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Hasselblad 500 C/M
Carl Zeiss Planar 80mm 1:2.8 C T*
Ilford HP5 Plus 400
Self-developed in Kodak HC-110 1+63 (Dillution H) @ 20°C for 11 minutes. Agitated 6 times the first 30 seconds, then 2 times every minute.
Scanned w/ Epson V800.
Markenzeichen
Emblem
Signature Seven-Slot Grille
Jeep: Die sieben Grill-Schlitze waren nicht in Stein gemeißelt
Ford hatte neun Schlitze:
Damals arbeiteten die Firmen Willys-Overland, American Bantam und Ford an Prototypen für einen leichten Geländewagen
der US Army. Ein wirksamer Schutz des Kühlers stand im Lastenheft.
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Die Army fand die Maske mit neun Schlitzen am geeignetsten, also bekamen alle Kriegs-,Jeeps" diesen Kühlerschutz.
Um die MB-Fahrzeuge beim Schiffstransport von den USA nach Europa stapeln zu können, bekam das Auto eine umklappbare Frontscheibe. Auch beim Wrangler lässt sie sich klappen, allerdings um das Open-Air-Fahrerlebnis zu verbessern, wie der Hersteller sagt.
Nach dem Krieg stellte Willys-Overland einen zivilen ,Jeep" vor, den CJ-2A. Der hatte nur noch sieben Kühlluftschlitze, also zwei weniger.
Grund: Die Zulassungsbestimmungen für Zivilfahrzeuge forderten stärkere Scheinwerfer.
Deshalb mussten die Reflektoren größer werden, und zwei Schlitze fielen weg. Übrig blieben die glorreichen Sieben, die heute zum Markengesicht gehören. Zwar variierte die Slot-Anzahl zwischenzeitlich zwischen acht und 13 – so zum Beispiel beim Willys Station Wagon, dem Jeep Pickup
, dem Wagoneer und dem Cherokee.
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U.S. Army Truck, 1/4 ton, 4×4 : story
Origins of the Jeep Brand’s Iconic Seven-Slot Grille
www.hollywoodchryslerjeep.com/origins-of-the-jeep-brands-...
One of the most recognizable features of the Jeep brand is the iconic seven-slot grille that is on every Jeep model. But where did that design come from?
After the war in 1945, Willy’s wanted to produce the Willys MB for civilians. However, the nine-slot grille was Ford’s design, so Willy’s couldn’t trademark it.
So Willys subtracted two of the nine slots to make it a seven-slot grille and this was enough of a change to get a trademark. By the end of the year, Willys had produced the Willys CJ (Civilian Jeep) and this became the face of the Jeep brand.
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seit 2013 Jeep Cherokee KL
seit 2021 Jeep Commander
seit 2016 Jeep Compass
seit 2019 Jeep Gladiator JT
seit 2021 Jeep Grand Cherokee WL
seit 2021 Jeep Grand Wagoneer WS
seit 2022 Jeep Meridian
seit 2014 Jeep Renegade
seit 2021 Jeep Wagoneer WS
seit 2018 Jeep Wrangler JL
Bereits während des Zweiten Weltkriegs plante Willys-Overland, den Jeep zivil zu vermarkten. Am 17. Juli 1945 war es dann soweit: Der erste CJ-2A rollte vom Band (Civilian Jeep).
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SUZUKI fand das wohl auch gut
So Suzuki subtracted two of the seven slots to make it a five-slot grille.
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One theory is that Jeep was the first vehicle to be on all seven continents.
The seven-slot grille was not always the grille on the Jeep. Back in the day, when Jeeps were produced by Ford, they has a nine-slot grille, but this grille was trademarked by Ford
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Whether you drive the newest Jeep, the Renegade or the popular Jeep Wrangler, all Jeep models have a seven-slot grille.
This features is iconic and even caused Jeep to go into a lawsuit at one point with Hummer, as it is Jeeps trademark.
View it BIG
U-Bahn Nürnberg U3, durch die Frontscheibe fotografiert.
Das Bild ist keine Montage.
Canon 40D – EF-S10-22mm f/3.5-4.5 USM
10 mm – ISO 200 - f/5.0 – 0.5 sec.
8. ADAC Mittelrhein Classic 2017
Das zweite Modell des 356 (ab Herbst 1955), das durchgängig während der kompletten Produktionszeit in drei Karosserie-Varianten (Coupé, Cabrio, Speedster/Convertible D) mit fünf Motortypen hergestellt wurde. Neu waren die nun einteilige, gebogene Frontscheibe und Türscheiben aus Hartglas (Sekurit) sowie das an der Oberseite gepolsterte Armaturenbrett.
Zusätzlich wurde der 356 A ab 1958 als Hardtop-Cabriolet (Cabrio-Karosserie mit festem, abnehmbaren Hardtop) angeboten.
Quelle: wikipedia
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40% Regen Wahrscheinlichkeit
sieht also so aus!
drizzle - Sprühregen
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HDR
1/8 S
ISO 1250
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Kombinationskraftwagen (Klasse M1)
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GROßRAUM - Limousine
Visio-Van
Starke Motorisierung:
DW10 D / RHE 110 kW (150 PS) /
Drehmoment bei min−1 bei 3750
340 Nm / ab 2000 rpm
Technik moderner Turbodiesel - Turbo Diesel Commonrail injection
de.wikipedia.org/wiki/Groupe_PSA
Der DW10 war der erste Dieselmotor von PSA mit Direkteinspritzung. Er hat einen Hubraum von 2,0 l (1997 cm³) mit einer Bohrung von 85 mm sowie einem Hub von 88 mm.
16 Ventile,
Common-Rail-Einspritzung,
Turbolader,
Ladeluftkühler Citroën C4
Dieser 2,0-l-Motor wurde gemeinsam von Peugeot-Ingenieuren in Frankreich im Auftrag von PSA und Ford Motor Company entwickelt.
de.wikipedia.org/wiki/PSA-EW/DW-Motor#DW10
Sie werden in verschiedene PKW-Modellen von Citroën, Peugeot, Ford, Mazda, BMW Mini, Suzuki, Toyota, Fiat, Lancia, und Volvo verwendet und angepasst.
de.wikipedia.org/wiki/PSA-DV-Motor
This 2.0 l engine was developed by Peugeot engineers in France on behalf of both PSA and Ford Motor Company
It features a 16-valve cylinder head with twin belt driven camshafts (inlet camshaft connected to cambelt with exhaust camshaft indirectly linked via a timing chain) and utilises a variable geometry turbocharger with overboost function. An intercooler is now always present.
Pressure 1800 bar
- with new adaptive piezo-electric injectors for 7x6 - 42 injections are possible
An all-new engine architecture is claimed to deliver reduced friction and a clean-burning combustion system.
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The 2.0 engines utilising a System from Siemens - associated with new piezo-electric injectors in which each nozzle is equipped with seven apertures, which allows the number of injections to be multiplied (potentially up to six per cycle) and ensures meticulous uniformity of the diesel injection spray pattern.
As a result of this optimised air/diesel mix, combustion is more complete and more uniform, and therefore reduces emissions at source.
This engine architecture is capable of delivering more than 200 PS up to 450 NM.
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2.0 Citroën Motoren
...
auch in
Citroën DS5
Peugeot 3008
Peugeot 5008
DW10 - Motor Varianten - (Drehmoment adaptiert)
werden in
Volvo, Lancia, BMW, Ford, Jaguar, Fiat, Suzuki, Opel u. andere Marken verbaut.
de.wikipedia.org/wiki/PSA-EW/DW-Motor
....
Fazit
Der C4 Grand Picasso ist ein großartiger Raumgleiter. Futuristisch und funktional, mit viel Platz und hoher Variabilität überzeugt sein Innenraum.
Bis zu sieben Gäste oder viel Gepäck passen hier rein.
Fahrwerk, Antrieb und das Geräuschniveau sorgen für ein insgesamt gehobenes Komfortniveau.
Der große C4 (Grand C4) betont dabei eher die gemütliche Art des Reisens und verwöhnt mit Wohlfühl-Ambiente und großartiger Panorama Frontscheibe.
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Die erste Tankfüllung war noch normales Diesel vom Vorgänger:
Fazit:
nach drei Tankfüllungen Premium Diesel hatte ich ein viel flotteres Auto!
Tipp
schnell hochschalten
Motorbremse nutzen
auf Drehzahl achten - optimalen Gang wählen
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Der Turbolader arbeitet effektiv ab
2000 - 3750 U/min Drehmomentanstieg :
Leistung und Verbrauch Optimum bei 2750 - 150 PS or 148 bhp or 110 kW @ 3750 rpm
active cruiser - Tempomat
Sparfahrt:
Optimum 2250 rpm
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Coachwork by Autenrieth
One-off
32 cm verbreitert, Original-Radstand, hohe Gürtellinie, ungeteilte Frontscheibe, Innenraum luxuriös ausgebaut mit Ledersitzen von Fa. Schlaraffia, Heizung, Sonderinstrumenten, handgemaltem Holzimitat.
Retro Classics 2017
Stuttgart - Germany
March 2017
23. Oldtimerausfahrt amc-Starkenburg 2017
Die Corvette C4 wurde von Frühjahr 1983 bis Ende 1996 als vierte Generation der Corvette gebaut. Ein Cabriolet der C4 wurde Anfang 1986 eingeführt.
Dieses Modell mit noch schlankerer Karosserie als der Vorgänger Corvette C3 und extrem flacher, um 64 Grad geneigter Frontscheibe sowie einem völlig neuen Fahrwerk setzte in Bezug auf Handlingeigenschaften und Leistung neue Maßstäbe im Sportwagenbereich. Kein anderes Serienfahrzeug erreichte damals beispielsweise eine höhere Querbeschleunigung bei Kurvenfahrt.
Quelle: wikipedia
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Der Blaustich kommt von der Frontscheibe. Ich habe das Foto während der Fahrt aufgenommen.
weitere Handy-Fotos: www.flickr.com/photos/farbengier/collections/721577176082...
In 1958, the PV544 was phased in. Subtle differences with the PV444 included the introduction of a curved one-piece windshield to replace the two panes of flat glass, larger taillights, and a ribbon-type speedometer. The 444's 3-speed manual transmission was also supplanted by a 4-speed unit in the 544.
The next significant change occurred in 1962, when the B16 was replaced by Volvo's new B18 engine, initially developed for the P1800 sports car introduced the previous year. This 1.8 L engine had five main bearings. Again single and twin carburettor versions were offered, designated B18A and B18D, respectively. The U.S. market saw very few B18A cars since the United States' public prioritised performance over fuel economy. Also in 1962, Volvo changed from 6- to 12-volt electrical systems. In 1963 Volvo began producing the 544 at their new Canadian Dartmouth/Halifax plant, the first Volvo plant to be located outside of Sweden.
The PV544 was also made as an estate (wagon) version, the Duett, initially designated the P445 and later the P210.
The 544 received incremental mechanical revisions and trim changes until its final production year of 1965. Exactly 440,000 units were built during the 18-year run. The car had so endeared itself to its owners that Volvo ran self-deprecating advertisements in late 1965 and early 1966 imploring PV owners not to be angry with the company.
The Duett's utility allowed Volvo to continue the wagon's production through the 1969 model year. These were then replaced in some markets by a high-roof version of the Volvo 145, called the Express.
(Wikipedia)
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Der Volvo PV 544 war ein Personenkraftwagen und wurde ab 1958 als Nachfolger des ersten „Buckelvolvos“ PV 444 produziert. Von diesem wurde der 4-Zylindermotor mit 60 bis 80 PS und das Drei- oder Viergang-Getriebe mit dem Hinterradantrieb übernommen. Der PV 544 und das bereits 1956 präsentierte Modell P 121 „Amazon" waren weltweit die ersten Wagen, die ab 1959 serienmäßig mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten auf den Vordersitzen ausgestattet waren.
Viele glaubten, dass die Produktion des PV 444 beendet werden würde, nachdem 1956 als bedeutende Weiterentwicklung der Volvo Amazon präsentiert wurde. Der PV 444 wurde jedoch überarbeitet; bekam u. a. die ungeteilte Frontscheibe und ein neues Armaturenbrett, das den Bandtacho und die Polsterung („Sicherheits-Auflage") vom Amazon übernahm. Mit mehr Platz auf der Rückbank für nun drei Erwachsene wurde das so verbesserte Modell ab 1958 als PV 544 weiter angeboten.
