View allAll Photos Tagged Srot
Železničná prevádzka na vlečkách sa pomaličky čoraz viac utlmuje po celom Slovensku.
Zachytiť vlakovú súpravu v areáloch rôznych podnikov, až na tie najväčšie, je čoraz väčšia vzácnosť, a mnohé ich koľajiská sú už úplne zarastené vegetáciou.
Nakoľko som "priaznivcom" týchto to vlečkových fotiek nenechal som si dnes ujsť návštevu peknej 742.221 vo vlastníctve spoločnosti JUSO, v súčasnosti v službách českého dopravcu Cargo Motion.
Ten sa približne raz mesačne ukáže v Spišskej Novej Vsi, v areáli vlečky KOVOZBER, kde prebieha nakládka železného šrotu.
Ten následne smeruje do poľskej stanice Bodzechów, kde sa spracováva v podniku Celsa Huta Ostrowiec.
Ne vždy přeje počasí a sluníčko svítí do zad, ale to přeci nemusí vadit. Stačí čerstvě zasněžená krajinka, omrzlé stromy a pak zajímavý vlak. Tím je na snímku manipulační vlak 84062 z Liberce do Smržovky v čele s 743.007. Elektronik dovezl z Liberce do Jablonce nad Nisou dva velké uhláky k nakládce šrotu a tři plné vozy si vzal s sebou do Smržovky, kam ještě cestovalo uhlí v malém uhláku. Zpět do Liberce se vlak vracel již pouze s vozy se šrotem.
Cargo eso 363.103 vezie ucelenku šrotu zo Spišskej Novej Vsi do Štúrova a ďalej do Maďarska. Na fotke vchádza do stanice Púchov.
Bude to už takmer rok dozadu, čo sa na Slovenksu ukázala vtedy čerstvo znovuzrodená žehla 210.044, ktorá si prišla po svoj inventár do Trenčianskej Teplej, kde sa vydala cez trnavu a Šaštín do Česka.
Foto z Kútov: flic.kr/p/2m6hFap
Na ikonickém železničním viaduktu u obce Novina byl dne 18. září 2025 zachycen nákladní vlak Mn 84082, který převážel železný šrot z Ostašova. V čele soupravy stála lokomotiva 750.163 Brejlovec, na postrku pak vypomáhal Elektronik 743.007.
Samotný Novinský viadukt je dominantní technickou památkou z konce 19. století – kamenný most o délce přibližně 230 metrů a výšce kolem 30 metrů byl dokončen v roce 1900 při stavbě trati z Liberce do České Lípy. Monumentální konstrukce tvořená čtrnácti kamennými oblouky patří k nejznámějším železničním stavbám v Libereckém kraji a dodnes slouží bez zásadních úprav.
Nasazení „brejlovce“ na čele vlaku bylo v tomto případě spíše výjimečné, neboť vozbu obstarávají zpravidla lokomotivy řady 743 Elektornici.
Ak by sme mali urobiť výber slovenských železničných "unikátov" bezpochyby by k nim patril aj stroj s označením 405/905.
Kto by nepoznal legendárnu "Zubačku" , ktorá brázdi našu trať Štrba - Štrbské Pleso už neuveriteľných 50 rokov.
Za tú dobu previezla milióny cestujúcich prakticky bez poruchy.
Aj po 50 rokoch maximálnej spoľahlivosti vyzerajú tieto elektrické jednotky akoby prišli z výroby práve včera. Interiér aj exteriér stále žiari čistotou a novotou.
Žiaľ, všetko raz skončí a tieto 3 vyrobené "babičky" sa začínajú pomaly poberať do svojho zaslúženého dôchodku.
Od apríla roku 2020 začína nepretržitá 8 mesačná výluka kedy dôjde ku komplexnej rekonštrukcii tejto trate.
Švajčiarsky výrobca STADLER v súčasnosti už pracuje na 5 nových elektrických jednotkách, ktoré si objednala Železničná spoločnosť Slovensko.
Aj napriek tomu, chvalabohu, tieto jednotky nečaká šrot, ale podľa predbežných informácií minimálne 2 jednotky by sa mali určite zachovať ako historické vozidlá.
