View allAll Photos Tagged SmartView
You may license this photo on Getty Images
I saw this fine wine area round where I live from a hot air balloon.
Explored: #10 on Saturday, September 7, 2013
_0066
Got out and took a few snaps today! Sorry I have been so absent on Flickr lately...took a part time job at the library and amazingly it really cuts into my day!! Really going to make an effort to get back on Flickr at least a little bit each day. Maybe eventually I will get caught up on all that I have missed!! Hope everyone is having a wonderful Fall! The temps are finally cooling around here and I am so enjoying it!!!
Thanks for taking a minute to look at my shot!! I appreciate your time and effort!!!
This is the new connection manager for Sprint EVDO devices on Macs. Before this Mac users had to go into system Preferences, Networking and connect from there.
1. 日系固態亮金電容 (2.5 倍更長的使用壽命), 100% 日本原裝高品質高傳導固態電容
2. Digi Power, 高級 V16 + 2 電源相位設計
3. 支援 Intel® K-Series 不鎖倍頻處理器
4. 支援雙通道 DDR3 2133(OC)
5. 支援 ATI™ Quad CrossFireX™, 3-Way CrossFireX™ 和 CrossFireX™
6. 支援 NVIDIA® Quad SLI™ 和 SLI™
7. 雙 PCIE GLAN 整合功能
8. 2 x 前置 USB 3.0 埠, 4 x 後置 USB 3.0 埠, 6 x SATA3 接口, 1 x eSATA3 接口, 2 x IEEE 1394 埠
9. 7.1 聲道高傳真音效, 支援內容保護功能 (Realtek ALC892 音源編碼解碼器), THX TruStudio PRO™ 和 支援優質藍光音效
10. 支援 ErP/EuP
11. 組合散熱器選項 (C.C.O.)
12. Dr. Debug, 智能開關設計: 附 LED 的電源 / 重置與 CMOS 資料清除開關
13. 支援華擎 Extreme Tuning Utility (AXTU), XFast USB, UEFI, Instant Boot, Instant Flash, 晚安指示燈, APP Charger, SmartView
* 附贈 : 1 x 華擎 SLI_Bridge_2S 橋接卡 , 1 x 前置 USB 3.0 面板, 1 x 後置 USB 3.0 背板
Three-pic-stitch of some shots I took with a FlexCam 320 Pro (Fluke TI55). The camera has a nice picture-in-picture feature (has a secondary imager above IR lens) that allowed these pics. In camera, or with the software (SmartView), you can also fade the images in and out of each other. No, I don't work for any company that makes these ... I'm just tweaked as hell and enjoying use of these very nice toys.
温度量程（-10 °C 以下未经校准） -20 °C~+250 °C（-4 °F～+ 482 °F） 全热辐射度 是 成像性能 视场角度 23°×17° 空间分辨率（IFOV） 2.5 mRad 最小聚焦距离 红外：15 cm （6 in） 可见光：46 cm (18 in) 聚焦 手动 像频 9 Hz 刷新率 探测器类型 160 × 120 焦平面阵列，非制冷微测辐射热计 红外镜头类型 20 mm F = 0.8 镜头 热灵敏度（NETD） ≤ 0.2 °C @ 30 °C (200 mK) 红外频带 7.5 μm～14 μm 可见光照相机 640 × 480 分辨率 图像显示 调色板 铁红、彩虹色、高对比度和灰色 强度和跨距 强度和跨距自动或手动平滑缩放 最小跨距（手动模式） 5 °C (9 °F) 最小跨距（自动模式） 10 °C (18 °F) 最小跨距（自动模式） 全红外或画中画 画中画（PIP） 100 % 红外图像显示在中央 320 × 240 像素区域 全屏（关闭 PIP） 100 % 红外图像显示在中央 6400 × 480 像素区域 图像和数据储存 储存介质 SD 存储卡，可保存至少1200 幅.IS2 格式的 IR-Fusion 图像并链接可视图像，或者 3000 幅 .bmp格式的基本红外图像 文件格式 非辐射（.bmp）或 全辐射（.is2） 非辐射（.bmp）图像文件不需要分析软件 使用 SmartView™ 软件导出的文件格式 JPEG、BMP、GIF、PNG、TIFF、WMF、EXIF 和 EMF 通用技术指标 温度 工作： -10 °C～50 °C (14 °F～122 °F) 储存： -20 °C～+50 °C (-4 °F～122 °F) ，不含电池 相对湿度 10 %～90 %，无结露 显示屏 9.1 cm（3.6 in）（对角线）彩色VGA（640 x 480）液晶显示批国内（可选亮度或自动调节） 控制和调整 用户可选温度单位 (°C/°F)
Pilatus PC-12
Vue de l'avion.
