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President Donald J. Trump meets with U.S. Coast Guard Rear Admiral John Nadeau, Assistant Commandant for Prevaention Policy, and U.S. Coast Guard Sector Commander Capt. Kevin Oditt of Sector Houston-Galvaston, for a briefing on tropical storm Imelda Sunday, Sept. 22, 2019, at the U.S. Coast Guard Hangar in Houston, Texas. (Official White House Photo by Shealah Craighead)
Jose continues to bring tropical storm conditions to southern New England although the storm has become post-tropical. NASA's Terra satellite caught a view of the storm sitting almost stationary about 100 miles from Nantucket Island, Massachusetts.
On Sept. 21 at 11:25 a.m. EDT (1525 UTC), the MODIS instrument or Moderate Resolution Imaging Spectroradiometer aboard NASA's Terra satellite took a visible picture of Jose. The image showed Jose's clouds in the northwestern quadrant continued sweep over southern New England, southeastern New York, and northeastern New Jersey. Jose is a large storm and the clouds in its northeastern quadrant are just south of Nova Scotia, Canada. Tropical-storm-force winds extend outward up to 220 miles (350 km) from the center.
Jose formed on Sept. 2 and has been around 20 days. The National Hurricane Center issued their 68th advisory on Jose on Sept. 22. Read more: go.nasa.gov/2yisnzc
Credit: NASA Goddard MODIS Rapid Response Team
NASA Goddard Space Flight Center enables NASA’s mission through four scientific endeavors: Earth Science, Heliophysics, Solar System Exploration, and Astrophysics. Goddard plays a leading role in NASA’s accomplishments by contributing compelling scientific knowledge to advance the Agency’s mission.
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Image acquired February 19, 2010: Tropical Cyclone Gelane had sustained winds of 125 knots (230 kilometers per hour) and gusts up to 150 knots (275 kilometers per hour), according to a report from the U.S. Navy’s Joint Typhoon Warning Center (JTWC) on February 19, 2010. The JTWC reported that Gelane was roughly 315 nautical miles (585 kilometers) east-northeast of Port Louis, Mauritius, and was forecast to travel toward the southwest, weakening slightly as it moved.
The Moderate Resolution Imaging Spectroradiometer (MODIS) on NASA’s Aqua satellite captured this true-color image on February 19, 2010. Gelane’s spiral arms span hundreds of kilometers over the open ocean.
Credit: NASA image by Jeff Schmaltz, MODIS Rapid Response Team, Goddard Space Flight Center. Caption by Michon Scott.
Instrument: Aqua - MODIS..For more details and a higher res file of this image go to:
President Donald J. Trump meets with U.S. Coast Guard Rear Admiral John Nadeau, Assistant Commandant for Prevaention Policy, and U.S. Coast Guard Sector Commander Capt. Kevin Oditt of Sector Houston-Galvaston, for a briefing on tropical storm Imelda Sunday, Sept. 22, 2019, at the U.S. Coast Guard Hangar in Houston, Texas. (Official White House Photo by Shealah Craighead)
The Ancient Art of Kushti
The ancient traditional art of Indian wrestling, known as ‘kushti’, thrives in wrestling gyms, or ‘akhara’, scattered around the India. Akhara are one of the few places in India where Hindu men who come from different castes are considered equals.
Guru Jasram Ji's Akhara is on Mathura Road Highway in South Delhi near Modi Mill Flyover. It is one of the biggest and most reputed Akharas (wrestling training centers) in India. The Akhara is run by 85-year-old Guru Jasram Ji. Everyday he comes to the Akhara at 5.a.m. and 3 .p.m. to train the wrestlers.
kushtiwrestling.blogspot.in/2010/06/guru-jasram-jis-akhar...
The Ancient Art of Kushti
The ancient traditional art of Indian wrestling, known as ‘kushti’, thrives in wrestling gyms, or ‘akhara’, scattered around the India. Akhara are one of the few places in India where Hindu men who come from different castes are considered equals.
Guru Jasram Ji's Akhara is on Mathura Road Highway in South Delhi near Modi Mill Flyover. It is one of the biggest and most reputed Akharas (wrestling training centers) in India. The Akhara is run by 85-year-old Guru Jasram Ji. Everyday he comes to the Akhara at 5.a.m. and 3 .p.m. to train the wrestlers.
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Does the color on this look ok? If you're ever in Breckenridge, definitely have dinner at Modis. This is the Blue Marlin. It was so good.
President Donald J. Trump listens as Prime Minister Narendra Modi of India addresses his remarks on stage Sunday, Sept. 22, 2019, at a rally in honor of Prime Minister Modi at NRG Stadium in Houston, Texas. (Official White House Photo by Shealah Craighead)
President Donald J. Trump joins India’s Prime Minister Narendra Modi on stage Sunday, Sept. 22, 2019, at a rally in honor of Prime Minister Modi at NRG Stadium in Houston, Texas. (Official White House Photo by Shealah Craighead)
Vadodara - Gujarat - India
Wandeling naar de omwalling en het vroegere fort Champaner. ( Pauagadh) Bezoek aan de vrijdag moskee, Jami Masjid en verder naar de omwalling en de resten van het Pavagadh fort. Via de South Bhadra Gate binnen de fortmuren naar de Sahar Ki Masjid moskee.
Vadodara which used to be known as Baroda, is the third largest city in the Western Indian State of Gujarat, after Ahmedabad and Surat. It is the administrative headquarters of Vadodara District and is located on the banks of the Vishwamitri river, southeast of Ahmedabad, 139 kilometres from the state capital Gandhinagar.
The city is the site of the Lakshmi Vilas Palace, the residence of the Maharaja of Baroda and the royal family; and his erstwhile Darbar. It is also the home of the Maharaja Sayajirao University of Baroda (Vadodara), the largest university in Gujarat. An important industrial, cultural and educational hub of western India, the city houses several institutions of national and regional importance while its major industries include petrochemicals, engineering, chemicals, pharmaceuticals, plastics, IT and foreign exchange services amongst others.
