Sueños de principiante
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De/From: Wikipedia
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El puente de las Cadenas - Budapest - Hungría.
El Puente de las Cadenas (en húngaro y oficialmente, Széchenyi lánchíd) de Budapest es el más antiguo de los puentes que unen las dos ciudades Buda y Pest, que hoy conforman la capital de Hungría.
Desde el punto de vista estructural es un puente colgante, en el cual se han sustituido los cables principales por eslabones rígidos de una cadena. Su vano central tiene 202 metros, uno de los más largos del mundo cuando fue inaugurado. Es uno de los puentes más conocidos sobre el río Danubio.
El Puente de las Cadenas es el símbolo de Budapest y también el primer puente permanente en el tramo húngaro del Danubio y el segundo en el curso total del río. Antes de su existencia, los viajeros atravesaban el río, importante corredor comercial, en transbordador, aunque ya a principios del siglo XV existió un puente de pontones provisional sobre el río. En los inviernos se podía cruzar el Danubio congelado a pie o en coche de caballos. Pero cuando empezaba el deshielo, desaparecía totalmente la conexión entre las dos orillas. El conde Esteban Széchenyi tuvo que esperar una semana entera en 1820 hasta que encontró un navegante lo suficientemente valiente como para trasladarle de Pest a Buda entre las flotantes placas de hielo. Fue entonces cuando ofreció sus rentas de un año entero para construir un puente permanente sobre el río.
Habían existido planes para ello ya desde finales de los años 1700 tomando como modelo el Puente de Carlos en Praga, con varios pilares de apoyo. Sin embargo, más tarde se optó por otra solución técnica. El conde Széchenyi vio en Londres el puente de Hammersmith, un puente suspendido sobre el Támesis diseñado por el ingeniero William Tierney Clark, al que le encomendó la preparación de los planos del primer puente permanente húngaro. La ejecución de las obras fue encargada al ingeniero escocés Adam Clark, cuyo apellido coincide con el del ingeniero inglés, en cuyo honor se ha nombrado la plazoleta que se halla inmediatamente a la salida del puente, del lado de Buda.
Las obras se iniciaron en 1839 y fue inaugurado el 20 de noviembre de 1849. Los que llegaban a la orilla desde el puente, durante varios años debían dar la vuelta completa al Monte del Palacio.
Al final de la Segunda Guerra Mundial las tropas alemanas dinamitaron el puente, junto con los otros cuatro de la ciudad en su retirada ante el asedio de Budapest por las tropas soviéticas. El puente reconstruido se inauguró el 21 de noviembre de 1949, festejando el primer centenario de su construcción.
Desde su construcción, este puente ha sido el símbolo más representativo de Budapest. Su foto es un elemento imprescindible en las presentaciones sobre Hungría y Budapest. Ha sido representado en muchos sellos, billetes y monedas húngaros, como por ejemplo en 2009 en que apareció en la moneda de doscientos florines.
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es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_las_Cadenas
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Széchenyi Chain Bridge
The Széchenyi Chain Bridge (Hungarian: Széchenyi lánchíd [ˈseːt͡ʃeːɲi ˈlaːnt͡shiːd]) is a chain bridge that spans the River Danube between Buda and Pest, the western and eastern sides of Budapest, the capital of Hungary. Designed by English engineer William Tierney Clark and built by Scottish engineer Adam Clark, it was the first permanent bridge across the Danube in Hungary. It was opened in 1849. It is anchored on the Pest side of the river to Széchenyi (formerly Roosevelt) Square, adjacent to the Gresham Palace and the Hungarian Academy of Sciences, and on the Buda side to Adam Clark Square, near the Zero Kilometre Stone and the lower end of the Castle Hill Funicular, leading to Buda Castle.
The bridge has the name of István Széchenyi, a major supporter of its construction, attached to it, but is most commonly known as the "Chain Bridge". At the time of its construction, it was regarded as one of the modern world's engineering wonders. It has asserted an enormous significance in the country's economic, social and cultural life, much as the Brooklyn Bridge has in New York and the US. Its decorations made of cast iron, and its construction, radiating calm dignity and balance, have elevated the Chain Bridge to a high stature in Europe.
It became a symbol of advancement, national awakening, and the linkage between East and West.
The bridge was designed by English engineer William Tierney Clark in 1839, following an initiative by Count István Széchenyi, with construction supervised locally by Scottish engineer Adam Clark (no relation). It is a larger-scale version of Tierney Clark's earlier Marlow Bridge, across the River Thames in Marlow, England, and was designed in sections and shipped from the United Kingdom to Hungary for final construction.
It was funded to a considerable extent by the Greek merchant Georgios Sinas who had financial and land interests in the city and whose name is inscribed on the base of the south-western foundation of the bridge on the Buda side.
The bridge opened in 1849, after the Hungarian Revolution of 1848, becoming the first permanent bridge in the Hungarian capital. At the time, its centre span of 202 metres (663 ft) was one of the largest in the world. The lions at each of the abutments were carved in stone by the sculptor János Marschalkó [hu] and installed in 1852. They are similar in design to the bronze lions of Trafalgar Square (commissioned in 1858 and installed in 1867). The bridge was given its current name in 1898.