Vue de l'avion.
Rôle Avion d'affaires, cargo
Constructeur Drapeau : Suisse Pilatus Aircraft ltd
Équipage 2 pilotes (peut être piloté par un seul pilote en toute sécurité)
Mise en service 1991
Retrait Toujours en service
Client principal PlaneSense, Royal Flying Doctor Service, USAF
Livraisons 1500 (juin 2017)
Dimensions
Longueur 14,4 m
Envergure 16,27 m
Hauteur 4,26 m
Aire alaire environ 26 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide (version standard) 2,66 t
À vide (version standard) 2,75 t
Max. au décollage 4,74 t
Max. à l'atterrissage 4,5 t
Kérosène 1 534 l
Passagers max 9
Motorisation
Moteurs Pratt & Whitney Canada PT6A-67B
Performances
Vitesse maximale 520 km/h
Autonomie environ 2 900 km
Plafond 9 200 m
Vitesse ascensionnelle 8,3 m/s
modifier Consultez la documentation du modèle
Le Pilatus PC-12 est un avion d'affaires monomoteur à turbopropulseur, qui peut également être utilisé comme cargo ou pour le transport de neuf passagers maximum. Il est capable de faire des décollages et atterrissages courts.
Sommaire
1 Description
2 Développement
3 Variantes
4 Utilisateurs
4.1 Publics
4.2 Civils
4.2.1 Anciens utilisateurs civils
4.3 Dotations militaires
5 Galerie
6 PC-12 exposé
7 Culture populaire
7.1 Philatélie
7.2 Bande dessinée
7.3 Œuvres Audiovisuelles
8 Notes et références
9 Voir aussi
9.1 Articles connexes
9.2 Lien externe
Description
Un PC-12 décollant d'une piste sommaire.
Cet avion est fabriqué par Pilatus Aircraft, à Stans en Suisse. Il a été vendu à 1 500 exemplaires de par le monde (juin 2017)1. Diverses organisations utilisent les capacités très particulières de cet avion, comme le Royal Flying Doctor Service en Australie2, ainsi que des administrations, des forces armées, des particuliers et des entreprises de copropriétés d'avions.
Le PC-12 est un avion qui peut utiliser des pistes sommaires et très courtes (ADAC). Il permet de desservir des destinations que des jets d'affaires ne peuvent atteindre en raison du manque d'équipements ou de la piste trop sommaire. Le PC-12 est capable d'utiliser des pistes non revêtues (terre ou herbe).
Augmentant sa flexibilité d'utilisation, sa large porte cargo lui permet d'embarquer des chargements très divers tels du matériel industriel ou de construction, des sac alimentaires, des véhicules (vélo, moto, quad), des animaux en cage (alligator, dauphin, loup, etc) ou un brancard dans une configuration médicalisée de la cabine.
Développement
Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?
Variantes
PC-12/41 : première génération introduite en 1994, motorisée par un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-67B ; la plupart, si ce n'est tous, ont par la suite été mis au niveau PC-12/45. Numéros de série à partir de S/N 101.
PC-12/45 : introduite en 1996, la charge maximale au décollage a été portée à 4 500 kg.
