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Speedway races take place on a flat, oval track with a subsoil of calcareous sandstone. According to the official definition, this is a "surface of granite, slate, brick granules or similar unbound material on a subsoil of solid earth". Racers lay their machines sideways into corners (known as powersliding), with the rear wheels "kicking out" to steer them around corners with the front wheels. When cornering, riders brace themselves with their left leg to maintain balance. During this process, the foot is usually protected by a steel sliding shoe (steel shoe).
In a speedway race, four or six riders start at the same time in a standing start. Their bikes must weigh at least 80 kg, have no brakes and only one gear. The engines are 500 cc single-cylinder four-strokes with methanol as fuel. Speeds of up to 130 km/h are reached on the straights.
A race over four laps takes about one minute with a track length of 300 to 400 meters.
On Whit Monday 2023, MSC Abensberg traditionally held one of four qualifying races for the 2024 Speedway Grand Prix.
Speedwayrennen finden auf einer flachen, ovalen Strecke mit einem Untergrund aus Kalksandstein statt. Laut offizieller Definition handelt es sich um einen „Belag aus Granit, Schiefer, Ziegel-Granulat oder ähnlichem ungebundenen Material auf einem Untergrund aus fester Erde“. Die Rennfahrer legen ihre Maschinen seitwärts in die Kurven (sogenanntes Powersliding), wobei die Hinterräder nach außen „ausschlagen“ und sie mit den Vorderrädern um die Kurven steuern. In Kurven stützen sich die Fahrer mit ihrem linken Bein ab, um die Balance zu halten. Dabei wird der Fuß üblicherweise durch einen Gleitschuh aus Stahl (Stahlschuh) geschützt.
Bei einem Speedwayrennen starten vier oder sechs Fahrer gleichzeitig in einem stehenden Start. Ihre Motorräder müssen mindestens 80 kg wiegen, haben keine Bremse und nur einen Gang. Die Motoren sind 500-cm³-Einzylinder-Viertakter mit Methanol als Kraftstoff. Auf den Geraden werden Geschwindigkeiten bis zu 130 km/h erreicht.
Ein Rennen über vier Runden dauert bei einer Bahnlänge von 300 bis 400 m in etwa eine Minute.
Am Pfingstmontag 2023 trug der MSC Abensberg traditionell eines von vier Qualirennen für den Speedway-Grand Prix 2024 aus.
Text from Wikpedia and local pages. Modified and translated.
From 1949 to 1962, DKW produced a van with a trailing-arm rear suspension system which incorporated springs in the cross bar assembly. It had a very modern layout with a front engine and front-wheel drive, but the engine was remarkably underpowered. The van was first equipped with a the prewar two-cylinder 700 cc F8 engine rated at 20 hp (22 hp after 1952). This was definitely not enough when the van was fully loaded. Things went (a little) better in 1955 when the van received the F9's three cylinder unit with 900 cc, producing 32 hp (24 kW).
Thanks to its layout the van had a low floor configuration, with the load areas about 40 cm (16 in) from the ground. It was also fitted with a large single rear door fitted to hinges on the right-hand side.
The van was also produced in Vitoria, Spain, by Industrias del Motor S.A. (IMOSA) from 1954. DKW (pronounced "de-ca-uve") became a common term for any van, and is still used today. The Spanish subsidiary also produced a modern successor, introduced in 1963 and called DKW F 1000 L. This van started with the three cylinder 1000 cc engine, but later received a Mercedes-Benz Diesel engine and finally was renamed a Mercedes-Benz in 1975.
In 1969 it was manufactured under licence by IASFe (Industrias Automotriz de Santa Fe) in Argentina, though for only one year, after producing the "Schnellaster" the previous 10 years, the factory had closed its doors, but IME (Industrias Mecánicas del Estado) continued its production as the Rastrojero Frontalito F 71 / SM 81 from 1969 until 1979 in Pickup, Minibus and Van versions.
(Wikipedia)
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Der DKW-Schnellaster ist das erste Modell der Auto Union nach dem Zweiten Weltkrieg und das erste Automobil, das in Ingolstadt produziert wurde.
Es hatte einen Zweizylinder-Zweitaktmotor, Frontantrieb, einen Rahmen aus Profilrohren und die damals fortschrittliche Frontlenkerbauweise. Die Technik war von den Vorkriegsmodellen abgeleitet. Die Vorderräder waren an Querlenkern und hochliegender Querblattfeder, die Hinterräder an Kurbelarmen mit querliegendem Torsionsfederelement aufgehängt.
Das erste Modell war der F 89 L mit 688-cm³-Motor und Dreiganggetriebe, er hatte 14,7 kW (20 PS) bei 3600/min. Das tiefliegende Chassis und die kompakte Hinterachse ermöglichte viele verschiedenen Ausführungen: als Kleinbus, Kastenwagen, Kombi, Pritsche, Tiefladerpritsche, Metzgerwagen und auch nur als Fahrgestell mit Fahrerhaus für Sonderaufbauten. Der Laderaum des Kastenwagens fasste rund 5 m³ (2230 x 1390 x 1575 mm) bei einer Außenlänge von 4177 mm und einer Breite von 1670 mm.
Produziert wurde der F 89 L von 1949 bis 1952 mit Dreiganggetriebe, von 1952 bis 1954 mit Vierganggetriebe und auf 16,2 kW (22 PS) erhöhter Leistung.
Von 1954 bis 1955 wurde der „Typ 30“ mit 792-cm³-Motor und 22 kW (30 PS) gebaut. Unter Schnellaster-Freunden ist dieser Motor als „Büffel“ bekannt.
Von 1955 bis 1962 wurde der DKW-Schnellaster als Typ 3 mit einem Dreizylindermotor mit 896 cm³ und 23,5 kW (32 PS) gebaut. Dieser Motor wurde auch als 3=6 bezeichnet, was aussagen sollte: „drei Kraftimpulse pro Kurbelwellen-Umdrehung, genau wie beim Sechszylinder-Viertakter.“ (Werbetext der Auto Union)
Exotisch ist der DKW Elektrowagen, der mit einem 4,8-kW-Motor ausgestattet war und eine Höchstgeschwindigkeit von max. 40 km/h erreichen konnte. Gespeist wurde der Motor aus 80-Volt-210-Ah-Bleibatterien. Eingesetzt wurde diese Ausführung z. B. von Elektrizitätswerken für den regelmäßigen Zähleraustausch sowie auf den Ostfriesischen Inseln, auf denen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor nicht erlaubt waren.
In der DKW-Literatur findet man für den DKW-Schnellaster unterschiedliche Schreibweisen: er wird sowohl DKW-Schnellaster als auch DKW-Schnell-Laster geschrieben.
(Wikipedia)
Audi 60L
Vier Takte mit Vernunft.
Fünf Sitze mit Komfort.
7.355,- ab Werk - einschließlich 11% Umsatzsteuer
Die Audi L-Ausstattung.
Zur L-Ausstattung gehören: Gepolsterte Sonnenblenden (rechts mit Make-up-Spiegel), 3 mm-Schallschluckteppich, Zierleisten, 3 Aschenbecher, Licht-Kontaktschalter an beiden Türen, Zigaretten-Anzünder. Stufenlos regulierbare Armaturenbeleuchtung, separates Werkzeugfach im Kofferraum.