Vadodara has been selected as one of the hundred Indian cities to be developed as a smart city under Prime Minister Narendra Modi's flagship Smart Cities Mission.
President Donald J. Trump addresses his remarks on stage Sunday, Sept. 22, 2019, at a rally in honor of Prime Minister Narendra Modi at NRG Stadium in Houston, Texas. (Official White House Photo by Shealah Craighead)
President Donald J. Trump holds hands with Prime Minister Narendra Modi of India as they take a surprise walk together Sunday, Sept. 22, 2019, around the NRG Stadium in Houston, Texas. (Official White House Photo by Shealah Craighead)
After chasing away anti-Modi protesters, Chhatra League line up for a photo op outside the Dhaka University Vice Chancellor's residence. Safe distancing doesn't appear to be an issue.
Update 2026-05-10 (Die vielen Links zu dem Material habe ich jetzt entfernt, weil mittlerweile viele Adressen nicht mehr existieren. Das Spiegelsystem weicht zunehmend dem neueren spiegellosen. )
Im folgenden Text möchte ich euch ein paar Tipps und Erfahrungen aus rund 22 Jahren Foto-und Filmarbeit weitergeben. Rund 400.000x wurden diese Anregungen bisher geklickt. Das freut mich sehr!
Ende 2025 bin ich nunmehr in den „Vorruhestand“ gegangen, was meine Arbeiten als Fotograf betrifft. Als Rentner habe ich nun die Ruhe und Zeit, das Fotografieren mit viel mehr Gelassenheit anzugehen. Das macht das Fotografieren so wertvoll, dass man es bis ins hohe Alter betreiben kann!
Meine Hardware, die in den schon über 20 Jahren absolut problemlos beste Dienste geleistet hat, werde ich zweifellos nicht mehr aufrüsten. Im Gegenteil, ich werde nach und nach die Vielzahl an Objektiven und Kameras auf ein sinnvolles Maß reduzieren. Fotografieren als tolles Hobby kann man auch mit einer Kamera, zwei oder drei Objektiven und für Videos reichen mir zwei gute Actioncams.
2021 habe ich das Filmen mit den grandiosen GoPro-ActionCams begonnen. Corona gab mir die Zeit, mich mal so richtig in diese Technik einzuarbeiten. Von GoPro 9/10/11/12 bin ich seither richtig begeistert. Auch die ebenfalls überzeugende DJI Osmo Action 4 ist im Bestand. GoPro hat mit DJI würdige Konkurrenz bekommen! Ihr findet etliche Kurzvideos, die eher Rohmaterial darstellen für spätere größere Projekte, hier auf flickr in meinem Account. Flickr gestattet nur 1GB als Video, daher sind die Bildraten auf 30 Bilder/Sec. Gedimmt.
www.flickr.com/photos/oldigitaleye/collections/7215771937...
2004 begann für mich das Abenteuer digitales Fotografieren. Anfangs als begeisterndes Hobby. Ausgestattet mit einer 3Megapixel Canon Powershot A70.
Aus dem Hobby wurde schnell ein spannender, sehr abwechslungsreicher Profi-Job. Rund 400.000 Fotos und mehr als 700 Videos habe ich mittlerweile bei flickr eingestellt. Fast 70 Mio. Zugriffe darauf zeigen, dass die flickr-User an meiner Arbeit ganz offensichtlich Gefallen finden. Ein tolles Feedback!
2025 in Rente gegangen stelle ich fest, dass für mich ein weiteres Aufrüsten, z.B. spiegellose Kameras, keinen Sinn mehr macht. Einfach nur das System wechseln, macht die Fotos nicht besser. Meine Ausrüstung reicht zweifellos fürs Leben. Ich werde mich zukünftig eher von einigen Teilen trennen, die man eigentlich durchaus auch vererben könnte. ;-)
Die „RICHTIGE“ Aufrüstung bei der Foto-Hardware ist ja ständiges Thema unter den Fotografen. Ob man nun Fotografieren als Hobby oder wie ich vor allen Dingen beruflich betrieben habe. Im folgenden Text ist die wesentliche Hardware aufgeführt, mit der ich bisher meine Aufträge erledige. Dabei handelt es sich um Arbeiten für Agenturen, Online-Magazine oder Print-Medien.
Darüber hinaus mache ich Foto-&Video-Reportagen über meine Lieblingsstadt ( ;-) ) Oldenburg und im nordwestdeutschen Umland. Das findet ihr auch zukünftig auf meinem flickr Account.
Für diese Bandbreite von Aufträgen sollte man seine Hardware sehr gewissenhaft zusammenstellen. Jeder Auftrag erfordert spezielle Technik. Mit einer Bridge-Kamera, einem Kit-Objektiv oder einem Smartphone ist das natürlich nicht zu erledigen, auch wenn es der hilfreiche Verwandte für Hochzeiten immer mal gerne zum Schnäppchenpreis anbietet. Es ist technisch unmöglich mit Smartphones oder Hobbykameras! Das böse Erwachen kommt stets, wenn das Event längst vorüber ist. Und nicht zuletzt ist es ganz besonders langjährige Erfahrung, die wirklich zählt!
Das Wesentliche bei der Hardware sind natürlich die Kameras und die Objektive, aber auch Hilfslicht und Stative spielen oft eine gewichtige Rolle. Schnelle Speicherkarten und professionelle Software ergänzen das System. Und am Ende müssen auch vernünftige Koffer her, mit dem sich das ganze Gelumpe sicher transportieren lässt.
Nur gut, dass man nicht jedes zweite Jahr alles neu kaufen muss, wie es die Industrie gerne hätte. Objektive, Kameras und Zubehör lassen sich bei sorgsamem Studium guter Internet-Seiten für die nähere Zukunft vernünftig und auch mal preiswert (aber bitte beileibe nicht billig!) zusammenstellen. Ein leichtes Carbon-Stativ beispielsweise kauft man einmal teuer ein, das sollte dann für Jahrzehnte halten. Bei Objektiven kann man ebenfalls so einkaufen, dass man viele Jahre Freude an den Teilen hat. Sogar 20 Jahre sind da durchaus drin. Kameragehäuse verschleißen allerdings je nach Auslösungszahl. Eine Canon 5D Mark III übersteht aber durchaus 900.000 Auslösungen (Stand bei einer meiner beiden 5D MK III 2025 ;-) ) . Man muss also gewiss nicht nach 100.000 Auslösungen Panik bekommen, dass die Maschine alsbald verreckt.
