New York Mets
View allAll Photos Tagged mets
Can click for texture if you like.
Images of my own, distorted in older gen apps.
Inspired by the Voodoo religion, the Pool of Life/ Grand Creator is named the Gran Met or Gran Maître.
For:
New! Challenge 221.0 ~ Abstract ~ The Award Tree ~
the spindle tree
The spindle tree can be recognized in autumn by the fruits, which resemble the headgear that cardinals from the Roman Catholic Church used to and perhaps still wear, a kind of square pink box. When this box of the spindle tree cap pops open, a beautiful orange fruit emerges. The fruits are poisonous and were used to combat head lice in the past.
The cardinal's hat is also beautiful in winter
Another close up shot of one of the two water rails seen from the willow hide on my last visit to Slimbridge earlier this month, when I met up with fellow flickr members Pete Blanchard and Paul Watts.
Autumn in the woods got a cold hard introduction to Storm Arwen who blasted through in the early hours of the morning. After the storm of earlier that day (my last photo) it was beautiful being in the immediate aftermath!!
Ola: txs_unique :*
Phone: 0924 473 0xx :)):))
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Chùa làm chó :-q. Chùa thì phắn đi chỗ khác mà chơi :-q. Xùy xùy :-j
A fairy land in the distance. Except the fairies. But if you wait a few seconds, a weird lady with a dog appears in the frame. She gave me an another-weirdo-here look before our lives separated again. The dog was cool though...fairy dog?
...na de EGP Smartron volgde een tweetal oudgedienden in blokafstand. Als eerste passeerde de Press 140 007 met een onbeladen autotrein, daarna de EGP 140 656 eveneens met een sleep onbeladen ARS-Autowagens door Dörverden ri Wunstorf. Een goed begin van de dag.
Buiten plenst het van de regen, de boerenschuur biedt beschutting. Onder het dichte afdak wordt de doorkomst van de goederentrein afwacht. De grote locomotief 498.04 trekt de lange sleep goederenwagens door het natte landschap. Door het neerdalende hemelvocht ligt de stoompluim laag boven de trein.
De locomotief is in 1928 door Krauss in Linz gebouwd. De letter h van Heißdampf in de type-aanduiding Uh geeft aan dat dit een locomotief met oververhitter is. Bij aflevering waren de locomotieven voorzien van de moderne Caprotti-Ventilsteuerung. Sinds 2012 is de 498.04 gerestaureerd . De krachtige machine valt bij speciale gelegenheden op de Steyrtalbahn te bewonderen.
Deze foto maakt deel uit van het album reizen over de Steyrtalbahn.
Klik op de foto voor een grote afbeelding.
Bekijk mijn fotoalbum in de klassieke versie.
Tour 10: Rundwanderung bei Dausenau
10 Km - 223 Höhenmeter - Höchster Punkt 265 Meter - Plus 18 Grad - Sonne
Een gedroogd blaadje beneveld met water en een afbeelding op mijn Tablet erachter geplaatst. Gefotografeerd met de Laowa 60 mm Ultra Macro.
Thanks for your visit, comments and/or faves.
DB 146 010 verliet op 29 september 2002 met een regional express naar Bielefeld Hbf de Hohenzollernbrücke te Keulen.
Mit einem RE 1 nach Bielefeld am Haken, verließ die 146 010 am 29. September 2002 die Hohenzollernbrücke in Köln.
DB engine 146 010 was seen leaving the Hohenzollernbrücke on September 29th 2002 with a regional train destined for Bielefeld.
ist ein 27 Meter hoher Aussichtsturm auf dem 91 Meter hohen Rugard in Bergen auf Rügen
Geschichte: Errichtet als Denkmal für den Dichter und
Historiker Ernst Moritz Arndt (1769–1860) in den Jahren 1869 bis 1877.
Aussicht: Bietet einen Rundumblick über weite Teile der Insel Rügen bis hin zum Kap Arkona und nach Hiddensee (mit Glaskuppel und mehreren Ebenen).
Op de zonnige zaterdag 30 november 2024 kon ik eindelijk weer eens met mijn treinenspotmaat op pad. Sinds ons kort tripje naar Tsjechië in september was het er niet meer van gekomen. Omdat de dagen steeds korter worden qua zonlicht, werd het voor ons enigszins goed aan te rijden en vertrouwde Twente bezocht. Aangezien de Betuweroute volledig gestremd was in dit weekend, lagen de kaarten voor cargo goed op tafel.
De dag werd begonnen in Notter waar het mais er inmiddels (bijna) af is. Er werden hier en daar nog wat de hoge struikjes bijgeknipt wat een bezoek van een handhaver opleverde. Na een kort gesprekje liep dit met een sisser af en konden er drie goederentreinen op deze stek worden gespot. De eerste twee goederentreinen kwamen uit Tsjechië en vormden zo een mooi bruggetje naar ons laatste reisje. Hierna werden stekken bezocht bij Wierden, Deventer en Zenderen. De dag werd afgesloten bij Hengelo waar we opnieuw een handhaver troffen. Zo was het cirkeltje weer mooi rond ;-).