Abgebildet:
> Armaturenbrett mit Spezialauflage in Teakmaserung
> Elektrische Zeituhr
> Große Räder mit Super-Nieder-Querschnittsreifen (6,45/13).
> Radzierringe.
> Zweikreis-Sicherheits-Bremssystem.
> Großscheibenbremsen vorn.
Audi-Erfolgskonzeption serienmäßig. Langlebig dimensionierter Vierzylinder-Viertaktmotor. 1496 ccm, 55 PS bei nur 4750 U/min. 138 km/h Dauergeschwindigkeit, von 0 auf 80 in 11,2 sec, Normverbrauch 8,7 l/100 km Normalbenzin. Front-Antrieb gegen Wind, Nässe, scharfe Kurven. Spurtreue Torsionskurbelachse. Stoßabsorbierende Ganzstahl-Karosserie.
AUTO UNION OOOO Made in Germany
Zweitürige Limousinen kosten:
Audi 60 - DM 7055,-
Audi 60 L - DM 7355,-
Audi - DM 7485,-
Audi L - DM 77445,-
Audi 80 L - DM 7865,-
Audi Super 90 - DM 8740,-
Audi Variant - DM 8370,-
a. W. einschließl. 11% Umsatzsteuer. Auch viertürig lieferbar.
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From 1949 to 1962, DKW produced a van with a trailing-arm rear suspension system which incorporated springs in the cross bar assembly. It had a very modern layout with a front engine and front-wheel drive, but the engine was remarkably underpowered. The van was first equipped with a the prewar two-cylinder 700 cc F8 engine rated at 20 hp (22 hp after 1952). This was definitely not enough when the van was fully loaded. Things went (a little) better in 1955 when the van received the F9's three cylinder unit with 900 cc, producing 32 hp (24 kW).
Thanks to its layout the van had a low floor configuration, with the load areas about 40 cm (16 in) from the ground. It was also fitted with a large single rear door fitted to hinges on the right-hand side.
The van was also produced in Vitoria, Spain, by Industrias del Motor S.A. (IMOSA) from 1954. DKW (pronounced "de-ca-uve") became a common term for any van, and is still used today. The Spanish subsidiary also produced a modern successor, introduced in 1963 and called DKW F 1000 L. This van started with the three cylinder 1000 cc engine, but later received a Mercedes-Benz Diesel engine and finally was renamed a Mercedes-Benz in 1975.
In 1969 it was manufactured under licence by IASFe (Industrias Automotriz de Santa Fe) in Argentina, though for only one year, after producing the "Schnellaster" the previous 10 years, the factory had closed its doors, but IME (Industrias Mecánicas del Estado) continued its production as the Rastrojero Frontalito F 71 / SM 81 from 1969 until 1979 in Pickup, Minibus and Van versions.
(Wikipedia)
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Der DKW-Schnellaster ist das erste Modell der Auto Union nach dem Zweiten Weltkrieg und das erste Automobil, das in Ingolstadt produziert wurde.
Es hatte einen Zweizylinder-Zweitaktmotor, Frontantrieb, einen Rahmen aus Profilrohren und die damals fortschrittliche Frontlenkerbauweise. Die Technik war von den Vorkriegsmodellen abgeleitet. Die Vorderräder waren an Querlenkern und hochliegender Querblattfeder, die Hinterräder an Kurbelarmen mit querliegendem Torsionsfederelement aufgehängt.
Das erste Modell war der F 89 L mit 688-cm³-Motor und Dreiganggetriebe, er hatte 14,7 kW (20 PS) bei 3600/min. Das tiefliegende Chassis und die kompakte Hinterachse ermöglichte viele verschiedenen Ausführungen: als Kleinbus, Kastenwagen, Kombi, Pritsche, Tiefladerpritsche, Metzgerwagen und auch nur als Fahrgestell mit Fahrerhaus für Sonderaufbauten. Der Laderaum des Kastenwagens fasste rund 5 m³ (2230 x 1390 x 1575 mm) bei einer Außenlänge von 4177 mm und einer Breite von 1670 mm.
Produziert wurde der F 89 L von 1949 bis 1952 mit Dreiganggetriebe, von 1952 bis 1954 mit Vierganggetriebe und auf 16,2 kW (22 PS) erhöhter Leistung.
Von 1954 bis 1955 wurde der „Typ 30“ mit 792-cm³-Motor und 22 kW (30 PS) gebaut. Unter Schnellaster-Freunden ist dieser Motor als „Büffel“ bekannt.
Von 1955 bis 1962 wurde der DKW-Schnellaster als Typ 3 mit einem Dreizylindermotor mit 896 cm³ und 23,5 kW (32 PS) gebaut. Dieser Motor wurde auch als 3=6 bezeichnet, was aussagen sollte: „drei Kraftimpulse pro Kurbelwellen-Umdrehung, genau wie beim Sechszylinder-Viertakter.“ (Werbetext der Auto Union)
Exotisch ist der DKW Elektrowagen, der mit einem 4,8-kW-Motor ausgestattet war und eine Höchstgeschwindigkeit von max. 40 km/h erreichen konnte. Gespeist wurde der Motor aus 80-Volt-210-Ah-Bleibatterien. Eingesetzt wurde diese Ausführung z. B. von Elektrizitätswerken für den regelmäßigen Zähleraustausch sowie auf den Ostfriesischen Inseln, auf denen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor nicht erlaubt waren.
In der DKW-Literatur findet man für den DKW-Schnellaster unterschiedliche Schreibweisen: er wird sowohl DKW-Schnellaster als auch DKW-Schnell-Laster geschrieben.
(Wikipedia)
From 1949 to 1962, DKW produced a van with a trailing-arm rear suspension system which incorporated springs in the cross bar assembly. It had a very modern layout with a front engine and front-wheel drive, but the engine was remarkably underpowered. The van was first equipped with a the prewar two-cylinder 700 cc F8 engine rated at 20 hp (22 hp after 1952). This was definitely not enough when the van was fully loaded. Things went (a little) better in 1955 when the van received the F9's three cylinder unit with 900 cc, producing 32 hp (24 kW).
Thanks to its layout the van had a low floor configuration, with the load areas about 40 cm (16 in) from the ground. It was also fitted with a large single rear door fitted to hinges on the right-hand side.
The van was also produced in Vitoria, Spain, by Industrias del Motor S.A. (IMOSA) from 1954. DKW (pronounced "de-ca-uve") became a common term for any van, and is still used today. The Spanish subsidiary also produced a modern successor, introduced in 1963 and called DKW F 1000 L. This van started with the three cylinder 1000 cc engine, but later received a Mercedes-Benz Diesel engine and finally was renamed a Mercedes-Benz in 1975.
In 1969 it was manufactured under licence by IASFe (Industrias Automotriz de Santa Fe) in Argentina, though for only one year, after producing the "Schnellaster" the previous 10 years, the factory had closed its doors, but IME (Industrias Mecánicas del Estado) continued its production as the Rastrojero Frontalito F 71 / SM 81 from 1969 until 1979 in Pickup, Minibus and Van versions.
