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I think of these things as "fucking around with some paint before I do a proper painting". But people keep photographing them so maybe they know something I don't.
I think of these things as "fucking around with some paint before I do a proper painting". But people keep photographing them so maybe they know something I don't.
I think of these things as "fucking around with some paint before I do a proper painting". But people keep photographing them so maybe they know something I don't.
This one is in China.
Nº 233.
Camión Mercedes-Benz T2 Trabajos Públicos.
Orange body, Unpainted / Metal & White / Plastic base, Blue windows, White interior, Blue tarpaulin and NUCS / 3S wheels.
Escala 1/70.
Majorette.
Made in France.
This variation was produced from 1980 to 1982.
Nota:
La miniatura se corresponde con el camión ligero Mercedes-Benz T2 L 508D, de doble cabina.
Este modelo formó parte de la serie 200 y
de la serie 300 ( + remolque compresor) de Majorette.
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Mercedes-Benz T2 Travaux Publics [Majorette]
Produced
1978 - 1985
Number
233
More info:
www.hobbydb.com/catalog_items/mercedes-benz-508d-fa9070c7...
All variants:
majorette.fandom.com/wiki/Mercedes-Benz_T2_Travaux_Publics
Majorette Listing - 200 Series:
majorette.wikia.com/wiki/200_Series_Models_by_Reference
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Mercedes-Benz T2
"El Mercedes-Benz T2 es un vehículo comercial ligero que se fabrica desde 1967.
En enero de ese año, Daimler-Benz AG presentó los modelos L 406 D y L 408 de la primera generación, construidos en la planta de Düsseldorf, Alemania.
Estos vehículos destacaron en particular por su robusta construcción. El minibús O 309 era una de las variantes producidas.
El T2, con su llamativo morro corto, presentaba bajo su capó muchos avances técnicos. Su motor de cuatro cilindros «OM 615» diésel (del modelo W115 200D) tenía una cilindrada de 1988 cc con 55 CV (41 kW) desarrollado a 4350 rpm.
La unidad favorecida fue el más fuerte de los cuatro cilindros diésel de 2.2 litros y 65 CV (48 kW), mientras que el motor de gasolina de cuatro cilindros de desplazamiento idéntico entrega 80 CV (60 kW) a 5000 rpm. El innovador sistema de construcción modular del vehículo permite una amplia variedad de variantes de carrocerías y modelos.2
El Mercedes-Benz T2 fue producido en Alemania, Argentina y España."
- Primera generación (1967 - 1986)
" 1967 vio la introducción del T2 como sucesor de la serie L 319 / L 406. El vehículo llenó el hueco entre las furgonetas más pequeñas Mercedes-Benz T1 (o Bremen Transporter) fábricadas en Hamburgo-Harburgo y los camiones más pesados, fabricados en Wörth.
Los siguientes modelos se incluyeron en el rango en la primera generación: furgón y chasis L 406D, L 407D, L 408, L 508D, L 608D, 608D y los autobuses O 309, O 309D.
El T2 estaba disponible en versiones furgón, camión ligero con plataforma (con cabina simple o doble), o minibús. A partir de 1977, el chasis se ofreció para el montaje de una caja más grande y carrocerías de autobuses, en dos anchos diferentes. Las luces traseras fueron colocadas levemente más altas y ya no se encontraban en las esquinas de los paragolpes.
En 1981, el T2 recibió una reestilización: las diferencias más visibles eran una nueva calandra del radiador, que ahora era una pieza moldeada de plástico negro."
- Segunda generación (1987 - 1996)
- Tercera generación («Vario», desde 1996)
When you've been in the game long enough and manage to level up to a grade 3 street artist you're granted the mystical 'unpainting' skill. Watch me in action as I unpaint this wall back to it's previous mural in just 10 seconds. Magic.
Cheers
id-iom
Rivane Neuenschwander. Zé Carioca no. 4, A Volta de Zé Carioca [The Return of Zé Carioca] (1960) (Edição Histórica, Ed. Abril) (detail). 2004. Synthetic polymer paint on comic book pages, thirteen images, each 6 1/4 x 4" (15.9 x 10.2 cm). The Museum of Modern Art, New York. Fund for the Twenty-First Century. Copyright 2007 Rivane Neuenschwander
Comic Abstraction: Image-Breaking, Image-Making
March 4–June 11, 2007
The Museum of Modern Art
11 West 53rd Street,
New York, NY 10019-5497
Tel: (212) 708-9431
Comic Abstraction: Image-Breaking, Image-Making brings together thirteen contemporary artists whose works offer a rich account of the interplay between abstraction and comic models of representation. While many exhibitions have explored the impact of mass culture on contemporary art, they have generally focused on figuration and easily identifiable pop characters and themes. This exhibition approaches the topic from a different angle. It looks at the ways artists—particularly those working in the last fifteen years—have used images culled from slapstick, comic strips, film, caricature, cartoons, and animation as springboards for abstraction, not to withdraw from reality, but to address perplexing questions about war and global conflicts, the loss of innocence, and racial stereotyping.
What does it mean to confront political concerns with humor? How can comics serve as a medium for tackling difficult issues? From Julie Mehretu’s intricately layered paintings of cartoon explosions portraying warfare and Arturo Herrera’s psychological collages of children’s coloring books, to Ellen Gallagher’s seductively minimalist paintings permeated by “blackface” signs evocative of minstrel performances and Rivane Neuenschwander’s overpainted comic strips, the works presented here grapple with such questions. The act of abstracting a comic image entails blurring, erasing, and “unpainting” figuration in ways that raise the stakes attached to recognition. Bridging the rift between abstraction and comics in ways that are at once critical and playful, this exhibition underscores the way popular imagery, which is so deeply imprinted on our collective consciousness, carries an extreme visual potency even when entirely abstracted.
Nº 208.
Chrysler 180 (1970-1982).
Metallic Light Green Body, Yellow Windows, White Interior, Unpainted Metal Base and 5 Spoke Wheels.
Escala 1/60.
Majorette.
Made in France.
Años 70.
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Chrysler 180 [Majorette]
Produced
1973 - 1977
Number
208
More info:
www.hobbydb.com/catalog_items/chrysler-180-a9a5ca43-5ebf-...
www.hobbydb.com/variant_definitions/5468
All variants:
majorette.wikia.com/wiki/Chrysler_180
Official Majorette List:
www.swiftysgarage.org/official-majorette-list-t16036.html
Majorette Listing - 200 Series - Pre 1990; Made in France
www.swiftysgarage.org/majorette-listing-200-series-pre-19...
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Chrysler 180
"Chrysler 180 fue el nombre base empleado para una serie de automóviles grandes de tres volúmenes y cuatro puertas producidos por Chrysler Europe.
El vehículo, resultado del desarrollo conjunto por parte del Grupo Rootes y Simca, fue producido desde 1970 hasta 1975 en Poissy (Francia), y más adelante en la factoría madrileña de Villaverde (España).
El Chrysler 180 fue la base del Chrysler Centura, un modelo de tamaño medio construido por Chrysler Australia.
Dependiendo del motor que equipaban, los vehículos se comercializaron como Chrysler 160/180/2 litre, y a partir de 1977 en Francia y en el resto de la Europa continental (excepto España) como Chrysler-Simca 1609/1610/2 litres.
Tras la toma de control de Chrysler Europa por parte de PSA Peugeot Citroën, los modelos en Europa continental se renombraron a Talbot 1610/2 litres en los modelos pertenecientes a los años 1979 y 1980, tras lo que el modelo dejó de producirse excepto en España, donde el modelo con motor diésel se continuó vendiendo hasta 1982 con el nombre de Talbot Diesel.
El éxito de este gran Chrysler fue escaso en los mercados europeos. El reemplazo del vehículo fue desarrollado por Chrysler Europa bajo el nombre en clave C9' y fue finalmente lanzado por PSA como Talbot Tagora, modelo que tuvo incluso peor acogida que el 180."
[...]
Lanzamiento
"A partir del renombrado de Simca a "Chrysler Francia" y del Grupo Rootes a "Chrysler Reino Unido" (que, combinados, formaban Chrysler Europa), el nuevo coche grande fue el primero en estrenar el concepto de uniformización de las gamas de ambos lados del Canal bajo una marca común. Por lo tanto, el vehículo se denominó Chrysler 160, 160 GT y 180. De manera similar a los modelos de Simca, los nombres se referían al cubicaje de los motores empleados por cada versión. Así, el 160 empleaba un motor de 1632 cc, mientras que el 180 equipaba uno de 1812 cc. De manera algo confusa, el 160 GT equipaba el último.3
Los tres modelos se presentaron al público en el Salón de París de 1970 bajo el eslogan "Un americano en París".
El lanzamiento británico tuvo lugar en 1971, ofreciendo exclusivamente el 180.
El modelo de 2 litros (vendido como "Chrysler 2 litros") se unió a la gama en 1973, siendo presentado en el Salón de Ámsterdam en 1972. El motor de 1981 cc sólo estaba disponible con la transmisión automática Chrysler TorqueFlite, y con una serie de características que lo diferenciaban de las versiones menores: techo de vinilo (que se convirtió en opción en los 160 y 180), faros auxiliares montados en el paragolpes, y un pequeño emblema "2L" adornando el pilar C.
El 160 y 180 también ganaron adornos cromados y marcos metálicos en 1972 y, con la venida del 2 litros, todos los modelos equiparon neumáticos de 14 pulgadas (en lugar de 13, como anteriormente) y nuevos tapacubos. El 160 GT fue retirado en ese momento."
Barreiros
"Cuando fue evidente que el modelo estaba lejos de ser un éxito de ventas, Chrysler decidió mudar las líneas de montaje de la fábrica de Poissy a la factoría de Villaverde de su subsidiaria española Barreiros.
Barreiros había ensamblado con anterioridad muchos modelos Simca y Chrysler para el aislado y protegido mercado local español, pero ahora por primera vez se convertiría en el único suministrador de un modelo para todos los mercados.
El vehículo se hizo razonablemente popular en su nuevo mercado, y los carroceros locales crearon versiones familiares y prolongadas del coche. La gama, por lo demás, permaneció sin mayores cambios en la mayoría de los mercados, aunque el 160 no se llegó a ofrecer en España, donde se comenzó a comercializar un nuevo modelo diesel, equipado con el motor Barreiros diesel de 2 litros (no ofrecido en otros mercados europeos).
[...]
Últimos años del modelo
"En 1977, el vehículo fue logotipado oficialmente, por primera vez, como Chrysler-Simca en la Europa continental (la marca Simca apareció en la tapa del maletero, mientras que el estilizado logotipo de Chrysler continuaba adornando el frontal).
Los modelos individuales se renombraron para estar en línea con el recién lanzado Chrysler 150, denominado Simca 1307/1308 en el resto de Europa.
Mientras que los dos primeros dígitos del modelo continuaban indicando la cilindrada del motor más básico de la gama (el 1.6 del Chrysler 160), las dos últimas indicaban la tasa fiscal en la que se situaba el vehículo.
Por lo tanto, el modelo equipado con el motor 1.6 pasó a denominarse Chrysler-Simca 1609 y el 1.8, Chrysler-Simca 1610. El 1610 se equipó a partir de ese momento con el techo de vinilo y las luces auxiliares que equipaba el modelo de 2 litros hasta ese momento.
Tanto en el Reino Unido como en España (donde sólo se comercializaba el 180), el vehículo mantuvo su nombre. Para añadir más confusión, el modelo de 2 litros mantuvo su nombre en todos los mercados donde se vendía."
[...]
Toma de control de PSA
"En 1979, la gran Chrysler, debido a dificultades financieras, vendió Chrysler Europa a la francesa PSA.
Por este motivo se realizaron algunos cambios en la gama.
El motor de 1.8 litros fue cancelado en Francia, equipando a partir de ese momento el motor de 2 litros (lo que, técnicamente, le convertía en un coche de "11 CV", pero no se cambió el nombre), mientras que en Gran Bretaña simplemente se retiró de las ventas al 180, ofreciéndose a partir de ese momento el 2 litros con cambio tanto manual como automático. Se hicieron algunos cambios en las pegatinas exteriores.
En 1980, PSA decidió renombrar todos los vehículos previos de Chrysler Europa como Talbot (Talbot-Simca en caso de los modelos franceses, para capitalizar la marca bien establecida), y a partir de ese momento los vehículos se nombraron Talbot 1609 y 1610.
En Gran Bretaña, se convirtió en el Talbot 2 litre.
La gama se vendió sólo un año más con estos nuevos nombres, ya que en 1981 PSA presentó su reemplazo: el nuevo Talbot Tagora.
La producción del Talbot 1610 de gasolina cesó en la planta de Barreiros, pero las versiones diesel continuaron vendiéndose como Talbot Diesel hasta 1982 en el mercado español."
Producción
"En sus doce años de producción fueron fabricados alrededor de 280000 ejemplares."
[...]
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Chrysler 180
Otros nombres
Talbot 180/2 litros/Diesel
Chrysler 160/180/2 litre
Chrysler-Simca 1609/1610/2 litres
Talbot 1610/2 litres
Fabricante
Chrysler Europe
Período
1970-1982
Predecesor
Simca 1501
Humber Hawk
Chrysler Valiant
Sucesor
Talbot Tagora
Tipo
Automóvil de turismo
Segmento
Segmento E
Carrocerías
Sedán de cuatro puertas
Configuración
Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
4520 / 1730 / 1430 / 2667 mm
Relacionado
Chrysler Centura
Similares
Vauxhall Victor
Opel Rekord
Diseñador
Roy Axe
Curt Gwinn
Producción
280.000 unidades
Fuente: es.wikipedia.org/wiki/Chrysler_180
More info:
www.pegasoesmicamion.com/CHRYSLER%20DIESEL%201976%20PEGAS...