In die Hardware-Liste habe ich ein paar hilfreiche Links eingefügt, unter denen ich mir Rat für den passgenauen Einkauf hole. Die meiste Hardware ist nach langem, auch schon mal jahrelangem Studium von Tests und Rankings ausgewählt. Bei den deftigen Preisen ist ein Fehlkauf nämlich äußerst schmerzlich. Ich hoffe, Ihr könnt euch hier so manchen Tipp für den eigenen Einkauf holen.
Fotografieren macht erst dann richtig Spaß, wenn man im kritischen Rückblick an den EIGENEN Fotoserien einen sichtbaren Fortschritt erkennt! Fotografieren ist endloses Dazulernen! Daher fasziniert es auch endlos!
Als Foto-Quereinsteiger weiß ich, wovon ich spreche! Es ist ein langer Prozess des Lernens. Und ich selbst bleibe stets mein schärfster Kritiker! Schön, dass man aber auch seine Arbeiten wie z.B. auf flickr, zur öffentlichen Kritik einstellen kann. Das verdiente Feedback ist dabei die Zahl der Views, derzeit bis zu 10.000 Views .... umgerechnet an jedem einzelnen Tag, seit nunmehr 22 Jahren!
Die meist gestellte Frage an mich war bisher die: Warum ich denn nicht NIKON anstatt CANON Hardware nutze?
Als ich mich für ein System entscheiden musste, waren Nikon und Canon technisch schon gleichwertig. Das war in den Jahrzehnten davor sicher noch nicht so. Aber zu dem Zeitpunkt; etwa 2005, habe ich für mich entschieden, dass es keinen Sinn macht, für zweifellos gleichwertige Nikon-Technik bis zu 30 Prozent mehr zu zahlen, als für Adäquates von Canon. Und das Angebot an Hardware ist bei Canon schon damals wesentlich breiter gewesen. Heute kann ich sagen, dass ich diese Entscheidung nie bereut habe. Ich würde mich auch heute jederzeit für Canon entscheiden. Das riesige Angebot zum System Canon sorgt für die günstigeren Preise. Das ist kein Gesetz für die Ewigkeit, jeder sollte heutzutage genau abwägen, ob nicht irgendwann z.B. auch Sony attraktiv ist. Und bei Objektiven mag Canon immer noch erste Wahl sein, andere Firmen aber haben auch schöne Töchter ... ;-)
Natürlich gehören zum Workflow eines Berufsfotografen auch die angemessenen Bearbeitungsprogramme. Angefangen hatte ich einmal mit Corel. Aber irgendwann mit zunehmender Professionalisierung kommt man an Adobe Photo Shop und Lightroom nicht vorbei.
Heutzutage werde ich immer öfter gefragt, ob ich denn nicht auch auf spiegellose Kameras umsteigen wollte. Für mich gibt es dabei drei Faktoren, die das für mich nicht sinnvoll erscheinen lassen. 1. Die Kosten: man muss dazu sein komplettes altes Equipment auf einem Markt verkaufen, der allenfalls noch ein Drittel des ursprünglichen Preises für altes Equipment bietet. 2. Das Gewicht: zusammen mit den Objektiven ergibt sich kaum ein Gramm Einsparung bei den neuen Systemkameras 3. Natürlich die Qualitätsfrage: die Systemkameras können allenfalls dieselbe Qualität bieten.
Fazit: für mich würde sich dieses neue System niemals lohnen. Ich rate sogar zum Kauf günstiger gebrauchter Spiegelreflexkameras, da kann man heute zum halben oder gar viel weniger Investement dasselbe bekommen, wie ich einst zum vollen Preis. ;-)
Nun die Tipps zu einem Großteil meines derzeitigen Equiments:
ACTION CAMS / VOLLFORMAT- / APS-C-CAMERAS ---------------------------------------------------------------------------
GOPRO HERO 12 BLACK Nun ist die GoPro Hero 12 black auch endlich angekommen! Es scheint tatsächlich so, dass die 12er der 11er einige Verbesserungen voraus hat. Beim Betrachten der Videos fällt das letztlich nicht so sehr ins Auge. Verbesserungen sind eher in der Bedienbarkeit zu finden. Ich hatte mir ja zuvor noch die DJI Osmo Action 4 zugelegt und leichte Vorteile sehe ich eher bei dieser Konkurrenzkamera gegenüber der 12er von GoPro. Beide Kameras stellen aber wirklich High-End Produkte dar und wer eine der beiden Cams besitzt, wir definitiv sehr viel Freude damit haben.
Eine Korrektur zu meinen bisherigen Behauptungen stelle ich aber hier klar: Der Volta von GoPro erweist sich letztlich doch als sinnvolles Zubehör, nicht nur als zusätzlicher Power-Akku, sondern auch wegen der integrierten Fernbedienung. Allerdings bleibt die Kritik, dass die völlig glatten Buttons mit klammen Fingern oder gar leichten Handschuhen eher kaum bedienbar sind!
Und wenn ich auch behauptete, dass Gimbals durch Hypersmooth und Rocksteady+ an den jeweiligen Cams eher nicht mehr nützlich sind, so gilt das wohl für Tageslicht. An der DJI bei Nacht und ohne Rocksteady+ bringt der Hohem iSteady 4 mehr!
Power Management Zubehör:
- GoPro Volta Stick Ganz grundsätzlich ist der Volta schon eine große Hilfe, wenn man, so wie ich, über viele Stunden kurze Szenen festhalten will. Die Fernbedienung erleichtert das und ist wesentlich praktischer als der GoProRemote am Handgelenk. Aber eine große Kritik habe ich auch ….. die Buttons sind extrem unangenehm zu bedienen. Sie haben eine komplett glatte Oberfläche und reagieren nur sehr widerwillig auf Druck. Wie bei den GoPro-Kameras ebenso sind die wohl wasserfest gefertigt, aber das macht das drücken der Auslöser, vor allen Dingen mit klammen Fingern, extrem schwierig. Ich hätte mir sensiblere Auslöser erwartet, das würde das Arbeiten erheblich erleichtern!