(Wikipedia)
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Der DKW-Schnellaster ist das erste Modell der Auto Union nach dem Zweiten Weltkrieg und das erste Automobil, das in Ingolstadt produziert wurde.
Es hatte einen Zweizylinder-Zweitaktmotor, Frontantrieb, einen Rahmen aus Profilrohren und die damals fortschrittliche Frontlenkerbauweise. Die Technik war von den Vorkriegsmodellen abgeleitet. Die Vorderräder waren an Querlenkern und hochliegender Querblattfeder, die Hinterräder an Kurbelarmen mit querliegendem Torsionsfederelement aufgehängt.
Das erste Modell war der F 89 L mit 688-cm³-Motor und Dreiganggetriebe, er hatte 14,7 kW (20 PS) bei 3600/min. Das tiefliegende Chassis und die kompakte Hinterachse ermöglichte viele verschiedenen Ausführungen: als Kleinbus, Kastenwagen, Kombi, Pritsche, Tiefladerpritsche, Metzgerwagen und auch nur als Fahrgestell mit Fahrerhaus für Sonderaufbauten. Der Laderaum des Kastenwagens fasste rund 5 m³ (2230 x 1390 x 1575 mm) bei einer Außenlänge von 4177 mm und einer Breite von 1670 mm.
Produziert wurde der F 89 L von 1949 bis 1952 mit Dreiganggetriebe, von 1952 bis 1954 mit Vierganggetriebe und auf 16,2 kW (22 PS) erhöhter Leistung.
Von 1954 bis 1955 wurde der „Typ 30“ mit 792-cm³-Motor und 22 kW (30 PS) gebaut. Unter Schnellaster-Freunden ist dieser Motor als „Büffel“ bekannt.
Von 1955 bis 1962 wurde der DKW-Schnellaster als Typ 3 mit einem Dreizylindermotor mit 896 cm³ und 23,5 kW (32 PS) gebaut. Dieser Motor wurde auch als 3=6 bezeichnet, was aussagen sollte: „drei Kraftimpulse pro Kurbelwellen-Umdrehung, genau wie beim Sechszylinder-Viertakter.“ (Werbetext der Auto Union)
Exotisch ist der DKW Elektrowagen, der mit einem 4,8-kW-Motor ausgestattet war und eine Höchstgeschwindigkeit von max. 40 km/h erreichen konnte. Gespeist wurde der Motor aus 80-Volt-210-Ah-Bleibatterien. Eingesetzt wurde diese Ausführung z. B. von Elektrizitätswerken für den regelmäßigen Zähleraustausch sowie auf den Ostfriesischen Inseln, auf denen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor nicht erlaubt waren.
In der DKW-Literatur findet man für den DKW-Schnellaster unterschiedliche Schreibweisen: er wird sowohl DKW-Schnellaster als auch DKW-Schnell-Laster geschrieben.
(Wikipedia)
From 1949 to 1962, DKW produced a van with a trailing-arm rear suspension system which incorporated springs in the cross bar assembly. It had a very modern layout with a front engine and front-wheel drive, but the engine was remarkably underpowered. The van was first equipped with a the prewar two-cylinder 700 cc F8 engine rated at 20 hp (22 hp after 1952). This was definitely not enough when the van was fully loaded. Things went (a little) better in 1955 when the van received the F9's three cylinder unit with 900 cc, producing 32 hp (24 kW).
Thanks to its layout the van had a low floor configuration, with the load areas about 40 cm (16 in) from the ground. It was also fitted with a large single rear door fitted to hinges on the right-hand side.
The van was also produced in Vitoria, Spain, by Industrias del Motor S.A. (IMOSA) from 1954. DKW (pronounced "de-ca-uve") became a common term for any van, and is still used today. The Spanish subsidiary also produced a modern successor, introduced in 1963 and called DKW F 1000 L. This van started with the three cylinder 1000 cc engine, but later received a Mercedes-Benz Diesel engine and finally was renamed a Mercedes-Benz in 1975.
In 1969 it was manufactured under licence by IASFe (Industrias Automotriz de Santa Fe) in Argentina, though for only one year, after producing the "Schnellaster" the previous 10 years, the factory had closed its doors, but IME (Industrias Mecánicas del Estado) continued its production as the Rastrojero Frontalito F 71 / SM 81 from 1969 until 1979 in Pickup, Minibus and Van versions.
(Wikipedia)
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Der DKW-Schnellaster ist das erste Modell der Auto Union nach dem Zweiten Weltkrieg und das erste Automobil, das in Ingolstadt produziert wurde.
Es hatte einen Zweizylinder-Zweitaktmotor, Frontantrieb, einen Rahmen aus Profilrohren und die damals fortschrittliche Frontlenkerbauweise. Die Technik war von den Vorkriegsmodellen abgeleitet. Die Vorderräder waren an Querlenkern und hochliegender Querblattfeder, die Hinterräder an Kurbelarmen mit querliegendem Torsionsfederelement aufgehängt.
Das erste Modell war der F 89 L mit 688-cm³-Motor und Dreiganggetriebe, er hatte 14,7 kW (20 PS) bei 3600/min. Das tiefliegende Chassis und die kompakte Hinterachse ermöglichte viele verschiedenen Ausführungen: als Kleinbus, Kastenwagen, Kombi, Pritsche, Tiefladerpritsche, Metzgerwagen und auch nur als Fahrgestell mit Fahrerhaus für Sonderaufbauten. Der Laderaum des Kastenwagens fasste rund 5 m³ (2230 x 1390 x 1575 mm) bei einer Außenlänge von 4177 mm und einer Breite von 1670 mm.
Produziert wurde der F 89 L von 1949 bis 1952 mit Dreiganggetriebe, von 1952 bis 1954 mit Vierganggetriebe und auf 16,2 kW (22 PS) erhöhter Leistung.
Von 1954 bis 1955 wurde der „Typ 30“ mit 792-cm³-Motor und 22 kW (30 PS) gebaut. Unter Schnellaster-Freunden ist dieser Motor als „Büffel“ bekannt.
Von 1955 bis 1962 wurde der DKW-Schnellaster als Typ 3 mit einem Dreizylindermotor mit 896 cm³ und 23,5 kW (32 PS) gebaut. Dieser Motor wurde auch als 3=6 bezeichnet, was aussagen sollte: „drei Kraftimpulse pro Kurbelwellen-Umdrehung, genau wie beim Sechszylinder-Viertakter.“ (Werbetext der Auto Union)
Exotisch ist der DKW Elektrowagen, der mit einem 4,8-kW-Motor ausgestattet war und eine Höchstgeschwindigkeit von max. 40 km/h erreichen konnte. Gespeist wurde der Motor aus 80-Volt-210-Ah-Bleibatterien. Eingesetzt wurde diese Ausführung z. B. von Elektrizitätswerken für den regelmäßigen Zähleraustausch sowie auf den Ostfriesischen Inseln, auf denen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor nicht erlaubt waren.
In der DKW-Literatur findet man für den DKW-Schnellaster unterschiedliche Schreibweisen: er wird sowohl DKW-Schnellaster als auch DKW-Schnell-Laster geschrieben.
