View allAll Photos Tagged l214
Le massacre des renardeaux par des attardés mentaux , généralement fortement avinés recommence ! Il y vont avec force pelles , pioches , pinces pour les sortir de leur terrier et les massacrer à coups de botte , de tenailles , ou en les donnant à tuer à leurs chiens en rigolant...
Les déterreurs sont la lie absolue de la chasse et ce n'est pas peu dire...
Pourtant toutes les dernières recherches scientifiques démontrent l’extrême utilité des Renards dans la régulation (la vraie) des rongeurs ! Elles démontrent également l'expansion de la maladie de Lyme due aux tiques , en rapport direct avec l'extermination des Renards...
Mais en France ,rien à faire , le Renard reste classé nuisible pour faire plaisir a une minorité de psychopathes alcooliques , c'est à désespérer... !
Ci dessous , un lien vers une pétition nationale pour que celà cesse...Moi je signe , bien qu'en macronie j'ai des doutes que le peuple "souverain" soit écouté...
www.l214.com/lettres-infos/2020/06/04-enquete-one-voice-c...
Voici Homére , mon compagnon de tous les jours.
Sauvé in extremis d'un coup de fusil de chasseur, il vit avec nous depuis 9 ans.
Que du bonheur, des câlins et du plaisir.
Sauf qu'avec la génétique " chasseur "il a une moélle épinière déficiente et que le pronostic n'est pas bon.
Malgré tout, grâce à nos bons soins, il est toujours avec nous.
Je mets sa bonne bouille ici pour vous engager à regarder la vidéo suivante de L214 sur un élévage animal en Auvergne.
Des beagles " MARSHALL " marque déposée destinée à tester nos médicaments et traitements médicaux.
Je n'épiloguerais pas 2 heures sur cette saloperie.
Je rêve juste d'un monde meilleur où les humains méritant, founiret, dutrou, w schraen le groc président les chasseurs, et toutes les autres saloperies humaines seraient utilisées pour tester des traitements pour soigner nos animaux.Voici le lien YOU TUBE, allez voir même si c'est très déprimant.
The Richmond-Clifton Local passes by the Rockslide Detector at Alpine, with 60-70 cars for only the 4550 to carry.
CSXT 516, sporting YN2 colors, leads local train CSX L214 westbound along the CSX James River Subdivision through Alpine, Virginia.
Eind augustus vorig jaar vond in het Luikse voor de laatste keer een slooptransport van torpedowagons plaats. Lineas zou die dag enkele slagen tussen de voormalige vestiging van ArcelorMittal op Chertal en sloperij Somef op het Île Monsin rijden, waarvoor een HLR 77 en een hoop remwagens werden opgetrommeld.
De eerste slag van de dag reed al met een flinke vertraging, waardoor het qua foto’s ook bij deze ene zou blijven. Door de korte afstand tussen begin- en eindpunt was het aantal goede en toegankelijke spotplekken bovendien beperkt, maar gelukkig biedt een drone in zo’n situatie soelaas. Omstreeks half tien vertrok de eerste set torpedowagons (nummers 23 en 2) richting de sloper. Omwille van de zeer lage snelheid was het een koud kunstje om het transport te achtervolgen met de drone, dat als Z24401 koers zet richting Monsin. Hier bevindt het geheel zich op lijn 214 tussen twee Maasarmen met de Pont de Wandre op de achtergrond. Na het binnenhalen van de drone werd koers gezet naar Monsin, alwaar na het kopmaken in de bundel de laatste foto’s op de kade geschoten konden worden.
Maandag 21 augustus 2023 - 09:43
© Daan Verstraete
Klik hier om enkele dronebeelden van het transport te bekijken!
Op 21 augustus 2023 werden enkele torpedo's op L214 naar de sloper gebracht. Foto op de bekende brug terwijl de loco met een sleep wagens richting de Torpedos rijdt.
CSXT 354, a YN2, leads James River Subdivision local train CSX L213 eastbound through Snowden, Virginia.
CSXT 516, sporting YN2 colors, leads James River Subdivision local CSX L214 over the James River in Snowden, Virginia.
CSXT 354, sporting YN2 colors, leads CSX James River Subdivision local CSX L213 eastbound through Snowden, Virginia, over the James River.
Luik, ooit de Vurige Stede, heeft veel van haar zware (staal-) industrie verloren. Ooit was het Ile Monsin een prachtige plek om alle zware staal- en FO-treinen te zien én horen rijden van/naar de warmbandwalserij van Chertal. 7 dagen in de week, 24 uur per dag, het ging maar door. Maar helaas... die tijden zijn voorbij en Ile Monsin stortte zich in een diepe slaap. Enkel verstoord door Lineas die onregelmatig nog wat bedrijven bediend.
