View allAll Photos Tagged muiderpoort
Amsterdam - Mauritskade - Alexanderplein - Muiderpoort - Plantage Middenlaan - Sarphatistraat - Muiderpoortbrug
Copyright - All images are copyright © protected. All Rights Reserved. Copying, altering, displaying or redistribution of any of these images without written permission from the artist is strictly prohibited.
Rijksmonument: 5139
rijksmonumenten.nl/monument/5139/muiderpoort/amsterdam/
Amsterdam
20220202 009149
TCS 102001 met LM GreenCityTrip in Amsterdam
AMSTERDAM: sinds een aantal maanden is de opzet van de GreenCityTrip gewijzigd. Waar tot maart het begin- en eindpunt Breda was en de trein leeg naar Eindhoven werd gereden om te wachten tot de volgende inzet, is het begin- en eindpunt tegenwoordig Amsterdam Centraal. Dit betekent ook dat de trein niet meer naar Eindhoven hoeft te gaan, maar slechts naar de Watergraafsmeer.
Na aankomst op Amsterdam Centraal gaat de trein leeg naar Zaandam. Daar loopt de locomotief om en gaat het geheel aansluitend door naar de Watergraafsmeer. Zowel vorig jaar als dit jaar heb ik al verscheidene keren de fotostek bij het Lozingskanaal aan de Zeeburgerdijk bezocht voor onder andere de ledig materieelritten van de Nightjet. Al een geruime tijd hoopte ik het leegmat van de GCT bij deze stek vast te leggen, maar telkens was ik niet daartoe in de gelegenheid of reed de trein op een ongunstige tijd.
Vandaag, 5 september, besloot ik om met de trein naar Muiderpoort te reizen om vanaf daar naar de Zeeburgerdijk te lopen. Ditmaal ging alles gelukkig wel naar wens en kon de 102001 met de bekende GCT-sleep worden vastgelegd als trein 33262 naar de Watergraafsmeer.
Datum: 5 september 2022 12:03u
Locatie: Zeeburgerdijk, Amsterdam
In het weekend van 8 en 9 januari 2022 werd begonnen met het vernieuwen van het perron in Amsterdam Muiderpoort. De aanvoer van de betondelen, machines, en dergelijke werd verzorgd door Sim Boerema vanuit Apeldoorn, waarbij de 9902 van Railexperts loc van dienst was.
Als trein 50551 staat het geheel op 7 januari 2022 in Apeldoorn klaar voor vertrek naar Amsterdam Muiderpoort.
SBB Cargo 193 535 with empty stock Amsterdam Centraal - Watergraafsmeer. the empty stock arrived earlier in the morning as TUI Ski Express 13426 at Amsterdam Centraal from Bludenz (AT).
Na bijna 11 jaar wegkwijnen op de Dijksgracht, maakte de TEE vandaag de eerste etappe naar de nieuwe eigenaar. Achter de 9901 van RXP werd het treinstel overgebracht naar de Watergraafsmeer. De achterop lopende 904 van Stichting Mat'64 werd daarbij als remwagen gebruikt.
De laatste bestemming over het spoor zal de werkplaats Zaanstraat zijn, vanaf waar het per vrachtwagen naar het Nederlands Transport Museum in Nieuw Vennep zal gaan.
Na een uitzonderlijk warm begin van januari 2023, zijn we inmiddels weer gedaald naar temperaturen onder 0 met zelfs bijkomende sneeuwval. Ook een maand eerder in december hadden we te maken met vrieskou, maar was er van sneeuwval geen sprake omdat we werden overgoten met zon. Uiteraard was de grond wel wit door de vorst en zodoende konden er halverwege december meerdere strakblauwe plaatjes worden gemaakt met een tamelijk witte wereld. Deze periode had ik late diensten en dus kon ik meermaals 's ochtends wat plaatjes schieten van een aantal fraaie treinen. Op donderdag 15 december moest daarvoor wel even naar de oosterburen worden gereden vooraleer ik om 14u weer op kantoor moest verschijnen op de Europoort.
HSL rijdt sinds het afgelopen najaar meermaals per week een kolentrein vanaf Amsterdam Houtrakpolder naar Polen. In principe rijden zowel de lege als beladen trein op gunstige tijden voor het zonlicht, zij het wel in de zomermaanden, of in ieder geval, de lente. De trein bestaat steevast uit bruine Eanos'sen en is dan ook een typische kolentrein vanuit Amsterdam welke tevoorschijn is gekomen door de huidige energiecrisis. Met de tractie moet je wel een beetje geluk hebben, want naast de vier fraaie 186'ers zijn regelmatig kale Railpool of Akiem loccen te zien voor de trein, en eerlijk gezegd word ik van zo'n "HSL Vlaggenloc" niet heel warm. Deze zonnige week was het de fraaie rood / oranje 186 382 die de trein meermaals mocht pendelen tussen Nederland en Polen, en dus ging ik maar eens kijken of ik donderdagochtend deze trein in het licht kon fotograferen. Aangezien de trein voor 6u 's ochtends vertrekt vanaf de Houtrakpolder is het wel nodig om richting Duitsland te rijden wil je deze trein in deze tijd van het jaar in de zon fotograferen.