V prípade nezáujmu zo strany ZSSK mal totiž švajčiarsky výrobca po ich zhliadnutí a technickom stave záujem o ich odkúpenie a zachovanie vo svojej krajine.
Švajčiari sa taktiež ponúkli upraviť ozubenie kolies, ktoré bude vyhovovať aj novým parametrom trate, a tak istú krátku dobu bude možné tieto jednotky zhliadnuť už aj na zrekonštruovanej trati, aj keď už len veľmi výnimočne.
V súčasnosti ale Vysoké Tatry zažívajú smutné obdobie.
Z dôvodu mimoriadneho stavu kvôli celosvetovej pandémii koronavírusu, ktorý vo veľkej miere zasahuje aj Slovensko sú Tatry takmer vyľudnené.
Z bezpečnostných dôvodov je vo vlakoch ZSSK povinné nosiť na tvári rúška, ktoré platia rovnako ako pre cestujúcich, taktiež aj pre vlakový personál.
Na snímke zo dňa 19. marca 2020 vlak 8007 obsadený iba rušňovodičom a žiadnymi cestujúcimi klesá pomaličky v ponurej atmosfére aj napriek krásnemu jarnému počasiu k zastávke Tatranský Lieskovec... v pozadí s majestátnym Kriváňom.
Pn 1. nsl. 47819 (Kysucké Nové Mesto(SK) - Center(HU))
Tomášovce - Lučenec
25.7.2019
(SK)
Do Maďarskej stanice Center sa niekoľkokrát do mesiaca realizujú prepravy šrotu. V blízkosti tejto stanice totižto sídli oceliareň OAM Ózdi Acélművek Kft, patriaca do skupiny Max Aicher. Od ich vzniku v roku 2018, tieto prepravy uskutočňuje štátny dopravca ZSSK Cargo.
Spočiatku sa šrot dovážal aj z Českej Republiky zo stanice Rohatec, no túto prepravu, približne po roku, vystriedala preprava zo Slovenskej stanice Senica. V Kysuckom Novom Meste šrot nakladá spoločnosť Max Aicher Recycling Slovensko, a nakládka
prebieha v priemyselnom areáli, pričom náklad tvorí odpad v podobe oceľových špôn z tamojších podnikov. Vozne sa po naložení postupne odvážajú do stanice Žilina, kde prebieha ich váženie a spájanie do 25 vozňovej ucelenej súpravy. Táto súprava
potom smeruje traťami cez Banskú Bystricu, Zvolen a Lučenec, až do pohraničnej stanice Bánréve, kde si vlak preberá dopravca Rail Cargo Hungaria a dopraví ho do cieľovej stanice.
(EN)
Scrap shipments to the Hungarian Center Center are carried out several times a month. Steel mill OAM Ózdi Acélművek Kft, belonging to the Max Aicher group, is located near this station. These shipments since their inception in 2018 have been transported by the state carrier ZSSK Cargo.
From the beginning, scrap was also imported from the Czech Republic from the Rohatec station, but this transport, after about a year, was replaced by the transport from the Slovak station Senica. In Kysucke Nové Mesto, scrap is loaded by Max Aicher Recycling Slovensko, and loading
takes place in an industrial area, while the cargo consists of waste in the form of steel chips from local companies. After loading, the wagons are gradually transported to the Žilina station, where they are weighed and combined into a 25-wagon train. This train
then runs along the railway lines through Banská Bystrica, Zvolen and Lučenec, to the border station Bánréve, where the train is taken over by the carrier Rail Cargo Hungaria and transported to the destination station.
Zátěž pro manipulační vlak 84082, který je výchozí ze stanice Liberec Horní Růžodol tvoří převážně železný šrot z Ostašova. Tu a tam se do nákladu přidá ještě šrot z Jablonce nad Nisou a také kotlové vozy, které míří z Liberce do opravárenských dílen v Děčíně. Železný šrot míří do Německa a tak jede logickou nejbližší trasou k hraničnímu přechodu do Děčína.