PC-12/47 : certifiée en 2005, la charge maximale au décollage est améliorée avec 4 740 kg, et l'insonorisation améliorée avec 85 dBA maximum au poste de pilotage et 81 dBA en cabine passagers. Numéro de série compris entre S/N 684 et S/N 880.
PC-12/47E : certifiée en 2008, bénéficie d'une avionique améliorée Honeywell Primus Apex et d'un moteur Pratt & Whitney Canada PT6A-67P. Numéros de série à partir de S/N 1001
PC-12/M Spectre : dénommée Eagle, plate-forme militarisée à destination des États-Unis.
PC-12/47S : version militarisée United States Air Force, désignée U-28A.
PC-12NG : désignation en vigueur depuis 2010, équipée du dispositif Smartview qui propose une visualisation tridimensionnelle du terrain sur écran.
U-28A : PC-12/45 et PC-12/47, version militaire des États-Unis
U-28B : PC-12/47
Pilatus PC-12
Vue de l'avion.
Vue de l'avion.
Rôle Avion d'affaires, cargo
Constructeur Drapeau : Suisse Pilatus Aircraft ltd
Équipage 2 pilotes (peut être piloté par un seul pilote en toute sécurité)
Mise en service 1991
Retrait Toujours en service
Client principal PlaneSense, Royal Flying Doctor Service, USAF
Livraisons 1500 (juin 2017)
Dimensions
Longueur 14,4 m
Envergure 16,27 m
Hauteur 4,26 m
Aire alaire environ 26 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide (version standard) 2,66 t
À vide (version standard) 2,75 t
Max. au décollage 4,74 t
Max. à l'atterrissage 4,5 t
Kérosène 1 534 l
Passagers max 9
Motorisation
Moteurs Pratt & Whitney Canada PT6A-67B
Performances
Vitesse maximale 520 km/h
Autonomie environ 2 900 km
Plafond 9 200 m
Vitesse ascensionnelle 8,3 m/s
modifier Consultez la documentation du modèle
Le Pilatus PC-12 est un avion d'affaires monomoteur à turbopropulseur, qui peut également être utilisé comme cargo ou pour le transport de neuf passagers maximum. Il est capable de faire des décollages et atterrissages courts.
Sommaire
1 Description
2 Développement
3 Variantes
4 Utilisateurs
4.1 Publics
4.2 Civils
4.2.1 Anciens utilisateurs civils
4.3 Dotations militaires
5 Galerie
6 PC-12 exposé
7 Culture populaire
7.1 Philatélie
7.2 Bande dessinée
7.3 Œuvres Audiovisuelles
8 Notes et références
9 Voir aussi
9.1 Articles connexes
9.2 Lien externe
Description
Un PC-12 décollant d'une piste sommaire.
Cet avion est fabriqué par Pilatus Aircraft, à Stans en Suisse. Il a été vendu à 1 500 exemplaires de par le monde (juin 2017)1. Diverses organisations utilisent les capacités très particulières de cet avion, comme le Royal Flying Doctor Service en Australie2, ainsi que des administrations, des forces armées, des particuliers et des entreprises de copropriétés d'avions.
Le PC-12 est un avion qui peut utiliser des pistes sommaires et très courtes (ADAC). Il permet de desservir des destinations que des jets d'affaires ne peuvent atteindre en raison du manque d'équipements ou de la piste trop sommaire. Le PC-12 est capable d'utiliser des pistes non revêtues (terre ou herbe).
Augmentant sa flexibilité d'utilisation, sa large porte cargo lui permet d'embarquer des chargements très divers tels du matériel industriel ou de construction, des sac alimentaires, des véhicules (vélo, moto, quad), des animaux en cage (alligator, dauphin, loup, etc) ou un brancard dans une configuration médicalisée de la cabine.
Développement
Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?
Variantes
PC-12/41 : première génération introduite en 1994, motorisée par un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-67B ; la plupart, si ce n'est tous, ont par la suite été mis au niveau PC-12/45. Numéros de série à partir de S/N 101.
