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A Acura, divisão de carros premium da Honda, apresenta a linha 2019 do esportivo híbrido #Acura #NSX (vendido como #HondaNSX no Japão), com atualizações de design, aprimoramentos de chassi e paleta de cores expandida. O modelo traz desempenho dinâmico aprimorado, nova especificação de pneus e ajuste de unidade de potência #Sport #Hybrid.
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O #AcuraNSX 2019 é alimentado por uma unidade de potência Sport Hybrid SH-AWD®, que consiste em um motor V6 com montagem dupla e turbocompressor acoplado a uma transmissão de embreagem dupla de 9 velocidades (9DCT). Um motor de acionamento direto elétrico integrado ao motor e ao câmbio 9DCT complementam o motor com torque elétrico instantâneo.
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Contendo dois motores elétricos adicionais, a unidade de motor duplo (TMU) montada na frente varia continuamente o torque - positivo e negativo - para as rodas dianteiras esquerda e direita para melhorar a precisão de manuseio e as capacidades de curva, elevando a confiança e o desempenho de qualquer motorista. A potência máxima do sistema de pico é de 573 cavalos de potência e 645 Nm de torque.
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O modelo 2019 começa em US $ 157.500 (um aumento de US $ 1.500 em relação ao modelo 2018) com US $ 4.700 em conteúdo previamente opcional agora de série.
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#hypercar #instacar #carswithoutlimits #supercar #cargram #instagood #exotic #supercars #money #carlifestyle #cargasm #carporn #madexoticcars #likeforlike #like4like #exoticcars #likesplease #hypercars #cute #luxurycars
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A Acura, divisão de carros premium da Honda, apresenta a linha 2019 do esportivo híbrido #Acura #NSX (vendido como #HondaNSX no Japão), com atualizações de design, aprimoramentos de chassi e paleta de cores expandida. O modelo traz desempenho dinâmico aprimorado, nova especificação de pneus e ajuste de unidade de potência #Sport #Hybrid.
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O #AcuraNSX 2019 é alimentado por uma unidade de potência Sport Hybrid SH-AWD®, que consiste em um motor V6 com montagem dupla e turbocompressor acoplado a uma transmissão de embreagem dupla de 9 velocidades (9DCT). Um motor de acionamento direto elétrico integrado ao motor e ao câmbio 9DCT complementam o motor com torque elétrico instantâneo.
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Contendo dois motores elétricos adicionais, a unidade de motor duplo (TMU) montada na frente varia continuamente o torque - positivo e negativo - para as rodas dianteiras esquerda e direita para melhorar a precisão de manuseio e as capacidades de curva, elevando a confiança e o desempenho de qualquer motorista. A potência máxima do sistema de pico é de 573 cavalos de potência e 645 Nm de torque.
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O modelo 2019 começa em US $ 157.500 (um aumento de US $ 1.500 em relação ao modelo 2018) com US $ 4.700 em conteúdo previamente opcional agora de série.
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O Toyota Yaris chega ao mercado brasileiro em 2018 como uma novidade, mas esse modelo já está em produção na Tailândia há 10 anos, tendo recebido um facelift de meio de ciclo de vida aplicado no ano passado.
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Ou seja, é uma estética nova aplicada sobre uma plataforma antiga - mesma fórmula adotada pela Fiat no Argo - ambas diferindo da abordagem da Volkswagen com Polo, que é um projeto alemão totalmente novo. Neste artigo relacionamos os detalhes da versão Hatch XLS 1.5 CVT Automática - topo de gama.
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O Yaris Hatch 1.5 CVT tem preço sugerido em junho de 2018 de R$ 77.590 reais. Visualmente ele transmite qualidade construtiva com sua carroceria com chapas alinhadas e vãos delgados. Mesma sensação se observa no interior, que, apesar de simples, traz a impressão de solidez. Nessa faixa de preço, o nível de equipamentos e de segurança é correto, enquanto a mecânica já é datada.
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Então, à primeira vista, o Toyota Yaris Hatch parece um carro simples e confiável, mas que destoa dos cerca de R$ 78 mil reais pedidos por essa versão topo. O preço, porém, é justificável pela lista de itens de série, que contempla além dos bancos em couro, teto solar, 7 airbags, controle de tração e de estabilidade, Hill Assist, faróis com acendimento automático, retrovisor eletrocrômico, ar-condicionado digital, câmera de ré, entre outros.
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Mas nessa faixa de preço ele fica devendo uma chave mais sofisticada. A do Yaris é tem os botões de alarme, mas não é dobrável e muito menos presença; o sistema de infoentretenimento inclui uma tela sensível ao toque, mas a operação é lenta e não exatamente intuitiva, e não é compatível com o Apple Carplay ou Android Auto. Ela opera, porém, um espelhamento de tela por um protocolo da Toyota. Uma notável ausência são os sensores de estacionamento traseiro e dianteiro - não disponíveis nem mesmo no modelo mais caro.
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O motor 1.5 16V de 105/110 (G/E) cv e 14,4 /14,9 (G/E) Kgfm de torque é o mesmo do Etios, mas com um pouco mais de potência. A transmissão é mais eficiente (CVT de 7 marchas no Yaris, contra automática de 4 no Etios), mas o peso de 1.155 Kg acaba limitando a agilidade.
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A Toyota é uma marca de muito prestígio junto ao consumidor por sua fama de confiabilidade e ótimo pós venda. E isso significa que ela pode cobrar mais por seus carros, mesmo oferecendo menos que os concorrentes. O Yaris Hatch XLS 1.5 CVT tem um nível de preço até que surpreendente para um Toyota vis à vis seu nível de equipamentos nesta versão topo.
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Entretanto, apesar de transmitir solidez e qualidade, o projeto antiquado cobra seu preço em termos de eficiência, com desempenho bem aquém do seu principal concorrente (o VW Polo) e consumo similar.
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