Dne 18. února 2025 v čele tohoto manipulačního vlaku byla nasazena dvojice Elektroniků 743.003 a 743.004, která již z Křižanského sedla sváží svůj 12 vozový vlak do Jablonného v Podještědí.
Pohled na II. stanoviště Uhelky 122.031 s výhledem na 122.022 chvilku před odvezením Uhelek z České Lípy hl. n. na vlečku KOVOŠROT GROUP jen o necelý kilometr dál.
753.770 a 753.613 stroje společnosti ČD Cargo se mi podařilo zachytit na manipulačním vlaku Mn 84082 na trati 086 v úseku mezi Novinou a Křižany. Sestava převážející železný šrot na snímku projíždí poblíž nedaleko ikonického železničního viaduktu v Kryštofově Údolí.
Historický Novinský viadukt vybudovaný v letech 1898 - 1900, je zde jednou z vyhledáváních oblastí mezi turisty.
Za lesnatým kopcem se ukrývá nedaleko město Liberec.
› 753.770 + 753.613
› Novina - Křižany
› Mn 84082 (Liberec-Horní Růžodol - Jablonné v Podještědí)
› 1.8.2024 14:41
Loučení mezi brzo sešrotovanou uhelkou 122.028 a posledním provozovaným trojkovým brejlákem 753.301.
Provoz válcovny byl ukončen v červnu roku 2020. Začátkem léta roku 2022 se začalo s její definitivní likvidací. Šrot vyzískaný z této likvidace posloužil jako vstupní surovina do elektrických obloukových pecí na ocelárně, která jako poslední provoz v tomto závodě stále přežívá.
Cu tren de marfa REMAT Brasov - Donasid Calarasi, asteapta completare vagoane.
With a REMAT Brasov - DONASID Calarasi scrap train. Waiting for other waggons to be attached.
Brasov, Romania,
19.03.2022
Rare train with a cargo of scrap iron passes over the track Jablonica - Brezová pod Bradlom. Passenger rail transport was canceled here in 2003
Jednosmerné žehličky 110.015 + 110.014 sa v týchto dňoch presúvajú zo Žiliny do Galanty, kde ich nečaká žiadna spása, ale definitívny koniec na šrotovisku. Krátku medzizastávku si spravili v RD BA-Východ, kde im spoločnosť robili rušne 240.134 a 361.125.
Dnes již klasický pohled na mnohá léta odstavené žehličky a kabiny uhelek v ČT. Čísla bohužel netuším. :)
15. 7. 2020 I Česká Třebová
A teď jeden opravdu smutný pohled z ČT. Zde jsem zachytil hlavy panťáků 451.060 a 451.096 uprostřed jejich '
vybrakování a přípravy na šrotaci.
15. 7. 2020 I Česká Třebová
www.lokomotivy.net/adm/zobraz2.php?rada=r751sk&loko=1...
Manipulační vlaky na trati Uľany nad Žitavou – Zlaté Moravce byly dlouhodobým působištěm lokomotiv řady 751 z depa Nové Zámky, ovšem začátkem roku 2024 i sem přišly nové lokomotivy 742.6 z produkce firmy CZ LOKO a pomalu začaly přebírat tuto vozbu. Nicméně, v březnu roku 2024 ještě celý měsíc jezdila lokomotiva 751.173, jelikož nově příchozí 742.660 byla na garanční opravě. Od dubna již pak své místo převzala nová lokomotiva a nasazování řady 751 bylo omezeno pouze na občasné náhrady. Zmíněné nasazení lokomotivy 751.173 v čele Mn 83710 [Zlaté Moravce – Nové Zámky] je zachyceno na snímku, jenž byl pořízen v úseku Vráble–Dyčka. Zároveň snímek dokládá vytíženost místních manipulačních vlaků, která je na dnešní dobu poměrně velká. Většinu zátěže tvoří dřevo pocházející z pohoří Tribeč a železný šrot z kovošrotu ve Vrábľoch.
Na této fotce jsem zachytil pohled z prototipové modernizace šukafonu 811.082 na koleji smrti na Bardotku 749.051. V době psaní tohoto příspěvku 811.082 nejspíš již neexistuje.