PC-12/45 : introduite en 1996, la charge maximale au décollage a été portée à 4 500 kg.
PC-12/47 : certifiée en 2005, la charge maximale au décollage est améliorée avec 4 740 kg, et l'insonorisation améliorée avec 85 dBA maximum au poste de pilotage et 81 dBA en cabine passagers. Numéro de série compris entre S/N 684 et S/N 880.
PC-12/47E : certifiée en 2008, bénéficie d'une avionique améliorée Honeywell Primus Apex et d'un moteur Pratt & Whitney Canada PT6A-67P. Numéros de série à partir de S/N 1001
PC-12/M Spectre : dénommée Eagle, plate-forme militarisée à destination des États-Unis.
PC-12/47S : version militarisée United States Air Force, désignée U-28A.
PC-12NG : désignation en vigueur depuis 2010, équipée du dispositif Smartview qui propose une visualisation tridimensionnelle du terrain sur écran.
U-28A : PC-12/45 et PC-12/47, version militaire des États-Unis
U-28B : PC-12/47
Pilatus PC-12
Vue de l'avion.
Vue de l'avion.
Rôle Avion d'affaires, cargo
Constructeur Drapeau : Suisse Pilatus Aircraft ltd
Équipage 2 pilotes (peut être piloté par un seul pilote en toute sécurité)
Mise en service 1991
Retrait Toujours en service
Client principal PlaneSense, Royal Flying Doctor Service, USAF
Livraisons 1500 (juin 2017)
Dimensions
Longueur 14,4 m
Envergure 16,27 m
Hauteur 4,26 m
Aire alaire environ 26 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide (version standard) 2,66 t
À vide (version standard) 2,75 t
Max. au décollage 4,74 t
Max. à l'atterrissage 4,5 t
Kérosène 1 534 l
Passagers max 9
Motorisation
Moteurs Pratt & Whitney Canada PT6A-67B
Performances
Vitesse maximale 520 km/h
Autonomie environ 2 900 km
Plafond 9 200 m
Vitesse ascensionnelle 8,3 m/s
modifier Consultez la documentation du modèle
Le Pilatus PC-12 est un avion d'affaires monomoteur à turbopropulseur, qui peut également être utilisé comme cargo ou pour le transport de neuf passagers maximum. Il est capable de faire des décollages et atterrissages courts.
Sommaire
1 Description
2 Développement
3 Variantes
4 Utilisateurs
4.1 Publics
4.2 Civils
4.2.1 Anciens utilisateurs civils
4.3 Dotations militaires
5 Galerie
6 PC-12 exposé
7 Culture populaire
7.1 Philatélie
7.2 Bande dessinée
7.3 Œuvres Audiovisuelles
8 Notes et références
9 Voir aussi
9.1 Articles connexes
9.2 Lien externe
Description
Un PC-12 décollant d'une piste sommaire.
Cet avion est fabriqué par Pilatus Aircraft, à Stans en Suisse. Il a été vendu à 1 500 exemplaires de par le monde (juin 2017)1. Diverses organisations utilisent les capacités très particulières de cet avion, comme le Royal Flying Doctor Service en Australie2, ainsi que des administrations, des forces armées, des particuliers et des entreprises de copropriétés d'avions.
Le PC-12 est un avion qui peut utiliser des pistes sommaires et très courtes (ADAC). Il permet de desservir des destinations que des jets d'affaires ne peuvent atteindre en raison du manque d'équipements ou de la piste trop sommaire. Le PC-12 est capable d'utiliser des pistes non revêtues (terre ou herbe).
Augmentant sa flexibilité d'utilisation, sa large porte cargo lui permet d'embarquer des chargements très divers tels du matériel industriel ou de construction, des sac alimentaires, des véhicules (vélo, moto, quad), des animaux en cage (alligator, dauphin, loup, etc) ou un brancard dans une configuration médicalisée de la cabine.
Développement
Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?