The final day; "Unpainting" event
個展 街に星が落ちる夜
OFFICE / 外苑前
2014.11.07-29
Solo show
"The Falling Star"
OFFICE / Gaienmae, Tokyo
2014.11.07-29
www.transit-web.com/shop/office/
切り取られた 夜
意識と無意識が交差する
グラスに星が落ちて
窓のさかいめが あいまいになる
Clint started to try to chip away the old paint in order to repaint it. It turns out to be a LOT of work.
Basically: Painting the radiator white became a new project to unpaint it so we could paint it brown, which became a new project to remove the radiator altogether. This was accelerated by an impending new roommate.
And of course another side-project to sand off the white paint on the wood panel behind the radiator. I had sloppily touched it up with white spray paint back in the day... Never realizing how bad this would be if the radiator was removed. Sanded & stained the white paint to where it looks okay again.
removing radiator.
Corto radiator, construction.
bedroom, Clint and Carolyn's house, Alexandria, Virginia.
May 17, 2016.
... Read my blog at ClintJCL at wordpress.com
... Read Carolyn's blog at CarolynCASL at wordpress.com
BACKSTORY: We started out trying to paint the radiator in the bedroom brown, because it was looking pretty awful, but eventually we realized the futility of removing the old paint, or even bothering. We weren't even using the radiator as we had switched away from the boiler heat to a heat pump when we had the addition built in 2006. So we finally removed it for good. Our friend Angel's boyfriend, Grayson, took it, because he plans to melt it down and make art out of it!
The "utility side" of our house, with all its glorious wires. I mainly took this picture to illustrate the soffit/roof edge on this side of the house. It remains unpainted, because all those wires are dangerous, and I don't feel like painting inches away from a live electrical wire. You can see the grey I painted on the very edges -- as far as my arms could reach from the corner -- but at no point was any ladder ever rested against this wall. And that side of the roof is pretty scary compared to the middle of the roof. So that part doesn't get painted.
Who was the moron who used bright orange wires outside? Daniel M. Lopez's idiotic underlings at Virginia Design Builders, who were no longer licensed after fucking our job up, missing the contract deadline, the new deadline, and the deadline after that, and getting fined by the state. Watch out for any Hispanic construction companies operating out of Laurel, MD that employ anyone with the name Lopez, because from what I could gather, his children are continuing his legacy of idiocy. If they are as retarded as the monkeys who took over 3 years to perform a 3 month addition contract, then they are probably still screwing people to this day. These people took 40 man hours to install a new heating unit! (I've asked around, and most non-retarded non-monkeys say it's a one day job.) I had an "inspection passed" sticker placed on a circuit breaker box that had never been inspected. Daniel M. Lopez was arrested for theft of subcontractor funds, and I visited the police to talk to them bout him. I wonder how the $400K lawsuit against Daniel M. Lopez (from other people who claimed to us on the phone that they were tricked into buying OUR construction materials) is doing. Hopefully he lost and faced bankruptcy, but I doubt it. I'd love to protest at Lopez's funeral, likeWestboro Baptist Church does. Only my protest would not be based on his lifestyle choice and my hate of it due to an imaginary sky fairy, but based on him bringing actual misery and massive financial damage, unhappiness, and marital problems to many couples -- some of which I've spoken with at length about him. If this comment sounds racist, well -- situations like these are what cause people to be racist. And it's not like the workers in my house didn't make it a point to tell me they didn't like black people (my brother in law at the time was black, but it's offensive to hear whether or not I have black family). And another screwed subcontractor came to my house yelling, "I thought I could trust him because he was Mexican! But he's a fucking Indian!" (My builder was Mexican Native American.) What the fuck! You're a minority; learn that it sucks and don't foist that same suckage and judgment on others. Sorry. Got on a little side-rant about race, because I can just imagine how this caption might be interpreted negatively by some people (esp if you're Hispanic--sorry). I call the people who worked on my house retarded monkeys not because of their race, but because they were uneducated idiots who screwed every possible thing up -- like installing a thermostat so high Carolyn couldn't see the display, having a floor made out of pieces of wood that were fucking trapezoids and shit that makes no sense, bringing a tractor-trailer-sized dumpster of other people's trash from other jobs and leaving it in our driveway until we called a tow company, creating a roof that makes it so that when it rains, it rains inside, etc, etc, etc, etc.
So yeah, that orange wire makes me pretty angry. Use some fucking common sense. The west side of my house is ugly enough without making it worse.
Lemonjello the cat, Oranjello the cat, attic vent, bricks, gutters, house maintenance, living room window, soffit, well, wires.
roof, side yard, Clint and Carolyn's house, Alexandria, Virginia.
October 14, 2011.
... Read my blog at ClintJCL.wordpress.com
... Read Carolyn's blog at CarolynCASL.wordpress.com
BACKSTORY: So our homeowners insurance (Farmers) got dropped due to having peeling paint on our window sills (among other things). Weak. It was a LOT of work AND money for us to repaint all our sills. Wood windows SUCK!! Modern vinyl windows are MAINTANENCE-FREE!! Wood windows... You gotta re-glaze the panes when they fall out, and then the wood itself is always going to slowly rot away. We already had our cats knock a pane out, so we already had glazing compound for pane repairs. This came in handy when we painted our various window sills, as some also needed glazing compound.
So the largest window in our house -- actually 3 windows -- was a major pain, and one of the few single-pane windows in the house. It would leak heat/cold in the summer/winter, and looked really bad compared to the new siding we had installed 6 or so years ago. So we decided to go ahead and replace just this window (actually 3 separate windows). Man was it expensive! $2,350! Thompson Creek had the best pitch and data, whereas Home Depot required $30 up front for an appointment they never showed up for and a list of 4 phone numbers to escalate (all 4 failed). So we had Thompson Creek do it of course! They did it, said they did it wrong, made us wait a month while making a new window (pro: they are all custom-made just for you; con: they are all custom-made, so a screw-up requires waiting for a new one to be made), then installed the new window, and finally everything was good and we were satisfied.
It was just kind of a pain because it cost so much money and had our living room in disarray for so many months, and the whole insurance basis for the situation was pretty bullshitty in the first place. We're not going to make a property damage claim due to moisture that occurs because our paint was peeling! Ridiculous...
Nº 258.
Camión Mercedes-Benz T2 Bomberos Aeropuerto.
Red body, N° 4 Fire & rescue (International stickers), Unpainted/Metal base, Blue windows, White interior, Black water cannon.
Escala 1/70.
Majorette.
Made in France.
This variant was produced in 1985.
Nota:
La miniatura se corresponde con el camión ligero Mercedes-Benz T2 L 508D, de doble cabina.
Este modelo estaba incluído en las cajas Majokit, #710 / #764, fabricadas por Majorette en el año 1985.
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Mercedes-Benz T2 Pompier Aéroport [Majorette]
Produced
1979 - 1985
Number
258
More info:
www.hobbydb.com/catalog_items/mercedes-benz-fire-engine
All variants:
majorette.fandom.com/wiki/Mercedes-Benz_T2_Pompier_A%C3%A...
Majorette Listing - 200 Series:
majorette.wikia.com/wiki/200_Series_Models_by_Reference
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Mercedes-Benz T2
"El Mercedes-Benz T2 es un vehículo comercial ligero que se fabrica desde 1967.
En enero de ese año, Daimler-Benz AG presentó los modelos L 406 D y L 408 de la primera generación, construidos en la planta de Düsseldorf, Alemania.
Estos vehículos destacaron en particular por su robusta construcción. El minibús O 309 era una de las variantes producidas.
El T2, con su llamativo morro corto, presentaba bajo su capó muchos avances técnicos. Su motor de cuatro cilindros «OM 615» diésel (del modelo W115 200D) tenía una cilindrada de 1988 cc con 55 CV (41 kW) desarrollado a 4350 rpm.
La unidad favorecida fue el más fuerte de los cuatro cilindros diésel de 2.2 litros y 65 CV (48 kW), mientras que el motor de gasolina de cuatro cilindros de desplazamiento idéntico entrega 80 CV (60 kW) a 5000 rpm. El innovador sistema de construcción modular del vehículo permite una amplia variedad de variantes de carrocerías y modelos.2
El Mercedes-Benz T2 fue producido en Alemania, Argentina y España."
- Primera generación (1967 - 1986)
" 1967 vio la introducción del T2 como sucesor de la serie L 319 / L 406. El vehículo llenó el hueco entre las furgonetas más pequeñas Mercedes-Benz T1 (o Bremen Transporter) fábricadas en Hamburgo-Harburgo y los camiones más pesados, fabricados en Wörth.
Los siguientes modelos se incluyeron en el rango en la primera generación: furgón y chasis L 406D, L 407D, L 408, L 508D, L 608D, 608D y los autobuses O 309, O 309D.
El T2 estaba disponible en versiones furgón, camión ligero con plataforma (con cabina simple o doble), o minibús. A partir de 1977, el chasis se ofreció para el montaje de una caja más grande y carrocerías de autobuses, en dos anchos diferentes. Las luces traseras fueron colocadas levemente más altas y ya no se encontraban en las esquinas de los paragolpes.
En 1981, el T2 recibió una reestilización: las diferencias más visibles eran una nueva calandra del radiador, que ahora era una pieza moldeada de plástico negro."
- Segunda generación (1987 - 1996)
- Tercera generación («Vario», desde 1996)
ha1187 fuel pipe 4110003492131
1104635900014 Красномедная плоская шайба Plain copper washer
1105135600004 Держатель стального трубопровода воздушного компрессора Bracket steel pipe ,air compressor
1105135600003 Стальной трубопровод воздушного компрессора в сборе Air compressor steel pipe assy
1104635600013 Смежный проходник с зажимным кольцом (Ⅰ) Bulkhead union--body (1)
1104635600012 Корпус муфтового прямого штуцера Ferrule-type direct connecter
1105135600007 Мокрый ресивер в сборе Wet air reservoir assy
1104635600059 Шестигранная коническая заглушка Hexagon tapered plug
1104635600006 Водосливной кран Water drain valve
1104635600015 Корпус муфтового прямого штуцера с конической резьбой(Ⅲ) Straight joint-taper thread,ferrule type (3)
1104335600486 Воздушный резервуар в сборе Air reservoir assy
1106635600536 Прямоугольный переходник (Ⅰ) Right-angled connector (1)
1105135600065 Комбинированный клапан регулировки давления осушителя с глушителем в сборе Combination dry adjusting valve with silencer assy
1106935600203 Воздушный резервуар в сборе Welded air reservior assy
1108935600019 Корпус муфтового прямоугольного штуцера Straight joint-ferrule type
1104635600022 Прямой переходник с конической резьбой Taper thread straight connector
1104935600149 Нейлоновая труба между ресивером и четырехходовым предохранительным клапаном в сборе Nylon pipe assy from air reservoir to four-circuit protective valve
1104635600021 Корпус муфтового соседнего прямоугольного штуцера(Ⅰ) Bulkhead right angle connector-ferrule type (2)
1104335600184 Передний воздушный резервуар нейлоновый трубопровод в сборе 1 Nylon pipe assy 1 of front air reservoir
1104335600501 Кронштейн клапана регулировки давления в сборе Pressure adjusting valve bracket assy
1108935600077 Соединительный рукав в сборе Connecting rubber tube assy
1417035600120 Уплотнительная прокладка Seal gasket
1108935600056 Нейлоновая труба переднего клапана быстрого оттормаживания в сборе Front easy drain valve nylon pipe assy
1104635600019 Корпус муфтового прямого штуцера с конической резьбой(Ⅴ) Straight joint-taper thread,ferrule type (5)
1106935600091 Ресивер регенерации в сборе Regererative air reservoir assy
1104635600009 Корпус муфтового прямоугольного штуцера Straight joint-ferrule type
1106935600030 Электромагнитный клапан Electro-magnetic valve
1104335600495 Задний правый кронштейн электромагнитного клапана в сборе Bracket assy for rear right electromagnetic valve
1104335600496 Задний левый кронштейн электромагнитного клапана в сборе Bracket assy for rear left electromagnetic valve
1105135600052 Релейный клапан - нейлоновая труба электромагнитного клапана в сборе (левая) Nylon left pipe assy from relay valve to electromagnetic valve
1105135600051 Релейный клапан - нейлоновая труба электромагнитного клапана в сборе (правая) Nylon right pipe assy from relay valve to electromagnetic valve
NMO20.0X2.65G О-образное уплотнительное кольцо "O" seal ring
1106935600222 Четырехходовой предохранительный клапан в сборе Four-circuit protective valve assy
1108935600018 Корпус муфтового прямого штуцера Straight connector-ferrule type
1105135600037 Стальная труба клапана регулировки давления в сборе Pressure-adjusting valve steel pipe assy
1112135600002 Муфтовой соседний прямоугольный штуцер Ferrule-type right-angled tee-fitting
1108935600011 Шестигранная коническая заглушка Hexagon tapered plug