15. 7. 2020 I Česká Třebová
Na této fotce jsem zachytil vcelku brutálně vybrakovanou Bobinu 141.054, za ní zkanibalizovanou Veselou krávu 714.215 a za ní a nějakým easem ještě vcelku překvapivě zachovanou Bardotku 749.051. Na vedlejší "koleji smrti" se zase vyhřívá na sluníčku v posledních dnech svého života 811.082, modernizace šukafonu, která byla jen o pár měsíců dříve spolu s 11 Bafíky převezena Natálkou 362.078 na železniční hřbitov. V době focení z Bafíků již nezbylo nic víc než hromádka šrotu, z většiny schovaná za křovím, a v době psaní tohoto příspěvku 811.082 pravděpodobně již také neexistuje.
15. 7. 2020 I Česká Třebová
Jednosmerné žehličky 110.015 + 110.014 sa v týchto dňoch presúvajú zo Žiliny do Galanty, kde ich nečaká žiadna spása, ale definitívny koniec na šrotovisku.
Deväťdesiate druhé eso so značnou špinou a ešte nie práve najlepším násvitom na čele brzdí k vchodovému návestidlu žst. Barca s ucelenkou vozňou Eas ČDC ložených železným šrotom krytých zelenou sieťkou.
Pn 46830 (Čaňa št.hr. - Haniska pri Košiciach USSK)
Barca, 14.5.2017
O této zapršené sobotě se dělo mnoho akcí okolo dopravy, svatební expres veden Barunou 749.121, AŽD zahajovalo provoz na dlouho zapomenuté trati se svojí Barčou 749.039, Baruna IDS Cargo zase jela přes semmering s nějakým nákladem, zelené Bčko zase řádilo na rychlíku Vysočina a pokud jsem to nezaregistroval blbě, tak snad i nějaká pára někde jela. No a potom takové ohrané "zajímavosti" jako KŽC, Brejlovci na Pacifiku apod. Nicméně mě to pro jednou táhlo mimo koleje, na akci s jedním moc hezkým autobusem.. tím jest Karosa C734. Ta co právě vidíte je poslední Karosa tohoto typu která jezdila v pravidelném provozu. Teď už nějakou dobu byla v kopřivách, nicméně vzhledem k tomu, že dopravu v Plzeňském kraji bude přebírat Arriva, tak se tenhle kopřivák vytáhl ještě jednou na svoji úplně poslední jízdu Šumavou. A jízda to byla fakt suprová. To víte, sedmistovková karosa, to je něco jako Bardotka ale na pneumatikách. Ten zvuk, ten krásnej vzhled.. Bohužel u nás v Praze jsem je na foťák zachytit nemohl, na to jsem byl moc malý capart, ale i přesto mám na ně jenom dobré vzpomínky. Takže jsem rád, že jsem stihl tu poslední na poslední "normální" jízdě. Proslýchá se, že by z ní mohl být muzejní autobus, ale šrot hrozí taktéž. Kdo ví co s ní bude. 😕 I přesto, že počasí nejdřív vůbec nepřálo, tak nakonec máme hned několik nasvícených fotek hned vedle fotek v totální mlze a dešti. Vyšlo to popravdě naprosto ideálně. 😊 Dlouhou dobu jsem si lámal hlavu, jakou fotkou tady odkopnu sérii fotek z této fotojízdy, ale nakonec jsem se rozhodnul pro tuhle. Do téhle fotky jsem se popravdě naprosto zamiloval už při focení, to byl prostě jasnej trhák od začátku, aspoň pro mě. 😀 Velké poděkování tu patří jak organizátorům, tak taky panu řidiči, kterej byl borec, byla s ním sranda a taky z toho měl radost. 😁
6. 6. 2020 I Děpoltice - Dešenice
Shunbe ki tumi
ei jhorapatar golpo?