(Wikipedia)
From 1949 to 1962, DKW produced a van with a trailing-arm rear suspension system which incorporated springs in the cross bar assembly. It had a very modern layout with a front engine and front-wheel drive, but the engine was remarkably underpowered. The van was first equipped with a the prewar two-cylinder 700 cc F8 engine rated at 20 hp (22 hp after 1952). This was definitely not enough when the van was fully loaded. Things went (a little) better in 1955 when the van received the F9's three cylinder unit with 900 cc, producing 32 hp (24 kW).
Thanks to its layout the van had a low floor configuration, with the load areas about 40 cm (16 in) from the ground. It was also fitted with a large single rear door fitted to hinges on the right-hand side.
The van was also produced in Vitoria, Spain, by Industrias del Motor S.A. (IMOSA) from 1954. DKW (pronounced "de-ca-uve") became a common term for any van, and is still used today. The Spanish subsidiary also produced a modern successor, introduced in 1963 and called DKW F 1000 L. This van started with the three cylinder 1000 cc engine, but later received a Mercedes-Benz Diesel engine and finally was renamed a Mercedes-Benz in 1975.
In 1969 it was manufactured under licence by IASFe (Industrias Automotriz de Santa Fe) in Argentina, though for only one year, after producing the "Schnellaster" the previous 10 years, the factory had closed its doors, but IME (Industrias Mecánicas del Estado) continued its production as the Rastrojero Frontalito F 71 / SM 81 from 1969 until 1979 in Pickup, Minibus and Van versions.
(Wikipedia)
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Der DKW-Schnellaster ist das erste Modell der Auto Union nach dem Zweiten Weltkrieg und das erste Automobil, das in Ingolstadt produziert wurde.
Es hatte einen Zweizylinder-Zweitaktmotor, Frontantrieb, einen Rahmen aus Profilrohren und die damals fortschrittliche Frontlenkerbauweise. Die Technik war von den Vorkriegsmodellen abgeleitet. Die Vorderräder waren an Querlenkern und hochliegender Querblattfeder, die Hinterräder an Kurbelarmen mit querliegendem Torsionsfederelement aufgehängt.
Das erste Modell war der F 89 L mit 688-cm³-Motor und Dreiganggetriebe, er hatte 14,7 kW (20 PS) bei 3600/min. Das tiefliegende Chassis und die kompakte Hinterachse ermöglichte viele verschiedenen Ausführungen: als Kleinbus, Kastenwagen, Kombi, Pritsche, Tiefladerpritsche, Metzgerwagen und auch nur als Fahrgestell mit Fahrerhaus für Sonderaufbauten. Der Laderaum des Kastenwagens fasste rund 5 m³ (2230 x 1390 x 1575 mm) bei einer Außenlänge von 4177 mm und einer Breite von 1670 mm.
Produziert wurde der F 89 L von 1949 bis 1952 mit Dreiganggetriebe, von 1952 bis 1954 mit Vierganggetriebe und auf 16,2 kW (22 PS) erhöhter Leistung.
Von 1954 bis 1955 wurde der „Typ 30“ mit 792-cm³-Motor und 22 kW (30 PS) gebaut. Unter Schnellaster-Freunden ist dieser Motor als „Büffel“ bekannt.
Von 1955 bis 1962 wurde der DKW-Schnellaster als Typ 3 mit einem Dreizylindermotor mit 896 cm³ und 23,5 kW (32 PS) gebaut. Dieser Motor wurde auch als 3=6 bezeichnet, was aussagen sollte: „drei Kraftimpulse pro Kurbelwellen-Umdrehung, genau wie beim Sechszylinder-Viertakter.“ (Werbetext der Auto Union)
Exotisch ist der DKW Elektrowagen, der mit einem 4,8-kW-Motor ausgestattet war und eine Höchstgeschwindigkeit von max. 40 km/h erreichen konnte. Gespeist wurde der Motor aus 80-Volt-210-Ah-Bleibatterien. Eingesetzt wurde diese Ausführung z. B. von Elektrizitätswerken für den regelmäßigen Zähleraustausch sowie auf den Ostfriesischen Inseln, auf denen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor nicht erlaubt waren.
In der DKW-Literatur findet man für den DKW-Schnellaster unterschiedliche Schreibweisen: er wird sowohl DKW-Schnellaster als auch DKW-Schnell-Laster geschrieben.
(Wikipedia)
The DKW 3=6 was a compact front-wheel drive saloon manufactured by Auto Union AG. The car was launched at the Frankfurt Motor Show in March 1953 and sold until 1959. It was also named as the DKW Sonderklasse and, following the factory project number, as the DKW F91. From 1958, by which year the car’s successor was already being sold and the earlier version had therefore become, in essence, a ‘run-out’ model, it was badged more simply as the DKW 900.
Apart from complications involving its naming, the 3=6’s notable features included its two-stroke engine and front-wheel drive layout along with the surefooted handing that resulted.
In a market segment increasingly dominated by the Volkswagen Beetle, the Auto Union contender also boasted class leading interior space, especially after the arrival of the four-door version, which featured a modestly extended wheelbase.
The DKW F91 was replaced by the F93 followed by the F94, their names also taken from factory project numbers. Because the other names have proved increasingly unfathomable, the names F91, F93 and F94 are the ones commonly used retrospectively.
(Wikipedia)
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Im September 1955 wurde von der Auto Union Der Große DKW 3=6 Typ F93 als Nachfolger des DKW F91 Sonderklasse vorgestellt.
Der F93 unterscheidet sich vom F91 durch einen stärkeren Motor (38 PS bei 4200/min), eine um 10 cm verbreiterte Karosserie, eine gleichmäßig gewölbte Windschutzscheibe und einen chromgefassten, ovalen Kühlergrill. Seinen Namen verdankt der 3=6 einem Vergleich eines Dreizylinder-Zweitakters mit einem Sechszylinder-Viertakter: pro Kurbelwellenumdrehung gibt es bei beiden Typen die gleiche Anzahl Arbeitstakte.
Im Februar 1957 wurde das Modell überarbeitet und als Typ F94 bezeichnet. Es war nun auch ein Kombi Universal erhältlich. Der Motor leistete nun 40 PS und der Kühlergrill bekam ein feinmaschiges Gitter. Ab September 1957 wurde er mit vorn angeschlagenen Türen ausgeliefert und war gegen Aufpreis auch mit dem Kupplungsautomat Saxomat lieferbar. Die Übernahme der Auto Union durch Daimler-Benz machte sich auch bei den Bezeichnungen bemerkbar. So wurden die Fahrzeuge ab Mitte 1958 als DKW 900 vermarktet, bevor sie vom Auto Union 1000 abgelöst wurden.
Von September 1955 bis Juli 1959 wurden insgesamt 137.800 Fahrzeuge gebaut, darunter 19.531 Kombis. Von den bei Karmann gebauten zwei- und viersitzigen Cabriolets wurden 667 Exemplare gefertigt.
(Wikipedia)
From 1949 to 1962, DKW produced a van with a trailing-arm rear suspension system which incorporated springs in the cross bar assembly. It had a very modern layout with a front engine and front-wheel drive, but the engine was remarkably underpowered. The van was first equipped with a the prewar two-cylinder 700 cc F8 engine rated at 20 hp (22 hp after 1952). This was definitely not enough when the van was fully loaded. Things went (a little) better in 1955 when the van received the F9's three cylinder unit with 900 cc, producing 32 hp (24 kW).