1104635600008 Корпус муфтового прямого штуцера с конической резьбой(Ⅰ) Straight joint-taper thread,ferrule type (1)
1320835602005 Корпус муфтового переходного тройника Ferrule-type reducing T-union
1108935600052 Корпус муфтового тройника Ferrule-type T-joint body
1106135600004 Держатель клапана быстрого оттормаживания Quick release valve bracket
1104635600032 Соединительный шланг в сборе (Ⅱ) Connecting rubber tube assy (2)
1104335600425 Клапан регулировки давления - нейлоновый трубопровод воздушного резервуара для влажной уборки в сборе Pressure-adjusting valve - nylon pipe of wet air reservior
1106935600048 Соединительный рукав в сборе Connecting rubber tube assy
1108935600061 Нейлоновый трубопровод переднего тормоза в сборе Front brake nylon pipe assy
1105935600143 Передний воздушный резервуар нейлоновый трубопровод в сборе Nylon pipe assy of front air reservoir
1S10433910105 Сопроводительные инструменты и принадлежности Vehicle tools and accessories
L0391020019A0 Сопровождающиеся инструмент в сборе Vehicle tools assy
1304339100006 Лом шины Trye crowbar
1S10463920103 Ящик для инструментов Tool box
1104939200001 Ящик для инструментов в сборе Tool box assy
1SB2005210103 Запчасти ветрового окна Windshield part
1B20052100001 Переднее ветровое стекло Front windshield(interlining)
1B20052100002 Штабик внешней докорации переднего окна в сборе Outer decoration strip assy for front windshield
1B20052100003 Штабик внутренней докорации переднего окна в сборе Inner seal trim strip assy, front windshield glass
1B18052100004 Стопорный зажим стекла в сборе Locating clip for glass assy
1SB2005250105 Стеклоочиститель и омыватель Wiper and scrubber
1B18052500316 Мойка в сборе Wiper water pot assy
1B20052500211 Электродвигатель стеклоочистителя в сборе Wiper motor assy
1B20052520416 Скребок рычага левого стеклоочистителя в сборе Blade assy of left wiper arm
L0525010023A0 Подсборка скребка левого стеклоочистителя Blade assy of left wiper arm sub-assy
1B20052500216 Двухходовой переходник в сборе Two-way assy
1B20052520417 Скребок рычага Правое стеклоочистителя в сборе Blade assy of right wiper arm
L0525010024A0 Подсборка скребка правого стеклоочистителя Blade assy of right wiper arm sub-assy
1B20052500216 Двухходовой переходник в сборе Two-way assy
1B20052520415 Сцепной механизм в сборе Combine actuated mechanism assy
1SB1806140109 Стеклоподъемник Glass lifter device
1B18061400050 Стеклоподъемник левой передней двери в сборе (электрический) Power glass lifter assy, left front door
1B18061400090 Электродвигатель стеклоподъемника левой передней двери в сборе Lifter motor assy, left front door
1B18061400060 Стеклоподъемник правой передней двери в сборе (электрический) Electronic glass lifter assy, right front door
1B18061400091 Электродвигатель стеклоподъемника правой передней двери в сборе Lifter motor assy, right front door
1SB1806810101 Водительское сиденье Driver seat
1B18068100002 Водительское сиденье в сборе Driver seat assy
1SB2006910101 Сидение переднего ряда Front row seat
1B20069100002 Сиденье переднего пассажира в сборе Codriver seat assy
1SB2008120401 Устройство воздушного охлаждения Air condition device
1B18081200020 Испаритель в сборе 24V для модели с однорядной кабиной 24V single row evaporator assy
1B18081200177 Устройство хранения жидкости в сборе Liquid tank assy
1B16981200006 Скоба крепления жидкостного резервуара Liquid tank fxing clip
L0812060136A0 Трубопровод в сборе между конденсатором и резервуаром для хранения жидкости Condenser to receiver pipe line assy
1B20081200500 Трубопровод в сборе между испарителем и компрессором Linepipe assy form evaporator to compressor
1B20081200501 Трубопровод между компрессором и конденсатором в сборе Linepipe assy form compressor to condenser
1B20081200301 Компрессор в сборе Compressor assy
1B18081200073 Винт с внутренним шестигранником и цилиндрической головкой Inside hexagon socket cheese head cap screw
1B20081200116 Зажим трубы кондиционера Air-condition pipe clip
1B18081200190 Кронштейн с зажимом для трубы Pipe clip bracket
1B20081200504 Кронштейн крепления пучка проводов компрессора Fixing bracket of wiring harness for compressor
1B18081200102 Зажим трубы 4 Pipe clip 4
1B19081200028 Кронштейн кондиционера Air conditioning bracket
1B20081200254 Трубопровод от резервуара к испарителю в сборе Receiver--evaporator pipe assy
1102211400066 U-образная потолочная декоративная накладка Roof "U" type trim strip
1B20081220643 Конденсатор в сборе Condenser assy
1105134000005 Трубный хомут Fixing pipe clamp
1SB1808250101 Огнетушитель Fire extinguisher
1B18082500002 Огнетушитель в сборе Fire extinguisher assy
1B18082500003 Огнетушитель Fire extinguisher
1S10513663001 Переключатель - в части шасси Switch -chassis part (for high -end vehicle )
1104936630013 Большая реле Big relay
1B18037500016 Реле 24V 24V relay
1B18037500019 Реле 24V 24V small relay
1104636600020 Сигнализация низкого давления Annunciator of lower air pressure
1S10433673002 Сигнализация Signal device
1104936730012 Гудок в сборе (24V) 24V horn assy
1SB2003760111 Комбинация приборов Instrument device
1B20037600013 Датчик температуры воды в сборе Water temperature sensor
1B20037600023 Датчик уровня топлива в сборе Fuel sensor assy
1B20037600070 Комбинация приборов в сборе Combination instrument assy
1B18037600027 Датчик скорости и пробега Odometer sensor
1B20037600007 Переключатель сигнализации низкого давления масла Switch Oil pressure warner
1S10513680002 Электронный блок управления Electric control device
1105136800010 Кронштейн ECM ECM bracket
1105136800001 ECM в сборе ECM assy
1105136800003 Амортизирующая резиновая прокладка ECU 2 ECU damping rubber block 2
1105136800004 Амортизирующая резиновая прокладка кронштейна ECU 1 Shock absorber rubber washer 1 of ECU bracket
1105136800005 Брезент ECU ECU tarpaulin
1106936800001 ABS ECU ABS ECU
1SB1808240101 Противосолнечное устройство Visor device
1B18082400001 Левый противосолнечный козырек в сборе Left sun visor assy
1B24951200041 Пластмассовый гайка Plastic nut
1B18082400002 Правый противосолнечный козырек в сборе Right sun visor assy
1B24951200041 Пластмассовый гайка Plastic nut
1S10513000103 Передняя ось Front axle
1105130000007 Передняя ось в сборе Front axle assy
1S10493110108 Колесо с шиной Wheel and tyre
1417031100003 Выдвижной патрубок и защитный колпак вентиля Nozzle jet extension pipe and cap
1104931100043 Колесо в сборе Wheel assy
1104931100031 Обод колеса в сборе Rim assy
L7.00R1612L Шина Tyre
LN7.00-16LA Камера шины Tire tube
LZ1-01-3 Вентиль Valve mouth
1SB2003730159 Переключатель - часть кузова Switch - body parts
1B18037300011 Комбинированный выключатель в сборе Combination switch assy
1B18037300052 Стойка проводов комбинации переключателей 1 Wire holder 1 of combination switch
1B18037300050 Выключатель зажигания в сборе 24В 24V ignition switch assy
1B18037300100 Противоугонный болт Lock bolt
1B18037300025 Переключатель аварийной сигнализации Danger warning swtich
1B18037300027 Переключатель задней противотуманной фары Rear fog lamp switch
1B20037300016 Переключатель круиз-контроля Cruise switch
1B20037300017 Переключатель круиз-контроля (+/-) Cruise switch +/-
1B20037300022 Выключатель диагностики ECU ECU diagnoses switch
1B20037300013 Выключатель диагностики ABS ABS diagnose switch
1B18037300071 Переключатель отопителя зеркала заднего вида Heating switch,rear-view mirror
1B18037300017 выключатель управления дверью водителя в сборе Control switch assy, driver's door
1B18037300019 Выключатель электростекла двери помощника водителя Control switch assy, codriver's door
1B24237300026 Переключатель контрольной лампы включения стояночного тормоза Parking brake indicator light switch
1B18037300030 лампы освещения двери в сборе Door lamp assy
1B18037300034 Переключатель сцепления в сборе Clutch switch assy
1D16937300077 Выключатель тормозной лампы Brake switch
1SB2003740165 Провода кузова Cabin wire harness
1B20037400014 Потолочные провода в сборе Upper wire assy
1B18037400029 Провода правого пола Right floor wire harness
1B18037400028 Односторонняя губчатая клейкая лента One side spongy
L0374080001A0 Прижим проводов пола Pressure board of floor wire harness
1B18037400048 Пластмассовая скоба Rubber snap ring
1B18037400021 Провод заземления кузова Ground wire of vehicle body
1B18037400047 Держатель проводов Fixing bracket of wire harness
1104936230035 Кронштейн крепления проводов шасси 4 Fixing bracket of chassis wire harness 4
1104936230032 Продоводержатель2 Wire clip 2
1104936230040 Кронштейн крепления диагностического разъема ECU Fixing bracket of ECU check connector
1B20037400087 Провода кузова в сборе Cabin wire harness assy
1B20037400082 Провода левой передней двери в сборе Wire harness assy of left front door
1B20037400083 Провода правой передней двери в сборе Wire harness assy of right front door
1B18037400026 Провода левого пола Left floor wire harness
1B18037400028 Односторонняя губчатая клейкая лента One side spongy
L0374080001A0 Прижим проводов пола Pressure board of floor wire harness
1SB2003750203 Реле, контроллер (для модели «Люкс») The relay and controller (high end vehicles)
1B18037500019 Реле 24V 24V small relay
1B18037500016 Реле 24V 24V relay
1B20037500017 Трехэлементный регулятор 24В 24V 3 in 1 controller
1B18037500015 Контроллер центрального замка в сборе 24V 24V central control lock controller assy
1SB2005720107 Принадлежности крыши Roof accessories
1B20057200100 Задний штапик внутреннего защитного покрытия крыши Rear pressure strip,roof inner lining
1B18057200011 Клипсы Button
1B20057200071 Внутренняя покрытие крыши в сборе Roof inner lining assy
1B18057200208 Пластмассовый расширительный винт Plastic expansion bolt
1S10512800104 Рама Frame
1105128000022 Рама в сборе Frame assy
1106628000052 Прицепной крюк Tow hook
1105328000022 Передний прицепной крюк Front tow hook
1S10513613002 Аккумулятор Battery
1103636100020 Кронштейн аккумулятора в сборе Battery bracket assy
1103636100011 Поддон Lower board
1104936130011 Аккумулятор Battery
1103636100013 Захват Pressure plate
1109136100001 Тяга Pull rod
1104336130101 Защитная крышка аккумулятора Battery protective cover
1SB1807910102 Аудиотехника класса «Люкс» Luxury sound device
1B18079100011 CD в сборе CD player assy
1B18079100016 Антенна в сборе Antenna assy
1B18079100017 Громкоговоритель в сборе Speaker assy
1B24957200015 Пластмассовая гайка - направляющий рельс Plastic nut-Guide rail
1S10512920001 Передняя подвеска Front suspension
1104329200070 Нижний кронштейн левого амортизатора Lower bracket for left shock absorber
1104329200072 Нижний кронштейн правого амортизатора Lower bracket for right shock absorber
1105129200007 Левая передняя рессора в сборе Front leaf spring assy (LH)
1105129200008 Правая передняя рессора в сборе Right front leaf spring assy
1105129200004 Передний амортизатор со втулкой в сборе Front shock absorber assy with bush
1104329200006 Передний буфер в сборе Front damping block assy
1103629200054 Наружная пластина проушины в сборе Shackle outer board assy
1104329200090 Нижний палец амортизатора Lower shaft pin, shock absorber
1102929200011 Шайба резиновой втулки ушка амортизатора Washer of rubber bush for shackle,shock absorber
1103629200057 Внутренняя пластина проушины Shackle inner board
1103629200058 Палец передней рессоры Front leaf spring pin
1103629500054 Палец задней проушины Rear shackle pin
N7A8 Прямая пресс-масленка Forced filling oil cup – straight type
1104629200007 Стремянка передней рессоры "u" bolt of front leaf spring
1104329200027 Стремянка передней рессоры "u" bolt of front leaf spring
1SB2005000315 Корпус кузова Vehicle body
1B20050000157 Неокрашенный кузов сборе автомобиля с однорядными сидениями Single row unpaint cabin assy
1B18061000611 Монтажный набор панели левой передней двери Assembled front door plate assy (LH)
1B18061000048 Петля левой передней двери в сборе Left front door hinge assy
1B18061000612 Монтажный набор панели правой передней двери Assembled right front vehicle door plate assy
1B18061000058 Петля правой передней двери в сборе Right front door hinge assy
1B18051000183 Накладка отверстия для переключателя передач в сборе Cover board assy of selector operation hole
1B18054000121 Боковой соединительный кронштейн панели приборов Side connection bracket of instrument panel
1B20056000101 Заднее крыло в сборе (сварка) Rear wall welded assy
1B20057000001 Крыша в сборе (сварка) Roof welding-on assy
1B20051000266 Пол в сборе (сварка) Welded floor assy
1B20051000162 Капот двигателя в сборе Engine hood assy
1B20053000185 Передний фартук в сборе (сварка) Front wall welded assy
1B18054000701 Левое боковое крыло в сборе (сварка) Left side wall welding assy
1B20054000702 Правое заднее крыло в сборе (сварка) Right sidewall welding assy
1SB1808220101 Ремень безопасности Seat belt
1B18082200011 Ремень безопасности в сборе Seat belt assy
1SB2008430207 Брызговик кузова Cabin mudguard
The final day; "Unpainting" event
個展 街に星が落ちる夜
OFFICE / 外苑前
2014.11.07-29
Solo show
"The Falling Star"
OFFICE / Gaienmae, Tokyo
2014.11.07-29
www.transit-web.com/shop/office/
切り取られた 夜
意識と無意識が交差する
グラスに星が落ちて
窓のさかいめが あいまいになる
Nº 208.
Chrysler 180 (1970-1982).
Metallic Light Green Body, Yellow Windows, White Interior, Unpainted Metal Base and 5 Spoke Wheels.
Escala 1/60.
Majorette.
Made in France.
Años 70.
--------------------------------
Chrysler 180 [Majorette]
Produced
1973 - 1977
Number
208
More info:
www.hobbydb.com/catalog_items/chrysler-180-a9a5ca43-5ebf-...
www.hobbydb.com/variant_definitions/5468
All variants:
majorette.wikia.com/wiki/Chrysler_180
Official Majorette List:
www.swiftysgarage.org/official-majorette-list-t16036.html
Majorette Listing - 200 Series - Pre 1990; Made in France
www.swiftysgarage.org/majorette-listing-200-series-pre-19...