Variantes
PC-12/41 : première génération introduite en 1994, motorisée par un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-67B ; la plupart, si ce n'est tous, ont par la suite été mis au niveau PC-12/45. Numéros de série à partir de S/N 101.
PC-12/45 : introduite en 1996, la charge maximale au décollage a été portée à 4 500 kg.
PC-12/47 : certifiée en 2005, la charge maximale au décollage est améliorée avec 4 740 kg, et l'insonorisation améliorée avec 85 dBA maximum au poste de pilotage et 81 dBA en cabine passagers. Numéro de série compris entre S/N 684 et S/N 880.
PC-12/47E : certifiée en 2008, bénéficie d'une avionique améliorée Honeywell Primus Apex et d'un moteur Pratt & Whitney Canada PT6A-67P. Numéros de série à partir de S/N 1001
PC-12/M Spectre : dénommée Eagle, plate-forme militarisée à destination des États-Unis.
PC-12/47S : version militarisée United States Air Force, désignée U-28A.
PC-12NG : désignation en vigueur depuis 2010, équipée du dispositif Smartview qui propose une visualisation tridimensionnelle du terrain sur écran.
U-28A : PC-12/45 et PC-12/47, version militaire des États-Unis
U-28B : PC-12/47
You can still walk the trail beside and through Smartview (a nice camping-picnicing spot about MP 154 on the Parkway--but the sequester, so called, has given most of the open spaces there to a dense stand of wingstem. So much for the former diversity that used to grow there.
Exposed brick, rubber-matted floors, separate bathroom and a steam shower were just a few of the many features in this dream gym. TYM added, 3 TV’s that tied into the homes’ video distribution system. A Savant SmartView video tiling system allows up to 9 video sources to be viewed at once on a single TV. TruAudio speakers stream music as well as high-resolution audio from the Mirage Audio Server by Autonomic. Savant professional automation controls everything in the room, inducing the climate controls, lighting, TVs, video tiling, and the home audio. Interior design by Lindsey Walker.
Fluke TiR32 Building Diagnostics Thermal Imagers delivers clear, crisp images needed to find problems fast with its 320x240 sensor. It is extremely rugged and includes IR-Fusion® and SmartView® analyzing and reporting software.
The Sprint Overdrive 3G/4G arrived, replacing our older Sprint PHS300 with U300 3G/4G card. It's a beautiful mobile hotspot, INCREDIBLY fast, and supports 5 devices connecting via WiFi to share Sprint's 3G & 4G networks.
I love this new speed test that Sprint implemented in its new connection manager called Sprint SmartView.
Exposed brick, rubber-matted floors, separate bathroom and a steam shower were just a few of the many features in this dream gym. TYM added, 3 TV’s that tied into the homes’ video distribution system. A Savant SmartView video tiling system allows up to 9 video sources to be viewed at once on a single TV. TruAudio speakers stream music as well as high-resolution audio from the Mirage Audio Server by Autonomic. Savant professional automation controls everything in the room, inducing the climate controls, lighting, TVs, video tiling, and the home audio. Interior design by Lindsey Walker.
Sans eux, Sud Web 2011 n'aura pas pu avoir lieu : Akei, Cynetic Monkey, EMA, Eyrolles, K-Prodz, Kayuko, Lexik, PouiPouiDesign, Smartview, Welldev.
Merci également à l'école des Mines d'Alès, site de Nîmes pour leur accueil et leur confiance.
Merci.
DigiDreamGrafix.com I Zoonar I Digitalprintsshop.com I AGphotostock I Stockfresh I Fotolia I AGwallArt.com I Scripturebits.com I Flickr I BreatheLifeDiveWear.com I Photokore I agdigitalphotography.com I AGpostcards I Smugmug I ShutterStock I iStock I 123rf I Signelements I Bigstock I Dreamstime I Stockphotomedia I Freedigitalphotos I ImageVortex I PhotoDune I Canstockphotos I Featurepics I YayImages I Cutcaster I Panthermedia I Pond5 I StockFuel I Mostphotos
The Butterfly plant with complementary Perl Crescent Butterfly. Taken on the Blue Ridge Parkway.