DJI OSMO ACTION 4 Ich bin der Auffassung, dass mit der DJI Osmo Action 4 eine Stufe an Perfektion erreicht ist, die zukünftig wohl kaum noch nennenswert übertroffen werden kann. Genau dasselbe sehe ich auch bei GoPro mit der aktuellen 12er erreicht. Daher habe ich mir auch beide bestellt. Die DJI 4 ist bei Low Light Conditions marginal besser, wie ich auch aus diversen Testvideos bei YouTube erfahren habe. Die GoPro12 bietet HDR. Das scheinen die beiden wichtigsten Facts zu sein. Wenn die GoPro12 dann mal endlich geliefert wird, werde ich das hoffentlich bestätigt sehen und ausgiebig vergleichen können. Wer allerdings die GoPro11 bereits hat, der MUSS nicht unbedingt nachrüsten. Da ist es vielleicht interessanter, sich stattdessen die DJI 4 zuzulegen, die hat eindeutig auch eine angenehmere Bedienoberfläche!
- HOHEM ISTEADY PRO 4 GIMBAL Mit der GoPro 10 und nun der 11er betrachte ich das Kapitel Gimbals jetzt eher als (fast) beendet. Hypersmooth ist mittlerweile schon sehr perfekt. Ich wähle je nach Projekt aus, ob ich einen Gimbal einsetze. Bisher war das der weiter unter schon beschriebene ZHIYUN CRANE M2. Allerdings muss ich zugeben, dass der Zhiyun Gimbal unheimlich viel Fummelei bei der Achsen-Balance erfordert. Zumal mit klammen Fingern outdoor ein nerviges Verfahren! So habe ich beschlossen, den Hohem Isteady Pro 4 zu ergänzen. Minuspunkt ist dabei allerdings, dass man kein MediaMod oder einen Cage dabei installieren kann. Im Gimbal verbaut ist ein 3600 mAH Akku, mit dem man auch die GoPros und die DJI OA 4 verbinden kann.Wenn ich auch bei gutem Tageslicht einen Gimball eher meide, so ist der Hohem bei low light sinnvoll! Wenn man nämlich auf Superstabilisation bei GoPro und DJI verzichtet, dann werden Nachtaufnahmen MIT Gimbal besser!
Nützliches Zubehör:
- Ulanzi PT-3 – praktische dreifach metal ColdShoe-Halterung
- SmallRig Osmo Action 3-4 Metal Cage – nur mit diesem MetallCage kann man problemlos das DJI-Mic befestigen.
- Ulanzi Mount Inov8 – intelligenter MetalMount für verschiedene Kameratypen.
GOPRO HERO 11 BLACK Ich bin inzwischen nach ausgiebiger Nutzung der GoPro 9 und 10 ein begeisterter Fan der ActionCams geworden. Hätte ich vor drei Jahren niemals gedacht!
So allerdings versteht es sich von selbst, dass ich nun die GoPro 11 in mein Equipment aufgenommen habe. 27 MP bedeuten eine abermalige Steigerung bei der Auflösung. (GP9=20MP/GP10=23MP) 35 Prozent mehr, als bei der 9er. Dazu ein neuer Sensor, Hypersmooth 5 erlaubt extrem ruhige Videoaufnahmen. Damit entfällt praktisch die Nutzung von Gimbals. Was entsprechende Käufe nun als verzichtbar entlarvt … die kommen bei mir wohl kaum noch zum Einsatz. Positiv aber ist, dass die 11er exakt dieselben Dimensionen hat, wie die beiden Vorgänger.
Nach zwei Wochen des ausgiebigen Testens bin ich weiterhin begeistert, nun auch von der 11er! Der größere Sensor ist den Kauf allein wert. Dazu die höhere 120 MB/sec Bitrate, 10 Bit Colour, Hyperview, Hypersmooth 5.0, Night-Modi, Hyperlapse usw. überzeugen total. Wobei die 9er und die 10er bei mir mit diversen Mods weiterhin im Einsatz sind. Wer sich günstiger in das System GoPro einkaufen möchte, der sollte ruhig mit einer GoPro 9 oder 10 einsteigen. Alles Zubehör ist ja dann für die 11er auch verwendbar.
Was mich besonders beeindruckt bei der 11er, ist die Qualität der aus den Videos extrahierten Fotos.
Praktisches Zubehör für GoPros:
- GRIP
Der GRAVGRIP V2 ist ein tolles recht preiswertes Teil, um Videoaufnahmen dynamischer zu gestalten. Und besonders praktisch, man braucht dafür keinen zusätzlichen Akku zu betreiben. Das leichte und äußerst geschickt konstruierte Gerät zum Nivellieren von GoPros, DJIs und Smartphones ist daher gerade an langen Sticks sehr einfach zu bedienen. GoPros Remote / Fernsteuerung ist dabei sehr hilfreich, um an langen Sticks die GoPro auszulösen.
POWERMANAGEMENT
- ZGCINE PS-G10 Ladekoffer – GoPros brauchen Energie, da ist dieser kleine Akkulader ideal für längere Touren. Man kann darin drei GoPro-Akkus aufladen. Außerdem sind in dem Kästchen 10400 mAH Akkus verbaut und div. Eingänge kann man zum Energieladen nutzen.
BEFESTIGUNGEN, SCHIENEN & SCHRAUBEN
- Mantona Gelenkarm Magic 18 cm – ein sehr flexibler Stativarm, mit dem man die GoPros platzieren und ausrichten kann.
- FitStill Jaws Flex Klemmhalterung – oder auch Gänsehals. Eine äußerst biegsame und flexible Halterung, englisch Gooseneck genannt. Da muss man den teuren GoPro-Gumby sicher nicht mehr kaufen.