(Wikipedia)
Text der Schautafel:
Baujahr: 1996
Leihgeber: Sarah Bienefeld, Meerbusch
Besonderheiten Motorraum:
Im Motorraum befinden sich uahlreiche Chrom- und Goldteile: z.B. am Motorkopf und Ventildeckel sowie an sämtlichen Halterungen und Schrauben. Außerdem ist der Motorraum komplett in Chrom auslackiert. Auch die Schläuche und Domstreben sind verchromt.
Sonstige Besonderheiten zum Fahrzeug:
Das Fahrzeug fällt schon durch die Suizid Doors auf. Außerdem ist an diesem Fahrzeug äußerlich fast alles gecleant: Seitenblinker, Heckklappe, Heckstoßstange, Seitenleisten, Türinnenseiten, selbst die vier Griffe. Die Front schmückt eine VW Golf V GTI-Stoßstange. Bei den Scheinwerfern handelt es sich um VW Passat 3B-Leuchten. Der Tankdeckel befindet sich hinter der Rücklampe. Alle Scheiben sind geflutet, hinten 70%, Beifahrer-, Fahrer- und Frontscheibe 30%. Im Innenraum zieht Leder in drei verschiedenen Farben die Blicke auf sich. Alle Innenraumteile sind geschliffen und in schwarz hochglänzend lackiert. Himmel und Sportlenkrad sind mit schwarzen Leder bezogen. In der Mitte des Fahrzeuges ragt ein Audi Schaltknauf. Der Clou: Alle vier Türpinne sind mit lila Swarovski Steinen verziert.
Folgt meinem Auto-Blog: fahrzeugfotos.wordpress.com
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Text display:
Year of construction: 1996
Lender: Sarah Bienefeld, Meerbusch
Specialties engine compartment:
Uahlreiche chrome and gold parts are located in the engine compartment: e.g. the engine head and valve cover and all mounting brackets and screws. In addition, the engine compartment is out painted completely in chrome. The hoses and Cathedral Struts are chrome-plated.
Other specialties to the vehicle:
The vehicle is on by the suicide of doors. Is this vehicle of externally almost all gecleant also: side indicators, tailgate, rear bumper, side strips, door inside, even the four handles. The front is decorated with a VW Golf V GTI bumper. The headlights are VW Passat 3B-Leuchten. The tank cap is located behind the rear lamp. All wheels are flooded rear 70%, front passenger, driver and front window 30%. In the Interior, leather draws the attention in three different colours. All interior parts are ground and black high-gloss finish. Black leather-covered sports steering wheel and sky. In the middle of the car, an Audi is shift knob. The best of all: All four door Pinneberg are decorated with purple Swarovski stones.
(translated with bing translator)
Das Foto kommt aus dem letzten Winter. Aber weil es in diesen Tagen so schwül war, habe ich mal dieses kühle Foto raus gesucht.
Eine meiner Lieblingskameras. Sie braucht weder Batterien noch ein Software-Update. Der Selen-Belichtungsmesser funktioniert wie am ersten Tag. Der Sucher ist so groß und herrlich durchsichtig wie eine Mercedes-Benz Frontscheibe. Sie ist allerdings keine Schnappschuss-Kamera sondern ein mechanisch-optisches Präzisionsgerät, das etwas fummelig zu bedienen ist. Gerade das macht sie so besonders. Kommt halt aus Stuttgart, der Heimat der Tüftler. Baujahr zwischen 1958-1960
One of my favorite cameras. It doesn't need batteries or a software update. The selenium light meter works like it did on day one.The viewfinder is as large and wonderfully transparent as a Mercedes-Benz windshield. However, it is not a snapshot camera but a mechanical-optical precision device that is a bit fiddly to use. That's exactly what makes them so special. He comes from Stuttgart, the home of the inventors. Year of manufacture between 1958-1960
In 1958, the PV544 was phased in. Subtle differences with the PV444 included the introduction of a curved one-piece windshield to replace the two panes of flat glass, larger taillights, and a ribbon-type speedometer. The 444's 3-speed manual transmission was also supplanted by a 4-speed unit in the 544.
The next significant change occurred in 1962, when the B16 was replaced by Volvo's new B18 engine, initially developed for the P1800 sports car introduced the previous year. This 1.8 L engine had five main bearings. Again single and twin carburettor versions were offered, designated B18A and B18D, respectively. The U.S. market saw very few B18A cars since the United States' public prioritised performance over fuel economy. Also in 1962, Volvo changed from 6- to 12-volt electrical systems. In 1963 Volvo began producing the 544 at their new Canadian Dartmouth/Halifax plant, the first Volvo plant to be located outside of Sweden.
The PV544 was also made as an estate (wagon) version, the Duett, initially designated the P445 and later the P210.
The 544 received incremental mechanical revisions and trim changes until its final production year of 1965. Exactly 440,000 units were built during the 18-year run. The car had so endeared itself to its owners that Volvo ran self-deprecating advertisements in late 1965 and early 1966 imploring PV owners not to be angry with the company.
The Duett's utility allowed Volvo to continue the wagon's production through the 1969 model year. These were then replaced in some markets by a high-roof version of the Volvo 145, called the Express.
(Wikipedia)
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Der Volvo PV 544 war ein Personenkraftwagen und wurde ab 1958 als Nachfolger des ersten „Buckelvolvos“ PV 444 produziert. Von diesem wurde der 4-Zylindermotor mit 60 bis 80 PS und das Drei- oder Viergang-Getriebe mit dem Hinterradantrieb übernommen. Der PV 544 und das bereits 1956 präsentierte Modell P 121 „Amazon" waren weltweit die ersten Wagen, die ab 1959 serienmäßig mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten auf den Vordersitzen ausgestattet waren.
Viele glaubten, dass die Produktion des PV 444 beendet werden würde, nachdem 1956 als bedeutende Weiterentwicklung der Volvo Amazon präsentiert wurde. Der PV 444 wurde jedoch überarbeitet; bekam u. a. die ungeteilte Frontscheibe und ein neues Armaturenbrett, das den Bandtacho und die Polsterung („Sicherheits-Auflage") vom Amazon übernahm. Mit mehr Platz auf der Rückbank für nun drei Erwachsene wurde das so verbesserte Modell ab 1958 als PV 544 weiter angeboten.
(Wikipedia)
Lackierungen und Stoffinterieur waren zweifarbig lieferbar. Die weit um die Ecken herumgezogene Frontscheibe erwies sich beim Einsteigen als nachteilig, weil man sich am unteren Rahmen leicht die Knie anstoßen konnte.
Paintwork and fabric interior were available in two colors. The windshield, which extended far around the corners, proved to be a disadvantage when getting in, because it was easy to hit your knees on the lower frame.
40 Bild Serie E.rstfeld - G.öschenen:
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Bei der Ae 6/6 im Hintergrund ging eine Frontscheibe zu bruch
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Rechts im Bild die SBB Lokomotive Re 6/6 11689 Gerra - Gambarogno ( Hersteller SLM Nr. 5131 - BBC SAAS - Baujahr 1980 - Elektrolokomotive Triebfahrzeug )
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SBB Ae 6/6 Lokomotive
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Betrieb
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- Baujahr : 1.9.5.2 P.rototypen => 1.9.5.5 – 1.9.6.6 S.erienlokomotiven
- Betriebsnummern : 1.1.4.0.1 – 1.1.5.2.0
- Betriebsnummern ( UIC ) : Ae 610 4.0.1 – Ae 610 5.2.0
- Stückzahl : 120
- Einsatzgebiet : G.üterverkehr
- W.artungswerk : B.ellinzona
- Ausrangierung : seit 2.0.0.2
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Technische Daten
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- Fahrzeugtyp : elektrische Lokomotive
- Hersteller : SLM W.interthur - BBC B.aden - MFO Z.ürich
- Achsfolge : Co'Co'
- Höchstgeschwindigkeit : 125 km/h - heute: 120 km/h
- Leistung : 4`300 kW ( 5`830 PS )
- Bergleistung : 650 - Tonnen - Zug auf 26 ‰ Steigung bei 75 km/h
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Masse und Gewicht
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- Länge über Puffer : 18'400 mm
- Breite : 2`970 mm
- Höhe : 4`500 mm
- Gewicht : 120 t / Prototypen: 124 t
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Sonstiges
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- Besondere Merkmale : 2 P.rototypen mit abweichenden Merkmalen
- Vorgänger : SBB Ae 4./.6
- Nachfolger : SBB R.e 6/6
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Ae 6/6 ist eine Baureihe von 120 Universallokomotiven der Schweizerischen Bundes-
bahnen. Sie werden aufgrund ihres früheren Einsatzgebietes den Gotthardlokomotiven
zugeordnet.
Die ersten 25 Lokomotiven werden häufig als K.antonslokomotiven bezeichnet, da sie
die Wappen der 25 Schweizer K.antone trugen. An den Lokkästen befinden sich C.hrom-
Z.ierlinien und an den F.rontseiten ein S.chnäuzchen.
Diese Verzierung, begleitet von den Wappen an den Seitenwänden, fand grossen Anklang
und machte diese leistungsstarken Maschinen europaweit berühmt.
Die weiteren 95 Lokomotiven der Serie erhielten keine C.hromverzierung, aber die Wappen
der K.antonshauptorte sowie wichtiger S.tädte und O.rtschaften.
Dort wo sich die Wappen befanden, war bei den P.rototyplokomomotiven zuerst die Fahr-
zeugnummer ( 1.1.4.0.1 - 1.1.4.0.2 ) abgebracht. Die Lokomotivtaufen wurden als festliche
Anlässe durchgeführt.
Ursprünglich waren die Maschinen t.annengrün lackiert. Heute haben etwa die Hälfte aller
Lokomotiven einen r.oten Anstrich. Mit dieser Umlackierung wurde - und das nicht nur bei
den Ae 6/6 - in den späten Achzigerjahren begonnen.
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Vorgeschichte
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In der N.achkriegszeit hatten die Schweizerischen Bundesbahnen ein zunehmendes Ver-
kehrsvolumen zu bewältigen und sahen sich daher veranlasst, einen neue, sechsachsige
Drehgestelllokomotive vor allem für die G.otthardbahn zu beschaffen.
Der Verkehr wurde bis dahin durch die SBB Ae 4./.6, die SBB Ae 4./.7 sowie die C.e 6./.8
K.rokodil - Lokomotive abgewickelt. Sie waren - aus heutiger Sicht - nur für sehr be-
scheidene Anhängelasten zugelassen. Dadurch waren am G.otthard V.orspanndienste
nötig, die zeitraubend, unpraktisch und unwirtschaftlich waren.
Das aus SLM und BBC bestehende Konsortium, zu dem sich später die Maschinenfabrik
O.erlikon gesellte, erhielt im Jahr 1949 den Zuschlag für den Bau von zwei P.rototypen.
Die technische Entwicklung erwies sich als schwierige Aufgabe, so dass die Lokomotive
1.1.4.0.1 erst am 4. S.eptember 1.9.5.2 das F.abrikgebäude der BBC in M.ünchenstein
in fahrtauglichem Zustand verlassen konnte.
Sie wurde auf eine P.robefahrt nach Z.ürich geschickt, aber nicht wie sonst üblich vom
B.undesamt für Verkehr für die Zulassung auf dem normalspurigen Schienennetz geprüft.
Sie wurde gewogen, und es stellte sich heraus, dass sie 124 t statt die vorgesehenen
120 t wog. Sie kehrte nach M.ünchenstein zurück und wurde vorerst technisch weiter-
entwickelt. Am 31. J.anuar 1.9.5.3 folgte auch die Ae 6/6 1.1.4.0.2.
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Anforderungen an die Ae 6/6
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Sechsachsige Drehgestellokomotive, die vor S.chnell- und G.üterzügen einsetzbar ist,
Stundenleistung bei 6 x 1000 PS bei 74 km/h; Dauerleistung bei 6 x 900 PS bei 78,5 km/h,
Gesamtgewicht von maximal 120 t, Toleranz von -/+ 2%,
Beförderung von 600 t schweren Zügen bei 75 km/h auf den S.teilrampen der G.otthard-
bahn, Beförderung von 750 t auf B.ergstrecken mit bis zu 21 ‰ Steigung und 1`450 t bei
10 ‰, als V.orspann- und Z.wischenlokomotive bei Geschwindigkeiten zwischen 35 und
75 km/h einsetzbar; muss mit der Beförderung dieser Lasten wiederholt in der Steigung
anfahren können, Zugkraft von 8 t bei 125 km/h und einer Fahrdrahtspannung von 15 kV,
elektrische Rekuperationsbremse, die das Eigengewicht der Lokomotive und eine
Anhängelast von 300 t in einem Gefälle von bis zu 20 ‰ dauernd abbremsen kann;
Erhöhung der Bremskraft um 20 % innert 5 Minuten, Einsetzbarkeit der elektrischen
Bremse auch bei der Höchstgeschwindigkeit, Erhöhung der Leistung um 10 % über die
Stundenleistung innert 15 Minuten.
