Lundi 3 janvier 1983 : à Fulvy, entre Ancy-le-Franc et Nuits-sous-Ravières, une rame vide homogène de voitures couchettes DEV retourne vers Dijon et le Sud-Est après avoir assuré un train de nuit vers Paris. La CC-7138 est une ex-Maurienne à frotteurs pour troisième rail. Ce type de train (rame vide) était dénommé « W », et leur numéro de circulation commençait par un W, probablement à cause des initiales V-V de Voyageurs Vide.

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Monday, January 3, 1983: at Fulvy, between Ancy-le-Franc and Nuits-sous-Ravières (Yonne, France), an empty train consisting entirely of DEV couchette cars returns to Dijon and the southeast after completing a night train service to Paris. The CC-7138 is a former Maurienne locomotive car that was equipped with third rail collector shoes (by then removed). This type of empty passenger train was categorized as a “W”, probably because V.V. means Voyageurs Vide (for Passengers Empty).

© Jean-Marc Frybourg – 830103-007.03

Manufacturer: Citroën S.A., Groupe PSA Peugeot Citroën, Saint-Ouen - France / home-built

Type: Décapotable / Cabriolet

Production outlet: one (1) home-built

Engine: 602cc twin boxer (flat twin) engine air-cooled

Power: 32 bhp / 7.000 rpm

Torque: 42 Nm / 3.500 rpm

Drivetrain: front wheels

Speed: 110 km/h

Curb weight: 480 kg

Wheelbase: 94.5 inch

Chassis: dual H-frame platform chassis, an aircraft-style tube frame with separate not self-supporting home-built body

Steering: rack & pinion

Gearbox: four-speed manual with an unusual dashboard push/pull/twist linkage

Clutch: single plate dry clutch (centrifugal)

Carburettor: Solex 34PICS4 1-barrel

Fuel tank: 20 liter

Electric system: 12 Volts

Ignition system: wasted spark ignition system (battery ignition without distributor)

Brakes front: green LHM fluid 8.66 inch hydraulic Lockheed inboard drums

Brakes rear: green LHM fluid 8.66 inch hydraulic Lockheed drums

Suspension front: independent single wheel leading longitudinal swinging arm horizontal coil spring , fore-aft linked suspensions consist of two transversely bolted to the chassis cross-members, on each of which two movable wings are mounted in tapered roller bearings, each containing two helical springs, friction dampers (frotteur), spring plates and tie rods + hydraulic inertia shock absorbers (by Boge)

Suspension rear: independent single wheel trailing longitudinal swinging arm horizontal coil spring suspensions consist of two transversely bolted to the chassis cross-members, on each of which two movable wings are mounted in tapered roller bearings, each containing two helical springs, friction dampers (frotteur), spring plates and tie rods + hydraulic shock inertia absorbers (by Boge)

Differential: spiral bevel 4.125:1

Wheels: 4J 15 inch with three bolts holding

Tires: 125 x 380 Michelin Pilote radial tires

Special:

- this a a customized and home-built car ☺☺!

Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.

Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.

Les cinquante ans du quartier bernois de Wittigkofen ont été célébrés les 24 et 25 juin 2023 avec diverses festivités et attractions.

Ce jubilé coïncide avec l'ouverture du prolongement de la ligne 3 entre Burgerziel et Saali pour desservir le nouveau quartier dès l'arrivée des premiers habitants.

De plus les Be 8/8 Schlieren 711-726 ex 1-16 mises en service en 1973 majoritairement sur la ligne 9 Guisanplatz - Wabern ont le même âge.

Trois compositions historiques ont circulé en ligne 3 entre Bern Bahnhof et Saali le 25 juin 2023.

Le convoi normalisé Be 4/4 107 + B 337 passe au pied des tours entre lesquelles un funambule déambule (fléché par le frotteur du pantographe).

29786

Manufacturer: Citroën S.A., Groupe PSA Peugeot Citroën, Saint-Ouen - France

Type: 2CV Berline AZ / 2CH

Production time: 1961 - 1963

Production outlet: 461,453

Engine: 424cc Citroen A53 AZ-series twin cylinder OHV boxer air-cooled

Power: 13.5 bhp / 4.200 rpm

Torque: 26.5 Nm / 2.500 rpm

Drivetrain: front wheels

Speed: 84 km/h

Curb weight: 560 kg

Wheelbase: 94.5 inch

Chassis: dual H-frame platform chassis and aircraft-style tube framework with unitized (bolted) steel body

Steering: rack & pinion

Gearbox: four-speed manual / dashboard umbrella stick

Clutch: single dry plate disc (centrifugal)

Carburettor: Solex 26 CBI

Fuel tank: 20 liter

Electric system: 6 Volts / 50 Ah

Ignition system: wasted spark ignition system

Brakes front: hydraulic inboard drums

Brakes rear: hydraulic drums

Suspension front: independent leading arm with interconnected longitudinal coil springs, transverse cross member (not an anti-roll bar) and friction dampers (frotteur) + inertia shock absorbers

Suspension rear: independent swinging trailing arm, tie rods with transversal coil springs, friction dampers (frotteur) and suspension cylinders at the side + inertia shock absorbers

Differential: spiral-toothed final drive

Wheels: 15 inch 3 stud steel wheels

Tires: 135 - 380 Michelin Pilote

Options: centrifugal “Trafficlutch”, Radioën transistor radio

Special:

- Designed by Flaminio Bertoni as the TPV (Toute Petite Voiture: 1938) what later became the 2 CV (1948), restyled by André Lefèbvre, included headlamp beam height adjustment.