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Chrysler 180
"Chrysler 180 fue el nombre base empleado para una serie de automóviles grandes de tres volúmenes y cuatro puertas producidos por Chrysler Europe.
El vehículo, resultado del desarrollo conjunto por parte del Grupo Rootes y Simca, fue producido desde 1970 hasta 1975 en Poissy (Francia), y más adelante en la factoría madrileña de Villaverde (España).
El Chrysler 180 fue la base del Chrysler Centura, un modelo de tamaño medio construido por Chrysler Australia.
Dependiendo del motor que equipaban, los vehículos se comercializaron como Chrysler 160/180/2 litre, y a partir de 1977 en Francia y en el resto de la Europa continental (excepto España) como Chrysler-Simca 1609/1610/2 litres.
Tras la toma de control de Chrysler Europa por parte de PSA Peugeot Citroën, los modelos en Europa continental se renombraron a Talbot 1610/2 litres en los modelos pertenecientes a los años 1979 y 1980, tras lo que el modelo dejó de producirse excepto en España, donde el modelo con motor diésel se continuó vendiendo hasta 1982 con el nombre de Talbot Diesel.
El éxito de este gran Chrysler fue escaso en los mercados europeos. El reemplazo del vehículo fue desarrollado por Chrysler Europa bajo el nombre en clave C9' y fue finalmente lanzado por PSA como Talbot Tagora, modelo que tuvo incluso peor acogida que el 180."
[...]
Lanzamiento
"A partir del renombrado de Simca a "Chrysler Francia" y del Grupo Rootes a "Chrysler Reino Unido" (que, combinados, formaban Chrysler Europa), el nuevo coche grande fue el primero en estrenar el concepto de uniformización de las gamas de ambos lados del Canal bajo una marca común. Por lo tanto, el vehículo se denominó Chrysler 160, 160 GT y 180. De manera similar a los modelos de Simca, los nombres se referían al cubicaje de los motores empleados por cada versión. Así, el 160 empleaba un motor de 1632 cc, mientras que el 180 equipaba uno de 1812 cc. De manera algo confusa, el 160 GT equipaba el último.3
Los tres modelos se presentaron al público en el Salón de París de 1970 bajo el eslogan "Un americano en París".
El lanzamiento británico tuvo lugar en 1971, ofreciendo exclusivamente el 180.
El modelo de 2 litros (vendido como "Chrysler 2 litros") se unió a la gama en 1973, siendo presentado en el Salón de Ámsterdam en 1972. El motor de 1981 cc sólo estaba disponible con la transmisión automática Chrysler TorqueFlite, y con una serie de características que lo diferenciaban de las versiones menores: techo de vinilo (que se convirtió en opción en los 160 y 180), faros auxiliares montados en el paragolpes, y un pequeño emblema "2L" adornando el pilar C.
El 160 y 180 también ganaron adornos cromados y marcos metálicos en 1972 y, con la venida del 2 litros, todos los modelos equiparon neumáticos de 14 pulgadas (en lugar de 13, como anteriormente) y nuevos tapacubos. El 160 GT fue retirado en ese momento."
Barreiros
"Cuando fue evidente que el modelo estaba lejos de ser un éxito de ventas, Chrysler decidió mudar las líneas de montaje de la fábrica de Poissy a la factoría de Villaverde de su subsidiaria española Barreiros.
Barreiros había ensamblado con anterioridad muchos modelos Simca y Chrysler para el aislado y protegido mercado local español, pero ahora por primera vez se convertiría en el único suministrador de un modelo para todos los mercados.
El vehículo se hizo razonablemente popular en su nuevo mercado, y los carroceros locales crearon versiones familiares y prolongadas del coche. La gama, por lo demás, permaneció sin mayores cambios en la mayoría de los mercados, aunque el 160 no se llegó a ofrecer en España, donde se comenzó a comercializar un nuevo modelo diesel, equipado con el motor Barreiros diesel de 2 litros (no ofrecido en otros mercados europeos).
[...]
Últimos años del modelo
"En 1977, el vehículo fue logotipado oficialmente, por primera vez, como Chrysler-Simca en la Europa continental (la marca Simca apareció en la tapa del maletero, mientras que el estilizado logotipo de Chrysler continuaba adornando el frontal).
Los modelos individuales se renombraron para estar en línea con el recién lanzado Chrysler 150, denominado Simca 1307/1308 en el resto de Europa.
Mientras que los dos primeros dígitos del modelo continuaban indicando la cilindrada del motor más básico de la gama (el 1.6 del Chrysler 160), las dos últimas indicaban la tasa fiscal en la que se situaba el vehículo.
Por lo tanto, el modelo equipado con el motor 1.6 pasó a denominarse Chrysler-Simca 1609 y el 1.8, Chrysler-Simca 1610. El 1610 se equipó a partir de ese momento con el techo de vinilo y las luces auxiliares que equipaba el modelo de 2 litros hasta ese momento.
Tanto en el Reino Unido como en España (donde sólo se comercializaba el 180), el vehículo mantuvo su nombre. Para añadir más confusión, el modelo de 2 litros mantuvo su nombre en todos los mercados donde se vendía."
[...]
Toma de control de PSA
"En 1979, la gran Chrysler, debido a dificultades financieras, vendió Chrysler Europa a la francesa PSA.
Por este motivo se realizaron algunos cambios en la gama.
El motor de 1.8 litros fue cancelado en Francia, equipando a partir de ese momento el motor de 2 litros (lo que, técnicamente, le convertía en un coche de "11 CV", pero no se cambió el nombre), mientras que en Gran Bretaña simplemente se retiró de las ventas al 180, ofreciéndose a partir de ese momento el 2 litros con cambio tanto manual como automático. Se hicieron algunos cambios en las pegatinas exteriores.
En 1980, PSA decidió renombrar todos los vehículos previos de Chrysler Europa como Talbot (Talbot-Simca en caso de los modelos franceses, para capitalizar la marca bien establecida), y a partir de ese momento los vehículos se nombraron Talbot 1609 y 1610.
En Gran Bretaña, se convirtió en el Talbot 2 litre.
La gama se vendió sólo un año más con estos nuevos nombres, ya que en 1981 PSA presentó su reemplazo: el nuevo Talbot Tagora.
La producción del Talbot 1610 de gasolina cesó en la planta de Barreiros, pero las versiones diesel continuaron vendiéndose como Talbot Diesel hasta 1982 en el mercado español."
Producción
"En sus doce años de producción fueron fabricados alrededor de 280000 ejemplares."
[...]
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Chrysler 180
Otros nombres
Talbot 180/2 litros/Diesel
Chrysler 160/180/2 litre
Chrysler-Simca 1609/1610/2 litres
Talbot 1610/2 litres
Fabricante
Chrysler Europe
Período
1970-1982
Predecesor
Simca 1501
Humber Hawk
Chrysler Valiant
Sucesor
Talbot Tagora
Tipo
Automóvil de turismo
Segmento
Segmento E
Carrocerías
Sedán de cuatro puertas
Configuración
Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
4520 / 1730 / 1430 / 2667 mm
Relacionado
Chrysler Centura
Similares
Vauxhall Victor
Opel Rekord
Diseñador
Roy Axe
Curt Gwinn
Producción
280.000 unidades
Fuente: es.wikipedia.org/wiki/Chrysler_180
More info:
www.pegasoesmicamion.com/CHRYSLER%20DIESEL%201976%20PEGAS...
Nº 208.
Chrysler 180 (1970-1982).
Metallic Light Green Body, Yellow Windows, White Interior, Unpainted Metal Base and 5 Spoke Wheels.
Escala 1/60.
Majorette.
Made in France.
Años 70.
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Chrysler 180 [Majorette]
Produced
1973 - 1977
Number
208
More info:
www.hobbydb.com/catalog_items/chrysler-180-a9a5ca43-5ebf-...
www.hobbydb.com/variant_definitions/5468
All variants:
majorette.wikia.com/wiki/Chrysler_180
Official Majorette List:
www.swiftysgarage.org/official-majorette-list-t16036.html
Majorette Listing - 200 Series - Pre 1990; Made in France
www.swiftysgarage.org/majorette-listing-200-series-pre-19...
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Chrysler 180
"Chrysler 180 fue el nombre base empleado para una serie de automóviles grandes de tres volúmenes y cuatro puertas producidos por Chrysler Europe.
El vehículo, resultado del desarrollo conjunto por parte del Grupo Rootes y Simca, fue producido desde 1970 hasta 1975 en Poissy (Francia), y más adelante en la factoría madrileña de Villaverde (España).
El Chrysler 180 fue la base del Chrysler Centura, un modelo de tamaño medio construido por Chrysler Australia.
Dependiendo del motor que equipaban, los vehículos se comercializaron como Chrysler 160/180/2 litre, y a partir de 1977 en Francia y en el resto de la Europa continental (excepto España) como Chrysler-Simca 1609/1610/2 litres.
Tras la toma de control de Chrysler Europa por parte de PSA Peugeot Citroën, los modelos en Europa continental se renombraron a Talbot 1610/2 litres en los modelos pertenecientes a los años 1979 y 1980, tras lo que el modelo dejó de producirse excepto en España, donde el modelo con motor diésel se continuó vendiendo hasta 1982 con el nombre de Talbot Diesel.
El éxito de este gran Chrysler fue escaso en los mercados europeos. El reemplazo del vehículo fue desarrollado por Chrysler Europa bajo el nombre en clave C9' y fue finalmente lanzado por PSA como Talbot Tagora, modelo que tuvo incluso peor acogida que el 180."
[...]
Lanzamiento
"A partir del renombrado de Simca a "Chrysler Francia" y del Grupo Rootes a "Chrysler Reino Unido" (que, combinados, formaban Chrysler Europa), el nuevo coche grande fue el primero en estrenar el concepto de uniformización de las gamas de ambos lados del Canal bajo una marca común. Por lo tanto, el vehículo se denominó Chrysler 160, 160 GT y 180. De manera similar a los modelos de Simca, los nombres se referían al cubicaje de los motores empleados por cada versión. Así, el 160 empleaba un motor de 1632 cc, mientras que el 180 equipaba uno de 1812 cc. De manera algo confusa, el 160 GT equipaba el último.3
Los tres modelos se presentaron al público en el Salón de París de 1970 bajo el eslogan "Un americano en París".
El lanzamiento británico tuvo lugar en 1971, ofreciendo exclusivamente el 180.
El modelo de 2 litros (vendido como "Chrysler 2 litros") se unió a la gama en 1973, siendo presentado en el Salón de Ámsterdam en 1972. El motor de 1981 cc sólo estaba disponible con la transmisión automática Chrysler TorqueFlite, y con una serie de características que lo diferenciaban de las versiones menores: techo de vinilo (que se convirtió en opción en los 160 y 180), faros auxiliares montados en el paragolpes, y un pequeño emblema "2L" adornando el pilar C.
El 160 y 180 también ganaron adornos cromados y marcos metálicos en 1972 y, con la venida del 2 litros, todos los modelos equiparon neumáticos de 14 pulgadas (en lugar de 13, como anteriormente) y nuevos tapacubos. El 160 GT fue retirado en ese momento."
Barreiros
"Cuando fue evidente que el modelo estaba lejos de ser un éxito de ventas, Chrysler decidió mudar las líneas de montaje de la fábrica de Poissy a la factoría de Villaverde de su subsidiaria española Barreiros.
Barreiros había ensamblado con anterioridad muchos modelos Simca y Chrysler para el aislado y protegido mercado local español, pero ahora por primera vez se convertiría en el único suministrador de un modelo para todos los mercados.
El vehículo se hizo razonablemente popular en su nuevo mercado, y los carroceros locales crearon versiones familiares y prolongadas del coche. La gama, por lo demás, permaneció sin mayores cambios en la mayoría de los mercados, aunque el 160 no se llegó a ofrecer en España, donde se comenzó a comercializar un nuevo modelo diesel, equipado con el motor Barreiros diesel de 2 litros (no ofrecido en otros mercados europeos).
[...]
Últimos años del modelo
"En 1977, el vehículo fue logotipado oficialmente, por primera vez, como Chrysler-Simca en la Europa continental (la marca Simca apareció en la tapa del maletero, mientras que el estilizado logotipo de Chrysler continuaba adornando el frontal).
Los modelos individuales se renombraron para estar en línea con el recién lanzado Chrysler 150, denominado Simca 1307/1308 en el resto de Europa.
Mientras que los dos primeros dígitos del modelo continuaban indicando la cilindrada del motor más básico de la gama (el 1.6 del Chrysler 160), las dos últimas indicaban la tasa fiscal en la que se situaba el vehículo.
Por lo tanto, el modelo equipado con el motor 1.6 pasó a denominarse Chrysler-Simca 1609 y el 1.8, Chrysler-Simca 1610. El 1610 se equipó a partir de ese momento con el techo de vinilo y las luces auxiliares que equipaba el modelo de 2 litros hasta ese momento.
Tanto en el Reino Unido como en España (donde sólo se comercializaba el 180), el vehículo mantuvo su nombre. Para añadir más confusión, el modelo de 2 litros mantuvo su nombre en todos los mercados donde se vendía."
[...]
Toma de control de PSA
"En 1979, la gran Chrysler, debido a dificultades financieras, vendió Chrysler Europa a la francesa PSA.
Por este motivo se realizaron algunos cambios en la gama.
El motor de 1.8 litros fue cancelado en Francia, equipando a partir de ese momento el motor de 2 litros (lo que, técnicamente, le convertía en un coche de "11 CV", pero no se cambió el nombre), mientras que en Gran Bretaña simplemente se retiró de las ventas al 180, ofreciéndose a partir de ese momento el 2 litros con cambio tanto manual como automático. Se hicieron algunos cambios en las pegatinas exteriores.