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Einsatz der P.rototypen
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Nach der Auslieferung folgten verschiedene Versuchs- und E.xtrafahrten. Die Maschinen
erreichten die Anforderungen gemäss dem Pflichtenheft. Technische Probleme machten
sich im Regeldienst bemerkbar.
Bemängelt wurde immer wieder die schwache elektrische Bremse. Diese wurde wie im
Pflichtenheft verlangt «nur» für das Abbremsen des Eigengewichtes und einer Last von
maximal 300 t im Gefälle von bis zu 20 ‰ ausgelegt. Für die S.erienproduktion wurde
die elektrische Bremse weiterentwickelt.
Die beiden P.rototypen versahen vorerst R.egeldienste in einem Zweitagesprogramm auf
der G.otthardbahn zwischen L.uzern und C.hiasso. Sie wurden im D.epot E.rstfeld
stationiert.
Wiederholt waren einzelne Fahrmotoren defekt. Da keine Ersatzmotoren beschafft
worden waren, erhielten die betroffenen Lokomotiven vorübergehend einen Ballast,
damit das Dienstgewicht noch stimmte.
Sie mussten aber vom G.otthard abgezogen werden und wurden anstelle von Ae 3./.6 I
und Ae 4./.7-Lokomotiven in anderen R.egeldiensten eingesetzt. Sie wurden früher als
die Ae 6/6 - S.erienlokomotiven vom G.otthard abgezogen, nämlich in den späten
Sechziger Jahren, als die in E.rstfeld stationierten SBB R.e 4./.4 I.I.I schon im Einsatz
waren.
Sie waren daher nicht selten auch vor R.egionalzügen anzutreffen, die sonst mit Ae 3./.6 I
oder Ae 4./.7 bespannt waren. In den Siebziger Jahren wurden sie technisch weiter-
entwickelt, erhielten aber nie die Q.ualität der S.erienlokomotiven.
Im S.ommer 1.9.8.0 wurden sie vom D.epot E.rstfeld nach Z.ürich versetzt. Die dortige
Depotinspektion beabsichtigte im J.anuar 1.9.9.7, die beiden Prototypen für Depotmanöver
und als Druckluftspender im D.epot R.orschach einzusetzen und somit aus dem Verkehr
zu ziehen.
Aufgrund ihrer besonderen Bauweise, die sie nur innerlich von den S.erienlokomotiven
unterscheidet, waren sie viel wartungsaufwendiger und im Betrieb gewissermassen ein
Hindernis.
Infolge des Triebfahrzeugmangels kamen sie aber innert kurzer Zeit wieder in den Regel-
dienst. Infolge der Zuteilung aller Ae 6/6-Lokomotiven zu SBB C.argo fiel die D.epot-
zuteilung weg.
Diese P.rototypen hatten Drehgestelle mit starren Achsen, was im Kurvenlauf zu starkem
Schienen- und Spurkranz-Verschleiß führte. Trotz anfänglicher technischer Mängel war
man bei den SBB der Überzeugung, mit der Entwicklung der Ae 6/6 auf dem richtigen
Weg zu sein.
Nach Einbau seitenelastisch gelagerter Radsätze und Verkleinerung des Spurkranzes
der mittleren Drehgestell - Räder konnte der Serienbau 1.9.5.4 eingeleitet werden, dem
1.9.5.5 die ersten Auslieferungen folgten.
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Betriebseinsatz bis in die 1.9.6.0 er - Jahre
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Zusammenfassung
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Zu den besten Zeiten, in den 1.9.5.0 er und 1.9.6.0 er Jahren, waren die Ae 6/6 die G.ott-
hardlokomotive schlechthin sowohl im R.eise- wie auch im G.üterverkehr.
Sie waren auch am S.implon im Einsatz. Sie wurden im Turnus dort eingesetzt, damit
die R.evision durch die H.auptwerkstätte B.ellinzona gesichert war. In den späten Sech-
zigerjahren wurden die beiden P.rototypen vom G.otthard abgezogen; später folgten
auch viele S.erienlokomotiven.
Sie wurden ins F.lachland versetzt, da neuere, leistungsfähigere Lokomotiven auf dem
G.otthard eingesetzt wurden. Seit den 1.9.9.0 er Jahren werden die Ae 6/6 fast nur noch
im G.üterverkehr eingesetzt, da sie für R.eisezüge heute zu langsam sind.
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Loktaufen
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Auch die E.xtrafahrten anlässlich der Loktaufen gehören zum Betriebseinsatz der Ae 6/6.
Man übernahm einen Brauch aus E.ngland, indem man die Lokomotiven mit K.antons- und
G.emeindewappen schmückte.
Das waren festliche Anlässe, und jeder Kanton erhielt «seine» eigene Ae 6/6. Die Fahr-
zeuge 1.1.4.2.6 bis 1.1.5.2.0 erhielten G.emeindewappen von K.antonshauptorten und von
wichtigen V.erkehrszentren.
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1.9.7.0 er – 1.9.9.0 er - Jahre
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Zusammenfassung
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In den 1.9.7.0 er - Jahren wurden die Prototypen 1.1.4.0.1 und 1.1.4.0.2 technisch weiter-
entwickelt.
Sie wurden im Jahr 1.9.7.8 vor allem der Lokomotive 1.1.4.1.4 angeglichen, erhielten
aber nie die Qualität der S.erienlokomotiven. 1.9.7.1 wurden die Ae 6/6 durch die neue
SBB R.e 4./.4 III auf der G.otthardstrecke etwas entlastet. Echte Konkurrenz bekamen
sie jedoch ab 1.9.7.5 durch die SBB Re 6./.6, die als ihr Nachfolge-Typ vorgesehen war
und beinahe die doppelte Leistung hat.
Der ehemalige Star des G.otthards wurde damit in niedergeordnete Dienste verdrängt
und seither meist im M.ittelland und im J.ura und seit Mitte der 1.9.9.0 er Jahre fast
nur noch im G.üterverkehr eingesetzt.
Dies, da er für den schnellen Reiseverkehr mit der von 125 km/h auf 120 km/h herab-
gesetzten Höchstgeschwindigkeit zu langsam ist.
Eine Ausnahme bildeten die von der B.L.S gemieteten einstigen G.otthardlokomotiven,
die zur Fahrt über den L.ötschberg sogar noch vor I.nterC.ity - Züge gespannt wurden.
Im Jahr 1.9.9.7 wollte die D.epotinspektion von Z.ürich die beiden P.rototypen aus dem
Verkehr ziehen und als Druckluftspender und für Depotmanöver im D.epot von R.orschach
einsetzen. Infolge des T.riebfahrzeugmangels kamen sie aber zurück in den R.egeldienst.
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Baukastensystem
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Die Serienlokomotiven 1.1.4.0.3 - 1.1.5.2.0 wurden nach dem sogenannten Baukasten-
system erstellt. Obwohl sie teils in schwere Unfälle verwickelt waren, konnten sie innert
kurzer Zeit wieder instandgestellt werden.
Da die P.rototyplokomotiven 1.1.4.0.1 und 1.1.4.0.2 verschiedentlich anders konstruiert
sind, konnten sie von diesem Baukastensystem nur wenig profitieren.
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Unfälle
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In der Nacht vom 29. auf den 30. J.uli 1.9.8.8 kollidierte die Ae 6/6 1.1.4.1.3, die den
G.üterzug 53048 zog, in E.ffingen mit einer B.aumaschine. Sie musste in der Folge
einer Hauptrevision unterzogen werden und war am 28. F.ebruar 1.9.8.9 wieder in Be-
trieb.
Am 12. A.pril 1.9.8.9 kam es in W.interthur zu einer Flankenfahrt zwischen der SBB
Ae 6/6 1.1.4.0.1 und der SBB R.e 4./.4 II 1.1.2.8.7. Da für die Serienlokomotiven ein
ausreichendes Ersatzteillager angelegt wurde, konnten diese nach Unfällen innert
kurzer Zeit wieder instandgestellt werden. Da es sich diesmal um eine P.rototyp-
lokomotive handelte, erwies sich die Aufarbeitung als viel komplizierter.
Die Lokomotivabteilung der H.auptwerkstätte in B.ellinzona zeigte sich mit dem Ab-
bruch der Lokomotive einverstanden. Allerdings wehrten sich Eisenbahnfreunde für
den Erhalt dieser allerersten Ae 6/6-Lokomotive, so dass sie dennoch eine Haupt-
revision, eine R3, erhielt.
Es war die aufwendigste und teuerste Revision aller Zeiten. Im Jahr 1.9.9.1 wurde die
Ae 6/6 « T.icino » wieder in den R.egeldienst entlassen.
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K.antonslok J.ura
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Nach der Gründung des K.antons J.ura 1.9.7.9 sollte auch dieser Kanton seine eigene
" K.antonslok " bekommen. Da aber die letzte Ae 6/6 bereits 1.9.6.6 abgeliefert worden
war, stieg die S.tädtelok 1.1.4.8.3 P.orrentruy zur K.antonslok J.ura auf.
Sie erhielt zwar das K.antonswappen J.ura, aber nicht die C.hrom - Z.ierlinien und das
" S.chnäuzchen ". Das Wappen P.orrentruy erbte die SBB Re 4./.4 II 1.1.2.3.9.
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21. Jahrhundert
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1.9.9.9 wurden auf Grund der Restrukturierung bei den SBB alle 120 Lokomotiven in die
D.ivision G.üterverkehr ( SBB C.argo ) eingeteilt. Im G.üterverkehr ist die Ae 6/6 heute
weiterhin eine sehr zuverlässige Lokomotive.
Da die Ae 6/6 Drehgestelle mit je drei Achsen enthalten, haftet an ihnen der Makel von
« S.chienenmördern ». Der Unmut wurde besonders aufgrund von G.üterfahrten auf der
der C.hemins de fer du J.ura ( C.J ) gehörenden Strecke P.orrentruy – B.onfol laut.
Als grösster Nachteil der Ae 6/6 wird häufig die fehlende Vielfachsteuerung erwähnt.
Bisherige Pläne eines Umbaus wurden verworfen und aufgrund der ungewissen Rest-
lebensdauer auch nicht weiter verfolgt.
Für die jüngeren Lokomotiven wurde die Ausrüstung mit der F.ührerstandssignalisierung
( F.S.S ) erwogen, so dass diese auf F.S.S - Strecken fahren können, probehalber wurde
hierfür die 1.1.5.1.2 « H.orgen » umgerüstet.
Die noch betriebsfähigen S.erienloks sind heute vor N.ahgüterzügen anzutreffen, stehen
aber meist auf grossen R.angierbahnhöfen.
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W.appendiebstähle
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Unbekannte, bei denen es sich um Trophäenjäger handeln dürfte, verschafften sich im
Jahr 2.0.0.6 nachts Zugang zu den R.angierbahnhöfen und demontierten W.appen und
S.chweizerkreuze.
Um weitere Diebstähle zu verhindern, ordneten die SBB an, bei allen Ae 6/6-Lokomotiven
die W.appen zu entfernen und zu archivieren. Die Lokomotiven im neuen SBB C.argo-
D.esign erhielten neue Wappen jeweils beim F.ührerstand auf der linken Seite.
Voraussichtlich werden die Wappen nicht mehr montiert, sondern zusammen SBB
H.istoric übergeben. Im M.ärz 2.0.0.7 gab SBB C.argo bekannt, dass eine grössere An-
zahl von Ae 6/6 eine Neubemalung im sogenannten " Cargo - Look " erhalten und
noch mindestens bis zur Inbetriebnahme des G.otthard - B.asistunnels ( voraus-
sichtlich um 2.0.1.6 ) in Betrieb bleiben sollen
Die erste umlackierte Lokomotive ist - abgesehen von der Denkmallokomotive
Ae 610 4.9.2 - die Ae 610 4.8.6 " B.urgdorf ".
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Der Verbleib ausrangierter Lokomotiven
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Zusammenfassung
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2.0.0.2 wurde die erste Lokomotive dieser Serie, die 1.1.4.1.0 « B.asel - S.tadt » unfall-
bedingt ausrangiert und abgebrochen. Dies geschah, nachdem ihr bei einer F.lankenfahrt
in D.ietikon, die S.eitenwand aufgerissen wurde. Seither wurden mehrere Maschinen, da-
runter auch die P.rototypen 1.1.4.0.2 « U.ri » und 1.1.4.0.1 « T.icino » ausrangiert.