Img_9589
Watch up to nine video sources at once--in various configurations--with the SmartView video tiling from Savant.
Machine Learning And Advanced Driver Assistance Systems (ADAS): Revolutionizing Road Safety
August 11, 2023 by dorleco with no comment Autonomous Vehicle Technology
Introduction
Due to the incorporation of cutting-edge technologies, the automotive sector is undergoing a significant transition. Machine Learning (ML) in conjunction with Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) is one such technology that is transforming traffic safety and reshaping the future of transportation.
This article examines the mutually beneficial relationship between ML and ADAS, highlighting their contribution to enhancing traffic safety, lowering accident rates, and laying the groundwork for autonomous vehicles.
1. Understanding Machine Learning (ML)
Artificial intelligence (AI) is a subset that allows computers to learn from data and patterns without having to be explicitly programmed. Large datasets can be identified and relevant insights extracted by computers using ML algorithms. These insights can then be used to inform forecasts and decisions.
VCU And Vehicle-to-vehicle (V2V) Communication | Dorleco VCU And Vehicle-to-vehicle (V2V) Communication | Dorleco
ML is used in a number of sectors, such as finance, healthcare, and e-commerce, but its impact on the automotive industry, particularly in ADAS, has been revolutionary.
2. Advanced Driver Assistance Systems (ADAS)
The term “ADAS” refers to a group of sophisticated tools and systems created to support drivers’ judgment and improve overall traffic safety. In order to sense the environment and give the driver real-time input or even operate autonomously in some circumstances, these systems largely make use of sensors, cameras, radars, and other data sources.
ADAS features could include
Adaptive Cruise Control (ACC): this automatically modifies the vehicle’s speed to maintain a safe following distance from the vehicle in front of it.
Lane Departure Warning (LDW): Warns the driver if the car leaves its lane without turning on its turn signal.
Automatic Emergency Braking (AEB): In order to avoid or lessen crashes with other cars or pedestrians, automatic emergency braking (AEB) automatically applies the brakes.
Blind Spot Monitoring (BSM): This system alerts the driver when there are objects in the blind spots of the car.
Parking Assistance: Makes safe parking easier by using cameras and sensors.
3. Machine Learning’s Benefits for ADAS
By empowering the systems to learn from data, adapt to novel situations, and make wise decisions, machine learning plays a crucial role in boosting the capabilities of ADAS. Here is how ML enhances ADAS capabilities:
Object Recognition and Tracking: In order to recognize and track objects in real-time, such as moving vehicles, pedestrians, and obstacles, ML algorithms examine sensor data. Using this data, ADAS systems can decide intelligently whether to brake, steer, and perform other safety procedures.
Anomaly Detection: ML models may identify strange or unexpected driving patterns, such as abrupt lane changes. These anomalies may indicate impending dangers, and ADAS can take appropriate action to prevent accidents.
Predictive Analytics: ML algorithms forecast potential risks and dangers by using past data. ADAS can actively help the driver and reduce accidents by foreseeing potential dangers.
Adaptive Control: ML enables ADAS systems to modify their settings in response to the behavior of the driver, traffic patterns, and environmental variables. This flexibility enables a more individualized driving experience and improves the system’s effectiveness.
Decision Making: ML algorithms allow ADAS to swiftly evaluate complicated data and make decisions based on a variety of variables including traffic density, weather, and road conditions.
VCU And Vehicle-to-vehicle (V2V) Communication | Dorleco
4. Practical Uses for ML-Enabled ADAS
Lane-Keeping Assistance: Using cameras and machine learning algorithms, ADAS may identify lane lines and provide the car with modest steering instructions to keep it centered in its lane.
Traffic Sign Recognition: ML assists ADAS in identifying and interpreting traffic signs, such as speed limits, stop signs and no-entry signs, and alerting the driver when necessary via visual or audio cues.