Waar de trein zo af en toe via Emmerich rijdt, wordt het meest via Bad Bentheim gereden wat ook deze donderdag het geval zou zijn. Tegen half 7 's ochtends vertrok ik met de auto richting de omgeving van Bad Bentheim, en nog voordat ik vertrok werd de trein te Amsterdam Muiderpoort gemeld waardoor ik wist dat ze stipt op tijd was. Doordat het vrij glad op de weg was hield ik al rekening met een drukke spits, maar niks bleek minder waar en dus was ik ruim op tijd aangekomen in Gildehaus. Onderweg werd ik op de hoogte gesteld van een nogal apart fenomeen waardoor HSL een kleine halfuur vertraging had opgelopen. Door de rijp aan de bovenleiding was 's nachts RTB Cargo te Apeldoorn gestrand. RTB Cargo stuurde een 193'er richting de trein om de trein af te slepen, maar ook deze begaf het. Uiteindelijk werden de beide loccen inclusief trein precies in het pad van HSL door een DB Cargo 6400 afgesleept naar Deventer Goederen. Dit leek in eerste instantie positief om een plaatje te kunnen maken in Gildehaus, want ik dacht dat de zon dan genoeg tijd zou hebben om boven de bomen uit te komen. HSL reed er echter weer wat vertraging uit en de zon was langzamer dan ik dacht, en dus werd plan B in werking gezet.
Ik had gezien dat tussen Schüttorf en Salzbergen twee grote open velden waren waar er in ieder geval geen schaduw meer zou zijn van bomen. Echter zou de zon op dit stuk sneller haaks gaan staan, en dus was het zaak dat HSL niet te lang in Bad Bentheim zou kamperen. Volgens plan zou de stop slechts zo'n vijf minuten bedragen, maar zoals wel vaker loopt het iets anders. Deze keer zou er uiteindelijk een kleine twintig minuten worden gehalteerd in het grensstation, maar gelukkig was dat nog net kort genoeg voordat de zon echt haaks zou staan. Na een beste rit vanaf huis en nog het nodige geduld, moest het dan eindelijk rond 10 uur gaan gebeuren. Van mij hoefde het geen minuut langer meer te duren, want inmiddels vroren mijn voeten bijna eraf nadat ik amper twintig minuten in het veld had gewacht.
Het is 9:59 als de HSL 186 382 "European Logistics Together" de twee aanwezigen tussen Schüttorf en Salzbergen passeert met haar beladen kolentrein vanuit Amsterdam Houtrakpolder naar Frankfurt (Oder) en verder Polen in. Nadat het plaatje gemaakt was, kon er langzaamaan begonnen worden met de autorit richting het westen. Iets meer dan een maand later belandde ik opnieuw 's ochtends voor een late dienst in deze omgeving, ditmaal voor een andere fraaie trein!
Het nieuwe jaar werd wat hobby betreft dicht bij huis begonnen op 7 januari 2022. In de avond van deze dag kwam de 9902 van RailExperts naar Apeldoorn om de bekende gele wagens op te halen en dit keer naar Amsterdam te brengen.
Na een hoop rangeerwerk staat de RailExperts 9902 rond de klok van 22 uur dan eindelijk klaar voor vertrek als trein 50551 naar Amsterdam Muiderpoort.
English:
On january 7, 2022, the RailExperts 9902 is ready for departure from Apeldoorn as train 50551 to Amsterdam Muiderpoort.
NSR 193 735 with empty stock from NJ 420 from Vienna, being taken from Amsterdam Centraal to Watergraafsmeer.
De beide Nightjets naar Amsterdam lopen om bij werkplaats Zaanstraat waarna op de korte rit naar de Watergraafsmeer dan 'goed voor de zon' het lozingskanaal even voor station Muiderpoort wordt gepasseerd.
Naar verluid zal het omlopen voorbij zijn wanneer dit voorjaar het nieuwe opstelemplacement bij Amsterdam Westhaven wordt opgeleverd.
Op maandag 27 februari bungelde de 193 echter achteraan de trein en was de 1761 de machine van dienst die Nightjet 402 uit Zurich naar de Watergraafsmeer mocht brengen in prachtig crispy helder februari licht.