2.0.0.2 war die 1.1.4.0.1 « T.icino » kurz nach ihrem 50. Geburtstag zu Gast am Tag der
offenen Tür auf dem R.angierbahnhof M.uttenz. Nach einem K.abelbrand wurde sie am
11. S.eptember 2.0.0.3 ausrangiert.
Danach stand sie monatelang auf einem fahrdrahtlosen A.bstellgleis beim L.okomotivfried-
hof von B.iasca - anfänglich mit einigen andern Ae 6/6, die kurz darauf von der Ö.ffentlich-
keit unbemerkt abgebrochen wurden.
Dasselbe Schicksal ereilte die 1.1.4.3.3, die in B.ellinzona abgestellt war. In B.iasca
abgestellt war auch die 1.1.4.1.2, die im D.ezember 2.0.0.6 dem S.chrotthändler über-
geben wurde.
Das Schicksal ausrangierter Ae 6/6-Lokomotiven sorgt bei Eisenbahnfreunden regel-
mässig für Aufsehen.
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P.rototyplokomotive 1.1.4.0.1
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Zuletzt war nur noch die 1.1.4.0.1 « T.icino » in B.iasca abgestellt und mit R.adschuhen
gesichert. Sie gehört seit dem 12. J.uni 2.0.0.6 der SBB H.istoric, die sie seit dem
D.ezember 2.0.0.6 langfristig an den C.lub del S.an G.ottardo vermietet.
Eisenbahnfreunde machten geltend, dass an dieser und andern Ae 6/6-Lokomotiven
das S.chweizerkreuz und das K.antonswappen nicht mehr vorhanden waren. Gemäss
Angaben der SBB werden die demontierten Teile zusammen mit dem Fahrzeug dem
Käufer übergeben.
Im J.uli 2.0.0.7 wurde die « T.essiner Ae 6/6 » nach B.ellinzona überführt. Sie war dort
remisiert und man wollte mit der W.iederinstandstellung beginnen. Die Kosten erwiesen
sich aber als viel höher als budgetiert, und es erwies sich als schwierig, die richtigen
Ersatzteile zu erhalten.
Ausserdem machten sich Risse in den S.peichen bemerkbar. Seit dem 20. M.ai 2.0.1.0
befindet sich diese Lokomotive bei der S.chienenverkehrsgesellschaft S.tuttgart in H.orb
am N.eckar.
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Ae 6/6 an SBB H.istoric
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Der Stiftung Historisches Erbe der SBB ( SBB H.istoric ) wurde bereits die Ae 6/6
1.1.4.0.2 « U.ri » übergeben, die für das G.otthard - J.ubiläum 2.0.0.7 wieder mit
ihrem ursprünglichen, t.annengrünen Anstrich hergerichtet und danach im D.epot
E.rstfeld stationiert wurde.
Ebenfalls im Dienst von SBB H.istoric stehen die Ae 6/6 1.1.4.1.1 « Z.ug » ( Farbe
t.annengrün, S.tandort E.rstfeld ), 1.1.4.1.6 « G.larus » und 1.1.4.2.5 « G.enf» und
( beide mit der F.arbe r.ot und dem S.tandort O.lten), wobei die «G.larus» nicht
betriebsfähig ist und als E.rsatzteilspender dient.
Die Ae 6/6 1.1.4.0.5 « N.idwalden » wurde von SBB H.istoric ebenfalls als Ersatz-
teilspender übernommen und zunächst in O.lten abgestellt. Nach Ausbau noch
brauchbarer Teile für die Ae 6/6 « A.argau », die sich in der Obhut des Vereins
M.ikado befindet, wurde sie am 10. J.anuar 2.0.1.2 zum A.bbruch nach K.aiseraugst
überführt.
Im H.erbst 2.0.1.1 übernahm SBB H.istoric zudem die Ae 6/6 1.1.4.5.6 « O.lten ». Sie ist
in O.lten stationiert und soll im letzten Betriebszustand fahrfähig erhalten bleiben. Es
handelt sich derzeit ( Stand: J.uli 2.0.1.2 ) um die einzige S.tädtelokomotive im Bestand
der historischen Ae 6/6.
Zwei weitere Lokomotiven wurden als Leihgaben an verschiedene Vereinigungen abge-
treten.
Die Ae 6/6 1.1.4.0.7 « A.argau » wurde 2.0.0.9 von SBB Historic an den Verein « M.ikado
1.2.4.4 » als L.eihgabe abgegeben.
Die Ae 6/6 1.1.4.2.1 « G.raubünden » wurde von SBB Historic an den «Verein Erhalt
historische Elektrolokomotive Ae 6/6 1.1.4.0.3 » als Leihgabe abgegeben. Der Wider-
spruch im V.ereinsnamen und der Loknummer ergibt sich daraus dass der V.erein
zuerst die Ae 6/6 1.1.4.0.3 « S.chwyz » übernehmen wollte, diese war jedoch nicht
reparierbar defekt, so dass man auf die 1.1.4.2.1 als Leihgabe Rückgriff genommen hat.
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D.enkmallokomotive bei E.rstfeld
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Ab dem H.erbst 2.0.0.6 stand anlässlich des 125-jährigen Jubiläums der G.otthardbahn
eine D.enkmallokomotive der Reihe Ae 6/6 mit zwei S.peisewagen und einem G.epäck-
wagen auf dem Areal der A.utobahnraststätte bei E.rstfeld.
Die S.peisewagen wurden nicht zweckentfremdet - sie waren ein Teil des Restaurants.
Zur selben Zeit wurden die Innenräume der R.aststätte in F.ahrtrichtung N.ord umgebaut.
Als die B.auarbeiten fertig waren, wurden die S.peisewagen, die normalerweise in I.nter-
c.ity-Z.ügen verkehren, durch G.üterwagen ersetzt.
Die ehemalige Ae 6/6 1.1.4.9.2 " E.mmen " wurde mit dem SBB C.argo - D.esign frisch
gestrichen und bekam die Bezeichnung Ae 610 4.9.2. Mit ihrem heutigen Aussehen ist
sie allerdings erst seit ihrer Wiederinbetriebnahme im R.egeldienst unterwegs. Die einst
geplante Umdesignierung infolge der Zuteilung aller Artgenossinnen zur Division Güter-
verkehr stieß in Kreisen von Eisenbahnfreunden auf Proteste. ( Eine h.ellgrüne Farbe war
vorgesehen.) Das neue D.enkmal wurde mit einer grossen B.ahnhofsuhr am 18. O.ktober
2.0.0.6 festlich eingeweiht. Unter den Festrednern waren auch der Urner Regierungsrat
I.sidor B.aumann, der Tessiner R.egierungsrat M.arco B.orradori und B.enedikt W.eibel,
der scheidende P.räsident der SBB - G.eneraldirektion.
Im H.erbst 2.0.0.7 wurde die Lokomotive von der A.utobahnraststätte abtransportiert und
auf der G.otthardbahn wieder aufgegleist. Bei der technischen Kontrolle wurden ge-
brochene Radsterne festgestellt. Der Schaden musste behoben werden, bevor die Lok
wieder in den Regeldienst kam.
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Verein 1.1.4.0.6 A.lpnachstad
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Der Verein 1.1.4.0.6 A.lpnachstad wollte die auf den K.anton O.bwalden getaufte Ae 6/6
1.1.4.0.6 als D.enkmallokomotive in A.lpnachstad erhalten. Der Verein hatte die Loko-
motive langfristig von SBB H.istoric gemietet.
Die Lokomotive wurde als nicht mehr betriebsfähig ausrangiert und als Ersatzteilspenderin
in der H.auptwerkstätte B.ellinzona ausgeschlachtet. Ihre Verschrottung war von den SBB
schon besiegelt, was vorläufig verhindert wurde.
In der Nacht vom 14. auf den 15. D.ezember 2.0.0.6 wurde sie auf der S.trasse von
B.ellinzona nach A.lpnachstad transportiert. Nach langer, aber ergebnisloser Suche
nach einem Standort in A.lpnach wurde die Lok am 17. Juni 2.0.1.1 in E.nnetmoos bis
auf den F.ührerstand, welcher für ein späteres Projekt verwendet werden soll, abge-
brochen.
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D.enkmallokomotive im K.anton L.uzern
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Zwischen D.agmersellen und N.ebikon, auf dem A.real der G.alliker T.ransport AG, steht
seit dem F.ebruar 2.0.0.7 auf Initiative des S.eniorchefs Peter Galliker die Ae 6/6 1.1.4.1.8
in roter Farbe. Obwohl sie dem Kanton St. G.allen gewidmet war, erhielt sie ein neues
L.uzerner K.antonswappen. G.alliker, ein Stammkunde von SBB C.argo, hatte die dem
Abbruch geweihte Maschine in B.ellinzona entdeckt und ihr so ein neues Zuhause ge-
geben.
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Denkmallokomotive im V.erkehrshaus
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Das V.erkehrshaus Schweiz hat von SBB Cargo die Ae 6/6 « S.chaffhausen » erworben
und stellt diese von Zeit zu Zeit im V.erkehrshaus aus.
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L.oksimulater bei der " C.hemins de fer du K.aeserberg "
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Der F.ührerstand der K.antonslokomotive Ae 6/6 1.1.4.0.9 mit W.appen des K.antons
B.aselland steht im Haus der " C.hemins de fer du K.aeserberg " im F.reiburger V.orort
G.ranges - P.accot im K.anton F.reiburg in der Schweiz
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( BeschriebAe6/6 AlbumSBBAe6/6Lokomotive AlbumBahnenderSchweiz Ae6/6 Ae610
Ae 6/6 610 Schweizerische Bundesbahn Bundesbahnen Eisenbahn Lokomotive Lok
SBB CFF FFS SLM Zug Train Juna Zoug Trainen Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз
Locomotora Lok Lokomotiv Locomotief Locomotiva Locomotive Eisenbahn Railway
Rautatie chemin de fer Ferrovia 鉄道 Spoorweg Железнодорожный Centralstation
Ferroviaria Schweiz Suisse Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス
Zwitserland Sveits Szwajcaria Suíça Suiza )
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Lokomotive Re 6/6 der SBB / CFF / FFS
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Betrieb
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- Baujahr : 1972, 1975 – 1980
- Betriebsnummern : 11601 – 11689
- Betriebsnummern (UIC) : Re 620 001 – Re 620 089
- Stückzahl : 89
- Stückzahl heute : 88
- Einsatzgebiet : G.otthardlokomotive, Güterverkehr
- Wartungswerk : B.ellinzona
- Ausrangierung unfallbedingt : 1
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Technische Daten
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- Fahrzeugtyp : elektrische Lokomotive
- Hersteller : SLM W.interthur / BBC B.aden / SAAS G.enève
- Achsfolge : Bo'Bo'Bo'
- Höchstgeschwindigkeit : 140 km/h
- Leistung : 7850 kW
- Stundenzugkraft : 270 kN
- Anfahrzugkraft : 398 kN
- Bergleistung : 800 Tonnen Zug auf 26 ‰ Steigung bei 80 km/h
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Masse und Gewicht
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- Länge über Puffer : 19'310 mm
- Breite : 2`950 mm
- Höhe : 3`932 mm
- Gewicht : 120 Tonnen
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Sonstiges
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- Besondere Merkmale : 2 der 4 P.rototypen mit g.eteiltem L.okkasten
- Vorgänger : SBB A.e 6./.6
- Nachfolger : Re 4.6.0, Re 4.8.2
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Die Re 6/6, nach neuem Bezeichnungsschema Re 620, sind sechsachsige, elektrische
Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen ( SBB ), die als Ersatz für die A.e 6./.6
im schweren Dienst am G.otthard angeschafft wurden.
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Konstruktion und Technik
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Um die nötige Traktion zu erreichen, war eine Konstruktion mit sechs Triebachsen nötig.
Um dennoch gute Kurvenlaufeigenschaften mit niedrigem Verschleiss zu erreichen, wurden
im Gegensatz zur A.e 6./.6 drei D.rehgestelle eingebaut, wobei sich das mittlere stark seitlich
bewegen kann.
Um einen besseren Kurveneinlauf der nachlaufenden zwei Drehgestelle zu ermöglichen,
wurden zwischen den drei Drehgestellen elastische Querkupplungen eingebaut.