- Neewer Dual Flash Backet Montage Schienen für zwei Blitze ….. ich habe mir zwei Varianten zugelegt, um zwei GoPros nach vorne ausgerichtet an einem Stick zu betreiben. (27,5 cm & 20,3 cm)
- Homeet Kamera Schrauben Set – 26 praktische Gewindeschrauben/Schnellwechselplatte usw., um allerlei Foto- und Videozubehör auf Sticks und Stativen zu befestigen. Kann man immer gebrauchen.
Weiteres, praktisches ZUBEHÖR für GoPro 11/10/9 hat sich bei mir angesammelt. Wie auch beim Fotosystem Canon kann man auf viele nützliche Produkte bei den ActionCams nicht verzichten. Ich empfehle folgendes Zubehör, welches ich selbst nutze:
LENSES – POL-FILTER:
- Gopro Max Lens Mod (für einen Bildwinkel von 155 Grad)
- GoPro PolarPro PolFilter Set (besonders notwendig bei grellem Licht als Abblende)
LIGHT:
- Ulanzi L2 Light Waterproof LED Light – praktischer magnetischer Lichtwürfel mit Filtern und div. Bauteilen.
- GoPro Light Mod (Low Light mögen GoPros leider eher nicht, LEDs schaffen etwas Abhilfe)
HAMA LED-Ringlicht 240
SOUND - MICROS:
- Jobi Wavo Mobile Mikrofon – GoPros Mikros sind recht gut, Jobi ist noch etwas besser!
- GoPro Media Mod (2)(zusätzliche Anschlussoptionen und windgeschütztes Micro)
- GoPro Media Mod (1) für Hero 9 Black (das Originalmikro ist nicht grundsätzlich störend, aber für viele professionelle Anwendungen ist das Mod doch zu empfehlen. Auch wegen der zusätzlichen Steckkontakte zum Aufrüsten der Cam.)
- Go Pro Pro 3,5mm-Mikrofonadpter (für extra Mikros)
POWER:
- GoPro Enduro Akku - 40 % mehr Leistung sollen die bringen / ob die nun auch kaltes Wetter besser vertragen ist allerdings noch fraglich.
- GoPro USB-Pass-Through-Klappe (nützlich für den Dauerbetrieb ohne notwendigen Akku)
- ISY Powerbank IPP-10000-C-BK
- GoPro Akku Charger + 2 Extra Akkus
GRIPS – zusätzliche Bauteile:
- Ulanzi GP-4 Magnetic Quick Release 3x – geniale magnetische Steckverbindung zwischen Kamera und Stick/Grip.
- Ulanzi G9-6 Akkufachdeckel metal 3x (ersetzen die etwas unpraktischen GoPro Deckel)
- Ulanzi G-16 Magnetic Quick Change – sehr praktische magnetische Wechselplatten
- Ulanzi G9-5 Metal Cage – sehr stabiler Cage mit vielen Aufrüstplätzen
- GoPro El Grande (97 cm Selfiestange … wenns mal länger sein soll)
- GoPro 3-way-grip 3661-118
- GoPro 3-way Grip 2,0
- ISY Stativ Adapter GoPro
- GoPro the Remote (die Fernbedienung mit dem praktischen, großen Startknopf)
- Gimbal Zihyun Crane M2 (besser den Hohem Isteady 4 nehmen, der Zihyun ist zu fummelig beim Ausbalancieren!)
STORAGE:
- SanDisk Extreme Pro 128 GB .... dringend zu empfehlen, die GoPro 10 scheint nur diese wirklich zu mögen, sonst kann es schon mal zu System-Blackouts kommen.
SONSTIGES an Schrauben und Gurten usw. :
- ISY Gadget Set IAA-1800 gopro
(Das Gadget Set von ISY ist insgesamt 26teilig! Extrem zu empfehlen mit Kopfgurt/Brustgurt und Unmengen an Schrauben und Halterungen !!! Da bleibt kaum ein Wunsch offen / für nur rund 27 Euro von der Saturn-Eigenmarke.)
- GoPro Thrumbscrew Wrench ... (Schrottteil!) NUR sinnvoll zum Öffnen von Bierflaschen, ansonsten empfehle ich für die Flügelschrauben doch eher einen kleinen Kreuzschlitzschraubenzieher!
- ISY Go Pro Gadget Set IAA 1800 Outdoor (allerlei Schrauben, Gurte, Halterungen)
GOPRO HERO 10 BLACK Nachdem ich von der GoPro 9 schon begeistert bin, lag es nahe, auch in den Nachfolger zu investieren. Also habe ich mir die Hero 10 zugelegt. Die Entscheidung fiel trotz des stolzen Preises etwas leichter, da man das gesamte Zubehör der Hero 9 auch mit der 10er kombinieren kann. Aber die Verbesserungen an der 10 sind natürlich der Hauptgrund für die Anschaffung. Der GP2 Prozessor sorgt für doppelt schnelle Verarbeitung innerhalb der Kamera. Die GoPro 10 bietet jetzt 2,7K mit 240 Pics/Sec, 4K mit 120 Pics und 5K mit 60 Pics. Besonders wichtig scheint mir der neue Stabi, der in Verbindung mit Hyper Smooth noch mehr Bildruhe bieten soll. Mit den neuen Enduro-Akkus ist wohl auch das Problem erledigt, dass die GoPro 10 mehr Energie braucht, als die 9er. Ich habe gleich alle Cams mit den Enduros aufgerüstet.
Ein ganz interessanter Test war es jedenfalls, die Gopro 9 und die Gopro 10 im Schnellstart-Modus mit einem Knopfdruck zu starten. Die Aufnahme der 10er lief schon ganze 5 Sekunden, bis die 9er endlich startete. Das kann bei spontanen Aufnahmen mit einer zuvor komplett ausgeschalteten Cam schon mal den entscheidenden Vorteil bringen. Soviel zum neuen, offensichtlich viel schnelleren Chip in der GoPro 10!