En 1980, PSA decidió renombrar todos los vehículos previos de Chrysler Europa como Talbot (Talbot-Simca en caso de los modelos franceses, para capitalizar la marca bien establecida), y a partir de ese momento los vehículos se nombraron Talbot 1609 y 1610.
En Gran Bretaña, se convirtió en el Talbot 2 litre.
La gama se vendió sólo un año más con estos nuevos nombres, ya que en 1981 PSA presentó su reemplazo: el nuevo Talbot Tagora.
La producción del Talbot 1610 de gasolina cesó en la planta de Barreiros, pero las versiones diesel continuaron vendiéndose como Talbot Diesel hasta 1982 en el mercado español."
Producción
"En sus doce años de producción fueron fabricados alrededor de 280000 ejemplares."
[...]
-----------------------------------
Chrysler 180
Otros nombres
Talbot 180/2 litros/Diesel
Chrysler 160/180/2 litre
Chrysler-Simca 1609/1610/2 litres
Talbot 1610/2 litres
Fabricante
Chrysler Europe
Período
1970-1982
Predecesor
Simca 1501
Humber Hawk
Chrysler Valiant
Sucesor
Talbot Tagora
Tipo
Automóvil de turismo
Segmento
Segmento E
Carrocerías
Sedán de cuatro puertas
Configuración
Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
4520 / 1730 / 1430 / 2667 mm
Relacionado
Chrysler Centura
Similares
Vauxhall Victor
Opel Rekord
Diseñador
Roy Axe
Curt Gwinn
Producción
280.000 unidades
Fuente: es.wikipedia.org/wiki/Chrysler_180
More info:
www.pegasoesmicamion.com/CHRYSLER%20DIESEL%201976%20PEGAS...
問題不大，不老工業設計製作，變三離子加農砲，
90多個零組件，含金屬零件(槍管金色零件)，可更換把手，適合領導級柯博文，或是DMK01，DMK03，Prime2.0使用，
槍體內附小機關，可取出精緻袖珍領導矩陣，以及彈殼一枚。
Transformers DOTM Optimus Prime Ion Canon by 4EVER
4EVER production,Transformers DOTM Optimus Prime Ion Canon ,
more than 90 parts,totally self design,most movie accurate ion cannon,
with metal part Barrel(golden color),Matrix and Bullet shell inside the cannon,
replace part including switch handle for DMK01 OP，DMK03，Prime2.0 and Leader class Optimus prime,all Hoses on the cannon are Soft plastic,
Nº 208.
Chrysler 180 (1970-1982).
Metallic Light Green Body, Yellow Windows, White Interior, Unpainted Metal Base and 5 Spoke Wheels.
Escala 1/60.
Majorette.
Made in France.
Años 70.
--------------------------------
Chrysler 180 [Majorette]
Produced
1973 - 1977
Number
208
More info:
www.hobbydb.com/catalog_items/chrysler-180-a9a5ca43-5ebf-...
www.hobbydb.com/variant_definitions/5468
All variants:
majorette.wikia.com/wiki/Chrysler_180
Official Majorette List:
www.swiftysgarage.org/official-majorette-list-t16036.html
Majorette Listing - 200 Series - Pre 1990; Made in France
www.swiftysgarage.org/majorette-listing-200-series-pre-19...
----------------------------------------------------------------------------------------
Chrysler 180
"Chrysler 180 fue el nombre base empleado para una serie de automóviles grandes de tres volúmenes y cuatro puertas producidos por Chrysler Europe.
El vehículo, resultado del desarrollo conjunto por parte del Grupo Rootes y Simca, fue producido desde 1970 hasta 1975 en Poissy (Francia), y más adelante en la factoría madrileña de Villaverde (España).
El Chrysler 180 fue la base del Chrysler Centura, un modelo de tamaño medio construido por Chrysler Australia.
Dependiendo del motor que equipaban, los vehículos se comercializaron como Chrysler 160/180/2 litre, y a partir de 1977 en Francia y en el resto de la Europa continental (excepto España) como Chrysler-Simca 1609/1610/2 litres.
Tras la toma de control de Chrysler Europa por parte de PSA Peugeot Citroën, los modelos en Europa continental se renombraron a Talbot 1610/2 litres en los modelos pertenecientes a los años 1979 y 1980, tras lo que el modelo dejó de producirse excepto en España, donde el modelo con motor diésel se continuó vendiendo hasta 1982 con el nombre de Talbot Diesel.
El éxito de este gran Chrysler fue escaso en los mercados europeos. El reemplazo del vehículo fue desarrollado por Chrysler Europa bajo el nombre en clave C9' y fue finalmente lanzado por PSA como Talbot Tagora, modelo que tuvo incluso peor acogida que el 180."
[...]
Lanzamiento
"A partir del renombrado de Simca a "Chrysler Francia" y del Grupo Rootes a "Chrysler Reino Unido" (que, combinados, formaban Chrysler Europa), el nuevo coche grande fue el primero en estrenar el concepto de uniformización de las gamas de ambos lados del Canal bajo una marca común. Por lo tanto, el vehículo se denominó Chrysler 160, 160 GT y 180. De manera similar a los modelos de Simca, los nombres se referían al cubicaje de los motores empleados por cada versión. Así, el 160 empleaba un motor de 1632 cc, mientras que el 180 equipaba uno de 1812 cc. De manera algo confusa, el 160 GT equipaba el último.3
Los tres modelos se presentaron al público en el Salón de París de 1970 bajo el eslogan "Un americano en París".
El lanzamiento británico tuvo lugar en 1971, ofreciendo exclusivamente el 180.
El modelo de 2 litros (vendido como "Chrysler 2 litros") se unió a la gama en 1973, siendo presentado en el Salón de Ámsterdam en 1972. El motor de 1981 cc sólo estaba disponible con la transmisión automática Chrysler TorqueFlite, y con una serie de características que lo diferenciaban de las versiones menores: techo de vinilo (que se convirtió en opción en los 160 y 180), faros auxiliares montados en el paragolpes, y un pequeño emblema "2L" adornando el pilar C.
El 160 y 180 también ganaron adornos cromados y marcos metálicos en 1972 y, con la venida del 2 litros, todos los modelos equiparon neumáticos de 14 pulgadas (en lugar de 13, como anteriormente) y nuevos tapacubos. El 160 GT fue retirado en ese momento."
Barreiros
"Cuando fue evidente que el modelo estaba lejos de ser un éxito de ventas, Chrysler decidió mudar las líneas de montaje de la fábrica de Poissy a la factoría de Villaverde de su subsidiaria española Barreiros.
Barreiros había ensamblado con anterioridad muchos modelos Simca y Chrysler para el aislado y protegido mercado local español, pero ahora por primera vez se convertiría en el único suministrador de un modelo para todos los mercados.
El vehículo se hizo razonablemente popular en su nuevo mercado, y los carroceros locales crearon versiones familiares y prolongadas del coche. La gama, por lo demás, permaneció sin mayores cambios en la mayoría de los mercados, aunque el 160 no se llegó a ofrecer en España, donde se comenzó a comercializar un nuevo modelo diesel, equipado con el motor Barreiros diesel de 2 litros (no ofrecido en otros mercados europeos).
[...]
Últimos años del modelo
"En 1977, el vehículo fue logotipado oficialmente, por primera vez, como Chrysler-Simca en la Europa continental (la marca Simca apareció en la tapa del maletero, mientras que el estilizado logotipo de Chrysler continuaba adornando el frontal).
Los modelos individuales se renombraron para estar en línea con el recién lanzado Chrysler 150, denominado Simca 1307/1308 en el resto de Europa.
Mientras que los dos primeros dígitos del modelo continuaban indicando la cilindrada del motor más básico de la gama (el 1.6 del Chrysler 160), las dos últimas indicaban la tasa fiscal en la que se situaba el vehículo.
Por lo tanto, el modelo equipado con el motor 1.6 pasó a denominarse Chrysler-Simca 1609 y el 1.8, Chrysler-Simca 1610. El 1610 se equipó a partir de ese momento con el techo de vinilo y las luces auxiliares que equipaba el modelo de 2 litros hasta ese momento.
Tanto en el Reino Unido como en España (donde sólo se comercializaba el 180), el vehículo mantuvo su nombre. Para añadir más confusión, el modelo de 2 litros mantuvo su nombre en todos los mercados donde se vendía."
[...]
Toma de control de PSA
"En 1979, la gran Chrysler, debido a dificultades financieras, vendió Chrysler Europa a la francesa PSA.
Por este motivo se realizaron algunos cambios en la gama.
El motor de 1.8 litros fue cancelado en Francia, equipando a partir de ese momento el motor de 2 litros (lo que, técnicamente, le convertía en un coche de "11 CV", pero no se cambió el nombre), mientras que en Gran Bretaña simplemente se retiró de las ventas al 180, ofreciéndose a partir de ese momento el 2 litros con cambio tanto manual como automático. Se hicieron algunos cambios en las pegatinas exteriores.
En 1980, PSA decidió renombrar todos los vehículos previos de Chrysler Europa como Talbot (Talbot-Simca en caso de los modelos franceses, para capitalizar la marca bien establecida), y a partir de ese momento los vehículos se nombraron Talbot 1609 y 1610.
En Gran Bretaña, se convirtió en el Talbot 2 litre.
La gama se vendió sólo un año más con estos nuevos nombres, ya que en 1981 PSA presentó su reemplazo: el nuevo Talbot Tagora.
La producción del Talbot 1610 de gasolina cesó en la planta de Barreiros, pero las versiones diesel continuaron vendiéndose como Talbot Diesel hasta 1982 en el mercado español."
Producción
"En sus doce años de producción fueron fabricados alrededor de 280000 ejemplares."
[...]
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Chrysler 180
Otros nombres
Talbot 180/2 litros/Diesel
Chrysler 160/180/2 litre
Chrysler-Simca 1609/1610/2 litres
Talbot 1610/2 litres
Fabricante
Chrysler Europe
Período
1970-1982
Predecesor
Simca 1501
Humber Hawk
Chrysler Valiant
Sucesor
Talbot Tagora
Tipo
Automóvil de turismo
Segmento
Segmento E
Carrocerías
Sedán de cuatro puertas
Configuración
Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
4520 / 1730 / 1430 / 2667 mm
Relacionado
Chrysler Centura
Similares
Vauxhall Victor
Opel Rekord
Diseñador
Roy Axe
Curt Gwinn
Producción
280.000 unidades
Fuente: es.wikipedia.org/wiki/Chrysler_180
More info:
www.pegasoesmicamion.com/CHRYSLER%20DIESEL%201976%20PEGAS...
Nº 208.
Chrysler 180 (1970-1982).
Metallic Light Green Body, Yellow Windows, White Interior, Unpainted Metal Base and 5 Spoke Wheels.
Escala 1/60.
Majorette.
Made in France.
Años 70.
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Chrysler 180 [Majorette]
Produced
1973 - 1977
Number
208
More info:
www.hobbydb.com/catalog_items/chrysler-180-a9a5ca43-5ebf-...
www.hobbydb.com/variant_definitions/5468
All variants:
majorette.wikia.com/wiki/Chrysler_180
Official Majorette List:
www.swiftysgarage.org/official-majorette-list-t16036.html
Majorette Listing - 200 Series - Pre 1990; Made in France
www.swiftysgarage.org/majorette-listing-200-series-pre-19...
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Chrysler 180
"Chrysler 180 fue el nombre base empleado para una serie de automóviles grandes de tres volúmenes y cuatro puertas producidos por Chrysler Europe.
El vehículo, resultado del desarrollo conjunto por parte del Grupo Rootes y Simca, fue producido desde 1970 hasta 1975 en Poissy (Francia), y más adelante en la factoría madrileña de Villaverde (España).
El Chrysler 180 fue la base del Chrysler Centura, un modelo de tamaño medio construido por Chrysler Australia.
Dependiendo del motor que equipaban, los vehículos se comercializaron como Chrysler 160/180/2 litre, y a partir de 1977 en Francia y en el resto de la Europa continental (excepto España) como Chrysler-Simca 1609/1610/2 litres.
Tras la toma de control de Chrysler Europa por parte de PSA Peugeot Citroën, los modelos en Europa continental se renombraron a Talbot 1610/2 litres en los modelos pertenecientes a los años 1979 y 1980, tras lo que el modelo dejó de producirse excepto en España, donde el modelo con motor diésel se continuó vendiendo hasta 1982 con el nombre de Talbot Diesel.
El éxito de este gran Chrysler fue escaso en los mercados europeos. El reemplazo del vehículo fue desarrollado por Chrysler Europa bajo el nombre en clave C9' y fue finalmente lanzado por PSA como Talbot Tagora, modelo que tuvo incluso peor acogida que el 180."
[...]
Lanzamiento
"A partir del renombrado de Simca a "Chrysler Francia" y del Grupo Rootes a "Chrysler Reino Unido" (que, combinados, formaban Chrysler Europa), el nuevo coche grande fue el primero en estrenar el concepto de uniformización de las gamas de ambos lados del Canal bajo una marca común. Por lo tanto, el vehículo se denominó Chrysler 160, 160 GT y 180. De manera similar a los modelos de Simca, los nombres se referían al cubicaje de los motores empleados por cada versión. Así, el 160 empleaba un motor de 1632 cc, mientras que el 180 equipaba uno de 1812 cc. De manera algo confusa, el 160 GT equipaba el último.3
Los tres modelos se presentaron al público en el Salón de París de 1970 bajo el eslogan "Un americano en París".
El lanzamiento británico tuvo lugar en 1971, ofreciendo exclusivamente el 180.
El modelo de 2 litros (vendido como "Chrysler 2 litros") se unió a la gama en 1973, siendo presentado en el Salón de Ámsterdam en 1972. El motor de 1981 cc sólo estaba disponible con la transmisión automática Chrysler TorqueFlite, y con una serie de características que lo diferenciaban de las versiones menores: techo de vinilo (que se convirtió en opción en los 160 y 180), faros auxiliares montados en el paragolpes, y un pequeño emblema "2L" adornando el pilar C.