Zwei der vier Prototypen erhielten wie die G.e 6/6II der R.hätischen B.ahn (R.h.B) einen
g.eteilten L.okkasten, wobei sich das G.elenk nur vertikal bewegen kann, um sich Gefälls-
änderungen anzupassen.
Die bei den anderern zwei Prototypen gewählte weichere Sekundärabfederung des
mittleren Drehgestells hatte sich aber im Betrieb derart nachhaltig bewährt, dass bei
der Serienausführung der e.inteilige K.asten gewählt wurde. Trotzdem sind die zwei
P.rototypen mit g.eteiltem K.asten immer noch im Regelbetrieb tätig.
Das D.esign ist der Form der Re 4./.4 II angelehnt, ebenso die Bedienung und die
herkömmliche T.rafotechnik, welche bei der Re 6/6 zuletzt eingesetzt wurde.
Bei der Re 6/6 sind allerdings zwei Transformatoren (Leistungstransformator und Regel-
transformator) vorhanden, die sich im Lokomotivkasten zwischen den Drehgestellen
befinden. Durch das höhere Dach wirkt die Re 6/6, insbesondere von vorne gesehen,
wesentlich bulliger als die Re 4./.4 II/III.
Wie bei den Re 4./.4II/III ist es geplant, alle Lokomotiven mit einer Führerstandsklimaanlage
auszurüsten. Ab Ende 2.005 werden die ersten Maschinen umgebaut.
Diese wird aber im Gegensatz zu den Re 4./.4 II/III nur auf einer Kastenseite an einer Türe
ohne Lüftungsschlitze erkennbar sein. Die restlichen Änderungen, wie Ersatz der Senkfenster
usw., sind nur aus der Nähe sichtbar.
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Betrieb
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Die Re 6/6 - ursprünglich den G.otthardlokomotiven zugeordnet - verfügen über Vielfachsteuerung zusammen mit Re 4./.4 II, Re 4./.4 III, Re 4./.4IV und R.Be 5.40.
Im P.ersonenverkehr ziehen sie schwere R.eisezüge über den G.otthard (als Alternative zu
einer D.oppeltraktion zweier Re 4./.4II). Im G.üterverkehr werden sie landesweit für schwere
G.üterzüge eingesetzt, auf der G.otthardstrecke sehr oft in V.ielfachsteuerung mit einer
Re 4./.4 II oder Re 4./.4 III.
Ein solches Tandem wie das oben abgebildete, oft auch kurz als "Re 1.0. /.1.0" bezeichnet
(aufgrund der 10 angetriebenen Achsen), ist in der Lage, die erhöhte Zughakenlast
(Anhängemasse) von 1`400 Tonnen über die 26 Promille Steigung der G.otthardstrecke
zu befördern.
Die zugelassene Zughakenlast beträgt bei 26 Promille eigentlich nur 1`300 Tonnen, und
war lange Zeit auch für die beiden Transitachsen G.otthard und L.ötschberg gültig, was
die abweichenden Angaben in der Literatur erklärt.
Für schwerere Züge (bis 1`700 Tonnen (lange Zeit war dieser Wert nur 1`600 Tonnen) sind
betrieblich möglich) muss eine S.chublokomotive eingesetzt werden, um die Zughaken nicht
zu überlasten, wobei eine S.chublokomotive maximal 300 Tonnen schieben darf (Zulässige
Zughakenlast + 300 Tonnen = gesamte Anhängemasse).
U.nfallbedingt wurde 1990 Lokomotive 1.1638 ausrangiert und abgebrochen. Für die
Umzeichnung ins UIC - konforme Nummernraster wurden 1992 nur noch die verbliebenen
Lokomotiven berücksichtigt, wodurch die 11638 keine UIC-Nummer mehr erhielt. Die effektiven
Umzeichnungen mit UIC-Nummern wurden allerdings nie konsequent in Angriff genommen.
Im Laufe des Jahres 2.005 wurde das UIC-Nummernschema überarbeitet, wobei die 620 001
(anstatt 000) als kleinste Betriebsnummer festgelegt wurde und der Einfachheit halber auch
die nicht mehr existente 1.1638 nachträglich die Nummer 620 038 erhielt. Anfang 2.006 trugen
knapp ein halbes Dutzend Maschinen die neue Bezeichnung.
Nachdem zwei Lokomotiven versuchsweise eine Funkfernsteuerung für den Schiebedienst
am G.otthard erhielten, wurden ab 2000 etwa 30 Lokomotiven damit ausgerüstet. Um sie
administrativ kenntlich zu machen, erhielten diese die Bezeichnung Ref 6/6.
Durch die Divisionierung der SBB gehören heute alle verbliebenen 88 Maschinen der Division
G.üterverkehr (SBB C.argo). Aufgrund der Umteilung der Re 4.60 in die Division Personen-
verkehr dominieren heute, neben den neu beschafften Re 4.82, wieder die Re 6/6 im
Güterverkehr auf der G.otthardstrecke.
Die Lokomotiven sind den Depots E.rstfeld, B.ellinzona und L.ausanne (L.ausanne: Stand
2000, heute unbekannt) zugeteilt, die R.evisionsarbeiten werden im Industriewerk B.ellinzona
vorgenommen.
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( BeschriebRe6/6 AlbumSBBRe6/6Lokomotive AlbumBahnenderSchweiz Re6/6 Re620 Re 6/6
620 Schweizerische Bundesbahn Bundesbahnen Eisenbahn Lokomotive Lok SBB CFF FFS
SLM Zug Train Juna Zoug Trainen Tog Tren Поезд Lokomotive Паровоз Locomotora Lok
Lokomotiv Locomotief Locomotiva Locomotive Eisenbahn Railway Rautatie chemin de fer
Ferrovia 鉄道 Spoorweg Железнодорожный Centralstation Ferroviaria )
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Nordrampe der Gotthardbahn / Gotthard Nordrampe E.rstfeld - G.öschenen
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B.ahnhof E.rstfeld (Uri - 472m - G.rosses L.okomotivdepot der S.BB und Beginn der 26 Promil -
R.ampe) - B.ahnhof A.msteg - S.ilenen (Uri - 544.4m) - W.indgällentunnel (Länge 183 m) -
K.erstelenbachbrücke / C.härstelenbachbrücke (Länge 127m) - B.ristentunnel (Länge 709m) -
I.ntschireussbrücke (Länge 121m) - I.ntschitunnel (Länge 88m) - E.hemalige H.altestelle
I.ntschi - Z.graggentalbrücke (Länge 89m) - Z.graggentunnel (Länge 68m) - B.reitentunnel
(Länge 57m) - M.eitschligerk.urve - M.eitschlingentunnel (Länge 74 m) - S.äckenviadukt
(Länge 120 m) - M.örschlisbachgalerie (Länge 25 m) - B.ahnhof G.urtnellen (Uri - Höhe 737.6m) - H.äggeribachtunnel (Länge 92m) - P.faffensprungkehrtunnel (S.piraltunnel, Länge 1`476m) -
M.uhrentunnel (Länge 53 m) - M.ühletunnel (Länge 88m) - U.ntere M.eienreussbrücke
(Länge 60m) - K.irchbergtunnel (Länge 300m) - W.attingerkurve - U.nterer W.attingerbrücke - W.attingerkehrtunnel (Länge 1`084m) - O.bere W.attingerbrücke - R.ohrbachtunnel
(Länge 230m) - B.ahnhof W.assen (Uri - Höhe 928.1m) - M.ittlere E.ntschigtal G.alerie
(Länge 185m) - M.ittlere M.eienreussbrücke (Länge 122m) - S.trahllochtunnel (Länge 40m) -
L.eggisteinkehrtunnel (Länge 1`090m) - O.bere M.eienreussbrücke (Länge 54m) -
M.aienkreuztunnel (Länge 78m) - O.bere E.ntschigtal G.alerie (Länge 102m) - K.ellerbachbrücke
(Länge 70m) - R.ohrbachbrücke (Länge 61m) - N.axbergtunnel (Länge 1`570m) - E.ggwald -
B.ahnhof G.öschenen (Uri - 1`105.9 - N.ordportal des G.otthard - B.ahntunnel)
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Parallel dazu die Bilder der entsprechenden Abschnitte der M.odell - A.nlage im V.erkehrshaus
in L.uzern
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The Gotthardrailway go through a small valley from the r.euss and is a important line between G.ermany and I.taly in Switzerland in Europe
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Eine Reise in Bildern auf der Gotthard Nordrampe von E.rstfeld nach G.öschenen
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Fotografiern an der G.otthard N.ordrampe am 09. Juni 2004
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Mit dem Z.ug von B.ern über L.uzern nach E.rstfeld
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W.anderung entlang der G.otthard N.ordrampe bis A.msteg und zurück
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Mit dem Z.ug von E.rstfeld über Z.ürich zurück nach B.ern
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Kamera : Canon IXUS 400
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Hurni040609 AlbumZZZZ040609AusflugGotthardNordrampe KantonUri AlbumGotthardNordrampe
E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch
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Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 200521
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NIF
Fit für den Frühling: In der Autowaschanlage, durch die Frontscheibe fotografiert.
Ready for spring: In the car wash, photo shot through the front window.
In 1958, the PV544 was phased in. Subtle differences with the PV444 included the introduction of a curved one-piece windshield to replace the two panes of flat glass, larger taillights, and a ribbon-type speedometer. The 444's 3-speed manual transmission was also supplanted by a 4-speed unit in the 544.
The next significant change occurred in 1962, when the B16 was replaced by Volvo's new B18 engine, initially developed for the P1800 sports car introduced the previous year. This 1.8 L engine had five main bearings. Again single and twin carburettor versions were offered, designated B18A and B18D, respectively. The U.S. market saw very few B18A cars since the United States' public prioritised performance over fuel economy. Also in 1962, Volvo changed from 6- to 12-volt electrical systems. In 1963 Volvo began producing the 544 at their new Canadian Dartmouth/Halifax plant, the first Volvo plant to be located outside of Sweden.
The PV544 was also made as an estate (wagon) version, the Duett, initially designated the P445 and later the P210.
The 544 received incremental mechanical revisions and trim changes until its final production year of 1965. Exactly 440,000 units were built during the 18-year run. The car had so endeared itself to its owners that Volvo ran self-deprecating advertisements in late 1965 and early 1966 imploring PV owners not to be angry with the company.
The Duett's utility allowed Volvo to continue the wagon's production through the 1969 model year. These were then replaced in some markets by a high-roof version of the Volvo 145, called the Express.
(Wikipedia)
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Der Volvo PV 544 war ein Personenkraftwagen und wurde ab 1958 als Nachfolger des ersten „Buckelvolvos“ PV 444 produziert. Von diesem wurde der 4-Zylindermotor mit 60 bis 80 PS und das Drei- oder Viergang-Getriebe mit dem Hinterradantrieb übernommen. Der PV 544 und das bereits 1956 präsentierte Modell P 121 „Amazon" waren weltweit die ersten Wagen, die ab 1959 serienmäßig mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten auf den Vordersitzen ausgestattet waren.
Viele glaubten, dass die Produktion des PV 444 beendet werden würde, nachdem 1956 als bedeutende Weiterentwicklung der Volvo Amazon präsentiert wurde. Der PV 444 wurde jedoch überarbeitet; bekam u. a. die ungeteilte Frontscheibe und ein neues Armaturenbrett, das den Bandtacho und die Polsterung („Sicherheits-Auflage") vom Amazon übernahm. Mit mehr Platz auf der Rückbank für nun drei Erwachsene wurde das so verbesserte Modell ab 1958 als PV 544 weiter angeboten.
(Wikipedia)
In 1958, the PV544 was phased in. Subtle differences with the PV444 included the introduction of a curved one-piece windshield to replace the two panes of flat glass, larger taillights, and a ribbon-type speedometer. The 444's 3-speed manual transmission was also supplanted by a 4-speed unit in the 544.
The next significant change occurred in 1962, when the B16 was replaced by Volvo's new B18 engine, initially developed for the P1800 sports car introduced the previous year. This 1.8 L engine had five main bearings. Again single and twin carburettor versions were offered, designated B18A and B18D, respectively. The U.S. market saw very few B18A cars since the United States' public prioritised performance over fuel economy. Also in 1962, Volvo changed from 6- to 12-volt electrical systems. In 1963 Volvo began producing the 544 at their new Canadian Dartmouth/Halifax plant, the first Volvo plant to be located outside of Sweden.
The PV544 was also made as an estate (wagon) version, the Duett, initially designated the P445 and later the P210.