Thanks to its layout the van had a low floor configuration, with the load areas about 40 cm (16 in) from the ground. It was also fitted with a large single rear door fitted to hinges on the right-hand side.
The van was also produced in Vitoria, Spain, by Industrias del Motor S.A. (IMOSA) from 1954. DKW (pronounced "de-ca-uve") became a common term for any van, and is still used today. The Spanish subsidiary also produced a modern successor, introduced in 1963 and called DKW F 1000 L. This van started with the three cylinder 1000 cc engine, but later received a Mercedes-Benz Diesel engine and finally was renamed a Mercedes-Benz in 1975.
In 1969 it was manufactured under licence by IASFe (Industrias Automotriz de Santa Fe) in Argentina, though for only one year, after producing the "Schnellaster" the previous 10 years, the factory had closed its doors, but IME (Industrias Mecánicas del Estado) continued its production as the Rastrojero Frontalito F 71 / SM 81 from 1969 until 1979 in Pickup, Minibus and Van versions.
(Wikipedia)
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Der DKW-Schnellaster ist das erste Modell der Auto Union nach dem Zweiten Weltkrieg und das erste Automobil, das in Ingolstadt produziert wurde.
Es hatte einen Zweizylinder-Zweitaktmotor, Frontantrieb, einen Rahmen aus Profilrohren und die damals fortschrittliche Frontlenkerbauweise. Die Technik war von den Vorkriegsmodellen abgeleitet. Die Vorderräder waren an Querlenkern und hochliegender Querblattfeder, die Hinterräder an Kurbelarmen mit querliegendem Torsionsfederelement aufgehängt.
Das erste Modell war der F 89 L mit 688-cm³-Motor und Dreiganggetriebe, er hatte 14,7 kW (20 PS) bei 3600/min. Das tiefliegende Chassis und die kompakte Hinterachse ermöglichte viele verschiedenen Ausführungen: als Kleinbus, Kastenwagen, Kombi, Pritsche, Tiefladerpritsche, Metzgerwagen und auch nur als Fahrgestell mit Fahrerhaus für Sonderaufbauten. Der Laderaum des Kastenwagens fasste rund 5 m³ (2230 x 1390 x 1575 mm) bei einer Außenlänge von 4177 mm und einer Breite von 1670 mm.
Produziert wurde der F 89 L von 1949 bis 1952 mit Dreiganggetriebe, von 1952 bis 1954 mit Vierganggetriebe und auf 16,2 kW (22 PS) erhöhter Leistung.
Von 1954 bis 1955 wurde der „Typ 30“ mit 792-cm³-Motor und 22 kW (30 PS) gebaut. Unter Schnellaster-Freunden ist dieser Motor als „Büffel“ bekannt.
Von 1955 bis 1962 wurde der DKW-Schnellaster als Typ 3 mit einem Dreizylindermotor mit 896 cm³ und 23,5 kW (32 PS) gebaut. Dieser Motor wurde auch als 3=6 bezeichnet, was aussagen sollte: „drei Kraftimpulse pro Kurbelwellen-Umdrehung, genau wie beim Sechszylinder-Viertakter.“ (Werbetext der Auto Union)
Exotisch ist der DKW Elektrowagen, der mit einem 4,8-kW-Motor ausgestattet war und eine Höchstgeschwindigkeit von max. 40 km/h erreichen konnte. Gespeist wurde der Motor aus 80-Volt-210-Ah-Bleibatterien. Eingesetzt wurde diese Ausführung z. B. von Elektrizitätswerken für den regelmäßigen Zähleraustausch sowie auf den Ostfriesischen Inseln, auf denen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor nicht erlaubt waren.
In der DKW-Literatur findet man für den DKW-Schnellaster unterschiedliche Schreibweisen: er wird sowohl DKW-Schnellaster als auch DKW-Schnell-Laster geschrieben.
(Wikipedia)
From 1949 to 1962, DKW produced a van with a trailing-arm rear suspension system which incorporated springs in the cross bar assembly. It had a very modern layout with a front engine and front-wheel drive, but the engine was remarkably underpowered. The van was first equipped with a the prewar two-cylinder 700 cc F8 engine rated at 20 hp (22 hp after 1952). This was definitely not enough when the van was fully loaded. Things went (a little) better in 1955 when the van received the F9's three cylinder unit with 900 cc, producing 32 hp (24 kW).
Thanks to its layout the van had a low floor configuration, with the load areas about 40 cm (16 in) from the ground. It was also fitted with a large single rear door fitted to hinges on the right-hand side.
The van was also produced in Vitoria, Spain, by Industrias del Motor S.A. (IMOSA) from 1954. DKW (pronounced "de-ca-uve") became a common term for any van, and is still used today. The Spanish subsidiary also produced a modern successor, introduced in 1963 and called DKW F 1000 L. This van started with the three cylinder 1000 cc engine, but later received a Mercedes-Benz Diesel engine and finally was renamed a Mercedes-Benz in 1975.
In 1969 it was manufactured under licence by IASFe (Industrias Automotriz de Santa Fe) in Argentina, though for only one year, after producing the "Schnellaster" the previous 10 years, the factory had closed its doors, but IME (Industrias Mecánicas del Estado) continued its production as the Rastrojero Frontalito F 71 / SM 81 from 1969 until 1979 in Pickup, Minibus and Van versions.
(Wikipedia)
- - -
Der DKW-Schnellaster ist das erste Modell der Auto Union nach dem Zweiten Weltkrieg und das erste Automobil, das in Ingolstadt produziert wurde.
Es hatte einen Zweizylinder-Zweitaktmotor, Frontantrieb, einen Rahmen aus Profilrohren und die damals fortschrittliche Frontlenkerbauweise. Die Technik war von den Vorkriegsmodellen abgeleitet. Die Vorderräder waren an Querlenkern und hochliegender Querblattfeder, die Hinterräder an Kurbelarmen mit querliegendem Torsionsfederelement aufgehängt.
Das erste Modell war der F 89 L mit 688-cm³-Motor und Dreiganggetriebe, er hatte 14,7 kW (20 PS) bei 3600/min. Das tiefliegende Chassis und die kompakte Hinterachse ermöglichte viele verschiedenen Ausführungen: als Kleinbus, Kastenwagen, Kombi, Pritsche, Tiefladerpritsche, Metzgerwagen und auch nur als Fahrgestell mit Fahrerhaus für Sonderaufbauten. Der Laderaum des Kastenwagens fasste rund 5 m³ (2230 x 1390 x 1575 mm) bei einer Außenlänge von 4177 mm und einer Breite von 1670 mm.
Produziert wurde der F 89 L von 1949 bis 1952 mit Dreiganggetriebe, von 1952 bis 1954 mit Vierganggetriebe und auf 16,2 kW (22 PS) erhöhter Leistung.
Von 1954 bis 1955 wurde der „Typ 30“ mit 792-cm³-Motor und 22 kW (30 PS) gebaut. Unter Schnellaster-Freunden ist dieser Motor als „Büffel“ bekannt.