ekdin ami o eshechilam
tomar moton e alo kore
koto na rong mekhe
lal, holud, sobuj
tarpor ektu ektu kore
bere uthechi, banchte shikhechi
dekhechi here geche onekei
abar onekei ache amar moton
somoy goriye gelo koto
majkhane koto shopno dekhechi
hauai veshe veshe
rode pure pure
bristite vije vije
ar dekhechi ei tomader obiram pothchola
odvut tomader ei jibon
erpor dekhte dekhtei
sob jeno kemon bodle jete suru korlo
shei chena dukkho somoyta bujhi abar
abar o amader fire jete hobe
koto kosto bujhbe na tomra
tomra bolbe
ki odvut shundor jhorapatara
sudhu ekta nirob koster srot boye jai
tarpor o ki mohoniyo tomader ei bhalobasha
ki ek odvut tan e abar o fire fire ashi
aro ekta jhorapatar golpo hobo bole..(09.25.2011)
An SOOC, and inspired of the Ground One Series by the Maestro!
A teďka něco trochu netradičního, místo krajinovky odněkud z dáli z nějakého stromu nebo svahu taky jednou fotka zblízka, pohled na detail.. tou jest "očko" Peršinga 163.099, respektive již neexistující světla a zrcátko za nimi, odrazujíc jedno z mnoha odstavených zelených Bček na železničním hřbitově v České Třebové. Nečekám, že to bude mít takový úspěch jako jiné mé fotky, ale stejně se mi to sakra líbí a tak to sem dám. :D
15. 7. 2020 I Česká Třebová
My town is burdened by more than its fair share of problems. But it still is a beautiful place and the people that seemed completely resigned in the past few years, finally decided that enough is enough and if we won't put things in order ourselves, who will?
I'm proud that people of Maribor once again - as it happened before during the history - showed that we are a force to be reckoned with and though you can fool some people for some time, you simply cannot fool all the people all of the time!
This was the fourth massive protests against corruption.
You can read about the previous two here and here.
Unlike those, which ended in clashes with the police and injuries on both sides, this one was entirely peaceful - at times almost merry. IMHO mostly because there was no riot police in sight at all. There was a huge mass of police forces piled up in the city - sporting not only what they used at previous protests (body armour, shields, clubs and tear-gas) but also armoured cars bristling with water-cannons and whatnot. But someone in their chain of command, kept them (very wisely, I must say) out of the protesters' way.
People made speeches, chanted, waved their signs and later marched to the city prison (where some protesters from the previous event are still being held - without being brought to the court yet), then to the main square in front of the old town-hall (photo above) and finally to the university rectorate (see here for the explanation), where a women's choir sang a few protest songs, with rest of the people joining in.
This protest was titled "Let's burn the Octopus". The Octopus represents mayor Kangler's clique (most members of the city council and some other municipal employees), that got to their positions through nepotism, bribery and other means of corruption. Gradually the tentacles of this beast had spread into every municipal service company, project and every other nook and cranny, wherever the city budget could be sucked from.
After the third protest, Kangler finally resigned. But his consorts are still clinging to their positions. Hence an octopus doll, with photos of the officials involved attached to its tentacles, was symbolically burned on the main square (see the photos in the comment below).
But like I said, the whole event had a really positive atmosphere about it. It felt perhaps like a spring cleaning - something that nobody loves to do, but everybody knows it has to be done, so there's no use to too much whine about it.
Still, this isn't the end of the protests. Even if tentacles of the Maribor's octopus should eventually really be cut off, a much bigger octopus is lurking at the state level. Hence a state-wide protest is announced for the December 21st (that's the day the world is supposed to end :) ). Lets hope that will be the last one and the government will step down and make way for a new elections. If not, the protests will continue.
Get up, stand up: stand up for your right!
Get up, stand up: don't give up the fight!
You can fool some people sometime
But you can't fool all the people all the time
So now we see the light (What you gonna do?)
We gonna stand up for our rights!
[♪ Get Up, Stand Up ♫ by Bob Marley]
___
I didn't really expect this four-frame (about 180°) panorama could be stitched together well, as I didn't use either tripod or monopod, but hand-held long exposure+flash combo. Worse was that the people were moving all the time (cramming into the square from the Gosposka street at the far-right side). Was pleasantly surprised with the result though. PTGui stitcher really did an excellent job - I only had to clone-in in three or four spots from the original photos.