Bij Zenderen zou halverwege de middag een fraaie trein passeren met de voor ons beiden de begeerde "Waverider" op kop. Toen we naar Zenderen reden, leek het echter steeds meer bewolkt te worden. De zon ging regelmatig uit en het werd vlak van te voren nog even spannend of de zon lekker zou schijnen. Daarnaast kwam er op het laatste moment van achteren ook nog van alles aan rijden. Gelukkig hadden we het geluk aan onze zijde en konden we, ondanks het geringe aantal zonuren in deze tijd van het jaar, toch de vijfde goederentrein van de dag in de zon fotograferen.
Hier zien we de HSL 186 364-6 "Waverider" + 186 382 met een deels beladen autotrein richting Duitsland bij Zenderen op 30-11-2024.
Tijdens de rondreis door Tsjechië was het weer goed genoeg om buiten te leven, voor de fotografie was het echter niet optimaal. Door de vele wolken bleek het risico op een ontbrekend zongat groot, waardoor meerdere autoritten van ruim een uur, achteraf voor niets bleken. Als de foto lukte dan waren de wolkenluchten vaak mooi. Zo ging het gelukkig goed toen CD 750 703 met SP 1402 onderweg was van Jeseník naar Zábřeh na Moravě en ter hoogte van Branna de eenzame fotograaf tevreden achter liet.
We doen voor deze foto eens een bescheiden stapje terug in de tijd; namelijk naar het jaar 2018 wat berucht werd om een extreem warme zomertijd. Deze enorm lange, warme en vooral droge zomer heeft niet alleen invloed op de natuur en mogelijk ook je nachtrust maar raakt thans ook de binnenvaart. Door het lage waterpeil kunnen diverse schepen niet varen wat tot gevolg heeft dat bepaalde vervoersstromen aangewezen raken op alternatieven.
De Rotterdamse haven is gewoonlijk mogelijk ook de plaats vanwaar de schepen vertrekken maar in elk geval nu de plaats waar vandaan diverse nu al genoemde laagwater-kolentreinen uitrukken naar Duitse bedrijven die behoefte hebben aan kolen voor hun productieproces. Eén van deze bestemmingen bevind zich in Duisburg-Wanheim.
IRP, RFO en RheinCargo leveren tractie voor de twee kolentreinen die per dag tussen Rotterdam en Duisburg rijden waarbij IRP met hun opvallend roze G2000en tractie voorzien in Nederland. Hierbij hoort dan ook het plaatsen en uithalen van de treinen bij EECV in Europoort West alwaar de treinen beladen worden. Een enorme opleving voor het bedrijf wat gewoonlijk maar één DBC trein per dag te verwerken had.
De IRP 2101 heeft even voorafgaand aan deze foto een beladen set Fals aangehaakt en wacht hier voor een sein veilig om dan ook direct koers te zetten naar Duitsland via het A15 tracé. Een dergelijk tijdelijke trein moest dan natuurlijk ook wel even gefotografeerd worden waarbij het voor mij de eerste keer was dat ik de roze G2000 met goederen aan de haak vastlegde en eerlijk, dat ziet er toch best gelikt uit!
THANKS FOR YOUR VISIT AND FAVES
ON THE REACTIONS I WILL TRY TO RESPOND BACK
Woonhuis van Herman Willem Daendels
Een grote donder heer en een vader van de koelies
Het geboortehuis van Herman Willem Daendels (1762-1818) en het Daendelshuis waar hij met vrouw en kinderen heeft gewoond. Daendels was voor Nederlandse begrippen een revolutionair. Hij sloot zich aan bij de patriotten, een politieke stroming die een eind wilde maken aan het vermolmde regime van stadhouder Willem V. Daendels was dan ook een fervent aanhanger van de Franse revolutie (1789). Na de Franse inval in Nederland (1795) maakte hij carrière in het Nederlandse leger. In 1807 werd Daendels door Napoleon benoemd tot gouverneur-generaal van Nederlands-Indië en voerde hij het bewind over de kolonie tot 1810. Een veel minder bekende koloniaal bestuurder uit Hattem was Johan François Adriaan Cateau van Rosevelt (1824-1891). Hij was de oudste zoon uit een verarmde Zeeuwse familie en bracht het tot agent-generaal voor de Immigratie in Suriname en later ook tot Statenlid. In tegenstelling tot Daendels, die Toewan Besar Goentoer genoemd werd, de grote donder heer, noemden de contractarbeiders in Suriname van Cateau van Rosevelt “Koelie-papa”, vader van de contractarbeiders.