Tegenwoordig leeft het spoorvervoer weer op. DBC rijdt op maandagen kolentreinen die bij Terval S.A. op Ile Monsin beladen worden en naar het Duitse Bernburg sporen. Zelfs het spoor naar Chertal is tegenwoordig weer in gebruik, maar dan voor containers uit vooral China die naar de nieuwe Trilogiport terminal ten noorden van Chertal sporen.
Met een kort contract van om en nabij de 12 treinen laat momenteel ook Railtraxx zich zien op het Ile Monsin.
In dit geval ook met kolentreinen, die bij Terval S.A. beladen worden en naar het Südbayerisches Portland Zementwerk in Rohrdorf, Duitsland rijden.
Railtraxx rijdt deze treinen vanaf Aachen West met een Class 66. Deze elfde keer met de 6609 (voluit 266 009-0) die nog steeds trouw haar Captrain kleuren draagt.
De lok trekt hier geduldig in blokjes van drie wagons haar trein langs de plaats waar de kolen met een grote shovel in de wagons gestort worden. Zoals te zien op de achtergrond.
De opslagtanks in de achtergrond zijn gelegen op de andere oever van de Maas. Vroeger, lang terug, kende ook deze een spooraansluiting welke bij Wandre van lijn 40 aftakte.
27 april 2021
CSXT 516, sporting YN2 colors, leads local train CSX L214 westbound through Lynchburg, Virginia, along the CSX James River Subdivision.
Al ettelijke jaren verzorgt DB-Cargo Nederland (ondertussen DB-Cargo Belgium geworden) een steenkooltransport tussen de Gentse haven en het Duitse Bernburg voor klant Solvay. Deze zin kon men voor de jaarwisseling 2019-2020 nog helemaal goedkeuren. Echter stond er bij de inzet van een nieuw jaar en een nieuw decennium een grote verandering op de planning bij DB-Cargo. Na jaren van vertrekkende steenkooltreinen bij GCT (= Ghent Coal Terminal) zou deze trafiek verhuizen naar… Île de Monsin! Dit eilandje in de Maas te Luik stond voor 2008 gekend voor haar torpedotreinen met vloeibaar staal, dewelke meerdere malen per dag de bediening van Cockerill Sambre Chertal verzorgden. Deze speciale wagons voor het vervoer van vloeibaar staal staan heden ten dage te verkommeren onder de brug van de E25.
We konden onze ogen haast niet geloven toen we lazen dat er terug treinverkeer die kant op zou gaan. Na verder onderzoek bleek er nog wat activiteit met Lineas plaats te vinden. De verhuizende trein zou tevens ook niet tot bij de oude Cockerill-site gaan. De staat van de sporen is hier overduidelijk niet meer wat het ooit geweest is. Enfin, het was in ieder geval verheugd nieuws. Wij hebben namelijk nog nooit foto’s genomen op dat stukje België. De tijd van de torpedotreinen dateert nog van voor onze start in deze spoorweghobby. Île de Monsin was tot voor 6 januari nog volledig onbekend terrein voor ons. We gingen alvast even aan het zoeken op Google Maps in hoeverre dat eilandje nog te bereiken is. Er bleek nog wel wat industriële activiteit te zijn wat ons toeliet naar het eiland te rijden.
Bij wonder voorspelde men prachtig weer op 6 januari. Het zou wel een stukje lente in de wintermaanden worden! Al vonden we het toch een beetje gek om speciaal voor die trein naar ginder af te zakken. Monsin is zeer moeilijk te bereiken met het openbaar vervoer, zo bleek. We moesten dus op zoek naar iets dat we konden combineren met de bediening van Monsin. Al snel kwamen we uit op de Montzenroute. Na wat overleggen hadden we een plan gesmeed voor die 6e januari. Nu konden we alleen nog hopen dat het weer zou blijven zoals men het voorspelde… Laat net dat vaak het moeilijkste te zijn in België. Soit, we zien wel!
Zo gezegd, zo gedaan. Rond 7u30 ging ik Finn oppikken in het station van Rhisnes, een beetje ten noorden van Namen. Via de E42 en E25 reden we door richting de Voerstreek en zouden we onze dag starten rondom Gemmenich. Dit deel van de dag viel alvast in het water toen we over het bekende brugje aldaar reden. Gemmenich blijkt tijdens de winter geen goeie optie te zijn qua zonnestand. De zon raakt immers niet hoog genoeg boven de bomen om gans het stuk spoorlijn van zonlicht te voorzien. Later hierover meer!
