapeutických šampónů trval dlouho a tak vám chceme poděkovat, že jste si na ně počkali (i když řada z vás nás urgovala docela permanentně:). A jako poděkování máme PRO PRVNÍCH STO NAKUPUJÍCÍCH SLEVU 20 %. Sleva vám bude odečtena od celkové částky objednávky. Pokud platíte převodem na účet, vyčkejte na zaslání mailu s novými údaji (částka) k platbě. www.dokonalalaska.cz/e-shop/index.php?route=product%2Fcat...
V nabídce léčebných a preventivních šamponů najdete tyto směsi:• Proti strachu a úzkosti• Hojivý, proti svědění a při alergii• Pro zdravou kůži a srst a proti línání• Proti bolestem• Pro zdravý vývoj štěňat od 4. měsíce a v dospívání• Pro zdravý život a spokojené a zdravé stáří• Pro posílení imunity a CNS s vůní levandule• Pro romantickou vůni a uklidnění• Pro svěží vůni a povzbuzení Těšíme se na vaše zkušenosti a příběhy!
POZOR POZOR! 💛 Příští týden v pátek a v sobotu dopoledne (26 a 27.4.) přijímám objednávky na focení v PRAZE! 💛 Takže pokud chcete portréty, párovky apod, nebojte se dát vědět 😊 A třeba z toho uděláme tradici 😇 💛 #twoyearchallenge . . . . . #kenjisshotbook #madeinczechrepublic #sigmafoto.cz #loweproczsk #belovedstories #loveandwildhearts #wildhairandhappyhearts #authenticlovemag #muchlove_ig #photobugcommunity #elopementlove #weddingdayready #wedphotomag #heywildweddings bit.ly/2GxQeli
MAZANEC, Martin (ed.). Manifesty pohyblivého obrazu: barevná hudba. Olomouc: Pastiche Filmz, 2010.
Brzy v on-line obchodě na www.pifpaf.cz
Informace a objednávky: shop@pifpaf.cz
Foto (c) Dominik Gajarský