Soviet Cars: GAZ
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Habituellement les dimanches après-midi de 2021, Regiorail rapatriait trois locomotives sans wagons de Modane à Ambérieu.
Ce jour-là, une seule locomotive se présente mais avec des wagons de gaz. Une belle surprise !
For my 100 Flowers Project - 2020.
One from our next door neighbour's garden.
I am way behind today, a lot going on. Will catch up with your images when I can.
Une Class 66 tirant un train de citernes de gaz s'apprête à griller la gare d'Ambronay-Priay.
Une composition intéressante que je n'avais encore jamais vu et qui ne s'est pas représentée depuis.
The GAZ-MM is a Soviet light truck produced at the Gorki Auto Plant from 1938 to 1947, and then at the Ulyanovsky Auto Plant up to 1956.
Due to some engine shortages at the factory, some believe that the actual mass-production of the GAZ-MM trucks only started in 1940, since the GAZ-M1 engine needed to get firstly used in the GAZ-AAA and BA-10 vehicles.
In 1942 a simplified variant of the truck, with the GAZ-MM-V index started getting produced, due to material shortages,but limited production of the original "unsimplified" GAZ-MM continued. In 1943 the second headlight was re-added, and a simplified wooden cabin with sliding door windows was created (GAZ-MM-86-120). After the Great Patriotic War ended, the production of all the variants of the GAZ-MM fully restarted, but by that time the Gorki plant was producing the newer GAZ-51 trucks and GAZ-M20 Pobeda cars, and so it seemed that the days of the GAZ-MM were starting to end, as GAZ wanted to free-up production capacity at their factory. Due to these reasons, the production of the GAZ-MM truck was transferred to the Ulyanovsky Auto Plant (UAZ), where production lasted until 1956
Photo taken last Summer in Vintage Car Museum "Miķelis", not far from Bauska town, Latvia
At the turn of the 20th century and well into the 1950s Latvia was a highly agrarian country – the majority of the population lived in rural areas and supported themselves through farming. Peasant life and work were generally confined to a specific area – the farm. For centuries, an individual farm was the bedrock of traditional Latvian lifestyle and values.
To preserve for future generations historical evidence about a typical Semigallian peasant farm, in 1975, collective farm (kolkhoz) “Uzvara” started building an open-air museum. A residential house, a threshing barn, two granaries, a cattle barn and a smithy were transported to the museum site or built from scratch. The furniture, tableware, clothing and tools placed in the buildings illustrate the living and working conditions of Semigallian peasants and rural artisans during the first half of the 20th century.
The second most important part of the display covers machinery, especially agricultural equipment such as tractors, different land processing machines, threshers, lorries and passenger vehicles.
Paper: FOMA Fomaspeed Variant 312 8x10
Film: Kodak Tmax P3200 (EI 1600) in TMAX dev 1+4
📷 Lomography Sprocket Rocket
L'usine a été construite en 1965 sur le versant sud du Rhône, au sommet d'une terrasse située à 825 mètres d'altitude, soit 450 mètres plus haut que le fond de la vallée. Cet emplacement a été choisi pour permettre une évacuation optimale des fumées. La cheminée principale, d'une hauteur de 120 mètres, est l'une des plus hautes de Suisse.
L'usine a été mise en service le 22 septembre 1965. Elle brûle alors le pétrole lourd, résidu de la production de carburant de la raffinerie de Collombey située non loin. Elle a alors une puissance électrique de 2 × 142 MW.
Elle a été mise hors service en 1999. Dans les années suivantes, un projet prévoit la création d'une nouvelle centrale à cycle combiné au gaz naturel d'une puissance totale de 400 MW. Cependant, le projet est suspendu après l'entrée en vigueur de la loi sur la compensation du CO2 qui limite la chaleur résiduelle dégagée par l'usine. Un nouveau projet est déposé quelques années plus tard, combattu par plusieurs objections.
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/Centrale_thermique_de_Vouvry