Nadat we in Gemmenich de lege Intersoc-trein gefotografeerd hadden, moesten we ons snel naar Monsin reppen. De bediening was wel voorzien tegen drieën, maar het bedrijf daar was reeds ver gevorderd met het beladen van de wagons. Netjes op tijd plaatste DB-Cargo de 24 lege Falns-wagens bij de laadkaai recht tegenover Terval S.A.. Terval is het bedrijf die het steenkool verstuurt naar Solvay. Gigantische bulldozers van Caterpillar die 15 ton per schep kunnen laden, hebben ervoor gezorgd dat de trein razendsnel geladen was en dus klaar voor vertrek was. Vrezend dat we te laat zouden zijn, reden we richting het eiland. Eens het eiland bereikt werd, bleken de wegen daar zodanig kapotgereden te zijn van de vrachtwagens dat je zeker wakker geschud bent bij moeheid achter het stuur.
Kort na twaalven waren we dan aangekomen en gelukkig waren we nog op tijd. De trein stond er nog! Vlug klapten we de ladder uit en namen we foto’s, want de laatste wagen was net geladen. Het zou dus zeker niet lang meer duren vooraleer richting Bressoux zou vertrokken worden. Ruim een halfuur na onze aankomst vertrok de trein dan richting Bressoux alwaar twee 6500’en tegen de avond de reis verder zouden zetten naar Sittard. Het was dus nog maar eens duidelijk dat er bij bedieningen geen zekerheid is wat betreft dienstregelingen.
Vanaf 6 januari gaat DB-Cargo om de twee weken op maandag een identieke trein laten bij Terval S.A.. Verschillende bulldozers rijden af en aan met steenkool vanuit een hangaar aan de andere kant van de straat. Een laadkaai naast het spoor maakt de bulldozers het mogelijk om de wagons in een minimum van tijd te laden. Na het laden van de trein vertrekt men richting de bundel van Bressoux. Tegen de avond wordt er verder gereden naar Venlo alwaar een elektrische locomotief de reis verder zet naar Bernburg. Voor geïnteresseerden onder ons: deze bediening gebeurt als volgt (zoals bij ons het geval was: onder voorbehoud!)
60408 R6 Bressoux 7:30 → Monsin 7:40
60407 R1 Monsin 15:00 → Bressoux 15:10
De trein komt doorgaans op vrijdag aan in Bressoux en wordt op zaterdag geplaatst bij Terval. De ophaling zou op maandagmiddag gebeuren.
Op 6 januari werd er echter beroep gedaan op een alternatieve dienstregeling. Infrabel diende nog wat zaken op te meten waardoor de trein in zijn geheel geplaatst moest worden. Gewoonlijk wordt de trein in twee delen geplaatst, al weten we niet in hoever ze zich daar aan houden. Het is een kwestie van geluk.
We zien op de foto de 6512 van DB-Cargo klaar staan voor vertrek richting de bundel van Bressoux. De razendsnelle belading zorgde ervoor dat de trein in een fractie van 4 uur behandeld werd, i.p.v. de voorziene 7 uur!
maandag 6 januari 2020
[Z60418]: Monsin → Bressoux
Press Z to zoom and L to view in light box.
Paris 28 mars 2021
à propos de l214, je vous conseille la lecture de cet article concernant la cellule de renseignement de la gendarmerie nationale demeter :
9 mai 2021
à propos de l214, je vous conseille la lecture de cet article concernant la cellule de renseignement de la gendarmerie nationale demeter :
Lisez mon commentaire sinon, ne prenez pas la peine de mettre une étoile à cette photo moyenne ....
Cette photo de martin me sert de support à un article de L214 concernant l'abattage d'animaux d'élevage.
Cela fait maintenant un moment que je suis actif auprès de L214.
C'est la vidéo la plus cruelle que j'ai vu jusqu'à présent.
Il faut savoir que ces pauvres animaux sont élevés en "" bio "" en pâturage, dans le bonheur et la paix. Certains ont même des prénoms .......
On nous jurerait qu'ils sont heureux.
Leur mort n'est pas"" bio "" elle ....
Mis à mort par des psychopathes pour satisfaire la plus grande part de cette humanité si inhumaine perdue dans sa gourmandise outrancière.
Y compris les photographes animaliers, ce que je m'explique de moins en moins.
Voici l'article de L214 avec la vidéo.
Ayez le courage de la regarder et de me dire ce que vous avez ressenti.
Et que penser de ces tortionnaires qui massacrent à coup de piques, de poinçons, de coutelas.