The bridge's cast-iron structure was updated and strengthened in 1914. In World War II, the bridge was blown up on 18 January 1945 by the retreating Germans during the Siege of Budapest, with only the towers remaining. It was rebuilt, and reopened in 1949.
The inscription on each side of the bridge is to "Clark Adam", the bridge builder's name in the local Eastern name order. A plaque on the Pest side of the river reads "To commemorate the only two surviving bridges designed by William Tierney Clark: The Széchenyi Chain Bridge over the Danube at Budapest and the suspension bridge over the Thames at Marlow, England."
The bridge has been closed for traffic since March 2021 for renovations; it is expected to reopen in 2023.
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en.wikipedia.org/wiki/Sz%C3%A9chenyi_Chain_Bridge
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Cadenas navales..!!
En el Museo Maritimo de Bilbao..Situado en la ria.
Quedan verstigios de lo que fué en su dia...el laborioso y duro trabajo diario de los los Astilleros Euskalduna..!!
Fabricación de grandiosos barcos..Entrada y salida de grandes barcos..para su carga y descarga..
En su lugar..se encuentra hoy en dia el Museo Maritimo
Que guarda como recuerdo..los barcos que
desempeñaban sus diferentes labores..
Las anclas..de varias formas y tamaños..
La grua Karola..(Yá os la presentaré)
Y estas gigantescas cadenas .navales..
De más de 400 kilos por eslabón..
Con las que los barcos..y grúas hacian
las labores correspondientes..!!
Cadenas que se continuan elaborándo siendo una
actividad industrial muy importante en la zona..
(Press z to zoom)
I'm on 500px: 500px.com/danielnebreda
I'm on Instagram: www.instagram.com/daninebreda
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El Puente de las Cadenas en Budapest es el más antiguo de los puentes que unen las dos ciudades Buda y Pest, que hoy conforman la capital de Hungría. Desde el punto de vista estructural es un puente colgante, en el cual se han sustituido los cables principales por eslabones rígidos de una cadena. Su vano central tiene 202 metros, uno de los más largos del mundo cuando fue inaugurado. Es uno de los puentes más conocidos sobre el río Danubio.
El Puente de las Cadenas es el símbolo de Budapest y también el primer puente permanente en el tramo húngaro del Danubio y el segundo en el curso total del río. Antes de su existencia, los viajeros atravesaban el río, importante corredor comercial, en transbordador, aunque ya a principios del siglo XV existió un puente de pontones provisional sobre el río. En los inviernos se podía cruzar el Danubio congelado a pie o en coche de caballos.
The Chain Bridge in Budapest is the oldest of the bridges that link the two cities Buda and Pest, which today make up the capital of Hungary. From the structural point of view it is a suspension bridge, in which the main cables have been replaced by rigid links of a chain. Its central span is 202 meters long, one of the longest in the world when it was inaugurated. It is one of the best known bridges over the Danube River.
The Chain Bridge is the symbol of Budapest and also the first permanent bridge on the Hungarian stretch of the Danube and the second on the entire course of the river. Before its existence, travelers crossed the river, an important commercial corridor, by ferry, although at the beginning of the 15th century there was a provisional pontoon bridge over the river. In winters you could cross the frozen Danube on foot or by horse-drawn carriage.
Let me say a huge thank you, for over than 8 million visits that I receive in networks. But please do not leave one of those big logos, that are flooding in flickr .
If you like, to see more of my photography, go to
www.flickr.com/photos/agustinruiz/
La veille ma passagère ( +de 30h de vol avec moi) pressée par l'envie d'un pipi se trompe de maillon pour se libérer du biplace et dévisse le maillon écarteur - voile. Je remets tout en place mais commet l'erreur de ne pas le verrouiller à l'aide d'une clé. Le lendemain il y a du monde au décollage et dans ma visite prévol je ne contrôle pas ces fameux maillons, 2ème erreur... Une fois en vol 2oo m de gain au dessus du décollage, l'envie de faire le con me pousse à envoyer quelques tours de 3-6 un peu sévères et quand j'en sors je m'apperçois du problème.. du coup plan de vol le plus hors zone thermique et au dessus des arbres, en cas.. la chance veut que le maillon ouvert était celui de l'extérieur du virage sinon il y a des chances que je dus tirer mon secour... Posé sans encombres, il y a de la chances pour les mauvaises herbes... : ))
La vraie moralité est que 30 ans d'expérience ne mettent pas à l'abris des grosses bêtises.. j'ai accroché ce maillon au rétroviseur du camion... Pour ne jamais oublier
16/05/2019 the day I could have finished court :)) ...
The day before, my passenger (who has flown with me for over 30 hours), in a hurry to pee, unscrewed the spreader-glider link in order to free herself from the tandem. I put everything back in place, but made the mistake of not locking it with a key. The next day, there's a big crowd at take-off, and in my pre-flight inspection I don't check these links, a 2nd mistake... Once in the air 2oo m above take-off, the urge to fool around drove me to send a few 3-6 turns, a bit severe, and when I got out I realized the problem... so I flew as far as possible out of the thermal zone and over the trees, in case... luckily the open link was the one on the outside of the turn, otherwise there's a good chance I'd have to pull my reserve... Landed safely, there's a chance for weeds... : ))
The real moral is that 30 years of experience doesn't make you immune to big mistakes... I hung this link on the truck's rear-view mirror... Never to forget
Translated with DeepL.com (free version)
16/05/2019 el día que podría haber terminado la corte :)) ...