Should really be viewed in original size
Aj keď sa to nemusí zdať, tak Žsr 151 je na svoje pomery lokálnej trate nákladmi ako-tak vyťažená. Často sa tu vozia manipulačné vlaky zo Zlatých Moraviec do Nových Zámkov a naspäť, približne štyri krát do týždňa. Hlavnou prepravovanou komoditou je drevo z listnatých stromov z okolia Zlatých Moraviec a Topoľčianok, a šrot, ktorý sa tiež berie zo Zlatých Moraviec, ale takisto aj z Vrábľov. Na týchto výkonoch nejazdí nič iné, iba novozámocké Bardotky radu 751. Minulý rok tu skoro neustále jazdila najstaršia prevádzky schopná 751 na Slovensku, a to 751 024. Tento rok tieto výkony patria hlavne už od výroby tlmenej LEDkovej 751 204. Dalo by sa povedať, že tieto manipuláky si privlastnila, lebo jej nasadenie s porovnaním oproti ostatným 751 z Nových Zámkov je 75%.
11.8. prišiel môj čas, kedy som sa rozhodol si ísť znova po roku odfotiť Mn 83710. Ako som písal vyššie, tak vzhľadom na to, že 751 204 to tu má pod palcom, tak aj tento deň nebol výnimkou. Ten deň 204 brala 11 vagónov plne ložených drevom do Nových Zámkov.
An oil spill removal organization’s (OSRO) spill response operating team (SROT) configures PyroBoom® on the deck of their response vessel during a training session. In this photo the long ribbon structure with the metal flotation spheres is called PyroBoom®. The boom is used to corral and concentrate oil so that it can be burned in a spill response tactic termed in-situ burning. The metal components of the boom can withstand the high temperatures generated by burning oil and can be reused for future operations. BSEE Preparedness Analysts from the Oil Spill Preparedness Division (OSPD) regularly inspect these types of equipment and observe industry training and exercise activities to ensure compliance with regulations and to monitor the overall vigor of the oil spill preparedness and response community.
Photo by: Larry Howard, BSEE
The Mercantile acts as a general store of srots for Disney’s Wilderness Lodge stocking food products, clothing, drugstroe type items, games and merchandize. The Mercantile has its own fireplace and is fronted by a totem pole featuring its mascot, Humphrey the Bear, at the base holding up frontier-garbed Donald, Goofy and Mickey.
Disney’s Wilderness Lodge opened on Bay Lake in the Magic Kingdom Resort Area in 1994. The resort was designed by Peter Dominick with a theme of the Pacific Northwest turn-of-the-century National Park Lodges in the Pacific Northwest and more specifically modeled after the Old Faithful Inn at Yellowstone National Park.
An oil spill removal organization’s (OSRO) spill response operating team (SROT) pull PyroBoom® to begin deploying overboard from the deck of their response vessel during a training session. The long ribbon structure with the metal flotation spheres is called PyroBoom®. The boom is used to corral and concentrate oil so that it can be burned in a spill response tactic termed in-situ burning. The metal components of the boom can withstand the high temperatures generated by burning oil and can be reused for future operations. BSEE Preparedness Analysts from the Oil Spill Preparedness Division (OSPD) regularly inspect these types of equipment and observe industry training and exercise activities to ensure compliance with regulations and to monitor the overall vigor of the oil spill preparedness and response community.
Photo by: Larry Howard, BSEE
An oil spill removal organization’s (OSRO) spill response operating team (SROT) maneuvers two response vessels to deploy PyroBoom® (the object that looks like a string of pearls in the foreground). The long ribbon structure with the metal flotation spheres is called PyroBoom®. The boom is used to corral and concentrate oil so that it can be burned in a spill response tactic termed in-situ burning. The metal components of the boom can withstand the high temperatures generated by burning oil and can be reused for future operations. BSEE Preparedness Analysts from the Oil Spill Preparedness Division (OSPD) regularly inspect these types of equipment and observe industry training and exercise activities to ensure compliance with regulations and to monitor the overall vigor of the oil spill preparedness and response community.
Photo by: Larry Howard, BSEE