GOPRO HERO 9 BLACK Es lohnt sich, mehrere GoPros auf Tasche zu haben. Die sind so kompakt, dass man sie auch in der Hosentasche immer dabei haben kann. Ich habe auf den GoPros verschiedene Linsen und Filter drauf geschraubt, so muss ich nicht dauernd neue aufschrauben, sondern wechsel einfach nur die Cam.
GOPRO HERO 9 BLACK Die unzähligen Tests und die Videos aus YouTube haben mich nun überzeugt, derzeit kommt keine Actioncam wirklich ganz an die GoPro HERO 9 Black heran! Warum also unnötig Experimente mit preislich günstigeren Optionen anstellen? Das System GoPro wird wohl auch für die Zukunft schwer zu schlagen sein. In der Zwischenzeit habe ich die GoPro bereits heftig genutzt und bin absolut begeistert vom Handling und der Videoqualität! Es ist faszinierend, eine Kamera von der Größe zweier Streichholzschachteln dabei zu haben und annähernd Kinoqualität aufnehmen zu können!
Ich habe nur wenige Kritikpunkte entdeckt: Ich wünschte mir einen etwas intuitiver zu bedienenden Menue-Bildschirm. (Vielleicht ist das auch nur eine Frage von Routine.) Die Öffnungsklappe für Akku und Karte ist etwas schwergängig. Mehr fällt mir nicht ein. Der Rest ist einfach nur Begeisterung.
ZHIYUN CRANE M2 GIMBAL Es wird ja heiß diskutiert, ob man tatsächlich einen Gimbal für die GoPros braucht. Für mich steht aber fest: JA, nicht immer, aber ja nach Projekt. Der Gimbal ist, WENN(!) man die GoPro erst einmal ausbalanciert hat, ein Tool um ruckelfreie Videofahrten zu erzeugen. Mit dem Gimbal zusammen gelingen sehr fließende Aufnahmen und zusammen sind Kamera und Gimbal immer noch leicht zu tragen. Ich habe mit dem Hohem ISteady pro 4 nachgerüstet .... der ist einfacher zu bedienen. Das ständige Ausbalancieren am Zhiyun ist etwas nervig. Ich werde mal schauen, welche die Unterschiede zwischen den Gimbals sich auftun.
DJI OSMO POCKET I Für mich ist das Foto als Dokument eines Bruchteils einer Sekunde immer noch spannender, als ein Videofilmchen. Als ich aber erstmals vom DJI Osmo Pocket erfuhr, war ich von den Möglichkeiten, von der Qualität der Videos und auch von den geringen Abmessungen des Videosticks sofort angetan. Was der DJI Osmo Pocket leisten kann, sieht man ja in den vielen Videos auf YouTube. An die Optionen und die Qualität einer GoPro Hero 9 kommt der allerdings nicht heran. Er nimmt aber kaum Platz weg in der Fototasche, also ist der öft dabei als Alternative zu GoPro.
2 x DSLR - CANON EOS 5D MARK III Prädikat exzellent! Für allerbeste Bildqualität und notwendige Schnelligkeit. Canon hat der MK III all das spendiert, was schon die MK II zu einer wirklich hervorragenden Kamera macht und die marginalen Schwächen der MK II bei der MK III in Exzellenz verwandelt. Besonders beim Fokussieren wurde kräftig mit Kreuzsensoren nachgerüstet. Ich habe mir gerade noch eine MK III zugelegt. Diese Maschine ist so robust, dass sie jenseits der 500.000 Auslösungen immer noch tadellos funktioniert. Unverwüstlich, die MK III! Da kann man ruhig eine mehr bunkern ….
DSLR - CANON EOS 7D MARK II Die schnelle Crop-Kamera für den Sport. Die 7D II ist mit ihren 10 Bildern/Sek. für diesen Zweck eine gute Alternative. Daher habe ich mir diese als Ergänzung zu den 5Ds III / II zugelegt.
DSLR - CANON EOS 5D MARK II Für Sport, z.B. Basketball, einen Tick zu langsam. Bei der Bildqualität vllt. sogar noch ein ganz klein wenig besser, als die MKIII. Eine Frage der Meßwerte, die MKIII ist natürlich insgesamt die gelungene Weiterentwicklung.
Woran ich mich bei der MK II nie werde gewöhnen können, ist der völlig verhunzte Auslösebutton. Das wurde bei der MK III glücklicherweise sofort korrigiert.
DSLR – 2x CANON EOS 50D Zugegeben, die beiden 50Ds kommen bei mir nach dem Kauf der MK III nicht mehr zum Einsatz. Sie bilden die Notreserve, falls mal ganz mieses Wetter herrscht und ich die teuren Cams nicht mitschleppen mag.
BLACKRAPID Sport 2 RS Slim Ich habe diesen Gurt zum Equipment hinzugefügt, weil der über einen praktischen Achselgurt verfügt und damit weniger herum rutscht, als der Blackrapid ohne.
BLACKRAPID double strap DR-1 Kameragurt für 2 Cams - Sehr zu empfehlen wenn man über lange Zeit die dicken VF-Cams herumschleppen muss. Liegt alles schön verteilt auf den Schultern. Und man hat gegebenenfalls auch mal die Hände frei.
BLACKRAPID R-strap RS-5 FASTEN R-3 - In diesem Fall der ohne extra Achselgurt …. eine Fehlanschaffung, der rutscht pausenlos rauf und runter.
CompactCam - NIKON S3100 Digitalkamera Kleine Kompakt-Kamera für die Hosentasche.
DigitalCam - SONY DSC F828 8 Megapixel 7xZoom Zeiss 28-200 Sehr feine schon uralte Digitalkamera mit außergewöhnlich gutem Zeiss-Objektiv. Ideale Begleiterin bei Reiseschnappschüssen. Sehr elegante, absolut präzise gebaute Kamera mit Gehäuse-Winkel-Mechanismus. Bemerkenswert schneller Auto-Fokus. Die filmt sogar schon und hat einen interessanten Nachtsichtmodus! Bleibt im Equipment, tolles Teil.