*een bovenover het beeld binnen rijdende VIRM werd digitaal verwijderd
**foto genomen met hoogstatief op ca 7/8m hoogte
Op zondag 29 januari werd voor een derde maal deze maand de hoofdstad bezocht voor wat plaatjes. Doel was weer wat internationale treinen en hier en daar wat goederentreinen proberen te klikken.
Als eerste werd het ledig materieel van Nightjet 402 opgewacht tussen Amsterdam Centraal en de Watergraafsmeer. Doordat ik het hoogstatief mee had, kon ik de stek bij de brug over het Lozingskanaal uitproberen. Deze stek ligt vlak voor het station van Muiderpoort en deze stek is bruikbaar als je een hoge ladder of een hoogstatief tot je beschikking hebt. De plek kan je gebruiken voor treinen die richting de Watergraafsmeer rijden.
Rond 10:40 ging het sein op groen en wist ik dat er een trein aan zat te komen die richting de Watergraafsmeer ging rijden. Doordat de Nightjet uit Zurich vertraagd was, werd er vanuit gegaan dat dit de eerste trein zal zijn die mij zal passeren. Twee minuten later werd de stroomafnemer zichtbaar. Aannemelijk was dit een NSI Vectron, maar tot mijn grote verbazing, toen de loc naderde, bleek dit een 1700 te zijn die de taak had om de Nightjet naar Watergraafsmeer te slepen. Vermoedelijk had dit te maken vanwege een vol emplacement op de Zaanstraat waardoor daar geen ruimte was om om te lopen. Om tijd én omlopen te besparen is de 1745 gekomen om de trein naar de Watergraafsmeer te slepen.
En zo zien we de 30 jaar oude machine met het ledig materieel van de Nightjet 402 met treinnummer 70404 langs de eenzame fotograaf rijden. Achterop loopt de 193 759 mee.
Na een wat rommelige vroege dienst met onder andere de bovenleiding naar bededen op Hoofddorp Midden en het stilleggen van de treindienst NSR kon ik gelukkig een lift krijgen naar station Zaandam (ik was een keertje niet op de brommer). Snel werd de fiets uit de stalling gepakt en richting de fly-over gefietst. HSL zou namelijk via de Zaanlijn naar de Westhaven rijden en stond ondertussen al aangekomen in Uitgeest.
De reden dat door HSL deze aparte route werd genomen waren werkzaamheden tussen Amsterdam Centraal en Muiderpoort. Daarom werd vanaf de Kijfhoek eerst naar Gouda Goverwelle gereden waar de loc werd omgelopen, vervolgens via de Bickhorstboog naar Den Haag HS waar weer omgelopen werd. Via Haarlem Kruis werd Uitgeest bereikt waar voor de laatste keer werd omgelopen.
Het was wel een flinke gok met de bewolking, maar zoals duidelijk mag zijn werd de wolkenlotto gewonnen. Omdat de trein geen doorgaand veilig kreeg, bleef deze precies achter de wegtrekkende schaduw hangen.
In een heerlijk zonnetje werd dus de 186 381 vastgelegd met 21 GATX ketelwagens aan de haak als trein 50201 (Gdg-Gv-Utg-Awhv). Zeer tevreden werden de laatste twee minuten naar huis gefietst ;-)
De huidige Muiderpoort is de tweede op deze locatie.
De oorspronkelijke poort werd gebouwd als onderdeel
van de Vierde Uitleg van 1657-1663. De Utrechtsepoort
en Weesperpoort hadden een gelijk ontwerp als de
eerste poort. Deze poort is in 1769 ingestort,
waarschijnlijk wegens problemen met de fundering.
Tekeningen uit 1769 (beeldbank Stadsarchief Amsterdam)
tonen een 'verzonkene' Muiderpoort na een watersnoodramp
in 1769. In de nacht van 29 op 30 januari 1769 gleed de
poort van zijn fundering en zakte zestien voet. De afbraak
begon enkele dagen later.
Daarna werd de huidige Muiderpoort gebouwd.
(Bron: Wikipedia)
Welcome to my Flickr space & thank you for visiting,
hope you enjoy my images.
Many thanks to everyone who takes the time to look,
like and comment on my pictures.
Don't use this image on any media without my permission.
You can contact me on my website at:
Thanks for more than 15 000 000 views.
Also check out my Time Laps photo / videos.
I really appreciate it if you comment on my photos,
but please DO NOT add any photos or other images to your comments.