La lie de l'humanité, futurs assassins certainement.
Il faut bien qu'ils travaillent va t'on me dire.
Non, il vaut mieux crever de faim que de faire cela.
www.l214.com/enquetes/2023/abattoir-de-bazas/?utm_medium=...
CSXT 516, sporting YN2 colors, leads local train CSX L214 westbound through Lynchburg, Virginia, along the CSX James River Subdivision.
L214 slows to a brief stop at the West end of the short Double Trackage at Natural Bridge before continuing West to Clifton.
1993 Toyota Estima.
Registered in May 2004.
Last (extended) MoT test expired in November 2020 (SORN).
Westbound L214-12 is pictured at Irwin, on the Rivanna Subdivision. This photo was made the good, old-fashioned way with trespassing, no drone here!
Sometimes ambulance escorts did not go as planned....... ST14 was on an escort to the Old Royal when it was 'T-boned' passing through a busy junction.
Thankfully no serious injury and the ambulance was able to complete it's journey to the Royal.
The crew were definitely shaken but not....,and made their exit via the missing front windscreen.
Paris 28 mars 2021
à propos de l214, je vous conseille la lecture de cet article concernant la cellule de renseignement de la gendarmerie nationale demeter :
Think this was c.2004 and a pair of ECW bodied Olympians are seen in the now demolished Alnwick depot, although neither were native examples.
7222 D214FYM was new as London Buses L214 before conversion to single door and sending north. Meanwhile, 7267 A567NWX was new to West Riding but had arrived here via Arriva Scotland West.
A typical Scottish Bus Group Leyland Leopard, number L214 (GSO 79V) is seen passing the ferry terminal at Kyle of Lochalsh on the Isle of Skye, before the road bridge was built.
1993 Jaguar XJ6 4.0 S auto.
Anglia Car Auctions, King's Lynn -
"V5 Present
MoT Apr 2022
Chassis number: SAJJFALD3AJ695066
"This Jaguar XJ6 4.0 S, registered in November 1993, was purchased as a film prop in 2009 and remained so until the vendor took over ownership of it in March 2021. Sadly, we don't have a record of what film and TV shows it might have appeared in. However, the car appears to have covered little mileage since 2009; a check of the online MoT history shows its mileage in August 2009 to be 72,565 miles; it's now showing around 81,000 miles, with an MoT valid until April 2022. Five former registered keepers are noted on the V5C.
"The history folder includes the current V5C plus a past one, as well as MoT certificates from 2009, 2012 to 2015, 2017 to 2018 and 2021 plus two tax discs from 2012 and 2013. The two invoices in the file relate to a new belt, plugs and relay in 2021 and a lambda sensor, petrol regulator, earth cable, rotor arm, plugs and shock absorber bushes in February 2022. There's also a spare remote control key fob.
"The car generally presents well, with a particularly clean and tidy interior save for a small tear in the leather of the passenger seat."
Sold for £2376 (including premium). It was offered with no reserve.
J'avais bien cru la voir se cacher ce matin dans un camélia.
Confirmation cet après-midi dans l'épicéa du jardin, c'est bien nôtre fauvette noire qui est de retour.
Elle a échappé à la chasse à la glu maintenue par et pour les amis assassins de manu le fourbe. Parait-il que faire mourir des passereaux collés sur les branches fait partie des traditions françaises !!!!!!
Pauvre France.......
Tiens, j'ai envie de partager ce lien avec les curieux qui se posent des questions sur les végétariens et végans.
Regardez et méditez.
l214.us1.list-manage.com/track/click?u=d966ad21e6ae06dd79...
A massive contrast to that green facelift, this Corsa was lovely to see. Amazing the difference two less doors can do to a car's image.
L214 GYX
Veolia Transport exhibited this ex Metroline Northern Counties Palatine 2 bodied Volvo Olympian,at Showbus,Duxford.
Route 249 was one of the last in London operated by L Class Leyland Olympians.
L214 is seen here on a visit to Balham near the end of operation of the type.
Luik, ooit de Vurige Stede, heeft veel van haar zware (staal-) industrie verloren. Ooit was het Ile Monsin een prachtige plek om alle zware staal- en FO-treinen te zien én horen rijden van/naar de warmbandwalserij van Chertal. 7 dagen in de week, 24 uur per dag, het ging maar door. Maar helaas... die tijden zijn voorbij en Ile Monsin stortte zich in een diepe slaap. Enkel verstoord door Lineas die onregelmatig nog wat bedrijven bediend.