Autonomous Emergency Braking (AEB): When a driver ignores a warning, ML algorithms assess sensor data to determine potential accident risks and automatically apply the brakes.
Adaptive Headlights: ML-enabled ADAS can modify the angle of the headlights in accordance with the curvature of the road and the volume of traffic, enhancing visibility while lessening glare for other drivers.
Driver Monitoring: ML systems can keep an eye on the actions and attention levels of the driver, spot indicators of distraction or tiredness, and issue alerts or help prevent collisions.
5. Obstacles and Prospects for the Future
Despite the many advantages of ML-enabled ADAS, there are still a number of obstacles that must be overcome for widespread acceptance and continued development:
Data Quantity and Quality: For ML models to learn efficiently, they need a lot of high-quality data. It might be a big job to gather and annotate a variety of representative driving data. Robustness and Safety: To manage a range of environmental variables and situations, ML models need to be reliable and robust. Gaining the public’s trust requires ensuring the ADAS’s safety and integrity above all else.
Regulatory and Legal Issues: The combination of ML and ADAS creates a number of intricate regulatory and legal issues, including those pertaining to data privacy and liability in the event of accidents.
Human-Machine Interaction: The difficulty lies in achieving smooth and natural interactions between drivers and machines as ADAS systems become increasingly autonomous.
The future of ML with ADAS is really promising. Even more powerful ADAS functions and a safer driving experience will result from the development of increasingly complex ML models and the growing accessibility of high-quality data. We should also expect future developments toward completely autonomous vehicles as ML models develop.
VCU And Vehicle-to-vehicle (V2V) Communication | Dorleco VCU And Vehicle-to-vehicle (V2V) Communication | Dorleco
Conclusion
The automotive landscape is changing as a result of the unbreakable partnership between machine learning and advanced driver assistance systems. Driving becomes safer and more convenient as a result of ML-powered ADAS, which equips vehicles with improved perception, decision-making skills, and adaptive control.
Even though there are still difficulties, the constant pursuit of innovation and cooperation between scientists, businesses, and decision-makers will definitely get us one step closer to a time when roads are self-driving and accident-free. To make sure that ML-driven ADAS fulfills its potential as a game-changing force in the automobile industry, it is crucial that we put safety, ethics, and regulatory frameworks first as we adopt this technology.
Tags: No tags
VCU And Vehicle-to-vehicle (V2V) Communication | Dorleco
Previous Post
VCU And Vehicle-to-vehicle (V2V) Communication: Paving The Way For Safer And Smarter Mobility
Advancing VCUs In Electric And Hybrid Vehicles | Dorleco
Next Post
Advancing VCUs In Electric And Hybrid Vehicles: Pioneering The Future Of Sustainable Mobility
Add a Comment
Your email address will not be published. Required fields are marked *
Name (required)
E-Mail (required)
Website
Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment.
Comment
COMPANY
About
Careers
OFFICE
USA: 39255 Country Club Dr Ste B12 Farmington Hills, MI 48331
INDIA: Plot No. 7, Shivaji Co-op Housing Soc., SB Road, Pune – 411016
Email: info@dorleco.com
Phone: +1 (248) 987-2781 (USA) | +91 92843 48846 (India)
SERVICES
System Simulation
Controls & Software Development
Systems Engineering
Verification And Validation
Vehicle Communication And Diagnostics
Safety And Security
Processes (V Cycle, Aspice, Agile)
Prototype Build
Sizing, Selection And Sourcing
PRODUCTS
SmartCase Pro (Vehicle Control Unit + Compute Module)
SmartCase EZ (Vehicle Control Unit)
ToughCase (Vehicle Control Unit)
SmartView (Display)
RapidBench (Portable HIL Bench)
BodyCode
evCode
eBikeCode
SimEV
png-new-01-1-2-1-Small-e1667908068986.png
Youtube
Terms of Service
Privacy Policy
Cancellation and Refund Policy
Shopping Basket
dorleco.com/machine-learning-and-advanced-driver-assistan...