- The flat-twin air-cooled engine was designed by Walter Becchia, while the ingenious suspension was designed by Marcel Chinon.

- Only one colour was initially offered when the car came on the scene in 1948, it was grey. A second colour (blue) was offered since 1959 and then in 1960 yellow was added.

- The engine did not even include a distributor; instead, there was a coil that fired the spark plugs and only speed-controlled ignition timing: the “wasted spark ignition system”.

- The cenrtifugal clutch (“Trafficlutch”) is designed for city use. You can drive off in 1st or 2nd gear. The AZ is now driving like an automatic.

La CC6549, une CC 6500 "Maurienne" avec frotteurs pour troisième rail, forme un train de machines avec deux "Unités Mauriennes" composées chacune de deux anciennes BB de la série 1 à 80, et la CC 7128 à frotteurs, encore une locomotive "Maurienne".

Photo JM Frybourg 741030 - 74-388-14

Manufacturer: Citroën S.A., Groupe PSA Peugeot Citroën, Saint-Ouen - France

Type: 2CV6 SPOT

Production time: April 1976 - late 1976

Production outlet: 1,800

Engine: 435cc Citroen A79/1 26.6 CID twin cylinder OHV boxer air-cooled

Power: 24 bhp / 6.750 rpm

Torque: 29.4 Nm / 2.400 rpm

Drivetrain: front wheels

Speed: 102 km/h

Curb weight: 560 kg

Wheelbase: 94.5 inch

Chassis: dual H-frame platform frame and aircraft-style tube framework with unitized (bolted) steel body

Steering: rack & pinion

Gearbox: four-speed manual / dashboard umbrella stick

Clutch: single dry plate disc (centrifugal)

Carburettor: Solex 34PICS4 1-barrel

Fuel tank: 20 liter

Electric system: 12 Volts 25 Ah

Ignition system: distributor and coil

Brakes front: hydraulic inboard drums

Brakes rear: hydraulic drums

Suspension front: independent leading arm with interconnected longitudinal coil springs, transverse cross member (not an anti-roll bar) and friction dampers (frotteur) + inertia shock absorbers (horizontal mounted)

Suspension rear: independent swinging trailing arm, tie rods with transversal coil springs, friction dampers (frotteur) and suspension cylinders at the side + inertia shock absorbers

Differential: spiral-toothed final drive 4.125:1

Wheels: 4J - 15 inch 3 stud steel wheels

Tires: 125-380 R 15 Michelin X radial 4-ply

Special:

- Citroën introduced the 2CV SPOT (“Special Production Orange Ténéré”) on April 10th, 1976, to celebrate a major milestone: it had built five million 2CV and 2CV-based cars since 1948.

- The SPOT, based on the entry-level 2CV4, marked a milestone of its own because it was the first limited-edition model offered by Citroën and, broadly speaking, one of the first limited-edition French cars.

- The SPOT two-tone orange / white colour scene and fitted with chromed hubcaps similar to the ones seen on well-equipped Dyane and Ami 8 models, was designed by Serge Gevin.

- The orange and white theme continued in the cabin, where the door panels were upholstered with two-tone cloth upholstery and the seats were wrapped in orange cloth.

- The dashboard and the steering wheel were both brown, which created a rather odd contrast with the otherwise bright and lively cockpit.

- No options were offered, but the SPOT came standard with the individual front seats that were available at an extra cost on the regular 2CV4.

- The first Series SPOT that were built for the French market, sold out almost immediately.

- The second export Series, available late 1976, had a black steering wheel and brown dashboard, also sold out quickly.

- In Switzerland and Great Britain (RHD) the SPOT was only available as 2CV6, so with the 602cc engine.

- In Switzerland, a unique number is placed on the front door of the SPOT’s.

- Its success encouraged Citroën to launch other limited-edition 2CV's including the France 3, the Dolly and the famed Charleston, to name a few.

- There are about 15 original survivors.

Manufacturer: Citroën S.A., Groupe PSA Peugeot Citroën, Saint-Ouen - France

Type: AYB-AM Dyane 6 Commerciale

Production time: October 1968 - Februari 1970

Production outlet: 193,817

Production time: 1967 - 1983 (all types)

Production outlet: 1,036,644

Engine: 602cc M28/1 flat-twin boxer / air cooled

Power: 33 bhp / 5.750 rpm

Torque: 42 Nm / 3.500 rpm

Drivetrain: front wheels

Speed: 114 km/h

Curb weight: 603 kg

Wheelbase: 94.5 inch

Chassis: dual H-frame platform chassis and aircraft-style tube framework with unitized (bolted) steel body

Steering: rack & pinion

Gearbox: four-speed manual / all synchronized / dash umbrella shift

Clutch: single dry plate disc

Carburettor: Solex 34 PICS4 / Solex 26/35 CSIC

Fuel tank: 25 liter

Electric system: 12 Volts 30 Ah

Ignition system: distributor and coil

Brakes front: hydraulic drums

Brakes rear: hydraulic drums

Suspension front: independent leading arm with interconnected longitudinal coil springs, transverse cross member (not an anti-roll bar) and friction dampers (frotteur) + inertia shock absorbers

Suspension rear: independent swinging trailing arm, tie rods with transversal coil springs, friction dampers (frotteur) and suspension cylinders at the side + inertia shock absorbers

Differential: spiral-toothed final drive 3,875:1

Wheels: 15 inch 3 stud steel wheels

Tires: 135 - 380 Michelin Pilote

Options: *Trafficlutch, radio

Special:

- The name “Dyane” comes from the archives of Panhard. That was in addition to the brand Dyna, and Dynamic Dynavia also deposited Dyane. And since Citroën owned Panhard, yet that was settled quickly.