Het Daendelshuis aan de Kerkhofstraat werd eerst bewoond door de schoonouders van Daendels. Zijn vrouw erfde het huis van haar ouders en heeft hier vanaf 1811 gewoond met haar kinderen, de meeste tijd zonder haar man. Daendels ging alleen naar Indië waar hij een tijdlang samenwoonde met een Bantamse prinses, waarschijnlijk de stammoeder van de Indische tak van het geslacht Daendels.
----------------------------------------------------------------------------------------
Residence of Herman Willem Daendels
A great thunder lord and a father of the coolies
The birthplace of Herman Willem Daendels (1762-1818) and the Daendelshuis where he lived with his wife and children. Daendels was a revolutionary by Dutch standards. He joined the patriots, a political movement that wanted to put an end to the rotten regime of Stadholder Willem V. Daendels was therefore a fervent supporter of the French Revolution (1789). After the French invasion of the Netherlands (1795) he made a career in the Dutch army. In 1807 Daendels was appointed governor-general of the Dutch East Indies by Napoleon and he ruled the colony until 1810. A much less well-known colonial administrator from Hattem was Johan François Adriaan Cateau van Rosevelt (1824-1891). He was the eldest son of an impoverished Zeeland family and made it to agent general for Immigration in Suriname and later also a member of parliament. In contrast to Daendels, who was called Toewan Besar Goentoer, the great thunder lord, Cateau van Rosevelt's contract workers in Suriname called “Koelie-papa”, father of the contract workers.
The Daendelshuis on Kerkhofstraat was first occupied by Daendels' in-laws. His wife inherited her parents' house and has lived here with her children since 1811, most of the time without her husband. Daendels went alone to the Indies, where he lived for a while with a Bantam princess, probably the ancestor of the Indies branch of the Daendels family.
Op de broeierig hete dinsdag 11 augustus 2020 werd weer een dagje besteed aan het spotten van treinen. Deze keer was het animo om met meerdere personen te gaan spotten tot een minimum gedaald en zodoende ding ik die dag alleen op pad. Aangezien het in de auto beter uit te houden is dan buiten, werd een bezoek gebracht aan het verderop gelegen Bremen en omgeving. Er werden die dag vier stekken bezocht: Sagehorn (twee keer), Bremen Mahndorf en Langwedel.
Bij Langwedel werd de bekende stek vanaf het viaduct bezocht. Hier kwam de DBC 189 007-8 door met een containertrein in de richting Bremen. Gelukkig was ik bij de fraaie landelijke stek bij Sagehorn aardig tot rust gekomen en zodoende kon ik de herrie van alle voorbijrazende auto's bij Langwedel aardig weerstaan ;-). Soms kon ik door alle herrie op de weg de treinen in de verte niet horen en werd ik soms op het laatste moment verrast.
Helaas staan hier nu geluidsschermen langs het spoor. De weg waar in mijn beleving de meeste herrie vandaag kwam, ligt nog vrij in het landschap.
Op de laatste dag van augustus werd weer eens tijd gemaakt voor het fotograferen van de 62311, inmiddels wel een bekende trein die ik met enige regelmaat fotografeer. Vaak genoeg als ik op een zonnige zaterdag de trein ga fotograferen is de trein aan de korte kant. Daardoor heb ik dit jaar nog niet een lange bonte aanvoertrein voor de lens kunnen krijgen
Tot vandaag, want een dag eerder keek ik tussen de meldingen en bleek dat de aanvoertrein naar Onnen, naast de gebruikelijke (gas)ketelwagens voor Evonik en Delamine, nog eens een behoorlijke lading Subcoal containers mee had voor N+P in Farmsum. Vanwege de lengte van de trein en de gedachten dat voor dit jaar de 62311 niet lang meer bij daglicht fotografeerbaar is, werd besloten om op 31 augustus weer op tijd de wekker te zetten en naar een stek aan de lijn tussen Groningen en Delfzijl te rijden. Gezien ik zelf in Veendam woon is de rit naar de eerste de beste stek ongeveer een halfuurtje rijden vanaf huis.
Een stek die ik al langer wou afstrepen voor de aanvoertrein was de bekende stek bij voorsein 76 tussen Bedum en Stedum. Het unieke aan dit sein is dat deze maar twee pitten heeft en dat is groen en geel. Eerdere pogingen om bij deze stek de 62311 te fotograferen mislukte vanwege fotowolken of een kopse zonnestand. Nu in augustus en later in september is de zonnestand weer even wat optimaler voor deze stek, maar gezien de dagen korter worden zal dit ook snel niet meer kunnen. De trein rijdt namelijk al rond 07:15 en is in de wintermaanden nauwelijks tot niet bij daglicht fotografeerbaar.
Keurig op tijd passeert in een heerlijk zomers ochtendzonnetje de DBC 6455 met de lange aanvoertrein de fotografen nabij Bedum onderweg naar Delfzijl. Het fraaie licht 'overschaduwt' een beetje het hoge gras op deze foto, wat natuurlijk niet helemaal optimaal was. Hopelijk wordt hier binnenkort weer de boel langs het spoor gemaaid. :-)