El 160 y 180 también ganaron adornos cromados y marcos metálicos en 1972 y, con la venida del 2 litros, todos los modelos equiparon neumáticos de 14 pulgadas (en lugar de 13, como anteriormente) y nuevos tapacubos. El 160 GT fue retirado en ese momento."
Barreiros
"Cuando fue evidente que el modelo estaba lejos de ser un éxito de ventas, Chrysler decidió mudar las líneas de montaje de la fábrica de Poissy a la factoría de Villaverde de su subsidiaria española Barreiros.
Barreiros había ensamblado con anterioridad muchos modelos Simca y Chrysler para el aislado y protegido mercado local español, pero ahora por primera vez se convertiría en el único suministrador de un modelo para todos los mercados.
El vehículo se hizo razonablemente popular en su nuevo mercado, y los carroceros locales crearon versiones familiares y prolongadas del coche. La gama, por lo demás, permaneció sin mayores cambios en la mayoría de los mercados, aunque el 160 no se llegó a ofrecer en España, donde se comenzó a comercializar un nuevo modelo diesel, equipado con el motor Barreiros diesel de 2 litros (no ofrecido en otros mercados europeos).
[...]
Últimos años del modelo
"En 1977, el vehículo fue logotipado oficialmente, por primera vez, como Chrysler-Simca en la Europa continental (la marca Simca apareció en la tapa del maletero, mientras que el estilizado logotipo de Chrysler continuaba adornando el frontal).
Los modelos individuales se renombraron para estar en línea con el recién lanzado Chrysler 150, denominado Simca 1307/1308 en el resto de Europa.
Mientras que los dos primeros dígitos del modelo continuaban indicando la cilindrada del motor más básico de la gama (el 1.6 del Chrysler 160), las dos últimas indicaban la tasa fiscal en la que se situaba el vehículo.
Por lo tanto, el modelo equipado con el motor 1.6 pasó a denominarse Chrysler-Simca 1609 y el 1.8, Chrysler-Simca 1610. El 1610 se equipó a partir de ese momento con el techo de vinilo y las luces auxiliares que equipaba el modelo de 2 litros hasta ese momento.
Tanto en el Reino Unido como en España (donde sólo se comercializaba el 180), el vehículo mantuvo su nombre. Para añadir más confusión, el modelo de 2 litros mantuvo su nombre en todos los mercados donde se vendía."
[...]
Toma de control de PSA
"En 1979, la gran Chrysler, debido a dificultades financieras, vendió Chrysler Europa a la francesa PSA.
Por este motivo se realizaron algunos cambios en la gama.
El motor de 1.8 litros fue cancelado en Francia, equipando a partir de ese momento el motor de 2 litros (lo que, técnicamente, le convertía en un coche de "11 CV", pero no se cambió el nombre), mientras que en Gran Bretaña simplemente se retiró de las ventas al 180, ofreciéndose a partir de ese momento el 2 litros con cambio tanto manual como automático. Se hicieron algunos cambios en las pegatinas exteriores.
En 1980, PSA decidió renombrar todos los vehículos previos de Chrysler Europa como Talbot (Talbot-Simca en caso de los modelos franceses, para capitalizar la marca bien establecida), y a partir de ese momento los vehículos se nombraron Talbot 1609 y 1610.
En Gran Bretaña, se convirtió en el Talbot 2 litre.
La gama se vendió sólo un año más con estos nuevos nombres, ya que en 1981 PSA presentó su reemplazo: el nuevo Talbot Tagora.
La producción del Talbot 1610 de gasolina cesó en la planta de Barreiros, pero las versiones diesel continuaron vendiéndose como Talbot Diesel hasta 1982 en el mercado español."
Producción
"En sus doce años de producción fueron fabricados alrededor de 280000 ejemplares."
[...]
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Chrysler 180
Otros nombres
Talbot 180/2 litros/Diesel
Chrysler 160/180/2 litre
Chrysler-Simca 1609/1610/2 litres
Talbot 1610/2 litres
Fabricante
Chrysler Europe
Período
1970-1982
Predecesor
Simca 1501
Humber Hawk
Chrysler Valiant
Sucesor
Talbot Tagora
Tipo
Automóvil de turismo
Segmento
Segmento E
Carrocerías
Sedán de cuatro puertas
Configuración
Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
4520 / 1730 / 1430 / 2667 mm
Relacionado
Chrysler Centura
Similares
Vauxhall Victor
Opel Rekord
Diseñador
Roy Axe
Curt Gwinn
Producción
280.000 unidades
Fuente: es.wikipedia.org/wiki/Chrysler_180
More info:
www.pegasoesmicamion.com/CHRYSLER%20DIESEL%201976%20PEGAS...
問題不大，不老工業設計製作，變三離子加農砲，
90多個零組件，含金屬零件(槍管金色零件)，可更換把手，適合領導級柯博文，或是DMK01，DMK03，Prime2.0使用，
槍體內附小機關，可取出精緻袖珍領導矩陣，以及彈殼一枚。
Transformers DOTM Optimus Prime Ion Canon by 4EVER
4EVER production,Transformers DOTM Optimus Prime Ion Canon ,
more than 90 parts,totally self design,most movie accurate ion cannon,
with metal part Barrel(golden color),Matrix and Bullet shell inside the cannon,
replace part including switch handle for DMK01 OP，DMK03，Prime2.0 and Leader class Optimus prime,all Hoses on the cannon are Soft plastic,
Nº 239.
Audi 90 2.3 B3 (1987-1991).
Yellow color, Audi logo, Unpainted / Metal base, Clear window, Black interior and Opening doors.
Escala 1/60.
Majorette.
Made in Thailand .
This variant was produced from 1989 to 1991 .
--------------------------------
Audi 90 [Majorette]
Produced
1989 - 1993
Number
239
More info:
www.hobbydb.com/catalog_items/audi-90-2-3-b3
All variants:
majorette.fandom.com/wiki/Audi_90
Majorette Listing - 200 Series:
majorette.fandom.com/wiki/200_Series_Models_by_Reference
---------------------------------------------------------------------------------------
Audi 90
"El Audi 90 era un modelo de vehículo de Audi AG.
Período de producción:
1984-1991
Clase :
clase media
Versiones del cuerpo :
sedán
modelo anterior:
Audi F103
El Audi 90 fue un modelo de vehículo de Audi AG, hasta 1985, AUDI NSU Auto Union AG.
Bajo esta designación de modelo se ofrecieron tres limusinas diferentes:
- De 1966 a 1971, el Audi Super 90 presentó la versión de lujo de la serie Audi F103 , pero el número 90, sin embargo, aquí se refiere a la potencia del motor en potencia, no a la serie.
- De 1984 a 1986, el Audi 90 (B2) se produjo como una versión de lujo del Audi 80 B2 (Tipo 81/85).
- De 1987 a 1991, el Audi 90 (B3) fue la versión de lujo del Audi 80 B3 (Tipo 89)."
(...)
-----------------------------------------------
Audi 90 B3 (Tipo 89 / Tipo 89Q)
Período de producción:
1987-1991
Versiones del cuerpo :
sedán
motores:
Motores otto :
2.0-2.3 litros
(85-125 kW)
Motores diesel :
1.6 litros (59 kW)
longitud:
4393-4403 mm
anchura:
1695 mm
altura:
1371-1397 mm
Distancia entre ejes :
2546 mm
Peso en vacío :
1170-1320 kg
"En mayo de 1987 apareció el Audi 90 B3.
Se diferencia por un extremo delantero modificado, parachoques y espejos pintados del color de la carrocería, en los parachoques delanteros, luces intermitentes integradas, adornos cromados en los parachoques y luces delanteras y traseras modificadas del Audi 80 B3 / Tipo 89.
Nuevamente, en comparación con el Audi 80 Se utilizan motores más potentes y un equipamiento interior de mayor calidad. Además, se ha ampliado la lista de extras opcionales. Esta serie tenía un cuerpo totalmente galvanizado.
Se le ofrecieron motores de 2.0 y 2.3 litros de cinco cilindros y un motor turbodiesel de cuatro cilindros con una capacidad de 1.6 litros.
Desde febrero de 1988, en Audi se produjo el primer motor de cuatro válvulas en producción en serie en el "Audi 90 Quattro 20V" con un desplazamiento de 1994 cc y una potencia de 118 kW (160 CV) con catalizador no regulado ( código de motor : NM) y como "2.3 20V" con 2309 cc y 125 kW (170 CV) con convertidor catalítico (MKB: 7A).
El motor más popular de Audi 90 es el motor de cinco cilindros con 2.3 litros de cilindrada y 100 kW (136 hp, desde 1990 hasta 98 kW / 133 hp). Los modelos 2.0 20V, 2.3E y 2.3 20V estaban disponibles con la tracción total quattro .
El 2.3E fue inicialmente con transmisión automática de tres velocidades sin bloqueo. Desde 1990, los modelos se ofrecieron con 2.3E y 2.3 20V con cuatro velocidades automáticas. Aquí también había un botón deportivo y la cuarta marcha tenía un bloqueo de convertidor de par."
(...)
"El Audi 90 ya no se ofrecía bajo este nombre de modelo después de la renovación del Audi 80 B3 a finales del verano de 1991 y, por lo tanto, la introducción del Audi 80 B4 en Europa; independientemente del motor y el equipo, todos los modelos de gama media de Audi solo estaban disponibles como "Audi 80".
Así, al igual que con el Audi 200 C3, también se abandonó el principio "una serie de modelos, dos designaciones de modelos".
(...)
Fuente: de.wikipedia.org/wiki/Audi_90
[Traducción automática del idioma alemán al español]
Nº 239.
Audi 90 2.3 B3 (1987-1991).
Yellow color, Audi logo, Unpainted / Metal base, Clear window, Black interior and Opening doors.
Escala 1/60.
Majorette.
Made in Thailand .
This variant was produced from 1989 to 1991 .
--------------------------------
Audi 90 [Majorette]
Produced
1989 - 1993
Number
239
More info:
www.hobbydb.com/catalog_items/audi-90-2-3-b3
All variants:
majorette.fandom.com/wiki/Audi_90
Majorette Listing - 200 Series:
majorette.fandom.com/wiki/200_Series_Models_by_Reference
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Audi 90
"El Audi 90 era un modelo de vehículo de Audi AG.
Período de producción:
1984-1991
Clase :
clase media
Versiones del cuerpo :
sedán
modelo anterior:
Audi F103
El Audi 90 fue un modelo de vehículo de Audi AG, hasta 1985, AUDI NSU Auto Union AG.
Bajo esta designación de modelo se ofrecieron tres limusinas diferentes:
- De 1966 a 1971, el Audi Super 90 presentó la versión de lujo de la serie Audi F103 , pero el número 90, sin embargo, aquí se refiere a la potencia del motor en potencia, no a la serie.
- De 1984 a 1986, el Audi 90 (B2) se produjo como una versión de lujo del Audi 80 B2 (Tipo 81/85).
- De 1987 a 1991, el Audi 90 (B3) fue la versión de lujo del Audi 80 B3 (Tipo 89)."
(...)
-----------------------------------------------
Audi 90 B3 (Tipo 89 / Tipo 89Q)
Período de producción:
1987-1991
Versiones del cuerpo :
sedán
motores:
Motores otto :
2.0-2.3 litros
(85-125 kW)
Motores diesel :
1.6 litros (59 kW)
longitud:
4393-4403 mm
anchura:
1695 mm
altura:
1371-1397 mm
Distancia entre ejes :
2546 mm
Peso en vacío :
1170-1320 kg
"En mayo de 1987 apareció el Audi 90 B3.
Se diferencia por un extremo delantero modificado, parachoques y espejos pintados del color de la carrocería, en los parachoques delanteros, luces intermitentes integradas, adornos cromados en los parachoques y luces delanteras y traseras modificadas del Audi 80 B3 / Tipo 89.
Nuevamente, en comparación con el Audi 80 Se utilizan motores más potentes y un equipamiento interior de mayor calidad. Además, se ha ampliado la lista de extras opcionales. Esta serie tenía un cuerpo totalmente galvanizado.
Se le ofrecieron motores de 2.0 y 2.3 litros de cinco cilindros y un motor turbodiesel de cuatro cilindros con una capacidad de 1.6 litros.
Desde febrero de 1988, en Audi se produjo el primer motor de cuatro válvulas en producción en serie en el "Audi 90 Quattro 20V" con un desplazamiento de 1994 cc y una potencia de 118 kW (160 CV) con catalizador no regulado ( código de motor : NM) y como "2.3 20V" con 2309 cc y 125 kW (170 CV) con convertidor catalítico (MKB: 7A).
El motor más popular de Audi 90 es el motor de cinco cilindros con 2.3 litros de cilindrada y 100 kW (136 hp, desde 1990 hasta 98 kW / 133 hp). Los modelos 2.0 20V, 2.3E y 2.3 20V estaban disponibles con la tracción total quattro .
El 2.3E fue inicialmente con transmisión automática de tres velocidades sin bloqueo. Desde 1990, los modelos se ofrecieron con 2.3E y 2.3 20V con cuatro velocidades automáticas. Aquí también había un botón deportivo y la cuarta marcha tenía un bloqueo de convertidor de par."
(...)
"El Audi 90 ya no se ofrecía bajo este nombre de modelo después de la renovación del Audi 80 B3 a finales del verano de 1991 y, por lo tanto, la introducción del Audi 80 B4 en Europa; independientemente del motor y el equipo, todos los modelos de gama media de Audi solo estaban disponibles como "Audi 80".
Así, al igual que con el Audi 200 C3, también se abandonó el principio "una serie de modelos, dos designaciones de modelos".
(...)
Fuente: de.wikipedia.org/wiki/Audi_90
[Traducción automática del idioma alemán al español]
Nº 258.
Camión Mercedes-Benz T2 Bomberos Aeropuerto.
Red body, N° 4 Fire & rescue (International stickers), Unpainted/Metal base, Blue windows, White interior, Black water cannon.