- The Dyane was included in the Citroën program as "the 2CV of the future", but hasn't been able to "perform" this. The 2CV survived its "beautiful" brother.

- Louis Bionier of the Bureau d'études de Panhard et Levassor designed the Dyane (project AY), because Citroëns own design department was too busy.

- The were not happy with the first design, so Jacques Charreton re-designed it "in house" the front and the rear. De dashboard was designed by Henry Dargent.

- The originally designed square headlights proved to be too expensive, so it became headlights surrounded by square trim rings.

- The standard sliding roof could only halfway open, but the big boot made it possible to transport large objects.

- The Dyane and a panel van version called Acadiane were built in Levallois-Perret, Rennes-La Janais (France), Vigo (Spain), Forest (Belgium), Mangualde (Portugal) and by Saipa Motor Corporation (SAIPA), Tehran (Iran).

* The cenrtifugal clutch (“Trafficlutch”) is designed for city use. You can drive off in 1st or 2nd gear. It is now driving like an automatic transmission.

Le 30 octobre 1974, rencontre à Modane de locomotives italiennes des FS - dont la E.636-160 - et française de la SNCF CC-7124 à frotteurs pour 3ème rail.

Photo JM Frybourg 741030-385-11A

Manufacturer: Citroën S.A., Groupe PSA Peugeot Citroën, Saint-Ouen - France

Type: AYA3-AM Dyane D6 Confort

Production time: January 1968 - October 1968

Production outlet: 193,817

Production time: 1967 - 1983 (all types)

Production outlet: 1,036,644

Engine: 602cc M28/1 flat-twin boxer / air cooled

Power: 27 bhp / 5.400 rpm

Torque: 43 Nm / 3.500 rpm

Drivetrain: front wheels

Speed: 110 km/h

Curb weight: 610 kg

Wheelbase: 94.5 inch

Chassis: dual H-frame platform chassis and aircraft-style tube framework with unitized (bolted) steel body

Steering: rack & pinion

Gearbox: four-speed manual / all synchronized / dash umbrella shift

Clutch: single dry plate disc

Carburettor: Solex 40 PICS

Fuel tank: 25 liter

Electric system: 12 Volts 30 Ah

Ignition system: distributor and coil

Brakes front: hydraulic drums

Brakes rear: hydraulic drums

Suspension front: independent leading arm with interconnected longitudinal coil springs, transverse cross member (not an anti-roll bar) and friction dampers (frotteur) + inertia shock absorbers

Suspension rear: independent swinging trailing arm, tie rods with transversal coil springs, friction dampers (frotteur) and suspension cylinders at the side + inertia shock absorbers

Differential: spiral-toothed final drive 3,875:1

Wheels: 15 inch 3 stud steel wheels

Tires: 125 - 380 Michelin Pilote

Options: *Trafficlutch, radio

Special:

- The name “Dyane” comes from the archives of Panhard. That was in addition to the brand Dyna, and Dynamic Dynavia also deposited Dyane. And since Citroën owned Panhard, yet that was settled quickly.

- The Dyane was included in the Citroën program as "the 2CV of the future", but hasn't been able to "perform" this. The 2CV survived its "beautiful" brother.

- Louis Bionier of the Bureau d'études de Panhard et Levassor designed the Dyane (project AY), because Citroëns own design department was too busy.

- The were not happy with the first design, so Jacques Charreton re-designed it "in house" the front and the rear. De dashboard was designed by Henry Dargent.

- The originally designed square headlights proved to be too expensive, so it became headlights surrounded by square trim rings.

- The standard sliding roof could only halfway open, but the big boot made it possible to transport large objects.

- The Dyane and a panel van version called Acadiane were built in Levallois-Perret, Rennes-La Janais (France), Vigo (Spain), Forest (Belgium), Mangualde (Portugal) and by Saipa Motor Corporation (SAIPA), Tehran (Iran).

* The cenrtifugal clutch (“Trafficlutch”) is designed for city use. You can drive off in 1st or 2nd gear. It is now driving like an automatic transmission.

Manufacturer: Citroën S.A., Groupe PSA Peugeot Citroën, Saint-Ouen - France

Type: Ami 6 Break Commercial AMB AM2B 3CV

Production time: August 1964 - September 1969

Production outlet: 551,880

Engine: 602cc, M4 flat-twin boxer, air cooled

Power: 24 bhp / 4.750 rpm

Torque: 40 Nm / 3.000 rpm

Drivetrain: front wheels

Speed: 105 km/h

Curb weight: 719 kg

Wheelbase: 94.5 inch

Chassis: dual H-frame platform chassis and aircraft-style tube framework with unitized (bolted) steel body

Steering: rack & pinion

Gearbox: four-speed manual / II, III and IV synchronized / dashboard umbrella stick shift

Clutch: single dry plate disc (centrifugal)

Carburettor: Solex 30PBI 1-barrel

Fuel tank: 25 liter

Electric system: 6 Volts 45/50 Ah (12 Volts 30 Ah from June 1966)