Von 1955 bis 1962 wurde der DKW-Schnellaster als Typ 3 mit einem Dreizylindermotor mit 896 cm³ und 23,5 kW (32 PS) gebaut. Dieser Motor wurde auch als 3=6 bezeichnet, was aussagen sollte: „drei Kraftimpulse pro Kurbelwellen-Umdrehung, genau wie beim Sechszylinder-Viertakter.“ (Werbetext der Auto Union)
Exotisch ist der DKW Elektrowagen, der mit einem 4,8-kW-Motor ausgestattet war und eine Höchstgeschwindigkeit von max. 40 km/h erreichen konnte. Gespeist wurde der Motor aus 80-Volt-210-Ah-Bleibatterien. Eingesetzt wurde diese Ausführung z. B. von Elektrizitätswerken für den regelmäßigen Zähleraustausch sowie auf den Ostfriesischen Inseln, auf denen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor nicht erlaubt waren.
In der DKW-Literatur findet man für den DKW-Schnellaster unterschiedliche Schreibweisen: er wird sowohl DKW-Schnellaster als auch DKW-Schnell-Laster geschrieben.
(Wikipedia)
From 1949 to 1962, DKW produced a van with a trailing-arm rear suspension system which incorporated springs in the cross bar assembly. It had a very modern layout with a front engine and front-wheel drive, but the engine was remarkably underpowered. The van was first equipped with a the prewar two-cylinder 700 cc F8 engine rated at 20 hp (22 hp after 1952). This was definitely not enough when the van was fully loaded. Things went (a little) better in 1955 when the van received the F9's three cylinder unit with 900 cc, producing 32 hp (24 kW).
Thanks to its layout the van had a low floor configuration, with the load areas about 40 cm (16 in) from the ground. It was also fitted with a large single rear door fitted to hinges on the right-hand side.
The van was also produced in Vitoria, Spain, by Industrias del Motor S.A. (IMOSA) from 1954. DKW (pronounced "de-ca-uve") became a common term for any van, and is still used today. The Spanish subsidiary also produced a modern successor, introduced in 1963 and called DKW F 1000 L. This van started with the three cylinder 1000 cc engine, but later received a Mercedes-Benz Diesel engine and finally was renamed a Mercedes-Benz in 1975.
In 1969 it was manufactured under licence by IASFe (Industrias Automotriz de Santa Fe) in Argentina, though for only one year, after producing the "Schnellaster" the previous 10 years, the factory had closed its doors, but IME (Industrias Mecánicas del Estado) continued its production as the Rastrojero Frontalito F 71 / SM 81 from 1969 until 1979 in Pickup, Minibus and Van versions.
(Wikipedia)
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Der DKW-Schnellaster ist das erste Modell der Auto Union nach dem Zweiten Weltkrieg und das erste Automobil, das in Ingolstadt produziert wurde.
Es hatte einen Zweizylinder-Zweitaktmotor, Frontantrieb, einen Rahmen aus Profilrohren und die damals fortschrittliche Frontlenkerbauweise. Die Technik war von den Vorkriegsmodellen abgeleitet. Die Vorderräder waren an Querlenkern und hochliegender Querblattfeder, die Hinterräder an Kurbelarmen mit querliegendem Torsionsfederelement aufgehängt.
Das erste Modell war der F 89 L mit 688-cm³-Motor und Dreiganggetriebe, er hatte 14,7 kW (20 PS) bei 3600/min. Das tiefliegende Chassis und die kompakte Hinterachse ermöglichte viele verschiedenen Ausführungen: als Kleinbus, Kastenwagen, Kombi, Pritsche, Tiefladerpritsche, Metzgerwagen und auch nur als Fahrgestell mit Fahrerhaus für Sonderaufbauten. Der Laderaum des Kastenwagens fasste rund 5 m³ (2230 x 1390 x 1575 mm) bei einer Außenlänge von 4177 mm und einer Breite von 1670 mm.
Produziert wurde der F 89 L von 1949 bis 1952 mit Dreiganggetriebe, von 1952 bis 1954 mit Vierganggetriebe und auf 16,2 kW (22 PS) erhöhter Leistung.
Von 1954 bis 1955 wurde der „Typ 30“ mit 792-cm³-Motor und 22 kW (30 PS) gebaut. Unter Schnellaster-Freunden ist dieser Motor als „Büffel“ bekannt.
Von 1955 bis 1962 wurde der DKW-Schnellaster als Typ 3 mit einem Dreizylindermotor mit 896 cm³ und 23,5 kW (32 PS) gebaut. Dieser Motor wurde auch als 3=6 bezeichnet, was aussagen sollte: „drei Kraftimpulse pro Kurbelwellen-Umdrehung, genau wie beim Sechszylinder-Viertakter.“ (Werbetext der Auto Union)
Exotisch ist der DKW Elektrowagen, der mit einem 4,8-kW-Motor ausgestattet war und eine Höchstgeschwindigkeit von max. 40 km/h erreichen konnte. Gespeist wurde der Motor aus 80-Volt-210-Ah-Bleibatterien. Eingesetzt wurde diese Ausführung z. B. von Elektrizitätswerken für den regelmäßigen Zähleraustausch sowie auf den Ostfriesischen Inseln, auf denen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor nicht erlaubt waren.
In der DKW-Literatur findet man für den DKW-Schnellaster unterschiedliche Schreibweisen: er wird sowohl DKW-Schnellaster als auch DKW-Schnell-Laster geschrieben.
(Wikipedia)
The DKW 3=6 was a compact front-wheel drive saloon manufactured by Auto Union AG. The car was launched at the Frankfurt Motor Show in March 1953 and sold until 1959. It was also named as the DKW Sonderklasse and, following the factory project number, as the DKW F91. From 1958, by which year the car’s successor was already being sold and the earlier version had therefore become, in essence, a ‘run-out’ model, it was badged more simply as the DKW 900.
Apart from complications involving its naming, the 3=6’s notable features included its two-stroke engine and front-wheel drive layout along with the surefooted handing that resulted.
In a market segment increasingly dominated by the Volkswagen Beetle, the Auto Union contender also boasted class leading interior space, especially after the arrival of the four-door version, which featured a modestly extended wheelbase.
The DKW F91 was replaced by the F93 followed by the F94, their names also taken from factory project numbers. Because the other names have proved increasingly unfathomable, the names F91, F93 and F94 are the ones commonly used retrospectively.
(Wikipedia)
- - -
Im September 1955 wurde von der Auto Union Der Große DKW 3=6 Typ F93 als Nachfolger des DKW F91 Sonderklasse vorgestellt.
Der F93 unterscheidet sich vom F91 durch einen stärkeren Motor (38 PS bei 4200/min), eine um 10 cm verbreiterte Karosserie, eine gleichmäßig gewölbte Windschutzscheibe und einen chromgefassten, ovalen Kühlergrill. Seinen Namen verdankt der 3=6 einem Vergleich eines Dreizylinder-Zweitakters mit einem Sechszylinder-Viertakter: pro Kurbelwellenumdrehung gibt es bei beiden Typen die gleiche Anzahl Arbeitstakte.