Architect H.G.J. Schelling, originally a civil engineer, designed several railway stations in the Netherlands from the 1920s to 1950s. Schelling’s works show a distinct development in terms of construction materials used. Early railway stations, such as Naarden-Bussum (1926) have façades in fired clay brick, with details in Doornik limestone, as dimension stone typical of medieval building in the Netherlands. Later railway stations such as Amsterdam-Muiderpoort (1937) and Amsterdam Amstel (1939) were constructed in concrete, but fired clay brick, and in the case of Amstel railway station French limestone (Bois fleuri) still dominates the façades. After the Second World War, Schelling designed a series of railway stations - Enschede (1950), Hengelo (1951), Zutphen (1952), Leiden (1953, demolished) and Arnhem (1954, largely demolished) - in which visible concrete dominates the façades. In his use of concrete, Schelling was strongly inspired by Perret. Schelling used various geometric forms (so-called claustra) and above all a careful selection of concrete aggregate (different types and colours of crushed bricks, pipes and roofing tiles, selected natural sands and chert, glass) and surface finishing methods to achieve aesthetic effects. The paper outlines Schelling’s development in choice of materials, largely in his own words.
Op 4 april 2023 passeert NS 193 263 met de ledigmat van Nightjet 402 uit Zürich de brug over het Lozingskanaal even voor station Muiderpoort. De Nightjets zullen wanneer binnenkort de verbouwing van emplacement Amsterdam Westhaven opgeleverd wordt het ritje goed voor de zon van de Zaanstraat naar de Watergraafsmeer niet meer maken.
Na een 'mislukking' bij de eerste poging waarbij er plotseling een 1700 in plaats van de 193 voor het ledigmat zat werd vandaag deze trein nogmaals op de foto gezet.
NB: foto gemaakt met hoogstatief op ca 7m hoogte.
Op woensdag 28 april 2021 maakte de 7178 van Volker Rail (ex-NS 1778, Alsthom 1993) een slag van Amsterdam Westhaven naar Deventer en terug met een trein Fccpps'en als belastingproef en instructierit. De loc passeert met trein 58101 het oude monumentale seinhuis van Amsterdam Muiderpoort. Let op de wit geschilderde ruitensproeiers.
Amsterdam - Muiderpoort - Insulindeweg - Wijttenbachstraat
Copyright - All images are copyright © protected. All Rights Reserved. Copying, altering, displaying or redistribution of any of these images without written permission from the artist is strictly prohibited.
Het was even wachten in de kou op de passage van de TUI Skitrein die dit weekend werd verzorgd door SBBC Vectron 193701.
Hier bij de vork station van Muiderpoort met nog paar kilometer te gaan naar Centraal.
PBA TGV 4538 running empty stock Watergraafsmeer - Amsterdam Centraal from where it will depart to Paris.
Amsterdam - Insulindeweg - Muiderpoort
Copyright - All images are copyright © protected. All Rights Reserved. Copying, altering, displaying or redistribution of any of these images without written permission from the artist is strictly prohibited.
Het ledig materieel van de twee NightJet nachttreinen die elke ochtend in Amsterdam Centraal arriveren gaan, nadat alle reizigers zijn uitgestapt, als ledig materieel door naar Amsterdam Zaanstraat, waar ruimte is om de locomotief om te laten lopen. Vervolgens rijdt de trein via Amsterdam Centraal naar Amsterdam Watergraafsmeer waar de treinen gereinigd en opgesteld worden. Ook hier moet de loc weer omlopen om aan het begin van de avond weer naar Amsterdam Zaanstraat te kunnen rijden. Nadat daar voor de derde keer is omgelopen, kan de trein voorgebracht worden in Amsterdam Centraal en begint de terugrit met reizigers als NightJet. Aan deze omslachtige methode komt 26 april een einde, wanneer een nieuw opstelterrein in Amsterdam Westhaven in gebruik genomen zal worden en de NightJets daar gereinigd en opgesteld gaan worden. Voor ons spoorfotografen betekent dit dat de goed voor de zon rijdende ledig materieelritten naar de Watergraafsmeer daarmee komen te vervallen.
Vandaar dat het nieuwe hoogstatief op 1 maart 2023 gelijk van pas kwam op de fotostek in Amsterdam ter hoogte van de Zeeburgerdijk. De twee oostelijke sporen op deze locatie zijn uitsluitend bedoeld voor het treinverkeer tussen Amsterdam Centraal en Amsterdam Watergraafsmeer. Ze liggen iets lager dan de hoofdsporen tussen Centraal en Amsterdam Muiderpoort en met een hoogstatief kom je goed boven het hekwerk van de spoorbrug uit. Gelukkig ging het deze morgen met de mist ook net goed en zodoende zien we de 193 759 van NS Internationaal met ledig materieel 70404 onderweg vanaf Amsterdam Zaanstraat naar Amsterdam Watergraafsmeer. Deze trein is eerder op de ochtend als NightJet 402 vanuit Zürich in Amsterdam Centraal gearriveerd.