The 544 received incremental mechanical revisions and trim changes until its final production year of 1965. Exactly 440,000 units were built during the 18-year run. The car had so endeared itself to its owners that Volvo ran self-deprecating advertisements in late 1965 and early 1966 imploring PV owners not to be angry with the company.
The Duett's utility allowed Volvo to continue the wagon's production through the 1969 model year. These were then replaced in some markets by a high-roof version of the Volvo 145, called the Express.
(Wikipedia)
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Der Volvo PV 544 war ein Personenkraftwagen und wurde ab 1958 als Nachfolger des ersten „Buckelvolvos“ PV 444 produziert. Von diesem wurde der 4-Zylindermotor mit 60 bis 80 PS und das Drei- oder Viergang-Getriebe mit dem Hinterradantrieb übernommen. Der PV 544 und das bereits 1956 präsentierte Modell P 121 „Amazon" waren weltweit die ersten Wagen, die ab 1959 serienmäßig mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten auf den Vordersitzen ausgestattet waren.
Viele glaubten, dass die Produktion des PV 444 beendet werden würde, nachdem 1956 als bedeutende Weiterentwicklung der Volvo Amazon präsentiert wurde. Der PV 444 wurde jedoch überarbeitet; bekam u. a. die ungeteilte Frontscheibe und ein neues Armaturenbrett, das den Bandtacho und die Polsterung („Sicherheits-Auflage") vom Amazon übernahm. Mit mehr Platz auf der Rückbank für nun drei Erwachsene wurde das so verbesserte Modell ab 1958 als PV 544 weiter angeboten.
(Wikipedia)
In 1958, the PV544 was phased in. Subtle differences with the PV444 included the introduction of a curved one-piece windshield to replace the two panes of flat glass, larger taillights, and a ribbon-type speedometer. The 444's 3-speed manual transmission was also supplanted by a 4-speed unit in the 544.
The next significant change occurred in 1962, when the B16 was replaced by Volvo's new B18 engine, initially developed for the P1800 sports car introduced the previous year. This 1.8 L engine had five main bearings. Again single and twin carburettor versions were offered, designated B18A and B18D, respectively. The U.S. market saw very few B18A cars since the United States' public prioritised performance over fuel economy. Also in 1962, Volvo changed from 6- to 12-volt electrical systems. In 1963 Volvo began producing the 544 at their new Canadian Dartmouth/Halifax plant, the first Volvo plant to be located outside of Sweden.
The PV544 was also made as an estate (wagon) version, the Duett, initially designated the P445 and later the P210.
The 544 received incremental mechanical revisions and trim changes until its final production year of 1965. Exactly 440,000 units were built during the 18-year run. The car had so endeared itself to its owners that Volvo ran self-deprecating advertisements in late 1965 and early 1966 imploring PV owners not to be angry with the company.
The Duett's utility allowed Volvo to continue the wagon's production through the 1969 model year. These were then replaced in some markets by a high-roof version of the Volvo 145, called the Express.
(Wikipedia)
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Der Volvo PV 544 war ein Personenkraftwagen und wurde ab 1958 als Nachfolger des ersten „Buckelvolvos“ PV 444 produziert. Von diesem wurde der 4-Zylindermotor mit 60 bis 80 PS und das Drei- oder Viergang-Getriebe mit dem Hinterradantrieb übernommen. Der PV 544 und das bereits 1956 präsentierte Modell P 121 „Amazon" waren weltweit die ersten Wagen, die ab 1959 serienmäßig mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten auf den Vordersitzen ausgestattet waren.
Viele glaubten, dass die Produktion des PV 444 beendet werden würde, nachdem 1956 als bedeutende Weiterentwicklung der Volvo Amazon präsentiert wurde. Der PV 444 wurde jedoch überarbeitet; bekam u. a. die ungeteilte Frontscheibe und ein neues Armaturenbrett, das den Bandtacho und die Polsterung („Sicherheits-Auflage") vom Amazon übernahm. Mit mehr Platz auf der Rückbank für nun drei Erwachsene wurde das so verbesserte Modell ab 1958 als PV 544 weiter angeboten.
(Wikipedia)
In 1958, the PV544 was phased in. Subtle differences with the PV444 included the introduction of a curved one-piece windshield to replace the two panes of flat glass, larger taillights, and a ribbon-type speedometer. The 444's 3-speed manual transmission was also supplanted by a 4-speed unit in the 544.
The next significant change occurred in 1962, when the B16 was replaced by Volvo's new B18 engine, initially developed for the P1800 sports car introduced the previous year. This 1.8 L engine had five main bearings. Again single and twin carburettor versions were offered, designated B18A and B18D, respectively. The U.S. market saw very few B18A cars since the United States' public prioritised performance over fuel economy. Also in 1962, Volvo changed from 6- to 12-volt electrical systems. In 1963 Volvo began producing the 544 at their new Canadian Dartmouth/Halifax plant, the first Volvo plant to be located outside of Sweden.
The PV544 was also made as an estate (wagon) version, the Duett, initially designated the P445 and later the P210.
The 544 received incremental mechanical revisions and trim changes until its final production year of 1965. Exactly 440,000 units were built during the 18-year run. The car had so endeared itself to its owners that Volvo ran self-deprecating advertisements in late 1965 and early 1966 imploring PV owners not to be angry with the company.
The Duett's utility allowed Volvo to continue the wagon's production through the 1969 model year. These were then replaced in some markets by a high-roof version of the Volvo 145, called the Express.
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Der Volvo PV 544 war ein Personenkraftwagen und wurde ab 1958 als Nachfolger des ersten „Buckelvolvos“ PV 444 produziert. Von diesem wurde der 4-Zylindermotor mit 60 bis 80 PS und das Drei- oder Viergang-Getriebe mit dem Hinterradantrieb übernommen. Der PV 544 und das bereits 1956 präsentierte Modell P 121 „Amazon" waren weltweit die ersten Wagen, die ab 1959 serienmäßig mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten auf den Vordersitzen ausgestattet waren.
Viele glaubten, dass die Produktion des PV 444 beendet werden würde, nachdem 1956 als bedeutende Weiterentwicklung der Volvo Amazon präsentiert wurde. Der PV 444 wurde jedoch überarbeitet; bekam u. a. die ungeteilte Frontscheibe und ein neues Armaturenbrett, das den Bandtacho und die Polsterung („Sicherheits-Auflage") vom Amazon übernahm. Mit mehr Platz auf der Rückbank für nun drei Erwachsene wurde das so verbesserte Modell ab 1958 als PV 544 weiter angeboten.
(Wikipedia)
In 1958, the PV544 was phased in. Subtle differences with the PV444 included the introduction of a curved one-piece windshield to replace the two panes of flat glass, larger taillights, and a ribbon-type speedometer. The 444's 3-speed manual transmission was also supplanted by a 4-speed unit in the 544.
The next significant change occurred in 1962, when the B16 was replaced by Volvo's new B18 engine, initially developed for the P1800 sports car introduced the previous year. This 1.8 L engine had five main bearings. Again single and twin carburettor versions were offered, designated B18A and B18D, respectively. The U.S. market saw very few B18A cars since the United States' public prioritised performance over fuel economy. Also in 1962, Volvo changed from 6- to 12-volt electrical systems. In 1963 Volvo began producing the 544 at their new Canadian Dartmouth/Halifax plant, the first Volvo plant to be located outside of Sweden.
The PV544 was also made as an estate (wagon) version, the Duett, initially designated the P445 and later the P210.
The 544 received incremental mechanical revisions and trim changes until its final production year of 1965. Exactly 440,000 units were built during the 18-year run. The car had so endeared itself to its owners that Volvo ran self-deprecating advertisements in late 1965 and early 1966 imploring PV owners not to be angry with the company.
The Duett's utility allowed Volvo to continue the wagon's production through the 1969 model year. These were then replaced in some markets by a high-roof version of the Volvo 145, called the Express.
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Der Volvo PV 544 war ein Personenkraftwagen und wurde ab 1958 als Nachfolger des ersten „Buckelvolvos“ PV 444 produziert. Von diesem wurde der 4-Zylindermotor mit 60 bis 80 PS und das Drei- oder Viergang-Getriebe mit dem Hinterradantrieb übernommen. Der PV 544 und das bereits 1956 präsentierte Modell P 121 „Amazon" waren weltweit die ersten Wagen, die ab 1959 serienmäßig mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten auf den Vordersitzen ausgestattet waren.
Viele glaubten, dass die Produktion des PV 444 beendet werden würde, nachdem 1956 als bedeutende Weiterentwicklung der Volvo Amazon präsentiert wurde. Der PV 444 wurde jedoch überarbeitet; bekam u. a. die ungeteilte Frontscheibe und ein neues Armaturenbrett, das den Bandtacho und die Polsterung („Sicherheits-Auflage") vom Amazon übernahm. Mit mehr Platz auf der Rückbank für nun drei Erwachsene wurde das so verbesserte Modell ab 1958 als PV 544 weiter angeboten.
(Wikipedia)
In 1958, the PV544 was phased in. Subtle differences with the PV444 included the introduction of a curved one-piece windshield to replace the two panes of flat glass, larger taillights, and a ribbon-type speedometer. The 444's 3-speed manual transmission was also supplanted by a 4-speed unit in the 544.
The next significant change occurred in 1962, when the B16 was replaced by Volvo's new B18 engine, initially developed for the P1800 sports car introduced the previous year. This 1.8 L engine had five main bearings. Again single and twin carburettor versions were offered, designated B18A and B18D, respectively. The U.S. market saw very few B18A cars since the United States' public prioritised performance over fuel economy. Also in 1962, Volvo changed from 6- to 12-volt electrical systems. In 1963 Volvo began producing the 544 at their new Canadian Dartmouth/Halifax plant, the first Volvo plant to be located outside of Sweden.
The PV544 was also made as an estate (wagon) version, the Duett, initially designated the P445 and later the P210.
The 544 received incremental mechanical revisions and trim changes until its final production year of 1965. Exactly 440,000 units were built during the 18-year run. The car had so endeared itself to its owners that Volvo ran self-deprecating advertisements in late 1965 and early 1966 imploring PV owners not to be angry with the company.
The Duett's utility allowed Volvo to continue the wagon's production through the 1969 model year. These were then replaced in some markets by a high-roof version of the Volvo 145, called the Express.
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Der Volvo PV 544 war ein Personenkraftwagen und wurde ab 1958 als Nachfolger des ersten „Buckelvolvos“ PV 444 produziert. Von diesem wurde der 4-Zylindermotor mit 60 bis 80 PS und das Drei- oder Viergang-Getriebe mit dem Hinterradantrieb übernommen. Der PV 544 und das bereits 1956 präsentierte Modell P 121 „Amazon" waren weltweit die ersten Wagen, die ab 1959 serienmäßig mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten auf den Vordersitzen ausgestattet waren.
Viele glaubten, dass die Produktion des PV 444 beendet werden würde, nachdem 1956 als bedeutende Weiterentwicklung der Volvo Amazon präsentiert wurde. Der PV 444 wurde jedoch überarbeitet; bekam u. a. die ungeteilte Frontscheibe und ein neues Armaturenbrett, das den Bandtacho und die Polsterung („Sicherheits-Auflage") vom Amazon übernahm. Mit mehr Platz auf der Rückbank für nun drei Erwachsene wurde das so verbesserte Modell ab 1958 als PV 544 weiter angeboten.
(Wikipedia)
In 1958, the PV544 was phased in. Subtle differences with the PV444 included the introduction of a curved one-piece windshield to replace the two panes of flat glass, larger taillights, and a ribbon-type speedometer. The 444's 3-speed manual transmission was also supplanted by a 4-speed unit in the 544.
The next significant change occurred in 1962, when the B16 was replaced by Volvo's new B18 engine, initially developed for the P1800 sports car introduced the previous year. This 1.8 L engine had five main bearings. Again single and twin carburettor versions were offered, designated B18A and B18D, respectively. The U.S. market saw very few B18A cars since the United States' public prioritised performance over fuel economy. Also in 1962, Volvo changed from 6- to 12-volt electrical systems. In 1963 Volvo began producing the 544 at their new Canadian Dartmouth/Halifax plant, the first Volvo plant to be located outside of Sweden.
The PV544 was also made as an estate (wagon) version, the Duett, initially designated the P445 and later the P210.
The 544 received incremental mechanical revisions and trim changes until its final production year of 1965. Exactly 440,000 units were built during the 18-year run. The car had so endeared itself to its owners that Volvo ran self-deprecating advertisements in late 1965 and early 1966 imploring PV owners not to be angry with the company.
