View allAll Photos Tagged herlev
I love seeing those huge Maine Coons presented like this. They are such wonderful and impressive cats...
Thomnille's Samvis aka "Shorty" (Maine Coon) at Racekatten show, Herlev, 04.12.2016.
Olympus OMD EM5 Digital Camera
Uniastate Bears - Luchtspiegeling van het verleden.
In het bescheiden dorpje Bears leefde ooit een vooraanstaande familie, de Unia's. Na afbraak van hun State in 1756 ligt het terrein er eeuwenlang verlaten bij. Alleen de Poarte is nog een schamele getuige van het rijke verleden van deze locatie. Totdat rond 1990 een initiatief ontstaat om de state te laten herleven. Waar eens de stenen muren stonden, verrijst een stalen replica, naar een ontwerp van kunstenaar Bep Mulder, als een luchtspiegeling van het verleden. De toren biedt een prachtig uitzicht over het landschap. Wie via de plechtige nog originele Poarte het heringerichte stinsenterrein betreedt, waant zich even bezoeker in een andere tijd.
De 7358 en 7341 zijn terug in de Antwerpse haven!
Met een ondergaande zon werd er snel nog een laatste foto gemaakt op bundel Oorderen.
© Maarten Schoubben
In 1937 werd de reizigersdienst op de spoorlijn Enschede-Boekelo-Haaksbergen gestaakt. Sindsdien verzorgden de autobussen van de Geldersche Tramwegen het personenvervoer tussen Enschede en Haaksbergen. De Twentsche Elektrische Tramweg-maatschappij reed tussen Hengelo en Haaksbergen en tussen Enschede en Boekelo. De goederentreinen over de voormalige GOLS-lijn bleven rijden. Dat was voor een belangrijk deel te danken aan het goederenvervoer ten behoeve van de zoutindustrie in Boekelo en diverse aansluitingen in Haaksbergen. Vijftig jaar geleden, op 28 mei 1972, reed de laatste goederentrein en leek het einde verhaal.
De spoorlijn werd echter niet volledig opgebroken en de Museum Buurspoorweg slaagde er uiteindelijk in tussen Haaksbergen en Boekelo een fraai museumspoorwegbedrijf in de praktijk te brengen. Door dat vervolgverhaal met positieve afloop is het mogelijk om een halve eeuw na opheffing van de reguliere treindienst de laatste dag van het buurtgoederenvervoer te laten herleven. Daarbij kwam het buiten Boekelo tot een ontmoeting tussen de door locomotief 660 getrokken buurtgoederentrein en DAF/Verheul-autobus 38 van de vroegere TET op weg naar Haaksbergen.
Klik op de foto voor een grote afbeelding.
Bekijk mijn fotoalbum in de klassieke versie.
Vanwege werkzaamheden tussen Emmerich & Oberhausen (D) worden veel Internationale trein ook via grensovergang Kaldenkirchen/Venlo omgeleid. Dus werd er naar de stek in Vlierden (NL) gegaan. Dit was voor ons,jaren geleden toen nog zonder hekwerk, een v/d favoriete stekken v.d Brabantroute. Dan tegen 11u passeert hier de 2 fotografen NSI 193 735
Vanaf hier verder via Eindhoven-Centraal - Utrecht & eindbestemming Amsterdam-Centraal (NL)
* En met al deze Internationale treinen ICE -- Nightje & TUI ski Express herleven oude tijden. Toen de Internationale treinen gewoon via de Brabantroute reden maar wel met oudere locs..
In het Friese dorpje Bears leefde ooit een vooraanstaande familie, de Unia's. Na afbraak van hun State in 1756 ligt het terrein er eeuwenlang verlaten bij. Rond 1990 ontstaat een initiatief om de state te laten herleven. Waar eens de stenen muren stonden verrijst een stalen replica. De toren biedt een prachtig uitzicht over het landschap.
In het laatste licht van zaterdag 27 februari 2021 is Arriva GTW 2/6 10231 "Hotze Schuil" onderweg vanuit Leeuwarden als trein 37153 naar Stavoren. Naast de stalen replica is geheel rechts ook de Mariakerk van Bears te zien. Deze kerk is gebouwd in de 13e en 14e eeuw en gerestaureerd in de jaren 80 van de vorige eeuw.
De stationsklok van Stadskanaal wijst reeds 22.35 uur aan. De laatste goederentrein van de 22e mei 1986 vanuit Stadskanaal staat gereed voor vertrek. De zware 8-cylinder dieselmotor van de locomotief staat al te stampen. Het vriendelijke treinpersoneel wacht nog even voordat de op het andere perron staande fotografen klaar zijn met het maken van hun foto. Daarna gaat het los. Enkele minuten later zou de nachtelijke rust ook over het station van Stadskanaal neerdalen. Voor de tevreden fotografen rest dan de lange thuisreis.