OBJEKTIVE für VOLLFORMAT & APS-C – FILTER - EXTENDER ----------------------------------------------------------------------
Wer ständig seine Hardware aufrüstet, wird schnell feststellen, dass die Objektive irgendwann das meiste Geld verschlingen. Was aber sollte man für welche Situation auf die Gehäuse schrauben … ?
Zur Auswahl stehen Standard-Zooms, Telezooms, Reisezooms, Festbrennweiten, Makro-Objektive, Ultra-Weitwinkel, Spezial-Optiken a la Tilt/Shift oder Fisheyes und dann kann man viele Linsen auch noch umgekehrt auf die Gehäuse schrauben mittels Adapterringen. Und zusätzlich kann man noch Extender zwischen Gehäuse und Objektiv kombinieren, um die Brennweiten um den Faktor 1,4 oder 2 künstlich zu verlängern. Das allerdings kostet Licht und ist nur mit äußerst lichtstarken Objektiven ab f2,8 zu empfehlen.
Will man knackig scharfe Fotos schießen, sind FESTBRENNWEITEN erste Wahl. Teuer aber unschlagbar durch hohen Lichteinfall bei Offenblende. Gerade bei Dämmerung erzielt man dadurch noch hervorragende Ergebnisse. Und bei den Portraits gibt es das wunderbare Bokeh im Bildhintergrund, wo alles zerfließt. Das Motiv selbst wird sehr schön hervorgehoben und freigestellt. Auch für die Feuerwerksfotografie eignen sich FESTBRENNWEITEN besonders gut.
ZOOM-OBJEKTIVE können die Schärfe von Festbrennweiten aus physikalischen Gründen nicht erreichen. Aber Zooms sind als REPORTAGE-OBJEKTIVE unerlässlich. Mit der Festbrennweite würde man wohl oder übel ständig vor und zurück tänzeln müssen, um die gewünschten Motive passgenau in die Optik zu bekommen. Beim Sport ist ein 70-200er TELEZOOM unerlässlich. Bei der Party-Doku nimmt man vorzugsweise Optiken im Brennweiten-Bereich 16 bis 70; genannt STANDARD-ZOOMs. Wichtig ist in jedem Fall, dass man ein Objektiv mit einem extrem schnellen Autofokus wählt. Bei sich schnell bewegenden Motiven ist ein lahmer AF tödlich. Da „pumpt“ der Auto-Fokus, ganz lästig.
Für die Landschaftsfotografie und die Architektur empfehlen sich die WEITWINKEL und SUPERWEITWINKEL Mit dem famosen Canon 16-35 f4 L fürs Vollformat ist man recht gut ausgerüstet. Wer die Investition nicht scheut, kann für Architektur-Fotografie z.B. auf das TILT-SHIFT TSE 17mm von Canon zurückgreifen, dass die fallenden Linien gleich korrigiert und Verzerrungen minimiert. Am besten ist natürlich das phänomenale 11-24mm f4 L von Canon!
REISEZOOMS sind zwar praktisch als eierlegende Wollmilchsau mit relativ geringem Gewicht (nicht immer) und für jede Situation von ca. 15 bis 300mm. Aber die Bildqualität ist auch mit Image-Stabilizer eher mager. Ich kann mich mit den Teilen nicht anfreunden. Für solch einen Zweck habe ich immer noch die alte Sony DSC F828 mit dem Zeiss-Objektiv 28 bis 200 mm im Bestand.
Produktfotografie erfordert erstklassige MAKRO-OBJEKTIVE. Man muss darauf achten, dass die Linsen im Nahbereich um 30cm Abstand vom Motiv verwendbar sind. Etliche FESTBRENNWEITEN, so auch das 35mm von Samyang/Walimex, eigenen sich ebenfalls. Sehr viel besser noch die Sigma-Art-Festbrennweiten 35mm/50mm/85mm.
Zu empfehlen sind in jedem Fall UV-Schutzfilter auf allen sündhaft teuren Linsen. Da kann man munter drauf herum wischen, ohne die teure Linse direkt zu gefährden.
Für die Outdoor-Motive sind Polarisations-Filter oder Graufilter auf den Linsen oftmals unerlässlich. Bei grellem Sonnenlicht kann man mit diesen kleinen Helfern die grellen Flächen beseitigen und die Farben satter gestalten. Auch dort empfiehlt es sich, nicht gleich die billigsten zu nehmen. Es lohnt die Investition in hochwertige Filter.
VOLLFORMAT-TAUGLICHE OBJEKTIVE
Ultraweitwinkel Zoom - CANON EF L 11-24mm f4 USM (Bildwinkel VF 126 Grad!!) Prädikat:Phänomenal! Auf den Kracher von Canon habe ich lange hingefiebert. Kostspielig, aber einfach umwerfend bei 126 Grad Bildwinkel! Man entdeckt die Stadt bei dem Winkel völlig neu! Architekturfotografen und diejenigen, die Innenarchitektur ablichten, werden komplett begeistert sein. So wie ich auch. Gestochen scharfe Abbildungen bei präzisem Autofokus. Mein Lieblingsobjektiv. Das 11-24er ist mit seinen 126 Grad derzeit Weltrekordhalter in der Vollformat-Branche.
Superweitwinkel Zoom - TOKINA AT-X f 2.8 16-28mm Pro FX (Bildwinkel VF 107,11-76,87) - Gut abbildendes Objektiv im Zentrum, vollformat-tauglich, für Innenarchitektur praktisch. Etwas (sehr) schwergängiges Zoom-Rad. Aber sonst ist das Tokina von außerordentlich guter handwerklicher Qualität. Die Bauweise bedingt allerdings, dass man keine Schraubfilter verwenden kann. Und man muss Qualitätsverluste am Rand des Bildes akzeptieren. Mit dem Canon 11-24mm habe ich eine extrem gute Alternative angeschafft.
Superweitwinkel Zoom - CANON EF 16-35 mm f4 L USM (Bildwinkel VF 108,1-63) Prädikat: Unverzichtbar. Mein Immerdrauf-Objektiv für Events aller Art. Gestochen scharfe Abbildungen und schnell zupackender Autofokus. Perfekt.