Ignition system: battery ignition without distributor (“wasted spark ignition system”, a coil that fired the spark plugs)

Brakes front: 8.66 inch hydraulic Lockheed inboard drums

Brakes rear: 8.66 inch hydraulic Lockheed drums

Suspension front: independent leading arm with interconnected longitudinal coil springs, transverse cross member (not an anti-roll bar) and friction dampers (frotteur) + inertia shock absorbers (by Boge)

Suspension rear: independent swinging trailing arm, tie rods with transversal coil springs, friction dampers (frotteur) and suspension cylinders at the side + inertia shock absorbers (by Boge)

Rear axle: independent swing type

Differential: spiral-toothed final drive 3.625:1

Wheels: 15 inch 3 stud steel wheels

Tires: 135 - 380 Michelin Pilote

Options: centrifugal “Trafficlutch”, “Radioën” transistor radio

Special:

- The Ami Series (Project "M" for “Milieu de Gamme” or “middle class car”) was designed by the Italian Flaminio Bertoni (designed also the TPV ("Très Petite Voiture" (the later 2CV), the Traction Avant and the "DS"), and re-designed the Ami Break Series, just before he died in 1964.

- The flat-twin air-cooled engine was designed by Walter Becchia, while the ingenious suspension was designed by Marcel Chinon (independent suspension with longitudinal (front) and transversal (rear) swing arms, connection of the front and rear elements by horizontal coil springs => composite spring suspension).

- The engine did not even include a distributor; instead, there was a coil that fired the spark plugs and only speed-controlled ignition timing: the “wasted spark ignition system”.

- The cenrtifugal clutch (“Trafficlutch”) is designed for city use. You can drive off in 1st or 2nd gear. It is now driving like an automatic.

- Especially for buyers who couldn't appreciate that typical inward angled rear window, Citroën produced the "break".

- In French Ami 6 is pronounced as „la Missis“ ("Miss" or "das Fräulein") and built in a new factory called “Rennes-la-Janais”, in Chartres-de-Bretagne - France, opened in 1961.

- It became a hit and they were sold more than the "Berline", so when the "Berline" production stopped in 1969, the "Break" was still two years produced.

- An interesting detail is that the AMI Break is the first production car equipped with rectangular (not round) headlights and It was available from model year 1968. The "Berline" with similar equipment came later in production.

- There have been two Van variants of this Break: the Service Toleé (2-door no side windows) and the Service Vitrée (2-door with side windows).

* yesterday I was at an oldtimer event and suddenly I saw this "canoe duck" in the opposite direction on the other lane.

- I almost missed it ... :-)

Manufacturer: Citroën S.A., Groupe PSA Peugeot Citroën, Saint-Ouen - France

Type: 2CV6 Special S6 (low compression) Berline

Production time: mid-year 1985 - mid-year 1988

Production outlet: 1,458,465 (1979-1990: all 2CV6 models)

Production outlet 1948-1990: 3.872.583 2CV Berlines and 1.504.221 2CV derived vehicles

Engine: 602cc Citroen M28/1 twin cylinder OHV boxer air-cooled

Power: 27 bhp / 5.750 rpm

Torque: 39 Nm / 3.500 rpm

Drivetrain: front wheels

Speed: 110 km/h

Curb weight: 560 kg

Wheelbase: 94.5 inch

Chassis: dual H-frame platform frame and aircraft-style tube framework with unitized (bolted) steel body

Steering: rack & pinion

Gearbox: four-speed manual / dashboard umbrella stick

Clutch: single dry plate disc (centrifugal)

Carburettor: Solex 26/35CSIC

Fuel tank: 20 liter

Electric system: 12 Volts / 30 Ah

Ignition system: distributor and coil

Brakes front: 9.6 inch hydraulic inboard discs

Brakes rear: Lockheed hydraulic drums

Suspension front: independent leading arm with interconnected longitudinal coil springs, transverse cross member (not an anti-roll bar) and friction dampers (frotteur) + inertia shock absorbers (horizontal mounted)

Suspension rear: independent swinging trailing arm, tie rods with transversal coil springs, friction dampers (frotteur) and suspension cylinders at the side + inertia shock absorbers

Differential: spiral-toothed final drive 4.125:1

Wheels: 4J - 15 inch 3 stud steel wheels

Tires: 125 R 15 Michelin X radial 4-ply

Options: centrifugal “Trafficlutch”, Radioën transistor radio

Special:

- André Citroën built armaments for France during World War I and after the war he had a factory and no product. In 1919, the business started to produce automobiles, beginning with the conventional type A.

- In 1924, Citroën began a business relationship with American engineer Edward G. Budd, developer of stainless steel bodies for railroad cars and in 1928, Citroën introduced the first all-steel body in Europe.

- In 1934, debt forced the company into foreclosure and it was then taken over by its biggest creditor, the tire company Michelin.

- Designed by Flaminio Bertoni as the TPV (Toute Petite Voiture: 1938) what later became the 2 CV (1948), restyled by André Lefèbvre, included headlamp beam height adjustment.

- The flat-twin air-cooled engine was designed by Walter Becchia, while the ingenious suspension was designed by Marcel Chinon.

- Only one colour was initially offered when the car came on the scene in 1948, it was grey. A second colour (blue) was offered since 1959 and then in 1960 yellow was added.

