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Proyecto de construcción del Puente de la Constitución de 1812, sobre la Bahía de Cádiz, en la fase del mes de Julio de 2014.
1055 - 9509 - 06-07-2014 - 10-10-2017
Chapelle Notre-Dame-de-Toute-Prudence, Col de Iseran, Savoie, Auvernia-Ródano-Alpes, France.
La capilla Notre-Dame-de-Toute-Prudence es una capilla católica situada en el Col de l'Iseran, en el municipio de Bonneval-sur-Arc, a aproximadamente 2.770 m sobre el nivel del mar1.
Nace cerca de la carretera que pasa por el puerto de montaña más alto de Francia, para conectar los valles de Maurienne y Tarentaise.
Fue construido poco después de la apertura de la carretera inaugurada por el Presidente de la República Albert Lebrun el 10 de julio de 1937, por iniciativa del obispo de Maurienne, Mons. Auguste Grumel. Su proyecto había sido apoyado por el Papa Pío XI, que había practicado el montañismo.
Terminado en 1939, fue construido según los planos del arquitecto saboyano Maurice Novarina y de la empresa que había trazado la carretera. El edificio es de piedra local y el tejado de pizarra. Las dos estatuas de la Virgen son del escultor Edgar Delvaux.
La financiación se logró mediante suscripciones y donaciones privadas, incluida la del Vaticano. La bendición de la capilla por parte del obispo tuvo lugar el 20 de agosto de 1939.
Tiene la etiqueta “Patrimonio del siglo XX”.
The Notre-Dame-de-Toute-Prudence chapel is a Catholic chapel located on the Col de l'Iseran, in the municipality of Bonneval-sur-Arc, approximately 2,770 m above sea level1.
It begins near the road that passes through the highest mountain pass in France, to connect the Maurienne and Tarentaise valleys.
It was built shortly after the opening of the road inaugurated by the President of the Republic Albert Lebrun on July 10, 1937, at the initiative of the bishop of Maurienne, Mons. Auguste Grumel. His project had been supported by Pope Pius XI, who had practiced mountaineering.
Completed in 1939, it was built according to the plans of the Savoyard architect Maurice Novarina and the company that had laid out the road. The building is made of local stone and the roof is slate. The two statues of the Virgin are by the sculptor Edgar Delvaux.
Financing was achieved through subscriptions and private donations, including from the Vatican. The blessing of the chapel by the bishop took place on August 20, 1939.
It is labeled “20th Century Heritage”.
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PIDAMOS TODOS POR EL SUBTE.
La Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, le solicita al Poder Ejecutivo local que a través de su organismo correspondiente de exprese al Poder Ejecutivo Nacional su preocupación por las demoras en las obras a su cargo de instalación del nuevo sistema de señalización para la Línea A de Subterráneos.
FUNDAMENTOS
El notorio retraso en las obras de ampliación de la red de subterráneos y especialmente en la Línea A, implica analizar no solo la falta de presupuesto acorde por parte del Poder Ejecutivo local, sino también distinguir las responsabilidades que le competen al Gobierno Nacional en la modernización del sistema de señalización que está a su cargo.
La Secretaría de Transporte de la Nación, a través del Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires (PTUBA) con un crédito otorgado por el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF) tiene a su cargo la renovación integral en la traza actual y en las futuras estaciones Puan, Carabobo, San José de Flores y San Pedrito, de un nuevo sistema de señales.
Esta actualización tecnológica de la Línea de Subterráneos más antigua de la Ciudad, debe ser compatible con una renovación de la flota de vagones histórica, ya que modernizar los sistemas sin adecuar las unidades de transporte de los usuarios, se presenta como incomprensible.
La complejidad de la situación de la red de subterráneos en cuanto a su pertinencia de competencia, concesionada por el Gobierno Nacional en 1994 y cedida a la Empresa Metrovías, pero de indudable pertinencia a la Ciudad de Buenos Aires, la cual recién en 1996 se constituyó en Ciudad Autónoma pero, sin poder asumir el control de operación total de la red.
Este entramado de competencias, concesiones, obras, reformas, ampliaciones, etc., solo lo terminan padeciendo los vecinos de la Ciudad de Buenos Aires y los millones de usuarios que viajan por este medio de transporte.
Si a este panorama, se le adosa las visiones políticas contrapuestas entre la Nación y la Ciudad, se agrava el panorama y nos retrasa las soluciones de fondo o de visión estratégica, que la administración de las cuestiones públicas requiere para elevar la calidad de vida de los argentinos.
La Ciudad debe reclamar que las obras asumidas por el Poder Ejecutivo Nacional se realicen sin demoras y de acuerdo a los cronogramas previstos, ya que la situación del transporte en Buenos Aires, no necesita dilaciones o especulaciones, requiere de soluciones que estimulen la conectividad y la integración de los centros barriales.
Si el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires no asigna los fondos necesarios para las obras de ampliación de la red de subterráneos y el Gobierno Nacional no cumple con las obras de modernización asumidas, estamos en el peor de los escenarios posibles, sin inversión y sin obras, pero con demanda creciente por parte de los pasajeros.
Por todo lo expuesto solicito la aprobación del presente proyecto.
Sergio Fernando Abrevaya
Legislador CABA
En imagen: Final o comienzo (como se lo quiera interpretar) del túnel "cajón" independiente simple Norte que fue enlazado a cielo abierto con la vía 4 proveniente de 1ª Junta (al fondo, rejas que separan la concesión de Metrovías con la de Subterráneos de Buenos Aires, Sociedad del Estado, donde estaba parado con la cámara). Cuando las obras sean inauguradas, la concesión del primer tramo de la extensión de la línea A pasará a manos de Metrovías para que ésta la opere como lo hace actualmente con el resto de la red.
Al fondo, del otro lado de la reja que separa ambas concesiones, uno de los legendarios coches de madera estacionado en la vía 4 de Primera Junta, actual terminal de la línea.
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