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Le Cap Lizard a coulé au large de Ploubazlanec le 6 mai 2024.
Heurtant une roche non répertoriée sur les cartes, il a sombré à une trentaine de mètres de profondeur
Type de navire: Fileyeur ligneur caseyeur
Date de construction: 2005
Type de coque: Polyester type Rorcal 110
Chantier naval: CNB Bénéteau Pêche l'Herbaudière Noirmoutier 85
Jauge brute: 17.11 Tx
Longueur LOA (m): 10.95 m
Largeur hors tout: 4.50 m
Motorisation propulsion: Cummins QSM 11 122 Kw
Indicatif d'appel : FGE2491
MMSI: 227619330
Nom(s) précédent(s) Melcor II LS.918522 quartier maritime les Sables d'Olonne
Cap Lizard SN.918522 quartier maritime de St Nazaire
Immatriculation CH.918522
Cap Lizard CH.918522 Quartier maritime Cherbourg : Barneville Carteret
Cap Méchant, falaises noires résultant d'une très ancienne coulée de laves qui s'est jetée dans l'océan.
(La roche volcanique à la surface de l'eau s'est même dépigmentée avec le temps!)
"Le cap Blanc-Nez est un cap situé dans le Pas-de-Calais, constitué de falaises verticales en craie et en marne de 134 mètres de haut avec estran rocheux, dont les parois abruptes se terminent dans la mer."
Via Wikipedia (http://fr.wikipedia.org/wiki/Cap_Blanc-Nez)
May 21, 2005: Windy - I lost my cap twice! First, I caught it after it blew off during the procession to the quad. Later, it blew off while I was sitting, listening to the speakers, and a graduate behind me caught it and passed it forward.
malvaviscus arboreus
This spreading shrub, often as broad as high, grows 2-3 ft., sometimes reaching 9 ft. Bright-red, pendant, hibiscus-like flowers never fully open, their petals overlapping to form a loose tube with the staminal column protruding, said to resemble a Turkish turban, hence its most common name, Turks cap. Especially useful in shady situations.
Geschichte
Die Cap San Diego wurde von der Deutschen Werft AG, Hamburg, für die Reederei Hamburg Süd 1961 als letztes Schiff einer Serie baugleicher Stückgutfrachter gebaut.
Zusammen mit ihren fünf Schwesterschiffen bediente sie die Route Hamburg–Südamerika und transportierte u. a. Maschinen, Chemikalien und Automobile in Richtung Südwesten und Kaffee, Fleisch, Textilien, Süßöle und Fruchtsaftkonzentrat in Richtung Nordosten ... und auch lebende, trächtige Kühe, die oft genug während der Überfahrt nach Südamerika kalbten (zum großen Hallo der Besatzung und der Passagiere).
Die Ladung wurde zurück in Buenos Aires oft durch Kuhfelle vervollständigt, die einzeln in den unteren Laderäumen ausgebreitet und eingesalzen wurden. Durch die große Menge der verladenen Güter und die vor der Erfindung des Containers langwierigen Ladeprozesse bedingte dies Liegezeiten von bis zu 14 Tagen in Buenos Aires. Die Flotte wurde auch als Cap-San-Reihe bzw. Cap-San-Klasse bezeichnet, weil der Name eines jeden Schiffs mit Cap San begann. Die sechs Schiffe wurden wegen ihrer eleganten Form auch Die weißen Schwäne des Südatlantiks genannt.
In einer Zeit, in der der Interkontinentalverkehr mit Flugzeugen noch nicht selbstverständlich war, nutzten viele Passagiere die Möglichkeit, mit diesen Frachtern nach und von Südamerika zu reisen. Die jeweils bis zu zwölf Gäste an Bord genossen dabei nahezu all den Service, den sonst nur Passagier- und Kombischiffe bieten konnten, von klimatisierten Kabinen über ein eigenes Passagierdeck mit Lounge und separatem Speisesaal bis zum Außenschwimmbad mit Poolbar.
In den 1980er-Jahren wurden Stückgutfrachter mehr und mehr von Containerschiffen verdrängt. 1986 stand die Cap San Diego schließlich zur Verschrottung an. Sie wurde aufgekauft, renoviert und an die Nutzung als Museumsschiff und Veranstaltungszentrum angepasst und liegt heute als Museumsschiff an der Überseebrücke in Sichtweite der Rickmer Rickmers und der Hamburger Speicherstadt. Sie ist bis heute seetüchtig und läuft jedes Jahr zur „Gästefahrt“ nach Cuxhaven aus.
Anlässlich der Hundertjahrfeier des Nord-Ostsee-Kanals (1995) nahm die Cap San Diego an der Schiffsparade als Repräsentantin Hamburgs teil. Seit dem 1. Dezember 2003 steht sie unter Denkmalschutz.
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Das Museum
Die Cap San Diego stellt den Höhepunkt des mechanisierten Frachtschiffbaus in Deutschland dar, bei dem eine maximale Ausprägung der meisten in der Frachtschifffahrt entwickelten Berufsbilder an Bord zu beobachten ist. Die Cap San Diego stellt somit einen Wendepunkt von der mechanisierten, handbedienten Schifffahrt zur mehr automatisiert bedienten Schifffahrt bei gleichzeitigem Rückgang der Fertigungstiefe in Deutschland dar.
Das Museum der Cap San Diego zeigt neben dem Schiff selbst diverse Wechselausstellungen und verfügt über mietbare Veranstaltungsräume.
Neben der Nutzung als Museumsschiff besitzt die Cap San Diego auch einen kleinen Hotelbetrieb für Touristen.
Aus Wikipedia; 12.01.2009
Cap Theodora Pétrolier amarré au quai Ultramar à St-Romuald Qc.
Euronav - Pavillon Grèce - Long 274m Larg, 48m - GT 81324 t, DW 158819 t.
Prise de Vue: Olympus E-520 - Eglise de Sillery Qc.
Cap Theodora - Crude Oil Tanker moored at Ultramar Pier 87 - St-Romuald Qc.
Euronav - Flag Greek - Lenght 274m Wide, 48 - GT 81324 t, DW 158819 t.
Photo Taken: Olympus E-520 - Sillery Church Qc.