Vanwege werkzaamheden rond Amsterdam Muiderpoort werd de zondagse CD Cargo staaltrein vanuit Amsterdam Westhaven naar Bad Bentheim op 9 maart 2025 omgeleid via Uitgeest, Leiden, Den Haag, Rotterdam, Betuweroute, Arnhem en Deventer.
Aangezien ik weer vroeg naast m'n bed stond werd besloten de trein in Voorhout op te wachten. Via Derk kwam ik op bovenstaande stek uit (bedankt!) en kon na een wandeling door het weiland het wachten beginnen.
Vlak voor de intercity van achteren moest passeren (welke gelukkig wat te laat was) kwam de fraaie 383 015 (František Ringhoffer II.) van CD Cargo in zicht met staaltrein 49399 en kon er tevreden afgedrukt worden. 2 ganzen links van de loc doen een poging voor een wedstrijdje ;-)
NB: hier en daar wat graffiti van de wagens verwijderd
Op maandag 17 februari 2025 had RTB Cargo voor de fotograaf een leuk verjaardagscadeautje in petto. De 2019 315 "Steampunk" zou een keteltrein van Amsterdam Westhaven naar Venlo rijden. Een dag eerder werd de trein 's avonds door Railexperts al uitgehaald bij GES in de Houtrakpolder.
De keteltrein (leeg ethanol) bestond volledig uit knalgroene GATX Zacns'en, wat het geheel natuurlijk alleen nog maar mooier maakte om vast te leggen.
Door werkzaamheden tussen Amsterdam Muiderpoort en Amsterdam Bijlmer Arena reed de trein via Hilversum - Utrecht. Na flink wat passen en meten kon bij Hollandsche Rading post gevat worden bij de fraaie boogjes-portalen. Maartensdijk was helaas volledig dichtgegroeid op de beoogde locatie.
Na een klein uurtje passeerde de 2019 315 met trein 44785 (Amsterdam Westhaven - Moosbierbaum) de aanwezige fotografen.
NSR 193 766 met Nightjet Zürich in Hollandsche Rading
HOLLANDSCHE RADING: in het kader van het project DSSA zal Amsterdam Centraal de komende jaren flink op de schop gaan. Dit leidt tot een groot aantal perioden met werkzaamheden waarbij er zowel gedeeltelijk als geen treinverkeer van, naar of via CS mogelijk is. In het weekend van 25 en 26 juni 2022 waren er werkzaamheden tussen CS en het Muiderpoortstation aan de zuidelijke sporen, waardoor er geen direct treinverkeer mogelijk was tussen 020 en 030.
Om het internationale treinverkeer wel doorgang te kunnen bieden, is er gebruik gemaakt van de omleidingsroute over Hilversum. Vanaf Utrecht Centraal rijden de treinen via Blauwkapel richting Hilversum en Weesp, zodat de trein na Muiderpoort over de noordelijke sporen van de Dijksgracht naar het CS kan rijden.
Eén van deze omgeleide treinen was de Nightjet Zürich welke nog altijd uit de mooie rijtuigenmix bestaat. Het traject tussen Blauwkapel en Hilversum Sportpark heeft nog altijd de fraaie "Gotische portalen", waardoor een foto op dit baanvak toch wel gewenst was. Waar ik het regelmatig in de bijschriften heb over de zon, was het voor deze foto juist belangrijk om géén zon te hebben, aangezien er geen goed-voor-de-zon-stekken zijn met de boogjes waarbij de volledige treinlengte vrij is. Daarnaast is de lijn ook aardig verbroddeld door de hekkenafdeling van de Nederlandse spoorinfrabeheerder.
"Gelukkig" was op het moment van passage bewolkt genoeg om een plaatje te maken op een hekvrije stek van de 193 766 met de gebruikelijke samenstelling uit Zwitserland als trein 402 naar Amsterdam Centraal.
Datum: 26 juni 2022 8:49u
Locatie: Station Hollandsche Rading, Hollandsche Rading
Zaterdag 9 Oktober 2021
Na de doorkomst van de Hondekop 766 was het nog even wachten op een SNG in de sprinter dienst 14600 met de nieuwe gele kop.
NSR SNG 2311 is net vertrokken uit station Dronten op weg naar Lelystad als stop trein 14660 van Zwolle naar Amsterdam Muiderpoort (in verband met werkzaamheden).
English
Saturday 9 October 2021
After the passing of Hondekop 766 i waited for a SNG EMU in the all station service 14600 which already received the new yellow painting on the front.
NSR SNG 2311 has just left Dronten station servicing all station train 14660 from Zwolle to Amsterdam Muiderpoort (due to infra works) on its way to Lelystad station .