- The 2CV Series (1948-1990) was built in Levallois-Perret, France, Forest/Vorst, Belgium, Liège, Belgium, Slough, UK, Jeppener, Argentina (1960–1962), Buenos Aires, Argentina (1962–1980), Montevideo, Uruguay (Panel van & pick-up), Arica, Chile, Mangualde, Portugal (1988–1990), Vigo, Spain and in Koper, Slovenia (former Yugoslavia).

Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.

Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.

En cours de révision, la motrice Tatra 305 n'est pas encore apte au service, comme l'indique l'absence du frotteur du pantographe et de l'essuie-glace.

28697

Manufacturer: Citroën S.A., Groupe PSA Peugeot Citroën, Saint-Ouen - France

Type: 2CV6 Berline

Production time: mid-year 1985 - mid-year 1988

Production outlet: 1,458,465 (1979-1990: all 2CV6 models)

Production outlet 1948-1990: 3.872.583 2CV Berlines and 1.504.221 2CV derived vehicles

Engine: 602cc Citroen M28/1 twin cylinder OHV boxer air-cooled

Power: 29 bhp / 5.750 rpm

Torque: 39 Nm / 3.500 rpm

Drivetrain: front

Speed: 115 km/h

Curb weight: 560 kg

Wheelbase: 94.5 inch

Chassis: dual H-frame platform frame and aircraft-style tube framework with unitized (bolted) steel body

Steering: rack & pinion

Gearbox: four-speed manual / dashboard umbrella stick

Clutch: single dry plate disc (centrifugal)

Carburettor: Solex 26/35CSIC

Fuel tank: 20 liter

Electric system: 12 Volts / 30 Ah

Ignition system: distributor and coil

Brakes front: 9.6 inch hydraulic inboard discs

Brakes rear: Lockheed hydraulic drums

Suspension front: independent leading arm with interconnected longitudinal coil springs, transverse cross member (not an anti-roll bar) and friction dampers (frotteur) + inertia shock absorbers (horizontal mounted)

Suspension rear: independent swinging trailing arm, tie rods with transversal coil springs, friction dampers (frotteur) and suspension cylinders at the side + inertia shock absorbers

Differential: spiral-toothed final drive 4.125:1

Wheels: 4J - 15 inch 3 stud steel wheels

Tires: 125 x 380 Michelin X radial 4-ply

Options: centrifugal “Trafficlutch”, Radioën transistor radio

Special:

- André Citroën built armaments for France during World War I and after the war he had a factory and no product. In 1919, the business started to produce automobiles, beginning with the conventional type A.

- In 1924, Citroën began a business relationship with American engineer Edward G. Budd, developer of stainless steel bodies for railroad cars and in 1928, Citroën introduced the first all-steel body in Europe.

- In 1934, debt forced the company into foreclosure and it was then taken over by its biggest creditor, the tire company Michelin.

- Designed by Flaminio Bertoni as the TPV (Toute Petite Voiture: 1938) what later became the 2 CV (1948), restyled by André Lefèbvre, included headlamp beam height adjustment.

- The flat-twin air-cooled engine was designed by Walter Becchia, while the ingenious suspension was designed by Marcel Chinon.

- Only one colour was initially offered when the car came on the scene in 1948, it was grey. A second colour (blue) was offered since 1959 and then in 1960 yellow was added.

- The 2CV Series (1948-1990) was built in Levallois-Perret, France, Forest/Vorst, Belgium, Liège, Belgium, Slough, UK, Jeppener, Argentina (1960–1962), Buenos Aires, Argentina (1962–1980), Montevideo, Uruguay (Panel van & pick-up), Arica, Chile, Mangualde, Portugal (1988–1990), Vigo, Spain and in Koper, Slovenia (former Yugoslavia).

Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.

Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.

Journée de fitness chez SBB Historic à Olten.

La Be 4/7 12504 évolue les deux pantographes levés, ce qui était d'usage du temps des petits frotteurs en aluminium et de la livrée brune.

Construites en six exemplaires seulement et malgré leur traction "Westinghouse" sans bielles, les "Grosses Sécheron" n'arrivèrent pas à s'imposer sur la ligne du Gotthard où les Be 4/6 et surtout les "Crocodiles" Ce 6/8" tinrent la vedette.

En période de préretraite elles étaient surtout présentes sur la ligne de l'Entlebuch Bern - Konolfingen - Langnau i.E. - Wolhusen - Luzern.

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Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.

Les motrices Ganz 1474, 1451, 1460, 1318 et 1472 stationnent dans la cour du dépôt Kelenföld.

La 1472 est déjà déclassée et partiellement démontée (frotteur du panto, phares, etc.).

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Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.

Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.

Depuis le changement d'horaire du 14 décembre 2025 le BLS n'utilise plus de Re 465 en trafic marchandises.

Plusieurs unités sont mises en vente et les restantes assurent les trains d'automobiles accompagnées dans le tunnel de faîte du Lötschberg et les Golden Pass Express entre Zweisimmen et Interlaken Ost.

La Re 465 006 est en réserve à Kandersteg.

Le frotteur large pour l'accès à Weil am Rhein a été remplacé et les deux pantographes sont levés.

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Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.

Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.

Le convoi Tatra 2219 + 2287 circule sur la ligne 7.

On remarque l'absence de frotteur sur le pantographe de la seconde motrice.

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Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.

Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.

La Re 4/4' 10034 de TEE Classic est en queue d'un train spécial Prestige Continental Express.

On remarque les découpes dans le support du pantographe à droite: lorsque cette locomotive et sa soeur 10033 tractaient le TEE Bavaria jusqu'à Lindau Hbf, le pantographe avec un frotteur plus large pour être compatible avec les caténaires DB et ÖBB devait être fixé plus pas que le pantographe CFF.