Tegenwoordig leeft het spoorvervoer weer op. DBC rijdt op maandagen kolentreinen die bij Terval S.A. op Ile Monsin beladen worden en naar het Duitse Bernburg sporen. Zelfs het spoor naar Chertal is tegenwoordig weer in gebruik, maar dan voor containers uit vooral China die naar de nieuwe Trilogiport terminal ten noorden van Chertal sporen.
Met een kort contract van om en nabij de 12 treinen laat momenteel ook Railtraxx zich zien op het Ile Monsin.
In dit geval ook met kolentreinen, die bij Terval S.A. beladen worden en naar het Oostenrijkse Rohrdorfer Zement in Gmunden rijden.
Railtraxx rijdt deze treinen vanaf Aachen West met een Class 66. Deze elfde keer met de 6609 (voluit 266 009-0) die nog steeds trouw haar Captrain kleuren draagt.
De lok is als trein 41584 van Aachen West via Bressoux (kopmaken) op het Ile Monsin aangekomen. Terwijl haar trein beladen wordt, loopt ze om naar de andere zijde van haar sleep Oostenrijkse Fals-wagons.
27 april 2021
La vérité sur le gavage
La production de foie gras implique la naissance de 82 millions de canetons par an et 700 000 oisons. Par définition du foie gras, le gavage est obligatoire (art. L. 654-27-1 du code rural).
Les canetons ou oisons naissent dans un couvoir : les œufs sont placés sur des chariots dans de grandes armoires à incubation.
Chez les canards, seuls les mâles sont gavés, l’utilisation des femelles est interdite. Le foie des femelles est trop nervé. Les oisillons sont donc triés par sexe dès leur sortie de l'œuf. Il existe deux techniques pour le faire, soit par autosexage (pour certaines souches, la sélection génétique permet de différencier mâles et femelles par une tâche noire sur la tête des animaux), soit par retournement du cloaque.
Les femelles mulardes sont généralement éliminées (par broyage) après leur naissance.
À un jour, les canetons sont transportés dans un élevage qui les mènera jusqu’à la phase de gavage à l’âge de 80 jours environ.
Le gavage consiste à administrer de force à l’aide d’un tuyau enfoncé jusqu'au jabot de l’animal des aliments en grande quantité, très énergétiques et déséquilibrés. Cette opération prend 45 à 60 secondes avec la méthode artisanale. Elle ne prend que 2 à 3 secondes avec la méthode industrielles (largement prédominante) de gavage à la pompe hydraulique ou pneumatique.
Les oiseaux sont gavés deux fois par jour.
En France, 60% des canards sont enfermés dans des cages de batterie où ils ne peuvent ni se lever, ni se retourner, ni étendre leurs ailes.
La recommandation de 1999 interdit l'usage des cages individuelles (la France n'applique pas cette recommandation…) Comme alternative à la cage individuelle, il existe la cage collective mais elle n'est pas conforme aux termes de la recommandation.
D'autres sont enfermés dans des parcs, utilisés pour les oies également.
Suite au choc du gavage, l’animal est pris de diarrhées et de halètements.
Le fonctionnement du foie est perturbé, l'animal a du mal à réguler la température de son corps, il développe une maladie appelée stéatose hépatique. En outre, les dimensions de son foie hypertrophié qui atteindra presque 10 fois son volume normal, rendent sa respiration difficile, et ses déplacements pénibles. Les sacs pulmonaires sont compressés, le centre de gravité de l’animal est déplacé.
En période de gavage, les canards sont enfermés sur des sols durs (grillage, caillebotis…), ils développent des infections aux pattes appelées dermatites.
Outre la longue liste des maladies, troubles et le malaise général des animaux gavés et encagés, les statistiques de mortalité trahissent l'état de santé des animaux suralimentés. Le rapport de 1998 du Comité Scientifique vétérinaire mandaté par la commission européenne mentionne même des taux de 10 à 20 fois plus élevés en gavage qu'en élevage.
Au bout d'une douzaine de jours de gavage, les oiseaux sont alors emmenés à l'abattoir dans des caisses où ils sont entassés.
Ils sont étourdis par électronarcose puis saignés. Il arrive fréquemment que les oiseaux se réveillent avant ou en cours de saignée.
Ils sont ensuite plumés, éventrés, vidés, leur foie est prélevé et conditionné pour être consommable...
article de L214, la vérité sur le gavage
Waterloo 1/6/02
Leyland Olympian / ECW D214 FYM
New to CA (Clapham) 12/86 & privatised to South London 1/95.
Withdrawn 9/05 & sold via Ensign, to Renown Coaches, Bexhill as 44.
Withdrawn 10/09 &sold for scrap 4/11.