Noot: In werkelijkheid is deze foto op 21 mei 2022 gemaakt en is deze opname mogelijk gemaakt door vrijwilligers van de STAR en het Nationaal Busmuseum, waardoor oude tijden weer kunnen herleven.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Datum en tijd: 15-05-2022 – 22.42 uur
Locatie: Stadskanaal
Maatschappij: STAR
Materieel: Serie 2200/2300 (STAR 2278)
Trein: Stadskanaal (rangerend)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
© Peter de Winter - No unauthorised use.
Komend vanuit Spontin heeft TSP's 8428 zojuist de ingraving van Sovet achter zich gelaten.
Met haar lokale goederentrein, in Belgisch spoorjargon ook wel 'caboteur' geheten, rijdt ze nu op de hoogvlakte richting Braibant.
Een beeld wat tot in de jaren '80 veelvuldig te zien was op het Belgisch spoorwegnet; rangeerloks die over korte afstand buurtgoederentreinen rijden. Een scene die het TSP prachtig liet herleven tijdens een van haar fotoritten.
6 september 2008
De klassieke beveiliging bij de Nederlandse Spoorwegen stond in de begin van de jaren ’80 volop in de belangstelling. De reden was dat de laatste spoortrajecten die voorzien waren van de zogenaamde ‘armseinen’ op dat moment in hoog tempo verdwenen. Oost-Groningen was Ă©Ă©n van de laatste regio’s waar volop klassieke beveiliging aanwezig was. In 1989 deed hier moderne NX/CVL beveiliging dat centraal werd bediend vanuit de stad Groningen zijn intrede.
Alsof het hier het einde van de jaren ’80 betrof, passeert de inmiddels geel-grijs geschilderde locomotief met drie goederenwagens aan de haak het zuidelijke inrijsein van het emplacement van Stadskanaal. Het gecombineerde voor-/hoofdsein staat hier in een bij vele foto-hobbyisten geliefde stand, waarbij niet alleen het hoofdsein ‘veilig’ toont, maar ook het voorsein. Dit laatste als teken dat het verderop staande uitrijsein van Stadskanaal ook reeds in de stand ‘veilig’ is getrokken en er in Ă©Ă©n keer doorgereden kan worden. Wat normaliter dus alleen bij doorgaande treinen gebeurt.
In werkelijkheid is deze foto op 21 mei 2022 gemaakt en is deze opname mogelijk gemaakt door vrijwilligers van de STAR en het Nationaal Busmuseum, waardoor oude tijden weer kunnen herleven.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Datum en tijd: 15-05-2022 - 17.54 uur
Locatie: Stadskanaal
Maatschappij: STAR
Materieel: Serie 2200/2300 (STAR 2278)
Trein: Stadskanaal - Wildervank
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
© Peter de Winter - No unauthorised use.
Op 21 mei 1986 kon de geel-grijze 2278 van de Nederlandse Spoorwegen meerdere malen rondom Stadskanaal gefotografeerd worden. Aan het einde van de middag stond een buurtgoederentrein richting Veendam op het programma. De foto toont het vertrek van de trein tijdens een kortstondig moment van zonneschijn op de verder zwaar bewolkte dag. De goederenlok heeft een makkie; er zijn die middag slechts een rongenwagen en een open goederenwagen voor Veendam.
Duidelijk op de foto is het uitrijsein met de schuin omhoog wijzende vleugel te zien. Wanneer de trein het seinhuis gepasseerd is, en de seinhuiswachter de achterzijde van de trein kan zien zal het uitrijsein weer in de stand ‘onveilig’ vallen. Daarna zal de rust weer voor lange tijd op het emplacement terug keren.
In werkelijkheid is deze foto op 21 mei 2022 gemaakt en is deze opname mogelijk gemaakt door vrijwilligers van de STAR en het Nationaal Busmuseum, waardoor oude tijden weer kunnen herleven.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Datum en tijd: 15-05-2022 - 17.14 uur
Locatie: Stadskanaal
Maatschappij: STAR
Materieel: Serie 2200/2300 (STAR 2278)
Trein: Stadskanaal, rangerend
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
© Peter de Winter - No unauthorised use.