The Duett's utility allowed Volvo to continue the wagon's production through the 1969 model year. These were then replaced in some markets by a high-roof version of the Volvo 145, called the Express.
(Wikipedia)
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Der Volvo PV 544 war ein Personenkraftwagen und wurde ab 1958 als Nachfolger des ersten „Buckelvolvos“ PV 444 produziert. Von diesem wurde der 4-Zylindermotor mit 60 bis 80 PS und das Drei- oder Viergang-Getriebe mit dem Hinterradantrieb übernommen. Der PV 544 und das bereits 1956 präsentierte Modell P 121 „Amazon" waren weltweit die ersten Wagen, die ab 1959 serienmäßig mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten auf den Vordersitzen ausgestattet waren.
Viele glaubten, dass die Produktion des PV 444 beendet werden würde, nachdem 1956 als bedeutende Weiterentwicklung der Volvo Amazon präsentiert wurde. Der PV 444 wurde jedoch überarbeitet; bekam u. a. die ungeteilte Frontscheibe und ein neues Armaturenbrett, das den Bandtacho und die Polsterung („Sicherheits-Auflage") vom Amazon übernahm. Mit mehr Platz auf der Rückbank für nun drei Erwachsene wurde das so verbesserte Modell ab 1958 als PV 544 weiter angeboten.
(Wikipedia)
In 1958, the PV544 was phased in. Subtle differences with the PV444 included the introduction of a curved one-piece windshield to replace the two panes of flat glass, larger taillights, and a ribbon-type speedometer. The 444's 3-speed manual transmission was also supplanted by a 4-speed unit in the 544.
The next significant change occurred in 1962, when the B16 was replaced by Volvo's new B18 engine, initially developed for the P1800 sports car introduced the previous year. This 1.8 L engine had five main bearings. Again single and twin carburettor versions were offered, designated B18A and B18D, respectively. The U.S. market saw very few B18A cars since the United States' public prioritised performance over fuel economy. Also in 1962, Volvo changed from 6- to 12-volt electrical systems. In 1963 Volvo began producing the 544 at their new Canadian Dartmouth/Halifax plant, the first Volvo plant to be located outside of Sweden.
The PV544 was also made as an estate (wagon) version, the Duett, initially designated the P445 and later the P210.
The 544 received incremental mechanical revisions and trim changes until its final production year of 1965. Exactly 440,000 units were built during the 18-year run. The car had so endeared itself to its owners that Volvo ran self-deprecating advertisements in late 1965 and early 1966 imploring PV owners not to be angry with the company.
The Duett's utility allowed Volvo to continue the wagon's production through the 1969 model year. These were then replaced in some markets by a high-roof version of the Volvo 145, called the Express.
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Der Volvo PV 544 war ein Personenkraftwagen und wurde ab 1958 als Nachfolger des ersten „Buckelvolvos“ PV 444 produziert. Von diesem wurde der 4-Zylindermotor mit 60 bis 80 PS und das Drei- oder Viergang-Getriebe mit dem Hinterradantrieb übernommen. Der PV 544 und das bereits 1956 präsentierte Modell P 121 „Amazon" waren weltweit die ersten Wagen, die ab 1959 serienmäßig mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten auf den Vordersitzen ausgestattet waren.
Viele glaubten, dass die Produktion des PV 444 beendet werden würde, nachdem 1956 als bedeutende Weiterentwicklung der Volvo Amazon präsentiert wurde. Der PV 444 wurde jedoch überarbeitet; bekam u. a. die ungeteilte Frontscheibe und ein neues Armaturenbrett, das den Bandtacho und die Polsterung („Sicherheits-Auflage") vom Amazon übernahm. Mit mehr Platz auf der Rückbank für nun drei Erwachsene wurde das so verbesserte Modell ab 1958 als PV 544 weiter angeboten.
(Wikipedia)
In 1958, the PV544 was phased in. Subtle differences with the PV444 included the introduction of a curved one-piece windshield to replace the two panes of flat glass, larger taillights, and a ribbon-type speedometer. The 444's 3-speed manual transmission was also supplanted by a 4-speed unit in the 544.
The next significant change occurred in 1962, when the B16 was replaced by Volvo's new B18 engine, initially developed for the P1800 sports car introduced the previous year. This 1.8 L engine had five main bearings. Again single and twin carburettor versions were offered, designated B18A and B18D, respectively. The U.S. market saw very few B18A cars since the United States' public prioritised performance over fuel economy. Also in 1962, Volvo changed from 6- to 12-volt electrical systems. In 1963 Volvo began producing the 544 at their new Canadian Dartmouth/Halifax plant, the first Volvo plant to be located outside of Sweden.
The PV544 was also made as an estate (wagon) version, the Duett, initially designated the P445 and later the P210.
The 544 received incremental mechanical revisions and trim changes until its final production year of 1965. Exactly 440,000 units were built during the 18-year run. The car had so endeared itself to its owners that Volvo ran self-deprecating advertisements in late 1965 and early 1966 imploring PV owners not to be angry with the company.
The Duett's utility allowed Volvo to continue the wagon's production through the 1969 model year. These were then replaced in some markets by a high-roof version of the Volvo 145, called the Express.
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Der Volvo PV 544 war ein Personenkraftwagen und wurde ab 1958 als Nachfolger des ersten „Buckelvolvos“ PV 444 produziert. Von diesem wurde der 4-Zylindermotor mit 60 bis 80 PS und das Drei- oder Viergang-Getriebe mit dem Hinterradantrieb übernommen. Der PV 544 und das bereits 1956 präsentierte Modell P 121 „Amazon" waren weltweit die ersten Wagen, die ab 1959 serienmäßig mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten auf den Vordersitzen ausgestattet waren.
Viele glaubten, dass die Produktion des PV 444 beendet werden würde, nachdem 1956 als bedeutende Weiterentwicklung der Volvo Amazon präsentiert wurde. Der PV 444 wurde jedoch überarbeitet; bekam u. a. die ungeteilte Frontscheibe und ein neues Armaturenbrett, das den Bandtacho und die Polsterung („Sicherheits-Auflage") vom Amazon übernahm. Mit mehr Platz auf der Rückbank für nun drei Erwachsene wurde das so verbesserte Modell ab 1958 als PV 544 weiter angeboten.
(Wikipedia)
In 1958, the PV544 was phased in. Subtle differences with the PV444 included the introduction of a curved one-piece windshield to replace the two panes of flat glass, larger taillights, and a ribbon-type speedometer. The 444's 3-speed manual transmission was also supplanted by a 4-speed unit in the 544.
The next significant change occurred in 1962, when the B16 was replaced by Volvo's new B18 engine, initially developed for the P1800 sports car introduced the previous year. This 1.8 L engine had five main bearings. Again single and twin carburettor versions were offered, designated B18A and B18D, respectively. The U.S. market saw very few B18A cars since the United States' public prioritised performance over fuel economy. Also in 1962, Volvo changed from 6- to 12-volt electrical systems. In 1963 Volvo began producing the 544 at their new Canadian Dartmouth/Halifax plant, the first Volvo plant to be located outside of Sweden.
The PV544 was also made as an estate (wagon) version, the Duett, initially designated the P445 and later the P210.
The 544 received incremental mechanical revisions and trim changes until its final production year of 1965. Exactly 440,000 units were built during the 18-year run. The car had so endeared itself to its owners that Volvo ran self-deprecating advertisements in late 1965 and early 1966 imploring PV owners not to be angry with the company.
The Duett's utility allowed Volvo to continue the wagon's production through the 1969 model year. These were then replaced in some markets by a high-roof version of the Volvo 145, called the Express.
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Der Volvo PV 544 war ein Personenkraftwagen und wurde ab 1958 als Nachfolger des ersten „Buckelvolvos“ PV 444 produziert. Von diesem wurde der 4-Zylindermotor mit 60 bis 80 PS und das Drei- oder Viergang-Getriebe mit dem Hinterradantrieb übernommen. Der PV 544 und das bereits 1956 präsentierte Modell P 121 „Amazon" waren weltweit die ersten Wagen, die ab 1959 serienmäßig mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten auf den Vordersitzen ausgestattet waren.
Viele glaubten, dass die Produktion des PV 444 beendet werden würde, nachdem 1956 als bedeutende Weiterentwicklung der Volvo Amazon präsentiert wurde. Der PV 444 wurde jedoch überarbeitet; bekam u. a. die ungeteilte Frontscheibe und ein neues Armaturenbrett, das den Bandtacho und die Polsterung („Sicherheits-Auflage") vom Amazon übernahm. Mit mehr Platz auf der Rückbank für nun drei Erwachsene wurde das so verbesserte Modell ab 1958 als PV 544 weiter angeboten.
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In 1958, the PV544 was phased in. Subtle differences with the PV444 included the introduction of a curved one-piece windshield to replace the two panes of flat glass, larger taillights, and a ribbon-type speedometer. The 444's 3-speed manual transmission was also supplanted by a 4-speed unit in the 544.
The next significant change occurred in 1962, when the B16 was replaced by Volvo's new B18 engine, initially developed for the P1800 sports car introduced the previous year. This 1.8 L engine had five main bearings. Again single and twin carburettor versions were offered, designated B18A and B18D, respectively. The U.S. market saw very few B18A cars since the United States' public prioritised performance over fuel economy. Also in 1962, Volvo changed from 6- to 12-volt electrical systems. In 1963 Volvo began producing the 544 at their new Canadian Dartmouth/Halifax plant, the first Volvo plant to be located outside of Sweden.
The PV544 was also made as an estate (wagon) version, the Duett, initially designated the P445 and later the P210.
The 544 received incremental mechanical revisions and trim changes until its final production year of 1965. Exactly 440,000 units were built during the 18-year run. The car had so endeared itself to its owners that Volvo ran self-deprecating advertisements in late 1965 and early 1966 imploring PV owners not to be angry with the company.
The Duett's utility allowed Volvo to continue the wagon's production through the 1969 model year. These were then replaced in some markets by a high-roof version of the Volvo 145, called the Express.
(Wikipedia)
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Der Volvo PV 544 war ein Personenkraftwagen und wurde ab 1958 als Nachfolger des ersten „Buckelvolvos“ PV 444 produziert. Von diesem wurde der 4-Zylindermotor mit 60 bis 80 PS und das Drei- oder Viergang-Getriebe mit dem Hinterradantrieb übernommen. Der PV 544 und das bereits 1956 präsentierte Modell P 121 „Amazon" waren weltweit die ersten Wagen, die ab 1959 serienmäßig mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten auf den Vordersitzen ausgestattet waren.
Viele glaubten, dass die Produktion des PV 444 beendet werden würde, nachdem 1956 als bedeutende Weiterentwicklung der Volvo Amazon präsentiert wurde. Der PV 444 wurde jedoch überarbeitet; bekam u. a. die ungeteilte Frontscheibe und ein neues Armaturenbrett, das den Bandtacho und die Polsterung („Sicherheits-Auflage") vom Amazon übernahm. Mit mehr Platz auf der Rückbank für nun drei Erwachsene wurde das so verbesserte Modell ab 1958 als PV 544 weiter angeboten.
(Wikipedia)
Dieser VW Bus stand im vorletzten Winter bei meinem Reifenhändler. Ein Kunde hatte den Bulli aus den USA geholt und den Lack entfernen lassen.
The Duett is an automobile from Volvo that was in production from 1953 to 1969.
The name Duett was intended to signify a car that could be used as a delivery vehicle during the week and as a comfortable sedan away from work.
The Duett was produced in three body styles: an estate car (or station wagon), a panel van, and, in small numbers, a bare chassis with no body from the windshield rearward.
The PV445 was based on the PV444 saloon car and shared its 2-piece flat paned windshield.
The P210 replaced the P445 in the early 1960s. It is distinguishable from the PV445 by its use of a single-piece curved windshield, which it shares with the PV544.
(Wikipedia)
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Der Volvo PV445, auch Duett genannt, war die Kombiversion des Buckelvolvo.
Ein neuer Duett auf Basis der 1958 vorgestellten Limousine PV 544 kam als Modell P 210 erst im Jahre 1960 auf den Markt. Wie der PV 544 hatte er die einteilige gewölbte Frontscheibe und das modernere Armaturenbrett des Volvo Amazon (P 120) mit dem Bandtacho.
Nach der Einstellung des PV 544 Limousine 1965 ging die Produktion des Duett bis 1969 weiter. Der designierte Nachfolger des Duett, die Kombiversion des Amazon (P 221), hatte sich als zu klein erwiesen, vor allem die Dachhöhe war deutlich geringer.
