Rail cargo Antwerpen haven
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S.A. magasins à grains d'Anvers, Amerikadok, Haven van Antwerpen, België.
The ‘Société Anonyme des Magasins à Grains d’Anvers” was founded in 1892. This brick building was the first to be build in Antwerp. It is specifically used for grain storage and treatment.
Boortmalt, Amerikadok, Haven van Antwerpen, België.
Boortmalt is the second largest producer of malt in Europe and the fifth largest globally.
We have winter now.
Der Winter ist da, mit etwas Schnee und eisigen Temperaturen. Der Schwanenweiher ist mal wieder zugefroren, kommt nicht häufig vor und dass dann gar Schnee darauf liegt, ist selten. Der See friert nie komplett zu, da der Erlenbach hindurchfließt.
All rights reserved - copyright © Sulamay Fillinger
S.A. magasins à grains d'Anvers, Litouwenstraat, Amerikadok, Haven van Antwerpen, België.
The ‘Société Anonyme des Magasins à Grains d’Anvers” was founded in 1892. This brick building was the first to be build in Antwerp. It is specifically used for grain storage and treatment.
Le canal de Provence et la ville de Signes dans le Var
Photo aérienne du canal prise à Signes : Située au pied du massif de la Sainte Baume, SIGNES est la commune la plus boisée du Var. Ses 11.000 ha de forêts sont le paradis des chasseurs et des randonneurs.
A cinq minutes du prestigieux circuit du Castellet, SIGNES mérite le nom de station sportive: randonnées pédestres, équestres et VTT.
C’est aussi un site remarquable de parapente. Une histoire riche et tumultueuse est lisible à travers les rues et les monuments du village: Église du XIème siècle, Tour de l’Horloge, Maisons du XVème siècle, Chapelles, Oratoires, Fontaine aux sorcières…
La commune de Signes fait partie de la Communauté d’Agglomération de Sud Sainte Baume.
Le canal de Provence est un ouvrage hydraulique régional qui participe à la desserte, principalement en eau brute, captée dans le Verdon, de 116 communes des Bouches-du-Rhône et du Var dont Aix-en-Provence, Marseille, Toulon, soit une population totale de 3 000 000 d'habitants. Il irrigue par aspersion 80 000 hectares de terres agricoles et alimente plus de 8 000 sites industriels de la région. D'une longueur de près de 270 km dont 140 en souterrain, le canal a été conçu et réalisé progressivement sur la base d'un schéma initial qui a très peu varié, à partir des années 1960, et a depuis trente ans évité les effets de la sécheresse dans les départements desservis, contribuant ainsi à leur développement économique.
Depuis toujours, les Provençaux se sont ingéniés à tirer le meilleur parti de la Durance et de son principal affluent, le Verdon pour produire de l'électricité et fournir de l'eau en suffisance pour les agglomérations, l'irrigation et l'industrie. Depuis 1854, la Durance alimente le Canal de Marseille qui fournit les deux-tiers des besoins en eau de la ville, et dès 1868, le Verdon approvisionne la plaine d'Aix.
Si grâce à ces canaux, Marseille et sa région ne connurent plus de pénurie d'eau potable, les parties rurales de la Provence continuaient de souffrir d'un manque chronique d'eau. Après la Seconde Guerre mondiale, sous l'impulsion du ministère de l'Agriculture, les départements des Bouches-du-Rhône et du Var, ainsi que la Ville de Marseille eurent la volonté d'affranchir la Provence de cette pénurie d'eau qui y limitait ses possibilités de développement.
En 1957, la Société du Canal de Provence (SCP) est créée avec la mission de transférer les eaux du Verdon à travers le relief difficile de la région en construisant le canal de Provence. La SCP gère encore aujourd'hui aussi le barrage de Bimont
Les investissements ont été financés pour moitié par emprunts et pour moitié par subventions de l'État, de la Région, des Départements, de l'Europe et de l'Agence de l'eau.
The Provence Canal and the city of Signes in the Var
Aerial photo of the canal taken in Signes: Located at the foot of the Sainte Baume massif, SIGNES is the most wooded commune of the Var. Its 11,000 ha of forests are a paradise for hunters and hikers.
Five minutes from the prestigious Castellet circuit, SIGNES deserves the name of sports resort: hiking, horse riding and mountain biking.
It is also a remarkable paragliding site. A rich and tumultuous history is legible through the streets and monuments of the village: Church of the XIth century, Tower of the Clock, Houses of the XVth century, Chapels, Oratories, Fountain witches ...
The town of Signes is part of the Community of Agglomeration of South Sainte Baume.
The Canal de Provence is a regional hydraulic structure that contributes to serving, mainly raw water, collected in the Verdon, 116 communes of Bouches-du-Rhône and Var including Aix-en-Provence, Marseille, Toulon, a total population of 3,000,000. It irrigates 80,000 hectares of agricultural land and supplies more than 8,000 industrial sites in the region. With a length of nearly 270 km, including 140 underground, the canal was designed and built progressively on the basis of an initial schema that changed very little, from the 1960s, and has for thirty years avoided the effects drought in the departments served, thus contributing to their economic development.
Historically, the Provençaux have made every effort to make the most of the Durance and its main tributary, the Verdon, to produce electricity and supply sufficient water for agglomerations, irrigation and industry. Since 1854, the Durance feeds the Canal de Marseille which supplies two-thirds of the water needs of the city, and since 1868, the Verdon supplies the plain of Aix.
If thanks to these channels, Marseille and its region did not experience any shortage of drinking water, the rural parts of Provence continued to suffer from a chronic lack of water. After the Second World War, under the leadership of the Ministry of Agriculture, the departments of Bouches-du-Rhône and Var, as well as the City of Marseille were willing to free Provence from this water shortage that it limited its possibilities of development.
In 1957, the Canal Company of Provence (SCP) was created with the mission of transferring the waters of the Verdon through the difficult terrain of the region by building the Canal de Provence. The SCP still manages the Bimont Dam today
The investments were financed half by loans and half by grants from the State, the Region, the Departments, Europe and the Water Agency.
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De Rotterdamse haven staat in verbinding met de hele wereld en het spoor speelt een steeds prominentere rol in vrachtvervoer van en naar het Europese achterland. Zowel vanuit Rotterdam als vanuit Rheinhausen rijdt RTB Cargo met containertreinen ten behoeve van PCC Intermodal. De treinen worden op de terminal in Frankfurt/Oder gelost en opnieuw samengesteld al naar gelang de bestemming in Polen.
De treinen tussen Rotterdam en Frankfurt/Oder kennen een vaste dienstregeling. De aankomst in Rotterdam (Pernis) ligt op 12:00 en na lossen en laden vertrekt de trein naar Frankfurt om 22:00 's avonds. Daarnaast wordt eenmaal per week een extra slag gereden op andere tijden. In Nederland laat alleen de trein naar Pernis zich met daglicht zien, al is het normaal gesproken met zon alleen mogelijk de trein tussen Arnhem en Elst vast te leggen.
De laatste tijd zijn deze treinen met regelmaat onderhevig aan vertragingen. Met name de treinen náár Rotterdam blinken niet uit in een hoge punctualiteit. Dikwijls komt de trein pas in de loop van de middag de grens bij Oldenzaal over. De trein wordt vaak gereden door een Traxx maar soms zit er ook een Vectron in deze dienst. Op vrijdag 26 februari 2021 kon bij Deventer Colmschate de 193 732 met het fraaie tankcontainer-deel aan de lok worden vastgelegd.