Im Februar 1957 wurde das Modell überarbeitet und als Typ F94 bezeichnet. Es war nun auch ein Kombi Universal erhältlich. Der Motor leistete nun 40 PS und der Kühlergrill bekam ein feinmaschiges Gitter. Ab September 1957 wurde er mit vorn angeschlagenen Türen ausgeliefert und war gegen Aufpreis auch mit dem Kupplungsautomat Saxomat lieferbar. Die Übernahme der Auto Union durch Daimler-Benz machte sich auch bei den Bezeichnungen bemerkbar. So wurden die Fahrzeuge ab Mitte 1958 als DKW 900 vermarktet, bevor sie vom Auto Union 1000 abgelöst wurden.
Von September 1955 bis Juli 1959 wurden insgesamt 137.800 Fahrzeuge gebaut, darunter 19.531 Kombis. Von den bei Karmann gebauten zwei- und viersitzigen Cabriolets wurden 667 Exemplare gefertigt.
(Wikipedia)
The DKW Schnellaster ("Rapid Transporter") was a van produced by DKW from 1949 to 1962 in a one box or monospace configuration featuring front wheels set forward in the passenger cabin, a short sloping aerodynamic hood, front wheel drive, transverse engine, flat load floor throughout with flexible seating and cargo accommodations.
The van included a trailing-arm rear suspension system incorporating springs in the cross bar assembly. The modern layout featured a prewar two-cylinder 700 cc two-stroke engine of the DKW F8 rated at 20 hp (22 hp after 1952). In 1955 the van received the DKW F9's three cylinder unit with 900 cc, producing 32 hp (24 kW).
(Wikipedia)
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Der DKW-Schnelllaster ist das erste neue Modell der Auto Union nach dem Zweiten Weltkrieg und das erste Automobil, das in Ingolstadt produziert wurde.
Von 1955 bis 1962 wurde der DKW-Schnelllaster als Typ 3 mit einem Dreizylindermotor mit 896 cm³ und 23,5 kW (32 PS) gebaut. Dieser Motor wurde auch als 3=6 bezeichnet, was aussagen sollte: „drei Kraftimpulse pro Kurbelwellen-Umdrehung, genau wie beim Sechszylinder-Viertakter“ (Werbetext der Auto Union).
(Wikipedia)
From 1949 to 1962, DKW produced a van with a trailing-arm rear suspension system which incorporated springs in the cross bar assembly. It had a very modern layout with a front engine and front-wheel drive, but the engine was remarkably underpowered. The van was first equipped with a the prewar two-cylinder 700 cc F8 engine rated at 20 hp (22 hp after 1952). This was definitely not enough when the van was fully loaded. Things went (a little) better in 1955 when the van received the F9's three cylinder unit with 900 cc, producing 32 hp (24 kW).
Thanks to its layout the van had a low floor configuration, with the load areas about 40 cm (16 in) from the ground. It was also fitted with a large single rear door fitted to hinges on the right-hand side.
The van was also produced in Vitoria, Spain, by Industrias del Motor S.A. (IMOSA) from 1954. DKW (pronounced "de-ca-uve") became a common term for any van, and is still used today. The Spanish subsidiary also produced a modern successor, introduced in 1963 and called DKW F 1000 L. This van started with the three cylinder 1000 cc engine, but later received a Mercedes-Benz Diesel engine and finally was renamed a Mercedes-Benz in 1975.
In 1969 it was manufactured under licence by IASFe (Industrias Automotriz de Santa Fe) in Argentina, though for only one year, after producing the "Schnellaster" the previous 10 years, the factory had closed its doors, but IME (Industrias Mecánicas del Estado) continued its production as the Rastrojero Frontalito F 71 / SM 81 from 1969 until 1979 in Pickup, Minibus and Van versions.
(Wikipedia)
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Der DKW-Schnellaster ist das erste Modell der Auto Union nach dem Zweiten Weltkrieg und das erste Automobil, das in Ingolstadt produziert wurde.
Es hatte einen Zweizylinder-Zweitaktmotor, Frontantrieb, einen Rahmen aus Profilrohren und die damals fortschrittliche Frontlenkerbauweise. Die Technik war von den Vorkriegsmodellen abgeleitet. Die Vorderräder waren an Querlenkern und hochliegender Querblattfeder, die Hinterräder an Kurbelarmen mit querliegendem Torsionsfederelement aufgehängt.
Das erste Modell war der F 89 L mit 688-cm³-Motor und Dreiganggetriebe, er hatte 14,7 kW (20 PS) bei 3600/min. Das tiefliegende Chassis und die kompakte Hinterachse ermöglichte viele verschiedenen Ausführungen: als Kleinbus, Kastenwagen, Kombi, Pritsche, Tiefladerpritsche, Metzgerwagen und auch nur als Fahrgestell mit Fahrerhaus für Sonderaufbauten. Der Laderaum des Kastenwagens fasste rund 5 m³ (2230 x 1390 x 1575 mm) bei einer Außenlänge von 4177 mm und einer Breite von 1670 mm.
Produziert wurde der F 89 L von 1949 bis 1952 mit Dreiganggetriebe, von 1952 bis 1954 mit Vierganggetriebe und auf 16,2 kW (22 PS) erhöhter Leistung.
Von 1954 bis 1955 wurde der „Typ 30“ mit 792-cm³-Motor und 22 kW (30 PS) gebaut. Unter Schnellaster-Freunden ist dieser Motor als „Büffel“ bekannt.
Von 1955 bis 1962 wurde der DKW-Schnellaster als Typ 3 mit einem Dreizylindermotor mit 896 cm³ und 23,5 kW (32 PS) gebaut. Dieser Motor wurde auch als 3=6 bezeichnet, was aussagen sollte: „drei Kraftimpulse pro Kurbelwellen-Umdrehung, genau wie beim Sechszylinder-Viertakter.“ (Werbetext der Auto Union)
Exotisch ist der DKW Elektrowagen, der mit einem 4,8-kW-Motor ausgestattet war und eine Höchstgeschwindigkeit von max. 40 km/h erreichen konnte. Gespeist wurde der Motor aus 80-Volt-210-Ah-Bleibatterien. Eingesetzt wurde diese Ausführung z. B. von Elektrizitätswerken für den regelmäßigen Zähleraustausch sowie auf den Ostfriesischen Inseln, auf denen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor nicht erlaubt waren.
In der DKW-Literatur findet man für den DKW-Schnellaster unterschiedliche Schreibweisen: er wird sowohl DKW-Schnellaster als auch DKW-Schnell-Laster geschrieben.
(Wikipedia)
The DKW 3=6 was a compact front-wheel drive saloon manufactured by Auto Union AG. The car was launched at the Frankfurt Motor Show in March 1953 and sold until 1959. It was also named as the DKW Sonderklasse and, following the factory project number, as the DKW F91. From 1958, by which year the car’s successor was already being sold and the earlier version had therefore become, in essence, a ‘run-out’ model, it was badged more simply as the DKW 900.
Apart from complications involving its naming, the 3=6’s notable features included its two-stroke engine and front-wheel drive layout along with the surefooted handing that resulted.