Der letzte Duett wurde am 11. Februar 1969 gebaut als es schon fast zwei Jahre lang den Nachfolger des Amazon zu kaufen gab, den P 140.
(Wikipedia)
The Duett is an automobile from Volvo that was in production from 1953 to 1969.
The name Duett was intended to signify a car that could be used as a delivery vehicle during the week and as a comfortable sedan away from work.
The Duett was produced in three body styles: an estate car (or station wagon), a panel van, and, in small numbers, a bare chassis with no body from the windshield rearward.
The PV445 was based on the PV444 saloon car and shared its 2-piece flat paned windshield.
The P210 replaced the P445 in the early 1960s. It is distinguishable from the PV445 by its use of a single-piece curved windshield, which it shares with the PV544.
(Wikipedia)
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Der Volvo PV445, auch Duett genannt, war die Kombiversion des Buckelvolvo.
Ein neuer Duett auf Basis der 1958 vorgestellten Limousine PV 544 kam als Modell P 210 erst im Jahre 1960 auf den Markt. Wie der PV 544 hatte er die einteilige gewölbte Frontscheibe und das modernere Armaturenbrett des Volvo Amazon (P 120) mit dem Bandtacho.
Nach der Einstellung des PV 544 Limousine 1965 ging die Produktion des Duett bis 1969 weiter. Der designierte Nachfolger des Duett, die Kombiversion des Amazon (P 221), hatte sich als zu klein erwiesen, vor allem die Dachhöhe war deutlich geringer.
Der letzte Duett wurde am 11. Februar 1969 gebaut als es schon fast zwei Jahre lang den Nachfolger des Amazon zu kaufen gab, den P 140.
(Wikipedia)
Coachwork by Autenrieth
One-off
32 cm verbreitert, Original-Radstand, hohe Gürtellinie, ungeteilte Frontscheibe, Innenraum luxuriös ausgebaut mit Ledersitzen von Fa. Schlaraffia, Heizung, Sonderinstrumenten, handgemaltem Holzimitat.
Retro Classics 2017
Stuttgart - Germany
March 2017
Musste schnell gehen, deshalb ein Handy-Foto durch die Frontscheibe. /
It had to be done quickly, so a mobile shot through the front screen.
Thailand, Southeast-Asia, Südost-Asien. - (C) Fully copyrighted.Image only available with written royalty agreement. Please ask. Not available without written royalty agreement. No answer = no permission at all. - (C) Bild nur verfügbar mit schriftl. Honorarvereinbg. Bitte anfragen. Nicht ohne schriftl. Honorarvereinbg. verfügbar. Keine Antwort = keine Freigabe.
Oher view: www.flickr.com/photos/67855182@N00/882173031/
Der Volvo PV445, auch genannt Duett, ist die Kombiversion des "Buckelvolvo". Im Gegensatz zu diesem ist die Karosserie des Duett nicht selbsttragend sondern ruht auf einem Rahmen, die Hinterachse ist blattgefedert (statt Schraubfedern). Die Stabilität und die Bodenfreiheit wurden dadurch erhöht. Die Hinterachsübersetzung wurde verkürzt, damit man den Motor und das Getriebe ohne Änderungen von der Limousine übernehmen aber trotzdem größere Lasten bewegen konnte.
1952 begann Volvo selbst mit der Fertigung eines Kleinlieferwagen.
Am 4. Juni 1953 wurde das erste Modell mit der Typbezeichnung PV445DH an den damaligen Direktor Assar Gabrielsson ausgeliefert. Der Name Duett entstand dadurch, dass Volvo in seiner Werbung behauptete, dass das Auto eigentlich zwei Autos in einem sei (Bilen som är två), tagsüber Arbeitsgerät und abends und am Wochenende Familienwagen.
Dem Duett kamen alle Neuerungen des Buckelvolvo zu gute, teilweise aber mit kleinen Verzögerungen. Äußerlich unterschied er sich vom Buckelvolvo durch einen Kühlergrill mit fünf statt vier Rippen, geänderten Zierleisten und erst einem, später auch zwei auf den Kotflügeln montierten Rückspiegeln.
1960, also zwei Jahre nach dem PV544, erschien das Modell P210, das jetzt endlich die ganze, gewölbte Frontscheibe und das modernere Armaturenbrett mit dem Thermometertacho hatte.
Die Produktion des Duett ging nach der Einstellung des PV544 1965 weiter. Der designierte Nachfolger des Duett, die Kombiversion des Volvo Amazon, hatte sich als zu klein erwiesen, vor allem die Dachhöhe war deutlich geringer.
Volvo PV445 , also called Duett , is the combination version of the "Buckelvolvo". In contrast to this the car body of the duet is not self-supporting separate rests on a frame, the rear axle has sheet springs (instead of screw feathers). The stability and the ground clearance were thereby raised. The rear-axle translation was shortened, with it one the engine and the gear without changes of the saloon bigger loads take over, however, nevertheless could move.
In 1952 began Volvo even with manufacturing a small delivery van.
On the 4th June, 1953 was delivered the first model with the type name PV445DH to the manager Assar Gabrielsson at that time. The name Duett originated from the fact that Volvo stated in his advertisement that the car is, actually, two cars in one (Bilen som är tv å), during the day working device and in the evening and on the week-end family carriage.
However, to the Duett all innovations of the Buckelvolvo too good, partially came with small delays. Externally he differed from the Buckelvolvo by a radiator cowling with five instead of four ribs, to changed garnish moldings and only one, later also to two rear-view mirrors mounted on the fenders.
in 1960 , so two years after the PV544, appeared the model P210 which had now, finally, the whole, arched windscreen and the more modern dashboard with the thermometer speedometer. The production of the duet went on after the setting of the PV544 1965.
The designate successor of the Duett, the combination version of Volvo Amazon, had turned out too small, above all, the roof height was clearly low.
(Textauszug: Wikipedia)
Beim Peugeot 307 cc handelt es sich um ein viersitziges Coupé-Cabriolet mit einem elektro-hydraulisch versenkbaren Metallklappdach, welches von der Firma Magna Car Top Systems GmbH entwickelt wurde und das in ähnlicher Ausführung auch beim Peugeot 206 CC sowie dem Renault Mégane CC zum Einsatz kommt. Der 307 CC ist etwas niedriger und länger als die Limousinenversion, besitzt eine deutlich flacher verlaufende, weit nach hinten gezogene Frontscheibe und verfügt über eine gehobenere Grundausstattung.
With Peugeot 307 cc concerns it around a 4-seater coupé cabriolet with an electric-hydraulically concealable metal folding roof which was developed by the company Magna Car Top Systems GmbH and is used in similar execution also in Peugeot 206 CC as well as the Renault Megane CC. Of 307 CC is a little lower and longer than the saloon version, a clearly level running far windscreen pulled to the back owns and disposes of a more high one.
Mercedes–Benz-Vision_Maybach_6_Concept
Mercedes–Benz Vision Maybach 6 Concept (2016)
… sich die Instrumententafel im Vision Mercedes–Maybach 6 über die
Die Frontscheibe des Vision Mercedes–Maybach 6 dient als transparentes …
Mit seinen großzügigen Ab...
wallpaper-2017.com/2016-mercedes-benz-vision-maybach-6-co...
ursprünglich waren diese schilder auf der frontscheibe , später entfernt :
www.flickr.com/photos/55034210@N05/8722173455/in/photostream
MM Auto-Center Tübingen
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TÜ - KE - 5557
Unsere erste Ausfahrt - Trip 2016 / 2018
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Nach zwei Jahren: Verbrauch pendelt sich von 7,5 auf 7,0 l
ein.
Viele Fahrten mit Tempomat und Motorbremse.
2019:
4.7 l Shell V-Power Diesel Verbrauch zur Arbeit, 7km Baustellen auf B27 mit Tempo 80.
13.7 l Maximum: 180 km/h, bergauf.
Pendelt sich aber schnell wieder auf unter 8l Verbrauch ein.
PS
Motor und Turbolader muss warmes Öl bekommen. Das ist in der Regel erst nach 10 km der Fall.
Beschleunigen mit Tempomat bis 220 km/h ist schonender.
ab 200 km/h regelt die Automatik ab.
7,4 l Verbrauch ist der Durchschnitt nach drei Jahren.
Dabei wird aber oft sehr, sehr flott gefahren.
OMV Diesel MAX Motion ist Sommer und Winter konstant überdurchschnittlich gut.
Shell und Aral murksen immer wieder an der Qualität.
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Mein Vater hat früher die Gäste der Burg Hohenzollern mit dem Kleinbus auf den Berg gefahren.
Der letzte Teil ist
Privatweg.
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Mit dem Grand C4
unterm Hohen Zoller aka Hohenzollern.
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Kombinationskraftwagen (Klasse M1)
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GROßRAUM - Limousine
Visio-Van
Starke Motorisierung:
DW10 D / RHE 110 kW (150 PS) /
Drehmoment bei min−1 bei 3750
340 Nm / ab 2000 rpm
Technik moderner Turbodiesel - Turbo Diesel Commonrail injection
de.wikipedia.org/wiki/Groupe_PSA
Der DW10 war der erste Dieselmotor von PSA mit Direkteinspritzung. Er hat einen Hubraum von 2,0 l (1997 cm³) mit einer Bohrung von 85 mm sowie einem Hub von 88 mm.
16 Ventile,
Common-Rail-Einspritzung,
Turbolader,
Ladeluftkühler Citroën C4
Dieser 2,0-l-Motor wurde gemeinsam von Peugeot-Ingenieuren in Frankreich im Auftrag von PSA und Ford Motor Company entwickelt.
de.wikipedia.org/wiki/PSA-EW/DW-Motor#DW10
Sie werden in verschiedene PKW-Modellen von Citroën, Peugeot, Ford, Mazda, BMW Mini, Suzuki, Toyota, Fiat, Lancia, und Volvo verwendet und angepasst.
de.wikipedia.org/wiki/PSA-DV-Motor
This 2.0 l engine was developed by Peugeot engineers in France on behalf of both PSA and Ford Motor Company
It features a 16-valve cylinder head with twin belt driven camshafts (inlet camshaft connected to cambelt with exhaust camshaft indirectly linked via a timing chain) and utilises a variable geometry turbocharger with overboost function. An intercooler is now always present.
Pressure 1800 bar
- with new adaptive piezo-electric injectors for 7x6 - 42 injections are possible
An all-new engine architecture is claimed to deliver reduced friction and a clean-burning combustion system.
-
The 2.0 engines utilising a System from Siemens - associated with new piezo-electric injectors in which each nozzle is equipped with seven apertures, which allows the number of injections to be multiplied (potentially up to six per cycle) and ensures meticulous uniformity of the diesel injection spray pattern.
As a result of this optimised air/diesel mix, combustion is more complete and more uniform, and therefore reduces emissions at source.
This engine architecture is capable of delivering more than 200 PS up to 450 NM.
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2.0 Citroën Motoren
...
auch in
Citroën DS5
Peugeot 3008
Peugeot 5008
DW10 - Motor Varianten - (Drehmoment adaptiert)
werden in
Volvo, Lancia, BMW, Ford, Jaguar, Fiat, Suzuki, Opel u. andere Marken verbaut.
de.wikipedia.org/wiki/PSA-EW/DW-Motor
....
Fazit
Der C4 Grand Picasso ist ein großartiger Raumgleiter. Futuristisch und funktional, mit viel Platz und hoher Variabilität überzeugt sein Innenraum.
Bis zu sieben Gäste oder viel Gepäck passen hier rein.
Fahrwerk, Antrieb und das Geräuschniveau sorgen für ein insgesamt gehobenes Komfortniveau.
Der große C4 (Grand C4) betont dabei eher die gemütliche Art des Reisens und verwöhnt mit Wohlfühl-Ambiente und großartiger Panorama Frontscheibe.
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Die erste Tankfüllung war noch normales Diesel vom Vorgänger:
Fazit:
nach drei Tankfüllungen Premium Diesel hatte ich ein viel flotteres Auto!
Tipp
schnell hochschalten
Motorbremse nutzen
auf Drehzahl achten - optimalen Gang wählen
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Der Turbolader arbeitet effektiv ab
2000 - 3750 U/min Drehmomentanstieg :
Leistung und Verbrauch Optimum bei 2750 - 150 PS or 148 bhp or 110 kW @ 3750 rpm
active cruiser - Tempomat
Sparfahrt:
Optimum 2250 rpm
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Fünf Jahre:
April 2016 - April 2021 ->
Meins