Het overbrengen van de Nord-West Express van de Watergraafsmeer naar Amsterdam CS.
Amsterdam Muiderpoort, 1996-06-18
Slide: D03575
Wekelijks rijden er locs uit de 1700-serie naar Maastricht voor onderhoud. Vaak is het er één, soms zijn het er twee. Dat laatste is meestal het geval wanneer er een loc defect is. Een andere combinatie dan 2 1700'en komt zelden voor. Heel af en toe trekt een NS Traxx de Alstom-machine(s) naar de zuidelijke onderhoudslocatie.
Op 28 april kwam er een melding binnen in een groepsapp van een van de nieuwste NSI-locs die samen met een 1700-loc door Amsterdam Muiderpoort waren gereden. Na kort overleg met een andere fotograaf rees het sterke vermoeden dat het om een onderhoudsrit naar Maastricht zou gaan. Snel werd er gerekend en bepaald dat de trein rond 12.00 bij mij zou zijn.
Dit klopte! De nog geen twee jaar oude 193 759 trekt de inmiddels al 24 jaar oude 1765 in een lekker zonnetje langs Zaltbommel als loctrein 70191 naar Maastricht!
Vervolgens werd verder naar het westen gereden voor de Diner trein. Deze vertrok vandaag vanaf Haarlem, maar door werkzaamheden tussen Amsterdam Centraal en Amsterdam Muiderpoort werden er enkele creatieve rondjes gereden. Het leeg materieel ging vanaf de Watergraafsmeer via Schiphol en Leiden naar Haarlem. In heerlijk licht passeert de trein hier in de boog bij Abbenes.
9 oktober 2021, 15:54
Op woensdag 18 augustus 2021 kwamen wat leuke locs richting Amsterdam. Vanuit Amersfoort kwamen de 9901 en de 2454, en vanuit Blerick kwam de 1315 van Fairtrains om in Amsterdam DM90 treinstellen op te halen.
Nadat NS een aantal jaar terug de DM90 treinen aan de kant had gezet, kwam er eind maart weer na een lange periode beweging in. Er zijn namelijk 32 stellen verkocht aan de SKPL in Polen. Nadat de stellen het land uit waren werd het weer even stil.
Totdat midden augustus Brouwer uit Blerick de stellen kocht. De treinen zouden naar de nieuwe Gekkengraaf terminal worden overgebracht om vanaf daar richting Blerick te gaan voor revisie bij Brouwer. Op 3 plekken werden diverse stellen opgehaald, namelijk op de Zaanstraat, de Houtrakpolder en de Dijksgracht. De laatst genoemde word op het moment van schrijven gesloopt, zodat er een betere verbinding komt tussen Amsterdam Centraal en Muiderpoort.
In de ochtend van 18 augustus werd er dus koers gezet richting het Amsterdamse. Onderweg kwam ik nog een klant tegen voor de Houtrakpolder, namelijk Strukton met SGMm stellen die naar de TMA terminal moesten worden gebracht. De SGMm stellen gaan daarna per dieplader bak voor bak naar het verderop gelegen HKS toe om daar gesloopt te worden.
Bij aankomst in de Houtrakpolder stonden er al diverse fotografen klaar voor het transport. Nadat Strukton was gepasseerd, die we in de achtergrond op het terrein van de TMA terminal zien staan kon eindelijk de 2454 vertrekken. Hier zien we de 2454 met DM90 stellen 3441 en 3416 de fotografen passeren richting emplacement Azië haven, waar pas vele uren later de 9901 mocht vertrekken richting Gekkengraaf, mede door wat problemen met de stellen.
Sinds vorig jaar opereert CD Cargo in Nederland met een wekelijkse verbinding tussen Nymburk (CZ) en Amsterdam. Er wordt in Nederland op het attest van RFO gereden, dat eveneens verantwoordelijk is voor het leveren van personeel. Er wordt gereden met doorgaande tractie, waardoor er weer wat meer kleur te vinden is op het Nederlandse spoorwegnet.
In het weekend van 8/9 maart reed de trein volgens een afwijkende route door werkzaamheden bij Amsterdam Muiderpoort. Er werd via Uitgeest (kopmaken) en Kijfhoek richting DE gereden. Hierdoor was er weer eens een goederentrein vast te leggen langs de Oude Lijn, waar sinds het ingaan van de nieuwe jaardienst jammer genoeg geen sprake meer is van vast goederenvervoer. De dagelijkse dienst tussen Beverwijk en Kijfhoek van DBC maakt nu standaard een tussenstop op Amsterdam Westhaven, om zo beide steden nog dagelijks van aan- en afvoer te kunnen voorzien. Hierdoor wordt niet langer via de Oude Lijn gereden.