Oude tijden herleven. Koplopers op het baanvak Utrecht Centraal - Nijmegen. In het weekend van 2 en 3 april 2022 kon het wanneer er diverse stellen als 3000/3100 tussen Schiphol Airport/Utrecht Centraal en Nijmegen onderweg waren vanwege werkzaamheden. Op zondag 3 april 2022 passeren ICMm's 4079 en 4241 het pittoreske station van Wolfheze als trein 3135 van Schiphol Airport naar Nijmegen. Hierna heb ik nog een setje ICMm gezien. Om 12:00 uur ging het treinverkeer van NS plat vanwege een technische storing die aanhield tot de rest van de dag.
The remise was on Valby Langgade 86. In 1956 it was moved to Herlev and used here as a timber trading building, but in 1997 the tramway museum Skidenæsholm acquired the building. It is now restored on the premises off the museum and again working as a tram remise.
The last tram line in Denmark and Copenhagen was line no. 5 and it was closed down in April 1972.
For more magic photos of trams, please visit my Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm album.
Monnikenpad Egmond-Binnen
Het Monnikenpad verbindt vele interessante plekken in en rond de drie Egmonden. De route is voor een groot gedeelte onverhard, gemarkeerd met rood-gele pijlen. Delen van de route zijn niet toegestaan voor honden.
Het Monnikenpad is interessant vanwege de beleefbare cultuurhistorie en het mooie landschap. Het pad voert over jaagpaden, langs oude vaarten en over oude dijken, ondermeer langs de Adelbertusakker, de Abdij van Egmond-Binnen, het oorspronkelijke haventje of de Stet van Egmond, en het historische centrum van Egmond-Binnen.
Adelbertus is de monnik die hier in het jaar 690 na Christus kwam om samen met Willibrordus het christendom te prediken. Zijn sterfdag - in 740 - wordt nog elk jaar herdacht. Die Sint Adelbertusviering is een heel bijzondere ervaring. Dan komen de monniken uit de Egmonder abdij bijeen om samen met honderden bezoekers bij het oorspronkelijke graf van Adelbertus te bidden. Bij dit graf op de Adelbertusakker begint het Monnikenpad.
Adelbertus was een geliefd man. Er werden hem grote wonderen toegeschreven en hij kon rekenen op een grote schare toehoorders tijdens zijn preken. Zijn leven is nauw verbonden met de geschiedenis van de streek rondom Egmond-Binnen. Het Monnikenpad doet deze geschiedenis herleven.
Vergeet niet een bezoek te brengen aan de abdij, want de abdijkerk, het abdijmuseum, de abdijwinkel en de galerie zijn vrij toegankelijk. Daarna loopt u dwars door de polders tussen Egmond-Binnen en Heiloo, het gebied waar de monniken vanaf de middeleeuwen actief waren met het ontginnen van moeras, de aanleg van dijken en het graven van sloten en vaarten.
Het startpunt is de Adelbertusakker, Oude Schulpweg 18, aan de westkant van Egmond-Binnen. Parkeren kunt u op het PWN parkeerplaats naast restaurant Anno Nu. De route gaat deels door het Noordhollands Duinreservaat van PWN. Om dit gebied te kunnen bezoeken, heeft u een PWN-duinkaart nodig. Klik hier voor meer informatie. Honden zijn in het Noordhollands Duinreservaat toegestaan, maar moeten altijd aangelijnd zijn.
Een wandelgids met uitgebreide beschrijving van de ontstaansgeschiedenis van het landschap en alle bezienswaardigheden is te koop bij de lokale boekhandel en de abdijwinkel in Egmond-Binnen.
Het originele Monnikenpad is in Ă©Ă©n richting gemarkeerd met rood-gele haakjes of kepers, ontleend aan het wapen van Egmond. Later zijn ook het Hoeverpad (met gele kepers) en het Derperpad (met rode kepers) gemaakt, beide in twee richtingen gemarkeerd. Het originele Monnikenpad, nu Binderpad genoemd, is met rode pijlen in twee richtingen gemarkeerd. Maar de markering in Ă©Ă©n richting bestaat nogsteeds, want dat sluit het beste aan bij de historische looprichting van de monniken.
Oude tijden herleven in de Antwerpse haven, jawel het is een foto gemaakt op 5 maart 2022! 7341 en 7358 zijn verkocht aan Railservice Oorderen waar ze rangeerwerk zullen verrichten. Nadat de koepels volledig waren verdwenen in de Antwerpse haven kan het dus na zoveel jaren opnieuw! Ikzelf werk dagelijks met de type 77 locomotieven die na zoveel jaren ook lichtjes hun charme beginnen krijgen maar als je deze pruttelende dieseltjes dan ziet kan het fotogeluk niet op!
