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À 620 m d’altitude, dominant le Doubs sur un promontoire
Pointe de relief élevée
rocheux long d’une centaine de mètres et large de trente, le château, bien qu’en ruines, a encore fière allure ! Construit dans la deuxième moitié du XIIIe siècle en un lieu où la vallée se rétrécit, il permet de surveiller à des distances considérables tous les passages d’hommes et de marchandises suivant la rivière, à quelques kilomètres en amont de la riche cité de Besançon. Sa position dominante témoigne de son intérêt stratégique mais aussi de l’importance des maîtres des lieux : la famille de Montfaucon. Connue dès le XIe siècle, alliée par mariages aux familles les plus illustres comme les comtes de Montbéliard ou les Chalon (descendants des comtes de Bourgogne), elle possède au Moyen Âge de vastes domaines. Inadapté dès le XVe siècle face aux progrès de l’artillerie (canons), délaissé par ses propriétaires qui résident à Montbéliard ou à Nozeroy, incendié lors de la « Guerre de Dix Ans » (1634-1644), le château est abandonné… Une partie des villageois établis au nord du site part dès le XVIe siècle à quelques kilomètres plus au sud, en un lieu plus facile à habiter : l’actuel bourg de Montfaucon.
Tandis que la chaleur continue de s'installer en ce mois d'août, la prima E 37517, partie il y a un peu moins d'une heure du triage Bas-Rhinois d'Hausbergen s'apprête à traverser la localité de Rouffach laissant derrière elle les vignobles et autres châteaux alsaciens.
MA100 453001 Hausbergen-triage - Montbéliard
Du lundi au samedi sont reliées par le rail les deux usines Stellantis de l'est de la France et c'est peu avant Altkirch qu'est vu un train Europorte rapatriant des wagons vides en provenance de Miramas vers Île Napoléon-garages photographié à l'occasion d'un déplacement pour le TGV Lyria olympique qui le suivait.
Si les wagons Gefco étaient légion à l'époque, depuis quelques semaines les compositions sont plus aléatoires, les Gefco, tauliers mais devenus Ceva Logistics depuis subsistent mais STVA, DB Cargo ou encore Hispanauto se sont depuis invités dans les trains ; de la variété en +, c'est toujours bon à prendre !
MA100 402827 Montbéliard - Île Napoléon-garages | 21.09.2024
Après avoir quitté son terminus quelques instants plus tôt, ce Man passe ici par la gare de Belfort - Montbéliard TGV, en direction de Valdoie sur la ligne 3.
Affecté à la ligne 4, ce Setra est vu ici quittant la gare de Belfort-Montbéliard TGV afin de relier le centre-ville de Montbéliard.
La BB 25684 avec la RRR 09 assurait le 894123 Dijon Ville - Belfort marquant un bref arrêt en gare de Montbéliard.
Assurant le TER 894047 Besançon (16h32) - Belfort (17h56) avec un retard d'environ 15 minutes, la BB 25639 accompagnée de la RRR 04 est vue marquant l'arrêt en gare de Montbéliard par une froide soirée d'hiver.
La E 37503 de chez Europorte assure la traction de cette belle rame céréalières en 37989 Perrigny-Bâle, la rame est vue passant à faible vitesse à Bethoncourt, peu après Montbéliard.
La rame PS3 998 assure une marche d'essai sur la LGV Rhin Rhône entre Belfort-Montbéliard TGV et Genlis. La rame s'apprête à quitter la LN7.
Flammerans (21), le 16.01.2025.
Une rame corail composée de 5 voitures avec une B5uxh à sa tête et la BB 22354 en pousse était engagée sur le TER 894021 Besançon-Belfort de ce vendredi après-midi, le train est vu peu après desservi Montbéliard.
La BB27116 "VFLI" traverse une averse de neige au passage de Besançon-Viotte en tête du 60747 Miramas - Montbéliard.
Die Re465 014 mit einem Gefco-Ganzzug, beladen mit Autos aus Montbéliard nach Parma (Einigen, 22.05.2018).
Foto © Roger Lüthi.
Photos de la crop organisée par l'association Scrap Tout Doubs (25) les 19 et 20 février 2011 scraptoutdoubs.forumactif.com/
Animatrices :
Anaïs
Manou
Fati
Photographe :
Logan
Manufacturer: Peugeot S.A., Sochaux-Montbéliard - France
Type: 201 Berline 6CV First Series
Engine: 1122cc straight-4 code SE
Power: 23 bhp / 3.500 rpm
Speed: 75 km/h
Production time: 1929 – 1933
Production outlet: 5,554
Curb weight: 952 kg
Special:
- Peugeot presents the 201 Series at the 1929 Paris Motor Show, the first Peugeot model to carry a three digit number with median zero.
- It has a three-speed manual gearbox (non synchromesh) +reverse, 26BHFD carburettor, a 12-Volts electric system, an electric starter motor (provision for manual cranking remained), a 45 liter fuel tank (9-11 L/100 km), thermo-siphon cooling and rear wheel drive.
- The 201 Series has a 92 inch wheelbase, gas throttle is in the middle, the brake pedal at the right, the start button crouching on the floor next to the brake, large single blade bumpers, a chromed radiator and cowl, independent wishbone and transverse leaf spring front suspension (one of the first, if not the first volume produced cars to be thus equipped from launch) and quarter elliptics leaf spring suspension at the rear, live rear axle, Michelin BS 30L or 4-30 RE disc wheels or Dunlop RIAMY or REBRA disc wheels, tire size 13-x40 and drum brakes all round.
- The first series 201 (1929-1933) was available as this 4-door Berline, as 2-door Coupé (6,132 units built), as 2-door Coach (920 units built), as 4-door Torpédo (1,778 units built), as 2-door Roadster (1,706 units built), as Fourgon (1,887 units built), as Camionnette (1,850 units built), as Boulangère (1,853 units built) and as Plateau (truck: 2,725 units built).