In a market segment increasingly dominated by the Volkswagen Beetle, the Auto Union contender also boasted class leading interior space, especially after the arrival of the four-door version, which featured a modestly extended wheelbase.
The DKW F91 was replaced by the F93 followed by the F94, their names also taken from factory project numbers. Because the other names have proved increasingly unfathomable, the names F91, F93 and F94 are the ones commonly used retrospectively.
(Wikipedia)
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Im September 1955 wurde von der Auto Union Der Große DKW 3=6 Typ F93 als Nachfolger des DKW F91 Sonderklasse vorgestellt.
Der F93 unterscheidet sich vom F91 durch einen stärkeren Motor (38 PS bei 4200/min), eine um 10 cm verbreiterte Karosserie, eine gleichmäßig gewölbte Windschutzscheibe und einen chromgefassten, ovalen Kühlergrill. Seinen Namen verdankt der 3=6 einem Vergleich eines Dreizylinder-Zweitakters mit einem Sechszylinder-Viertakter: pro Kurbelwellenumdrehung gibt es bei beiden Typen die gleiche Anzahl Arbeitstakte.
Im Februar 1957 wurde das Modell überarbeitet und als Typ F94 bezeichnet. Es war nun auch ein Kombi Universal erhältlich. Der Motor leistete nun 40 PS und der Kühlergrill bekam ein feinmaschiges Gitter. Ab September 1957 wurde er mit vorn angeschlagenen Türen ausgeliefert und war gegen Aufpreis auch mit dem Kupplungsautomat Saxomat lieferbar. Die Übernahme der Auto Union durch Daimler-Benz machte sich auch bei den Bezeichnungen bemerkbar. So wurden die Fahrzeuge ab Mitte 1958 als DKW 900 vermarktet, bevor sie vom Auto Union 1000 abgelöst wurden.
Von September 1955 bis Juli 1959 wurden insgesamt 137.800 Fahrzeuge gebaut, darunter 19.531 Kombis. Von den bei Karmann gebauten zwei- und viersitzigen Cabriolets wurden 667 Exemplare gefertigt.
(Wikipedia)
The DKW 3=6 was a compact front-wheel drive saloon manufactured by Auto Union AG. The car was launched at the Frankfurt Motor Show in March 1953 and sold until 1959. It was also named as the DKW Sonderklasse and, following the factory project number, as the DKW F91. From 1958, by which year the car’s successor was already being sold and the earlier version had therefore become, in essence, a ‘run-out’ model, it was badged more simply as the DKW 900.
Apart from complications involving its naming, the 3=6’s notable features included its two-stroke engine and front-wheel drive layout along with the surefooted handing that resulted.
In a market segment increasingly dominated by the Volkswagen Beetle, the Auto Union contender also boasted class leading interior space, especially after the arrival of the four-door version, which featured a modestly extended wheelbase.
The DKW F91 was replaced by the F93 followed by the F94, their names also taken from factory project numbers. Because the other names have proved increasingly unfathomable, the names F91, F93 and F94 are the ones commonly used retrospectively.
(Wikipedia)
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Im September 1955 wurde von der Auto Union Der Große DKW 3=6 Typ F93 als Nachfolger des DKW F91 Sonderklasse vorgestellt.
Der F93 unterscheidet sich vom F91 durch einen stärkeren Motor (38 PS bei 4200/min), eine um 10 cm verbreiterte Karosserie, eine gleichmäßig gewölbte Windschutzscheibe und einen chromgefassten, ovalen Kühlergrill. Seinen Namen verdankt der 3=6 einem Vergleich eines Dreizylinder-Zweitakters mit einem Sechszylinder-Viertakter: pro Kurbelwellenumdrehung gibt es bei beiden Typen die gleiche Anzahl Arbeitstakte.
Im Februar 1957 wurde das Modell überarbeitet und als Typ F94 bezeichnet. Es war nun auch ein Kombi Universal erhältlich. Der Motor leistete nun 40 PS und der Kühlergrill bekam ein feinmaschiges Gitter. Ab September 1957 wurde er mit vorn angeschlagenen Türen ausgeliefert und war gegen Aufpreis auch mit dem Kupplungsautomat Saxomat lieferbar. Die Übernahme der Auto Union durch Daimler-Benz machte sich auch bei den Bezeichnungen bemerkbar. So wurden die Fahrzeuge ab Mitte 1958 als DKW 900 vermarktet, bevor sie vom Auto Union 1000 abgelöst wurden.
Von September 1955 bis Juli 1959 wurden insgesamt 137.800 Fahrzeuge gebaut, darunter 19.531 Kombis. Von den bei Karmann gebauten zwei- und viersitzigen Cabriolets wurden 667 Exemplare gefertigt.
(Wikipedia)
Hupmobile war eine US-amerikanische Automarke, die 1909 bis 1941 von der Hupp Motor Car Company in Detroit (Michigan) gebaut wurde. Der erste Wagen, das Modell 20, wurde auf der Detroit Auto Show im Februar 1909 der Öffentlichkeit vorgestellt.
Von 1910 bis 1912 fuhr ein Wagen dieses Typs ein mal um die Welt - mit 20 PS! Das hier gezeigte Exemplar wurde 1910 gebaut, hat einen 4R-Viertakter Motor mit einem Hubraum von 2,8 Litern und vier Plätzen. Es war zu sehen in Zwickau zur "Schwanenklassik"; 2010, einer Oldtimer-Rallye zwischen Zwickau und Chemnitz.
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Hupmobile was a former, US-American car brand, built from 1909 to 1941 by Hupp Motor Car Company, Detroit, Michigan. The first car, model 20, was presented in Detroits auto show in 1909.
From 1910 to 1912 one of these cars makes a world tour trough 4 continents - with only 20 HP! The car shown on the photo was built 1910 and was to be seen on an oldtimer-rallye between Zwickau and Chemnitz (Saxony, Germany) in May 2010.
YAMAHA Adventure: Die neue Yamaha Ténéré 700 Rallye Edition / The new Yamaha Ténéré 700 Rallye Edition! 👍👍👍
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FANTIC MOTOR 2021: Neue Zwei- und Viertatker / New two- and fourstroke bikes – Bilder/pictures + VIDEO! 😲😎😎
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TEST: YAMAHA TÉNÉRÉ 700 2020 (T7) – Langzeittest / Long term test – Rallye-Umbau Teil 1 / Rallye mod – part 1 💪💪💪
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TEST: YAMAHA TÉNÉRÉ 700 2020 (T7) – Langzeittest / Long term test – Rallye-Umbau Teil 2 / Rallye mod – part 2! 👊👊👊
#Adventurebike #awesome #cool #crazy #Dynojet #Enduro #EnduroPassion #Enduroaction #Endurotest #great #interessant #Langzeittest1 #Langzeittest2 #Leistungsmessung #LenzeittestTeil2 #Longtermtestpart2 #LongtermtestTeil1 #Offroadcracks #performancetest #Rallyemod #RallyeUmbau #Rallyebike #Test #verrückt #Viertakter #YamahaAdventure #YamahaSportenduro #YamahaTénéré700 #YamahaTenere7002020 offroadcracks.com/?p=18035
YAMAHA Ténéré 700 2020 – Drehmomentdiagramm / Torque Diagram
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