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Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.

Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.

La motrice Tatra KT4D 105 effctue la boucle dans la cour du dépôt sur la ligne 100.

On remarque le frotteur du pantographe de biais.

Voir la suite sur la photo 24800.

24801

First-Lady Melania Trump, nee Knavs, goes back to her native land for a little bargain hunting in downtown Sevnica.

She brought some of her local close relatives along for the occasion

Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.

Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.

Le convoi Düwag Be 4/6 648 + 649 roule en direction de Binningen sur la ligne 2.

Les frotteurs des pantographes sont de deux types différents.

Au second plan le convoi Be 4/6 626 + 644 se dirige vers Eglisee.

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Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.

Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.

La locomotive BB Ge 4/4 81 du chemin de fer musée Blonay - Chamby BC a terminé en octobre 2022 ses longues vacances aux Grisons, sur sa ligne d'origine de la Bernina, entamées en août 2021.

Quelques décennies plus tôt, il semblait utopique qu'elle puisse circuler à nouveau sur sa ligne en compagnie d'un autre exemplaire unique: la Crocodile de la Bernina Ge 4/4 182 récupérée en piteux état au chemin de fer de La Mure par le Club 1889.

Des félicitations sont à adresser:

au BC pour la révision de la "BB 81" et au personnel bénévole qui n'a pas économisé son engagement,

au Club 1889 et aux autres groupements qui ont programmé de nombreux trains spéciaux et

aux Rhätische Bahn RhB pour avoir hébergé cet hôte inhabituel et autorisé des circulations sur une ligne à voie unique à l'horaire bien étoffé.

Le Directeur des RhB a pu constater le sérieux et le succès de toutes les circulations, ainsi que l'apport commercial non négligeable pour le tourisme régional, en particulier les restaurants et les hôtels, en raison des nombreux visiteurs et photographes venus parfois de très loin, et ceci contrairement aux groupes que des autocars déposent puis reprennent aussitôt, après une simple course en Bernina Express!

La réussite de cette opération laisse la porte grande ouverte pour une future action similaire ici ou ailleurs.

Le tracteur Te 2/2 82 manoeuvre la Ge 4/4 81: la locomotive sera rentrée dans le dépôt pour permettre de remonter un frotteur de pantographe.

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Avis:

En raison des attaques terroristes de la Russie sur l'Ukraine mais aussi

des menaces de l'Ambassade Russe en Suisse contre le journal zürichois NZZ et

les dégâts infligés au tram Mirage 339 de Vinnytsia portant les couleurs de la Suisse

toutes les photos de cette galerie prises sur le territoire de la Fédération de Russie sont rendues inaccessibles au public jusqu'à nouvel avis.

Merci de votre compréhension.

Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.

Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.

L'ABDeh 4/4 32 (1921) commandée avec son ancienne soeur 31 sur mandat des CFF pour les transports lourds en vue de la construction du barrage de Barberine effectue des navettes Martigny -Vernayaz MC lors de la célébration du 20ème anniversaire du Train Nostalgique du Trient TNT.

Cette association termine actuellement la révision de la BCFeh 4/4 15 (1909) et il est souhaitable qu'elle obtienne l'autorisation de circuler sur le tronçon Salvan - Le Châtelard Frontière, puis sur la section à crémaillère Vernayaz MC - Salvan car le court parcours en vallée du Rhône n'est pas très attractif.

Les frotteurs de prise de courant par le troisième rail latéral sont bien visibles.

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Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.

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L'Ae 4/7 11001 MFO et l'Ae 610 420 Cargo ont été transférées en remorque de Sissach à Payerne.

Sur l'Ae 4/7 11001 les frotteurs des pantographes sont déposés depuis longtemps

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L'ABDe 4/4 11 traverse le viaduc de l'Asse avec un train de bois, en direction de Nyon.

Lorsque du courant n'était pas nécessaire pour l'éclairage ou le chauffage, les trains descendant roulaient panto abaissé pour économiser le frotteur et la ligne aérienne vétuste.

Le trafic saisonnier de bois représentait le plus gros tonnage marchandises du NStCM. Les wagons plats étaient équipés de ranchers verticaux sur les plateformes (en fait des anciens rails) pour câler les rondins. Les deux tombereaux restants au parc, E 40 et 43, circulaient, comme on le voit en queue de composition, les ridelles abaissées.

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Les Ae 4/6 10809 + 10804 et 10803 hors service sont garées sur les voies de débord du dépôt de Bellinzona.

Les frotteurs des pantographes de la 10809 sont déjà démontés pour éviter toute mise en service.

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La motrice Tatra KT4D 105 n'avance plus: le frotteur défectueux s'est croché dans la caténaire et le pantographe complet se retrouve au sol derrière la motrice!

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Petite cause, grands effets: un frotteur de travers et c'est le pantographe complet qui se retrouve par terre.

La motrice Tatra KT4D 105 va marcher moins bien...

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Il y a 50 ans la CGTE fit les premiers essais en livrée orange selon les recommandations de l'Union Suisse des Transports UST.

Les TPG, qui ont remplacé la CGTE en 1977, ont adopté cette couleur comme étant la leur.

La Be 4/4 715 fait partie avec l'autobus Saurer 950 des premiers véhicules à tester la nouvelle teinte.