In het dorpje Senenne zelf troffen we opnieuw de beide AFB's 5205+5404 met hun gemengde goederentrein naar Spontin.
De passage van lijn 128 door het gehucht van Senenne is toch wel een van die mooie plekken die de lijn 128 biedt, hier met haar viaduct en zicht op het dal van de Bocq. De huizen in lokaal blauwsteen zijn ook echt typerend voor dit deel van de Ardennen. Een tof stukje met vele leuke fotomogelijkheden.
Tijdens de fotosafari heb ik volop genoten van de combinatie van TSP's 5205 en NMBS Stations - Train World Heritage's 5404 voor een goederentrein. Vroeger oh zo normaal op bijv. de Athus-Meuse, maar inmiddels lange tijd niet vertoond op het Belgisch spoorwegnet. Dank dus aan TSP en NMBS om die tijden te laten herleven anno 2021!
Een klein momentje van spijt hadden we overigens wel... de boom rechts naast de 5404 was in 2008 nog maar een klein stronkje. Nu ontneemt ze het zicht op het viaduct... we hadden haar toen reeds moeten kappen.
19 juni 2021
Het verhaal is inmiddels bekend. De RE 10-verbinding tussen Kleve en DĂ¼sseldorf wordt al een tijd geplaagd door materieeltekorten in verband met defecten en schades aan de LINT-treinstellen. Daardoor werd er gezocht naar een oplossing. Zo is er gesproken over de inzet van LINT-treinstellen uit Slowakije en de inzet van Integral-treinstellen van Regiobahn Fahrbetriebsgesellschaft mbH. In eerste instantie zou Lok Partner met de inzet van een 218 met rijtuigen van TRI een verbinding verzorgen van 9 maart tot aan Pasen, waarna de Integral zou worden ingezet. De inzet door Lok Partner wordt echter vanaf dan tot 1 mei ondersteund door DB Regio. Na een foto in Goch gemaakt te hebben op de eerste dag van de inzet, werd er vandaag gekozen voor een andere locatie in de buurt van Geldern. Op deze foto laat MZE 218 451 met de N-wagen garnituur van TRI haast oude tijden herleven op dit lijntje, waar vroeger de BR 215 en BR 211/212 uit het depot Krefeld de dienst uitmaakten met stammen van twee Silberlingrijtuigen. Hier duwt de loc (Henschel & Sohn, 1977) trein 82293 naar DĂ¼sseldorf Hbf en heeft de volgende halte in Geldern bijna bereikt. De loc had op deze tweede dag al last van een defecte injecteur. Met wat doorpakken om een nieuwe geleverd te krijgen, kon ‘s middags de dienst weer normaal worden opgepakt.
Deutsch: Es ist fast wie einst auf der RE 10 zwischen Kleve Bf und Krefeld - DĂ¼sseldorf Hbf mit dem Einsatz einer Lok aus der V160-Familie. Wo die DB FV sich auf diesem Moment mit groĂŸen Schritten verabschiedet von dieser Baureihe, drehen die Loks glĂ¼cklicherweise noch bei vielen Privaten ihre Runden. Hier dieselt die MZE 218 451 (Henschel & Sohn, 1977) auf der von technischen Problemen geprägten Linie als schiebende Lok mit einer dreiteiligen TRI N-Wagengarnitur als 82293 von Kleve nach DĂ¼sseldorf Hbf und hat hier ihren nächsten Halt in Geldern fast erreicht.
Marica & Wijelo's Abyssinian kittens, 5½ months old and very focused on the Christmas decorations...
Marica Sweet Havana Rose Wijelo & Marica Hurrycane Hunter Wijelo at Racekatten show, Herlev, 04.12.2016.
Olympus OMD EM5 Digital Camera
Het imposante Anatomiegebouw in Utrecht – ook bekend als het Veterinair Anatomisch Instituut – speelt een bijzondere rol in de geschiedenis van de Nederlandse diergeneeskunde. In 1819 besluit het Rijk een Rijks Veearstenijschool op te richten. Door de centrale ligging van de stad en de grote veemarkten wordt in Utrecht twee hectare grond aangekocht. De op het terrein aanwezige gebouwen komen in gebruik als schoolgebouwen. Vanaf 1874 moeten dierenartsen een diploma bezitten waardoor de school meer geld ter beschikking krijgt en nieuwbouw mogelijk wordt.