El día anterior, mi pasajera (que ha volado conmigo más de 30 horas), con prisas por hacer pis, utiliza el eslabón equivocado para liberarse del biplaza y desenrosca el eslabón separador-parapente. Volví a colocar todo en su sitio, pero cometí el error de no cerrarlo con llave. Al día siguiente había mucha gente en el despegue y en mi chequeo prevuelo no comprobé estos famosos eslabones, un 2º error.... Una vez en el aire a 2oo m del despegue, las ganas de hacer el gilipollas me empujaron a mandar unos cuantos virajes de 3-6 bastante severos y al salir de ellos me di cuenta del problema... así que decidí volar lo más fuera posible de la zona térmica y por encima de los árboles, por si acaso... si tenía suerte, el enlace abierto era el que estaba en la parte exterior del viraje, de lo contrario cabe la posibilidad de que tuviera que tirar de mi reserva.... Aterrizó sin problemas, hay una oportunidad para las malas hierbas ... : ))
La verdadera moraleja es que 30 años de experiencia no te hacen inmune a los grandes errores... Colgué este enlace en el espejo retrovisor del camión... Para no olvidarlo nunca
Traducción realizada con la versión gratuita del traductor DeepL.com
photos de minéraux : www.flickr.com/photos/artzethic/collections/7215762604784...
photos de coquillages : www.flickr.com/photos/artzethic/collections/7215762723660...
photos figurines RPG www.foto-figurines.com/
photos canaux de Patagonie www.noname.fr/patagonie
phots du Maroc www.noname.fr/maroc
HFF! Once I was seven years old...
Para Friday, Melodies & Photos, www.youtube.com/watch?v=LHCob76kigA
Encadenados.
Encadenados a nuestro destino
Yo soy el dueño de mi destino, yo soy el capitán de mi alma , encadenado sin saber el rumbo. Intentemos mantener los eslabones unidos hasta el final, que no se rompa ninguno, de lo contrario tendremos el destino que nos hayamos merecido.
Chains.
Chained to our fate
I am the master of my fate, I am the captain of my soul, chained, not knowing the course. Try to keep the links attached to the end, it does not break any, otherwise we will have the fate that we have earned.
Imagen creativa. Photosoph. Gracias de antemano por vuestros comentarios, awards, favoritos, invitaciones a grupo y la elección para galerías; perdonad que quizás no pueda responder individualmente
A sea of chains.
www.youtube.com/watch?v=FIU9nipJX74
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*Dedicada a todos los pobres de espíritu, como yo, y a una utopía inalcanzable llamada Libertad.*
Detalle cadena Palacio Real , Madrid / Spain
© 2012 All rights reserved by Félix Abánades , Downloading and using without permission is illegal.
Todos los derechos reservados. La descarga y uso de las fotos sin permiso es ilegal.
Chained to reality
I think it is hard to admit it, but we are chained in some way or another to many things.
Chained to our desk so we can provide, chained to our religion (we choose to be) to heal our soul, chained to a culture, heck even chained to the internet (specially flickr, he he he).
This chains will become weaker as we acknowledge their existence; and even if we keep them (we in certain ways need them), we know we can break them if we need to.
We often don't need to break them apart to be free.
Title: Solidaridad / Solidarity
Escultura De Gijón
Autor: Pepe Noja Año 1999
Realizada en acero inoxidable, pesa tres toneladas y media y está formada por cuatro formas cilíndricas a modo de eslabones que se entrelazan.
Una cadena que significa unión, pero también liberta, porque los eslabones de esa cadena están abiertos, no pierden su independencia, su autonomía formal.
En Solidaridad el acero inoxidable, duro frente a la intemperie, se vuelve de apariencia blanda y moldeable, con un acabado brillante. Solidaridad parece retener la luz y expulsarla a los cuatro vientos.
Sculpture Gijón
Author: Pepe Noja Year 1999
Made of stainless steel, weighs three tons and a half and consists of four cylindrical forms as links that are intertwined.
A string which means union, but also free, because the links in the chain are open, do not lose their independence, their formal autonomy.
In Solidarity stainless steel, hard versus outdoors, it becomes soft and moldable appearance with a brilliant finish. Solidarity seems to retain the light and expel it from the rooftops.
La cadena de la vida,
el candado en el extremo
que la doblega,
fortaleza que enmudece
la esperanza de la briega,
¿dónde anda la llave?,
la que me abra la puerta,
aquella que me llama
y yo no quiero verla,
la línea, la sutil frontera,
lo que no soy,
que no lo quiera,
la aldaba que encierra
el secreto de la tormenta,
el cerrojo infranqueable,
sin llave siquiera,
que paseamos a lomos
de nuestras locas cabezas.
Publicado por Gregorio Verdugo González-Serna