Le frotteur du pantographe a décidé de se faire la malle peu après la mise en service après révision et la 715 va être remorquée au dépôt par une de ses soeurs qui, comme l'autobus Leyland de la ligne G, porte la classique livrée en rouge coq-de-roche, plus attractive que l'orange que l'UST tenta sans trop de succès d'imposer partout en Suisse.

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Croisement des ABDe 536 613 et 611 équipées d'un frotteur de pantographe large pour circuler en Allemagne et de la RBDe 4/4 73 du BT (SOB) asurant un S3 Schaffhausen - St. Gallen.

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Lors de leur location à RailCare les Re 465 015-018 BLS ont été équipées à nouveau de frotteurs aux normes suisses sur les deux pantographes.

La Re 465 017 prend en charge un train de containres Coop à Genève La Praille.

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Un retournement de pantographe et l'arrachage partiel d'un croisement "ouvert" de caténaire sur la carrefour Servette/Pépinière a passablement perturbé le trafic public et privé dans le secteur de la gare Cornavin l'après-midi du 3 janvier 2017.

Ces appareils permettant aux trams de croiser la ligne bifilaire des trolleybus sont pour la plupart logiquement implantés sur des carrefours et leurs dégâts provoquent des perturbations conséquentes.

De plus, par manque volontaire et programmé de conducteurs de réserve, le service en autobus de substitution est effectué par des véhicules et leurs conducteurs détournés de leur services sur d'autres lignes.

La perturbation du réseau tram n'affecte pas les CFF et la rame NPZ Domino peut se rendre à (Genève-) Lancy Pont Rouge sans problème.

Le frotteur retourné sur le pantographe de la Be 6/8 874 est du type Steinemann, dont l'installation est en cours sur le Be 6/8 861-899, en remplacement du frotteur du modèle d'origine.

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La station Concorde est le théâtre du premier accident du métro, le 19 octobre 1900. Consécutivement à un défaut de captation du courant entre les frotteurs, installés sur la motrice, et le rail conducteur de courant, installé au sol, se produisent des courts-circuits suivis d’un incendie, occasionnant une collision avec le train suivant. Cet accident fit 38 blessés dont quatre graves (trois voyageurs et un mécanicien)1.

Dans le cadre des travaux d'automatisation de la ligne 1, les quais de la station Concorde ont été rehaussés le week-end des 13 et 14 juin 20092.

En 2012, 7 052 932 voyageurs sont entrés à cette station3. Elle a vu entrer 7 176 639 voyageurs en 2013 ce qui la place à la 37e position des stations de métro pour sa fréquentation

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Le Tem 296 manoeuvre l'Ae 4/7 11001, préservée par Classic Rail, hors service et dépourvue de frotteurs sur les pantographes.

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Gravure avec un frotteur en aluminium.

Trolleybus avec une seule perche munie d'un double frotteur.

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Rare sortie, pour une journée portes ouvertes, de l'ABDeh 4/4 32 du MC préservée par le "Train Nostalgique du Trient TNT".

Les frotteurs rouges pour la captation du courant par rail latéral sont bien visibles!

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La station Concorde est le théâtre du premier accident du métro, le 19 octobre 1900. Consécutivement à un défaut de captation du courant entre les frotteurs, installés sur la motrice, et le rail conducteur de courant, installé au sol, se produisent des courts-circuits suivis d’un incendie, occasionnant une collision avec le train suivant. Cet accident fit 38 blessés dont quatre graves (trois voyageurs et un mécanicien)1.

Dans le cadre des travaux d'automatisation de la ligne 1, les quais de la station Concorde ont été rehaussés le week-end des 13 et 14 juin 20092.

En 2012, 7 052 932 voyageurs sont entrés à cette station3. Elle a vu entrer 7 176 639 voyageurs en 2013 ce qui la place à la 37e position des stations de métro pour sa fréquentation

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La Re 485 016 va se garer au dépôt de Weil am Rhein. Elle circule avec un panto aux normes allemandes dont le frotteur est plus large.

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La station Concorde est le théâtre du premier accident du métro, le 19 octobre 1900. Consécutivement à un défaut de captation du courant entre les frotteurs, installés sur la motrice, et le rail conducteur de courant, installé au sol, se produisent des courts-circuits suivis d’un incendie, occasionnant une collision avec le train suivant. Cet accident fit 38 blessés dont quatre graves (trois voyageurs et un mécanicien)1.

Dans le cadre des travaux d'automatisation de la ligne 1, les quais de la station Concorde ont été rehaussés le week-end des 13 et 14 juin 20092.

En 2012, 7 052 932 voyageurs sont entrés à cette station3. Elle a vu entrer 7 176 639 voyageurs en 2013 ce qui la place à la 37e position des stations de métro pour sa fréquentation

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La nouvelle rame Stadler Beh 4/8 71 est présentée au public lors d'une journée portes ouvertes du "Train Nostalgique du Trient TNT" en gare de Martigny. La livraison des compositions 71 et 72 a nécessité la mise au rebut de la Bt 602 ex-B 701 de 1979!

On distingue un frotteur rouge pour la prise de courant par troisième rail dans le prolongement horizontal du chevalet de présentation. Il n'y a cependant pas de rail latéral pour franchir le pont roulant sous lequel la ligne aérienne s'interrompt!

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La station Concorde est le théâtre du premier accident du métro, le 19 octobre 1900. Consécutivement à un défaut de captation du courant entre les frotteurs, installés sur la motrice, et le rail conducteur de courant, installé au sol, se produisent des courts-circuits suivis d’un incendie, occasionnant une collision avec le train suivant. Cet accident fit 38 blessés dont quatre graves (trois voyageurs et un mécanicien)1.