Ter hoogte van Voorhout zien we de CDC 383 015 met zijn lange sleep lege staalwagens op weg richting Tsjechië.
Het leeg mat. van NightJet 402 heeft bijna de Watergraafsmeer bereikt als deze over het lozingskanaal bij Muiderpoort rijdt.
Vanaf eind april zouden beide NightJets behandeld moeten worden op het nieuwe emplacement Westhaven en is een dergelijke foto dus niet meer mogelijk.
Vanwege werkzaamheden bij Amsterdam Muiderpoort werd een cargo via Hilversum omgeleid .
De RTB Cargo 2019 315 met de 44785 van Amsterdam Westhaven naar Moosbierbaum (AT) passeert Hollandsche Rading op 17-2-2025.
(hoogstatief foto)
[NL] Dankzij de erbarmelijke staat van het spoortraject Houten – Geldermalsen rijden de komende weken weer goederentreinen van/naar Amsterdam/Beverwijk over de ouderwetse route via Ede. Zo ook de (bijna) dagelijks rijdende gecombineerde kalk-/staaltrein tussen Beverwijk en Duitsland. Ook vandaag op de snikhete 19 juli 2022 reed deze trein weer naar Duitsland. Na een melding uit Amsterdam Muiderpoort rekende ik uit dat de trein een uur later in Ede moest zijn. Dat bleek echter niet zo te zijn, maar gelukkig kwam na een half uurtje ijsberen toch een rode locomotief aanzetten. De DB Cargo 189 077 trok een sleep lege kalkwagens en een nog langere sleep beladen staalwagens langs De Kade tussen De Klomp en Ede.
[EN] Due to track works between Geldermalsen and Houten, all cargo trains from Germany to Amsterdam/Beverwijk are detoured via Ede. The same goes for the daily combined lime/steel train between Beverwijk and Germany. DB Cargo 189 077 was in charge of this train on July 19th and could be seen near De Klomp.
[DE] Aufgrund von Bauarbeiten zwischen Geldermalsen und Houten verkehren die Güterzüge zwischen Deutschland und Amsterdam/Beverwijk nicht über die Betuwestrecke, aber über die Rhijnspoorweg. Heute, am 19. Juli, wurde DB Cargo 189 077 eingesetzt um die leeren Hollandkalkzug und beladenen Stahlzug nach Deutschland zu fahren. Bei De Klomp entstand ein Bild von dieser Zug.
De Klomp, 2022-07-19
NMBS 2812 with empty stock working Amsterdam Centraal - Watergraafsmeer. This is a train set used for the Benelux Service Amsterdam Centraal - Brussel zuid.
SNCF-loc BB 7003 als opvallende trekkkracht voor intercity 1637 van Amsterdam CS naar Enschede, bestaande uit drie Plan W- en twee Plan E-rijtuigen. De dia is gemaakt op station Amsterdam Muiderpoort, 25 oktober 1976.
De Franse loc is voor proeven en metingen in Nederland, omdat NS behoefte heeft aan een nieuwe elektrische locomotief. Dit resulteert in een order voor 58 locs van de serie 1600.
Architect H.G.J. Schelling, originally a civil engineer, designed several railway stations in the Netherlands from the 1920s to 1950s. Schelling’s works show a distinct development in terms of construction materials used. Early railway stations, such as Naarden-Bussum (1926) have façades in fired clay brick, with details in Doornik limestone, as dimension stone typical of medieval building in the Netherlands. Later railway stations such as Amsterdam-Muiderpoort (1937) and Amsterdam Amstel (1939) were constructed in concrete, but fired clay brick, and in the case of Amstel railway station French limestone (Bois fleuri) still dominates the façades. After the Second World War, Schelling designed a series of railway stations - Enschede (1950), Hengelo (1951), Zutphen (1952), Leiden (1953, demolished) and Arnhem (1954, largely demolished) - in which visible concrete dominates the façades. In his use of concrete, Schelling was strongly inspired by Perret. Schelling used various geometric forms (so-called claustra) and above all a careful selection of concrete aggregate (different types and colours of crushed bricks, pipes and roofing tiles, selected natural sands and chert, glass) and surface finishing methods to achieve aesthetic effects. The paper outlines Schelling’s development in choice of materials, largely in his own words.
In de ochtend van woensdag 18 augustus was er activiteit bij de 1315 van Fairtrains in Blerick. Nog dezelfde ochtend reed de loc in haar eentje richting de Amsterdamse Houtrakpolder. De loc bleek een aantal oude DM'90-stellen te gaan ophalen. De machinist vertelde mij dat de terugrit tussen 15:00 en 17:00 uur langs zou moeten komen. Ik ging om naar Tricht om te wachten op wat er langs zou komen. In de loop van de ochtend bleek ook de RailExperts 9901 een sleep Buffels naar Gekkengraaf te brengen. Die wilde ik er ook wel bij!