Escala 1/70.
Majorette.
Made in France.
This variant was produced in 1985.
Nota:
La miniatura se corresponde con el camión ligero Mercedes-Benz T2 L 508D, de doble cabina.
Este modelo estaba incluído en las cajas Majokit, #710 / #764, fabricadas por Majorette en el año 1985.
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Mercedes-Benz T2 Pompier Aéroport [Majorette]
Produced
1979 - 1985
Number
258
More info:
www.hobbydb.com/catalog_items/mercedes-benz-fire-engine
All variants:
majorette.fandom.com/wiki/Mercedes-Benz_T2_Pompier_A%C3%A...
Majorette Listing - 200 Series:
majorette.wikia.com/wiki/200_Series_Models_by_Reference
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Mercedes-Benz T2
"El Mercedes-Benz T2 es un vehículo comercial ligero que se fabrica desde 1967.
En enero de ese año, Daimler-Benz AG presentó los modelos L 406 D y L 408 de la primera generación, construidos en la planta de Düsseldorf, Alemania.
Estos vehículos destacaron en particular por su robusta construcción. El minibús O 309 era una de las variantes producidas.
El T2, con su llamativo morro corto, presentaba bajo su capó muchos avances técnicos. Su motor de cuatro cilindros «OM 615» diésel (del modelo W115 200D) tenía una cilindrada de 1988 cc con 55 CV (41 kW) desarrollado a 4350 rpm.
La unidad favorecida fue el más fuerte de los cuatro cilindros diésel de 2.2 litros y 65 CV (48 kW), mientras que el motor de gasolina de cuatro cilindros de desplazamiento idéntico entrega 80 CV (60 kW) a 5000 rpm. El innovador sistema de construcción modular del vehículo permite una amplia variedad de variantes de carrocerías y modelos.2
El Mercedes-Benz T2 fue producido en Alemania, Argentina y España."
- Primera generación (1967 - 1986)
" 1967 vio la introducción del T2 como sucesor de la serie L 319 / L 406. El vehículo llenó el hueco entre las furgonetas más pequeñas Mercedes-Benz T1 (o Bremen Transporter) fábricadas en Hamburgo-Harburgo y los camiones más pesados, fabricados en Wörth.
Los siguientes modelos se incluyeron en el rango en la primera generación: furgón y chasis L 406D, L 407D, L 408, L 508D, L 608D, 608D y los autobuses O 309, O 309D.
El T2 estaba disponible en versiones furgón, camión ligero con plataforma (con cabina simple o doble), o minibús. A partir de 1977, el chasis se ofreció para el montaje de una caja más grande y carrocerías de autobuses, en dos anchos diferentes. Las luces traseras fueron colocadas levemente más altas y ya no se encontraban en las esquinas de los paragolpes.
En 1981, el T2 recibió una reestilización: las diferencias más visibles eran una nueva calandra del radiador, que ahora era una pieza moldeada de plástico negro."
- Segunda generación (1987 - 1996)
- Tercera generación («Vario», desde 1996)
Nº 258.
Camión Mercedes-Benz T2 Bomberos Aeropuerto.
Red body, N° 4 Fire & rescue (International stickers), Unpainted/Metal base, Blue windows, White interior, Black water cannon.
Escala 1/70.
Majorette.
Made in France.
This variant was produced in 1985.
Nota:
La miniatura se corresponde con el camión ligero Mercedes-Benz T2 L 508D, de doble cabina.
Este modelo estaba incluído en las cajas Majokit, #710 / #764, fabricadas por Majorette en el año 1985.
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Mercedes-Benz T2 Pompier Aéroport [Majorette]
Produced
1979 - 1985
Number
258
More info:
www.hobbydb.com/catalog_items/mercedes-benz-fire-engine
All variants:
majorette.fandom.com/wiki/Mercedes-Benz_T2_Pompier_A%C3%A...
Majorette Listing - 200 Series:
majorette.wikia.com/wiki/200_Series_Models_by_Reference
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Mercedes-Benz T2
"El Mercedes-Benz T2 es un vehículo comercial ligero que se fabrica desde 1967.
En enero de ese año, Daimler-Benz AG presentó los modelos L 406 D y L 408 de la primera generación, construidos en la planta de Düsseldorf, Alemania.
Estos vehículos destacaron en particular por su robusta construcción. El minibús O 309 era una de las variantes producidas.
El T2, con su llamativo morro corto, presentaba bajo su capó muchos avances técnicos. Su motor de cuatro cilindros «OM 615» diésel (del modelo W115 200D) tenía una cilindrada de 1988 cc con 55 CV (41 kW) desarrollado a 4350 rpm.
La unidad favorecida fue el más fuerte de los cuatro cilindros diésel de 2.2 litros y 65 CV (48 kW), mientras que el motor de gasolina de cuatro cilindros de desplazamiento idéntico entrega 80 CV (60 kW) a 5000 rpm. El innovador sistema de construcción modular del vehículo permite una amplia variedad de variantes de carrocerías y modelos.2
El Mercedes-Benz T2 fue producido en Alemania, Argentina y España."
- Primera generación (1967 - 1986)
" 1967 vio la introducción del T2 como sucesor de la serie L 319 / L 406. El vehículo llenó el hueco entre las furgonetas más pequeñas Mercedes-Benz T1 (o Bremen Transporter) fábricadas en Hamburgo-Harburgo y los camiones más pesados, fabricados en Wörth.
Los siguientes modelos se incluyeron en el rango en la primera generación: furgón y chasis L 406D, L 407D, L 408, L 508D, L 608D, 608D y los autobuses O 309, O 309D.
El T2 estaba disponible en versiones furgón, camión ligero con plataforma (con cabina simple o doble), o minibús. A partir de 1977, el chasis se ofreció para el montaje de una caja más grande y carrocerías de autobuses, en dos anchos diferentes. Las luces traseras fueron colocadas levemente más altas y ya no se encontraban en las esquinas de los paragolpes.
En 1981, el T2 recibió una reestilización: las diferencias más visibles eran una nueva calandra del radiador, que ahora era una pieza moldeada de plástico negro."
- Segunda generación (1987 - 1996)
- Tercera generación («Vario», desde 1996)
問題不大，不老工業設計製作，變三離子加農砲，
90多個零組件，含金屬零件(槍管金色零件)，可更換把手，適合領導級柯博文，或是DMK01，DMK03，Prime2.0使用，
槍體內附小機關，可取出精緻袖珍領導矩陣，以及彈殼一枚。
Transformers DOTM Optimus Prime Ion Canon by 4EVER
4EVER production,Transformers DOTM Optimus Prime Ion Canon ,
more than 90 parts,totally self design,most movie accurate ion cannon,
with metal part Barrel(golden color),Matrix and Bullet shell inside the cannon,
replace part including switch handle for DMK01 OP，DMK03，Prime2.0 and Leader class Optimus prime,all Hoses on the cannon are Soft plastic,
The final day; "Unpainting" event
個展 街に星が落ちる夜
OFFICE / 外苑前
2014.11.07-29
Solo show
"The Falling Star"
OFFICE / Gaienmae, Tokyo
2014.11.07-29
www.transit-web.com/shop/office/
切り取られた 夜
意識と無意識が交差する
グラスに星が落ちて
窓のさかいめが あいまいになる
Nº 258.
Camión Mercedes-Benz T2 Bomberos Aeropuerto.
Red body, N° 4 Fire & rescue (International stickers), Unpainted/Metal base, Blue windows, White interior, Black water cannon.
Escala 1/70.
Majorette.
Made in France.
This variant was produced in 1985.
Nota:
La miniatura se corresponde con el camión ligero Mercedes-Benz T2 L 508D, de doble cabina.
Este modelo estaba incluído en las cajas Majokit, #710 / #764, fabricadas por Majorette en el año 1985.
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Mercedes-Benz T2 Pompier Aéroport [Majorette]
Produced
1979 - 1985
Number
258
More info:
www.hobbydb.com/catalog_items/mercedes-benz-fire-engine
All variants:
majorette.fandom.com/wiki/Mercedes-Benz_T2_Pompier_A%C3%A...
Majorette Listing - 200 Series:
majorette.wikia.com/wiki/200_Series_Models_by_Reference
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Mercedes-Benz T2
"El Mercedes-Benz T2 es un vehículo comercial ligero que se fabrica desde 1967.
En enero de ese año, Daimler-Benz AG presentó los modelos L 406 D y L 408 de la primera generación, construidos en la planta de Düsseldorf, Alemania.
Estos vehículos destacaron en particular por su robusta construcción. El minibús O 309 era una de las variantes producidas.
El T2, con su llamativo morro corto, presentaba bajo su capó muchos avances técnicos. Su motor de cuatro cilindros «OM 615» diésel (del modelo W115 200D) tenía una cilindrada de 1988 cc con 55 CV (41 kW) desarrollado a 4350 rpm.
La unidad favorecida fue el más fuerte de los cuatro cilindros diésel de 2.2 litros y 65 CV (48 kW), mientras que el motor de gasolina de cuatro cilindros de desplazamiento idéntico entrega 80 CV (60 kW) a 5000 rpm. El innovador sistema de construcción modular del vehículo permite una amplia variedad de variantes de carrocerías y modelos.2
El Mercedes-Benz T2 fue producido en Alemania, Argentina y España."
- Primera generación (1967 - 1986)
" 1967 vio la introducción del T2 como sucesor de la serie L 319 / L 406. El vehículo llenó el hueco entre las furgonetas más pequeñas Mercedes-Benz T1 (o Bremen Transporter) fábricadas en Hamburgo-Harburgo y los camiones más pesados, fabricados en Wörth.
Los siguientes modelos se incluyeron en el rango en la primera generación: furgón y chasis L 406D, L 407D, L 408, L 508D, L 608D, 608D y los autobuses O 309, O 309D.
El T2 estaba disponible en versiones furgón, camión ligero con plataforma (con cabina simple o doble), o minibús. A partir de 1977, el chasis se ofreció para el montaje de una caja más grande y carrocerías de autobuses, en dos anchos diferentes. Las luces traseras fueron colocadas levemente más altas y ya no se encontraban en las esquinas de los paragolpes.
En 1981, el T2 recibió una reestilización: las diferencias más visibles eran una nueva calandra del radiador, que ahora era una pieza moldeada de plástico negro."
- Segunda generación (1987 - 1996)
- Tercera generación («Vario», desde 1996)
Nº 233.
Camión Mercedes-Benz T2 Trabajos Públicos.
Orange body, Unpainted / Metal & White / Plastic base, Blue windows, White interior, Blue tarpaulin and NUCS / 3S wheels.
Escala 1/70.
Majorette.
Made in France.
This variation was produced from 1980 to 1982.
Nota:
La miniatura se corresponde con el camión ligero Mercedes-Benz T2 L 508D, de doble cabina.
Este modelo formó parte de la serie 200 y
de la serie 300 ( + remolque compresor) de Majorette.
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Mercedes-Benz T2 Travaux Publics [Majorette]
Produced
1978 - 1985
Number
233
More info:
www.hobbydb.com/catalog_items/mercedes-benz-508d-fa9070c7...
All variants:
majorette.fandom.com/wiki/Mercedes-Benz_T2_Travaux_Publics
Majorette Listing - 200 Series:
majorette.wikia.com/wiki/200_Series_Models_by_Reference
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Mercedes-Benz T2
"El Mercedes-Benz T2 es un vehículo comercial ligero que se fabrica desde 1967.
En enero de ese año, Daimler-Benz AG presentó los modelos L 406 D y L 408 de la primera generación, construidos en la planta de Düsseldorf, Alemania.
Estos vehículos destacaron en particular por su robusta construcción. El minibús O 309 era una de las variantes producidas.
El T2, con su llamativo morro corto, presentaba bajo su capó muchos avances técnicos. Su motor de cuatro cilindros «OM 615» diésel (del modelo W115 200D) tenía una cilindrada de 1988 cc con 55 CV (41 kW) desarrollado a 4350 rpm.
La unidad favorecida fue el más fuerte de los cuatro cilindros diésel de 2.2 litros y 65 CV (48 kW), mientras que el motor de gasolina de cuatro cilindros de desplazamiento idéntico entrega 80 CV (60 kW) a 5000 rpm. El innovador sistema de construcción modular del vehículo permite una amplia variedad de variantes de carrocerías y modelos.2
El Mercedes-Benz T2 fue producido en Alemania, Argentina y España."
- Primera generación (1967 - 1986)
" 1967 vio la introducción del T2 como sucesor de la serie L 319 / L 406. El vehículo llenó el hueco entre las furgonetas más pequeñas Mercedes-Benz T1 (o Bremen Transporter) fábricadas en Hamburgo-Harburgo y los camiones más pesados, fabricados en Wörth.
Los siguientes modelos se incluyeron en el rango en la primera generación: furgón y chasis L 406D, L 407D, L 408, L 508D, L 608D, 608D y los autobuses O 309, O 309D.
El T2 estaba disponible en versiones furgón, camión ligero con plataforma (con cabina simple o doble), o minibús. A partir de 1977, el chasis se ofreció para el montaje de una caja más grande y carrocerías de autobuses, en dos anchos diferentes. Las luces traseras fueron colocadas levemente más altas y ya no se encontraban en las esquinas de los paragolpes.
En 1981, el T2 recibió una reestilización: las diferencias más visibles eran una nueva calandra del radiador, que ahora era una pieza moldeada de plástico negro."
- Segunda generación (1987 - 1996)
- Tercera generación («Vario», desde 1996)
Clint started to try to chip away the old paint in order to repaint it. It turns out to be a LOT of work.
Basically: Painting the radiator white became a new project to unpaint it so we could paint it brown, which became a new project to remove the radiator altogether. This was accelerated by an impending new roommate.
removing radiator.
Corto radiator, construction.
close-up.
bedroom, Clint and Carolyn's house, Alexandria, Virginia.
May 17, 2016.
