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Dans la mythologie grecque, Hermione est la fille de Ménélas et d'Hélène, cette dernière étant elle-même fille d'Océan. Hermione serait donc la petite-fille d'Océan.
L’Hermione est un navire de guerre français en service de 1779 à 1793. C'est une frégate de 12 (en référence au calibre de ses canons) portant 26 canons de 12 livres et 6 canons supplémentaires de 6 livres. En jargon naval on la dénomme « frégate de 26 canons », bien qu'à l'origine elle en ait porté 34. Elle fait partie des frégates de la classe Concorde, construites à partir de 1777 à l'arsenal de Rochefort.
Elle est connue pour avoir conduit pour sa deuxième traversée le marquis de La Fayette aux États-Unis en 1780, lui permettant de rejoindre les insurgés américains en lutte pour leur indépendance.
C'est la seconde frégate portant ce nom mythologique dans la Marine française. Une troisième Hermione est construite sous le Premier Empire à l'arsenal de Lorient par la société des frères Crucy.
Dès qu'elle pointe le bout spectaculaire de son étrave, la frégate L'Hermione fait courir les foules. Et à Saint-Malo, on a une ferveur toute particulière pour la marine du XVIIIe... (Lire aussi page 8)
Bruno Gravellier, le « subrécargue » (superintendant) du navire, est à la fois vice-président de l'association, et le représentant de l'armateur. « La relation d'amour qu'a le public avec le bateau nous a surpris, car cela va très au-delà des bords de la Charente-Maritime. Il y a eu plus de 100 000 personnes sur les quais à Bordeaux. Aux USA, les gens faisaient la queue sans râler par 40 °C, pendant trois heures, même s'il fallait revenir le lendemain, après l'heure de fermeture ! »
Il évoque l'ambiance très particulière du bord, avec le brassage des équipiers, des artisans, mais aussi des passionnés : pompier de paris, diplômée de centrale, ingénieurs, un forgeron qui a une maîtrise de philo. Physiquement, les filles en bavent un peu plus pour les manoeuvres, mais elles se montrent plus collectives. Le recrutement se fait avec beaucoup de néophytes : on se méfie un peu des préjugés des plaisanciers, qui s'imaginent tout savoir.
L'équipage compte quinze marins professionnels, dont cinq officiers, soixante-treize gabiers. Pour chacun des trois mâts, on en envoie une vingtaine pour carguer les voiles. Un virement de bord réclame une demi-heure de préparation, dix minutes de réalisation, et encore trente minutes de rangement. Le bateau remonte bien, jusqu'à 60° du vent, avec une gîte qui ne dépasse pas les 9° (sauf 15° lors d'une tempête).
Petit sacrifice à la modernité : la présence de douches et sanitaires et d'une cuisine moderne dans le dédale des ponts. Et un guindeau pour remonter l'ancre du mouillage (autrefois, il fallait 80 personnes pour cela).
Une rencontre enrichissante : Jens Langert, gréeur suédois, qui a réalisé le gréement, après avoir fait celui du voilier suédois, Göteborg. Il lui a fallu gérer 25 km de cordages, en chanvre naturel. Il y a près de 300 manœuvres (jeux de cordages) pour chacune des voiles, qui représentent une surface totale de 1 500 m2. De quoi propulser L'Hermione à plus de 13 nœuds. « Elle n'a rien à envier aux nouvelles frégates de la marine française, elles étaient à la pointe du progrès à leur époque », se délecte un connaisseur.
This is the old Grand Trunk Yard and what is left of the GT, GR&I and PM diamond at Fuller Jct. north of Grand Rapids, MI.
GREEN DAY ♥ fantastico recital, siempre ha sido mi banda favorita aunque ya no sea tanto como antes, y creo que ayer fue aparte de la emosion de verlos , de traer a mi mente recuerdos y amistades que tenia en ese tiempo ♥ fue lejos lo mejor del 2010 ♥
Greenlight 1:64 scale 1970 Chevrolet Corvette from the Corvette Collection 3 (1 of 6). Marked ©2008. Production run 7500. www.za3collectibles.com/greenlight_cc/glCC3.htm