Eenmaal in Tricht bleek alles vies tegen te vallen. Ik had geluk met een Strukton-werktrein. Die reed én passeerde in een héél dun zonnetje. Na Strukton wachtte ik nog anderhalf uur. Na die anderhalf uur wachten bleek dat beide transporten nog niet vertrokken waren vanaf de Houtrakpolder... Van de machinist kreeg ik ook de tip om gewoon te gaan, want het zou nog zeker anderhalf uur duren voordat er werd vertrokken.
Die anderhalf uur bleek uiteindelijk ruim drie uur te zijn. De algehele vertraging kwam daarmee uit op zo'n vier en een half uur. Achteraf bleek dit te komen door onhandigheden met SGMm-stellen in de Houtrakpolder. Deze onhandigheden kostten (blijkbaar) er veel tijd.
Terwijl ik bij mijn tante spaghetti zat te eten kwam vanuit Amsterdam Muiderpoort de eerste spotmelding van het rijdende transport. Na de koffie werd naar Bruchem gereden voor een foto op de stek waar ik de trein eigenlijk niet wilde hebben. Het riet is hier gewoon storend hoog, maar naar Tricht rijden, redde ik niet meer. Het is niet anders. Het transport bestaat uit de machtige mooie museumloc 1315 met DM’90-stellen 3442, 3451 en 3418.
De SBB cargo 193 535+Ledig matrieel TUI Sky Express
van Amsterdam naar de Watergraafsmeer passeert Amsterdam Muiderpoort op 26-2-2023.
(foto met hoogstatief)
De 1750 begint in Amsterdam met tien minuten vertraging aan de rit als trein 149 naar Berlin Ostbahnhof. Er staat meer materieel buiten de kap dan gebruikelijk. Door een aanrijding op station Muiderpoort is alle ruimte langs de perrons op Amsterdam Centraal nodig voor gestrande treinen.
Grootschalige werkzaamheden zorgen ervoor dat Amsterdam Centraal gedurende 2025 meerdere periodes slecht bereikbaar is. Zo vinden in april werkzaamheden plaats tussen Amsterdam Muiderpoort en Amsterdam Centraal om de doorstroming te bevorderen. Daarbij is TCS aanwezig met werktreinen.
Op 1 april moest er zo'n werktrein worden afgevoerd. De TCS 101001, die in Deventer stond opgesteld, mocht naar Amsterdam om daar de flinke trein op te halen. Via Utrecht en Arnhem kwam men uiteindelijk in Apeldoorn, waar de wagens werden opgesteld. Meestal rijdt Railexperts dit soort treinen, dus het is een leuke afwisseling om TCS er nu te zien. Het rangeren werd uiteraard gedaan door de G400, de 111001. Daarmee was het voor mij de eerste gelegenheid om deze in actie te zien.
Ik ging naar Apeldoorn om te kijken of er nachtfoto's van het rangeren mogelijk waren. Helaas liet de trein lang op zich wachten, want er moesten tussenstops worden gemaakt in Maarn, Arnhem, Zutphen én Deventer om het reizigersverkeer niet in de weg te zitten. Uiteindelijk rond 21.25 kwam men dan eindelijk aanzetten, en liet hierbij wel de sprinter en Arriva trein wachten.
De 111001 stond nog achteraan de trein en moest eerst nog rangeren. Uiteindelijk kwam hij onze kant op rijden, maar nam daarbij meteen de gele bakken mee en zette die op spoor 8 langs het VSM perron. Daarna moest de G400 nog rangeren met een schade-autowagen, wat helaas niet fotografeerbaar was, maar daarna kwam hij eindelijk onze kant op.
Wel moest de 1700 nog van de trein af, dus dat stond eerst te gebeuren. Vreemd genoeg reed men de trein een klein stukje achteruit, wat er wel zorgde dat hij erg lekker in de verlichting stond bij ons. Daarna werd de 101001 afgekoppeld en op spoor 7 gezet, perfect achter de trein. Toen de 111001 voor de trein kwam, bleek het een perfect plaatje te worden waarbij de 1700 precies na de G400 paste. Zo leverde het lange wachten wel een geslaagd resultaat op!
Het is inmiddels 22.33, ruim een uur na aankomst, als TCS 111001 voor een sleep lege rongenwagens en gele bakwagens staat op station Apeldoorn, terwijl de brenger van de trein, de 101001, staat te wachten tot hij afgerangeerd wordt. Het eerste deel werd losgekoppeld en even later meteen gerangeerd. Het tweede deel bleef nog achter en werd daarna behandeld.
1-4-2025