Dans le cadre des travaux d'automatisation de la ligne 1, les quais de la station Concorde ont été rehaussés le week-end des 13 et 14 juin 20092.

En 2012, 7 052 932 voyageurs sont entrés à cette station3. Elle a vu entrer 7 176 639 voyageurs en 2013 ce qui la place à la 37e position des stations de métro pour sa fréquentation

Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.

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La Be 6/8 872 équipée à l'essai d'un frotteur de pantographe Steinemann monte vers Meyrin Gravière sur la ligne 14.

Seuls des sites-propres séparés physiquement du trafic individuel permettent d'atteindre une vitesse commerciale honorable.

La vitesse est limitée à 60 km/h sur ce tronçon dont le revêtement routier constitue un inconvénient majeur, du gazon ou du ballast seraient préférables! Et ce type de site-propre consitue hélas une exception sur les réalisations récentes du réseau tramway genevois...

Au fond à droite une grue très basse a pu être montée sur le chantier du dépôt TPG En Chardon, sous le sommet des Alpes et de l'Europe situé en Haute Savoie (F), le Mont-Blanc (4810m.).

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La station Concorde est le théâtre du premier accident du métro, le 19 octobre 1900. Consécutivement à un défaut de captation du courant entre les frotteurs, installés sur la motrice, et le rail conducteur de courant, installé au sol, se produisent des courts-circuits suivis d’un incendie, occasionnant une collision avec le train suivant. Cet accident fit 38 blessés dont quatre graves (trois voyageurs et un mécanicien)1.

Dans le cadre des travaux d'automatisation de la ligne 1, les quais de la station Concorde ont été rehaussés le week-end des 13 et 14 juin 20092.

En 2012, 7 052 932 voyageurs sont entrés à cette station3. Elle a vu entrer 7 176 639 voyageurs en 2013 ce qui la place à la 37e position des stations de métro pour sa fréquentation

Electric scrubbing

This gallery depicts a series of futuristic pictures by the French painter Jean-Marc Côté and other artists issued in 1899, 1900, 1901 and 1910. Originally in the form of paper cards enclosed in cigarette/cigar boxes and, later, as postcards, the images described the world as it was imagined to be like in the then distant year of 2000.

At least 87 were produced, and I have managed to capture 73 of them 😊. While a few were on point (A version of Skype or Facetime), many were wildly off-tangent (underwater croquet, anyone?). And all are definitely worth a look!

Sources: All images are in the public domain; Most were obtained from gallica.bnf.fr/

, although I had to edit a few to render them in higher resolution.

La station Concorde est le théâtre du premier accident du métro, le 19 octobre 1900. Consécutivement à un défaut de captation du courant entre les frotteurs, installés sur la motrice, et le rail conducteur de courant, installé au sol, se produisent des courts-circuits suivis d’un incendie, occasionnant une collision avec le train suivant. Cet accident fit 38 blessés dont quatre graves (trois voyageurs et un mécanicien)1.

Dans le cadre des travaux d'automatisation de la ligne 1, les quais de la station Concorde ont été rehaussés le week-end des 13 et 14 juin 20092.

En 2012, 7 052 932 voyageurs sont entrés à cette station3. Elle a vu entrer 7 176 639 voyageurs en 2013 ce qui la place à la 37e position des stations de métro pour sa fréquentation

La station Concorde est le théâtre du premier accident du métro, le 19 octobre 1900. Consécutivement à un défaut de captation du courant entre les frotteurs, installés sur la motrice, et le rail conducteur de courant, installé au sol, se produisent des courts-circuits suivis d’un incendie, occasionnant une collision avec le train suivant. Cet accident fit 38 blessés dont quatre graves (trois voyageurs et un mécanicien)1.

Dans le cadre des travaux d'automatisation de la ligne 1, les quais de la station Concorde ont été rehaussés le week-end des 13 et 14 juin 20092.

En 2012, 7 052 932 voyageurs sont entrés à cette station3. Elle a vu entrer 7 176 639 voyageurs en 2013 ce qui la place à la 37e position des stations de métro pour sa fréquentation

La station Concorde est le théâtre du premier accident du métro, le 19 octobre 1900. Consécutivement à un défaut de captation du courant entre les frotteurs, installés sur la motrice, et le rail conducteur de courant, installé au sol, se produisent des courts-circuits suivis d’un incendie, occasionnant une collision avec le train suivant. Cet accident fit 38 blessés dont quatre graves (trois voyageurs et un mécanicien)1.

Dans le cadre des travaux d'automatisation de la ligne 1, les quais de la station Concorde ont été rehaussés le week-end des 13 et 14 juin 20092.

En 2012, 7 052 932 voyageurs sont entrés à cette station3. Elle a vu entrer 7 176 639 voyageurs en 2013 ce qui la place à la 37e position des stations de métro pour sa fréquentation

Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.

Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.

Déjà équipée de portes automatiques mais encore avec ses phares ronds, l'ABDe 536 613 (ABDe 4/4 13) "Kreuzlingen" stationne devant le dépôt de Weinfelden.

Un frotteur large sur le pantographe et un autocollant DB sur le pare-brise lui permettent de circuler sur le "Seehaas" en Allemagne sur le parcours Konstanz - Radolfszell - Singen Htw - Engen.