... Read my blog at ClintJCL at wordpress.com
... Read Carolyn's blog at CarolynCASL at wordpress.com
BACKSTORY: We started out trying to paint the radiator in the bedroom brown, because it was looking pretty awful, but eventually we realized the futility of removing the old paint, or even bothering. We weren't even using the radiator as we had switched away from the boiler heat to a heat pump when we had the addition built in 2006. So we finally removed it for good. Our friend Angel's boyfriend, Grayson, took it, because he plans to melt it down and make art out of it!
Nº 239.
Audi 90 2.3 B3 (1987-1991).
Yellow color, Audi logo, Unpainted / Metal base, Clear window, Black interior and Opening doors.
Escala 1/60.
Majorette.
Made in Thailand .
This variant was produced from 1989 to 1991 .
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Audi 90 [Majorette]
Produced
1989 - 1993
Number
239
More info:
www.hobbydb.com/catalog_items/audi-90-2-3-b3
All variants:
majorette.fandom.com/wiki/Audi_90
Majorette Listing - 200 Series:
majorette.fandom.com/wiki/200_Series_Models_by_Reference
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Audi 90
"El Audi 90 era un modelo de vehículo de Audi AG.
Período de producción:
1984-1991
Clase :
clase media
Versiones del cuerpo :
sedán
modelo anterior:
Audi F103
El Audi 90 fue un modelo de vehículo de Audi AG, hasta 1985, AUDI NSU Auto Union AG.
Bajo esta designación de modelo se ofrecieron tres limusinas diferentes:
- De 1966 a 1971, el Audi Super 90 presentó la versión de lujo de la serie Audi F103 , pero el número 90, sin embargo, aquí se refiere a la potencia del motor en potencia, no a la serie.
- De 1984 a 1986, el Audi 90 (B2) se produjo como una versión de lujo del Audi 80 B2 (Tipo 81/85).
- De 1987 a 1991, el Audi 90 (B3) fue la versión de lujo del Audi 80 B3 (Tipo 89)."
(...)
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Audi 90 B3 (Tipo 89 / Tipo 89Q)
Período de producción:
1987-1991
Versiones del cuerpo :
sedán
motores:
Motores otto :
2.0-2.3 litros
(85-125 kW)
Motores diesel :
1.6 litros (59 kW)
longitud:
4393-4403 mm
anchura:
1695 mm
altura:
1371-1397 mm
Distancia entre ejes :
2546 mm
Peso en vacío :
1170-1320 kg
"En mayo de 1987 apareció el Audi 90 B3.
Se diferencia por un extremo delantero modificado, parachoques y espejos pintados del color de la carrocería, en los parachoques delanteros, luces intermitentes integradas, adornos cromados en los parachoques y luces delanteras y traseras modificadas del Audi 80 B3 / Tipo 89.
Nuevamente, en comparación con el Audi 80 Se utilizan motores más potentes y un equipamiento interior de mayor calidad. Además, se ha ampliado la lista de extras opcionales. Esta serie tenía un cuerpo totalmente galvanizado.
Se le ofrecieron motores de 2.0 y 2.3 litros de cinco cilindros y un motor turbodiesel de cuatro cilindros con una capacidad de 1.6 litros.
Desde febrero de 1988, en Audi se produjo el primer motor de cuatro válvulas en producción en serie en el "Audi 90 Quattro 20V" con un desplazamiento de 1994 cc y una potencia de 118 kW (160 CV) con catalizador no regulado ( código de motor : NM) y como "2.3 20V" con 2309 cc y 125 kW (170 CV) con convertidor catalítico (MKB: 7A).
El motor más popular de Audi 90 es el motor de cinco cilindros con 2.3 litros de cilindrada y 100 kW (136 hp, desde 1990 hasta 98 kW / 133 hp). Los modelos 2.0 20V, 2.3E y 2.3 20V estaban disponibles con la tracción total quattro .
El 2.3E fue inicialmente con transmisión automática de tres velocidades sin bloqueo. Desde 1990, los modelos se ofrecieron con 2.3E y 2.3 20V con cuatro velocidades automáticas. Aquí también había un botón deportivo y la cuarta marcha tenía un bloqueo de convertidor de par."
(...)
"El Audi 90 ya no se ofrecía bajo este nombre de modelo después de la renovación del Audi 80 B3 a finales del verano de 1991 y, por lo tanto, la introducción del Audi 80 B4 en Europa; independientemente del motor y el equipo, todos los modelos de gama media de Audi solo estaban disponibles como "Audi 80".
Así, al igual que con el Audi 200 C3, también se abandonó el principio "una serie de modelos, dos designaciones de modelos".
(...)
Fuente: de.wikipedia.org/wiki/Audi_90
[Traducción automática del idioma alemán al español]
Nº 239.
Audi 90 2.3 B3 (1987-1991).
Yellow color, Audi logo, Unpainted / Metal base, Clear window, Black interior and Opening doors.
Escala 1/60.
Majorette.
Made in Thailand .
This variant was produced from 1989 to 1991 .
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Audi 90 [Majorette]
Produced
1989 - 1993
Number
239
More info:
www.hobbydb.com/catalog_items/audi-90-2-3-b3
All variants:
majorette.fandom.com/wiki/Audi_90
Majorette Listing - 200 Series:
majorette.fandom.com/wiki/200_Series_Models_by_Reference
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Audi 90
"El Audi 90 era un modelo de vehículo de Audi AG.
Período de producción:
1984-1991
Clase :
clase media
Versiones del cuerpo :
sedán
modelo anterior:
Audi F103
El Audi 90 fue un modelo de vehículo de Audi AG, hasta 1985, AUDI NSU Auto Union AG.
Bajo esta designación de modelo se ofrecieron tres limusinas diferentes:
- De 1966 a 1971, el Audi Super 90 presentó la versión de lujo de la serie Audi F103 , pero el número 90, sin embargo, aquí se refiere a la potencia del motor en potencia, no a la serie.
- De 1984 a 1986, el Audi 90 (B2) se produjo como una versión de lujo del Audi 80 B2 (Tipo 81/85).
- De 1987 a 1991, el Audi 90 (B3) fue la versión de lujo del Audi 80 B3 (Tipo 89)."
(...)
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Audi 90 B3 (Tipo 89 / Tipo 89Q)
Período de producción:
1987-1991
Versiones del cuerpo :
sedán
motores:
Motores otto :
2.0-2.3 litros
(85-125 kW)
Motores diesel :
1.6 litros (59 kW)
longitud:
4393-4403 mm
anchura:
1695 mm
altura:
1371-1397 mm
Distancia entre ejes :
2546 mm
Peso en vacío :
1170-1320 kg
"En mayo de 1987 apareció el Audi 90 B3.
Se diferencia por un extremo delantero modificado, parachoques y espejos pintados del color de la carrocería, en los parachoques delanteros, luces intermitentes integradas, adornos cromados en los parachoques y luces delanteras y traseras modificadas del Audi 80 B3 / Tipo 89.
Nuevamente, en comparación con el Audi 80 Se utilizan motores más potentes y un equipamiento interior de mayor calidad. Además, se ha ampliado la lista de extras opcionales. Esta serie tenía un cuerpo totalmente galvanizado.
Se le ofrecieron motores de 2.0 y 2.3 litros de cinco cilindros y un motor turbodiesel de cuatro cilindros con una capacidad de 1.6 litros.
Desde febrero de 1988, en Audi se produjo el primer motor de cuatro válvulas en producción en serie en el "Audi 90 Quattro 20V" con un desplazamiento de 1994 cc y una potencia de 118 kW (160 CV) con catalizador no regulado ( código de motor : NM) y como "2.3 20V" con 2309 cc y 125 kW (170 CV) con convertidor catalítico (MKB: 7A).
El motor más popular de Audi 90 es el motor de cinco cilindros con 2.3 litros de cilindrada y 100 kW (136 hp, desde 1990 hasta 98 kW / 133 hp). Los modelos 2.0 20V, 2.3E y 2.3 20V estaban disponibles con la tracción total quattro .
El 2.3E fue inicialmente con transmisión automática de tres velocidades sin bloqueo. Desde 1990, los modelos se ofrecieron con 2.3E y 2.3 20V con cuatro velocidades automáticas. Aquí también había un botón deportivo y la cuarta marcha tenía un bloqueo de convertidor de par."
(...)
"El Audi 90 ya no se ofrecía bajo este nombre de modelo después de la renovación del Audi 80 B3 a finales del verano de 1991 y, por lo tanto, la introducción del Audi 80 B4 en Europa; independientemente del motor y el equipo, todos los modelos de gama media de Audi solo estaban disponibles como "Audi 80".
Así, al igual que con el Audi 200 C3, también se abandonó el principio "una serie de modelos, dos designaciones de modelos".
(...)
Fuente: de.wikipedia.org/wiki/Audi_90
[Traducción automática del idioma alemán al español]
Clint started to try to chip away the old paint in order to repaint it. It turns out to be a LOT of work.
Basically: Painting the radiator white became a new project to unpaint it so we could paint it brown, which became a new project to remove the radiator altogether. This was accelerated by an impending new roommate.
And of course another side-project to sand off the white paint on the wood panel behind the radiator. I had sloppily touched it up with white spray paint back in the day... Never realizing how bad this would be if the radiator was removed. Sanded & stained the white paint to where it looks okay again.
removing radiator.
Corto radiator, construction.
bedroom, Clint and Carolyn's house, Alexandria, Virginia.
May 17, 2016.
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BACKSTORY: We started out trying to paint the radiator in the bedroom brown, because it was looking pretty awful, but eventually we realized the futility of removing the old paint, or even bothering. We weren't even using the radiator as we had switched away from the boiler heat to a heat pump when we had the addition built in 2006. So we finally removed it for good. Our friend Angel's boyfriend, Grayson, took it, because he plans to melt it down and make art out of it!
Nº 239.
Audi 90 2.3 B3 (1987-1991).
Yellow color, Audi logo, Unpainted / Metal base, Clear window, Black interior and Opening doors.
Escala 1/60.
Majorette.
Made in Thailand .
This variant was produced from 1989 to 1991 .
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Audi 90 [Majorette]
Produced
1989 - 1993
Number
239
More info:
www.hobbydb.com/catalog_items/audi-90-2-3-b3
All variants:
majorette.fandom.com/wiki/Audi_90
Majorette Listing - 200 Series:
majorette.fandom.com/wiki/200_Series_Models_by_Reference
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Audi 90
"El Audi 90 era un modelo de vehículo de Audi AG.
Período de producción:
1984-1991
Clase :
clase media
Versiones del cuerpo :
sedán
modelo anterior:
Audi F103
El Audi 90 fue un modelo de vehículo de Audi AG, hasta 1985, AUDI NSU Auto Union AG.
Bajo esta designación de modelo se ofrecieron tres limusinas diferentes:
- De 1966 a 1971, el Audi Super 90 presentó la versión de lujo de la serie Audi F103 , pero el número 90, sin embargo, aquí se refiere a la potencia del motor en potencia, no a la serie.
- De 1984 a 1986, el Audi 90 (B2) se produjo como una versión de lujo del Audi 80 B2 (Tipo 81/85).
- De 1987 a 1991, el Audi 90 (B3) fue la versión de lujo del Audi 80 B3 (Tipo 89)."
(...)
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Audi 90 B3 (Tipo 89 / Tipo 89Q)
Período de producción:
1987-1991
Versiones del cuerpo :
sedán
motores:
Motores otto :
2.0-2.3 litros
(85-125 kW)
Motores diesel :
1.6 litros (59 kW)
longitud:
4393-4403 mm
anchura:
1695 mm
altura:
1371-1397 mm
Distancia entre ejes :
2546 mm
Peso en vacío :
1170-1320 kg
"En mayo de 1987 apareció el Audi 90 B3.
Se diferencia por un extremo delantero modificado, parachoques y espejos pintados del color de la carrocería, en los parachoques delanteros, luces intermitentes integradas, adornos cromados en los parachoques y luces delanteras y traseras modificadas del Audi 80 B3 / Tipo 89.
Nuevamente, en comparación con el Audi 80 Se utilizan motores más potentes y un equipamiento interior de mayor calidad. Además, se ha ampliado la lista de extras opcionales. Esta serie tenía un cuerpo totalmente galvanizado.
Se le ofrecieron motores de 2.0 y 2.3 litros de cinco cilindros y un motor turbodiesel de cuatro cilindros con una capacidad de 1.6 litros.
Desde febrero de 1988, en Audi se produjo el primer motor de cuatro válvulas en producción en serie en el "Audi 90 Quattro 20V" con un desplazamiento de 1994 cc y una potencia de 118 kW (160 CV) con catalizador no regulado ( código de motor : NM) y como "2.3 20V" con 2309 cc y 125 kW (170 CV) con convertidor catalítico (MKB: 7A).
El motor más popular de Audi 90 es el motor de cinco cilindros con 2.3 litros de cilindrada y 100 kW (136 hp, desde 1990 hasta 98 kW / 133 hp). Los modelos 2.0 20V, 2.3E y 2.3 20V estaban disponibles con la tracción total quattro .
El 2.3E fue inicialmente con transmisión automática de tres velocidades sin bloqueo. Desde 1990, los modelos se ofrecieron con 2.3E y 2.3 20V con cuatro velocidades automáticas. Aquí también había un botón deportivo y la cuarta marcha tenía un bloqueo de convertidor de par."
(...)
"El Audi 90 ya no se ofrecía bajo este nombre de modelo después de la renovación del Audi 80 B3 a finales del verano de 1991 y, por lo tanto, la introducción del Audi 80 B4 en Europa; independientemente del motor y el equipo, todos los modelos de gama media de Audi solo estaban disponibles como "Audi 80".
Así, al igual que con el Audi 200 C3, también se abandonó el principio "una serie de modelos, dos designaciones de modelos".
(...)
Fuente: de.wikipedia.org/wiki/Audi_90
[Traducción automática del idioma alemán al español]