In 1918 ontwerpt architect Joseph Crouwel (1885-1962) _ tevens bekend van het Hoofdpostkantoor aan de Neude in Utrecht ñ het nieuwe Anatomiegebouw in Amsterdamse School stijl. De fraai gestileerde tufstenen dierenkoppen aan zowel het exterieur als in het interieur zijn van de hand van Beelhouwer H.A. van den Eijnde. De ruimtes in het gebouw zijn gegroepeerd rondom een twee verdiepingen hoge centrale hal, voorzien van een imposant rondbogig glas-in-lood dak. Het karakteristieke Anatomisch theater en de Snijzaal hebben hun functie in de halfronde uitbouw op het noorden voor het juiste licht en de juiste temperatuur om het werken met kadavers mogelijk te maken. In 1921 wordt het gebouw opgeleverd. Met de verhuizing van de Faculteit Diergeneeskunde in 1988 naar de Uithof verliest het gebouw echter deze functie, wordt het voor verschillende doeleinden gebruikt en raakt het in een bouwkundig slechte staat.
Van 2015 tot en met 2018 werken wij met onze ambitieuze opdrachtgever AST Beheer BV en bevlogen bouwers aan het herstel. Met liefde en passie wordt onderzocht, ontworpen, bouwkundig gerenoveerd, gerestaureerd en gebouwd aan maatwerk meubels waardoor de oorspronkelijke schoonheid van het Anatomiegebouw weer is blootgelegd en het gebouw veilig gesteld is voor volgende generaties.
Een groot deel van het gebouw heeft haar oorspronkelijke functie terug voor scholing, nascholing, workshops en trainingen. De Centrale hal functioneert weer als kloppend hart en het Anatomisch theater en de Snijzaal herleven met moderne middelen in oude glorie. Elementen die nog aan de historische functie herinneren zijn gerestaureerd en krijgen een prominente plaats in het gebouw. Tien appartementen zijn gerealiseerd in delen van het gebouw die zich daar goed voor lenen zonder het gebouw noemenswaardig te belasten. Ook is rekening gehouden met dagdurende nascholing in de vorm van een restaurant in het souterrain van het Anatomiegebouw.
In deze nieuwe hoedanigheid is het Anatomiegebouw een levend eerbetoon aan de bijzondere band die de diergeneeskunde en de stad Utrecht met elkaar hebben.
copyright All rights reserved - Don't use my images on websites, blogs or other media without my explicit permission
Met grote dank aan Frank .................;-))
Een negatiefscan van een plaatje met wat lastig licht, maar wel op een interessante plaats genomen:
TSP's motorwagen 554.18 (latere reeks 46) is onderweg vanuit toenmalig eindpunt Dorinne-Durnal naar Spontin en Ciney. Ze passeert hier de locatie Spontin Sources en zal zo de tunnel van Spontin inrijden. Aan de andere zijde van die tunnel ligt het station van Spontin. Het viaduct leidt naar de bronwater fabriek Spontin SA 'Sources de Spontin'.
Spontin Sources was de plek waar tot de sluiting van de lijn in 1983 de laatste goederenverlading plaatsvond.
In vroegere tijden bediende de NMBS hier twee klanten: aan de zijde van de gebouwen bevond zich een kopspoor waar langs vers gebottled bronwater in gesloten wagens werd verladen. Het aansluitwissel op lijn 128 bevond zich aan de zijde van Dorinne-Durnal.
Aan de linkerzijde, aan de onderkant van het talud, daar lagen twee sporen met omloopmogelijkheid. In het verlengde daarvan lag een steengroeve. Ook deze sporen sloten aan op lijn 128 aan de zijde van Dorinne Durnal.
Dat was de plek waar de laatste commerciële wagens op lijn 128 verladen werden; wagens met verse ballast. Op 7 november 1983 reed de allerlaatste goederentrein vanaf Spontin Sources terug naar Ciney.
Zal het TSP dat later ooit eens kunnen laten herleven???
11 juni 2006 (negatief)
Rail-Service-Net rijd al enige tijd op hun eigen terrein met oude 73 locomotieven voor het rangeren van schade-wagens. Ook doen ze de rangering van de Suiker-trein in de Antwerpse haven te bundel D.S Lillo. Op de foto zien we 7358 klaar staan voor haar ledige wagons die niet veel eerder door de loco-traktor van de Suiker-terminal Euroports zijn afgezet. RSN zal na controle de wagons optrekken tot achter de wissel en dan via een duwbeweging de wagons op een elektrisch spoor zetten zodat operator HSL ze kan meenemen. Het is dus letterlijk oude tijden herleven 'genieten! In de achtergrond maken de rijen containers en de gebouwen van Euroports het haven beeld kompleet. ;-)