Weitwinkel-Zoom – Tamron SP 24-70mm f2,8 Di VC USD Achtung! Ein Fehlkauf! Vergesst den folgenden Text ..... das Objektiv „pumpt“ ohne Ende an den 5D IIIs. Ein Objektiv, dass man in der Reportagefotografie bestens einsetzen kann. Ein sogenanntes „Immerdrauf“. Ich setze es immer dann ein, wenn ein 16-35mm etwas zu kurz ist. Ideal ist das 24-70 bei Laufsteg-Aktionen in der Modebranche oder bei Konzerten auf kleineren Bühnen, wo man für das 70-200 zu nah dran ist. Und warum nicht das Canon 24-70mm f2,8 II? Wenn man die technischen Daten des Tamron ehrlich mit denen des Canon II vergleicht, dann sind die Werte nur noch marginal unterschiedlich. .... das Ding wird alsbald durch ein Canon L-Objektiv ersetzt .... ;-)
- B+W UV-Filter 82mm MR Prof
Weitwinkel-Festbrennweite - Sigma 35mm f1,4 DG HSM F ART Man kann für ein 35mm auch das Dreifache bei Canon investieren. Vergleicht man aber die technischen Daten zur Sigma Art Version, kommt man sehr schnell zur Überzeugung, dass man sich Geld fürs Canon besser spart. Und sich stattdessen für das Geld gleich zwei Art-Objektive zulegt. Nämlich dieses 35mm und gleich noch das 50mm von Sigmas Art-Serie dazu. Und hat dann immer noch bummelig 700 Euro gespart! Gesagt ... getan. ;-) Und gestestet habe ich das 35er von Sigma mittlerweile auch unter lausigsten Lichtverhältnissen Es ist einfach klasse! Auch der Autofokus ... was bei Sigma schon mal problematisch war. Das Problem ist mir der ART-Serie offensichtlich behoben!
Weitwinkel-Festbrennweite - SAMYANG / WALIMEX 35mm f1,4 AS UCM (Bildwinkel VF 63,1 ) Preiswert, aber gewöhnungsbedürftig bei der Handhabung. Die Messdaten sind durchaus bemerkenswert, aber das Arbeiten ohne AF ist eher etwas für die Produktfotografie. Ich habe mittlerweile das praktischere und äußerst überzeugende 35mm aus der Sigma-Art-Serie nachgerüstet.
- BILLORA UV-Filter 77mm für DSLR / hartversiegelt
Weitwinkel-Festbrennweite - CANON EF 40mm f 2.8 STM („Pancake Lense“) (Bildwinkel VF 57) - Eines von Canons kleinsten Objektiven. Schneller Autofokus, gute Restlichtnutzung und sehr gut zu transportieren, weil es halt nicht größer ist, als der 1.4x Kenko Konverter. Prima für Portraits, ersetzt aber keinen Weitwinkel. Als Reportage-Immerdrauf Ersatz also nicht in jeder Situation praktikabel, durchaus für knackig scharfe Party-Shots geeignet. Es ist aber ein hervorragendes Video-Objektiv. STM bedeutet äußerst leises Arbeiten.
- HAMA Schutzfilter UV 390
Festbrennweite - Sigma 50mm f1,4 DG HSM F ART Genau wie für das Sigma 35mm f1,4 ART gilt auch der Tipp fürs 50er von Sigma. Spart man sich adäquate Teile von Canon, kann man für denselben Anschaffungspreis wie für Canon Festbrennweiten 35/50 locker zwei Sigmas für zusammen 1500 Euro erstehen. Bei Canon wären zusammen wohl fast 4000 Euro angesagt. Canon kann anhand der technischen Daten einfach nicht beweisen, dass so ein horrender Preisunterschied gerechtfertigt ist. Die Sigma ART Serie ist auf Augenhöhe, hat sogar den Ruf, beinahe zu scharf abzubilden. Auch gibt es bei meinen Sigma-ART-Objektiven keinerlei Probleme beim Autofokus, was man ja Sigma immer mal andichtete.
Festbrennweite - CANON EF 50mm f 1.8 II (Bildwinkel VF 46) Die kurze Festbrennweite liefert teils bemerkenswertes Bildmaterial. Ein Objektiv, dass kostengünstig und nicht nur deshalb sehr empfehlenswert ist. Hat in jeder Tasche Platz. Mittlerweile bevorzuge ich stattdessen das 40mm STM als ultraleichten Begleiter
Tele-Zoom - CANON EF 70-200mm f 2.8 L USM II (Bildwinkel VF 34-12) Prädikat: unverzichtbar. Für Sportaufnahmen z.B. ein Muss. Lichtstark gerade auch für die Halle. Sicher eines der meistverkauften Objektive bei Canon. Das dürfte jeder Profi in der Tasche haben, der schnelle Sportarten speziell unter Hallenlicht begleitet. Das 70-200 II ist noch etwas zuverlässiger beim Autofokus und bei der Abbildungsleistung, als der Vorgänger. Ob die Version III wirklich nötig ist, muss man mal abwarten. Ich vermute, man will mit dem meistverkauften Typ eher Kohle machen. Erstmal die Tests zum IIIer lesen.....
- HAMA Schutzfilter coated 77mm
- MARUMI Polarisationsfilter MC Multicoated 77mm
Tele-Festbrennweite - Sigma 85mm f1,4 DG HSM F ART 86mm Filtergewinde, über ein Kilo schwer (1141 Gramm). In der Tat eine wuchtige Linse. Aber die Schärfe ist einfach brilliant, wie schon bei den beiden Sigma 35 & 50mm Festbrennweiten. Die sinnvolle Ergänzung also in der ART-Reihe. Die klassische Portrait-Linse und auch lang genug für Laufsteg-Motive. Der Preis von fast 1000 Euro ist zwar nicht gerade gering, aber das Canon 85mm L II würde noch einmal 1000 Euro mehr kosten, kann aber die Daten des Sigma nicht toppen. Einzig bei der Lichtstärke f1,2 hat das 85er von Canon einen Vorsprung.
- Sigma Protector Filter 86mm
Tele-Festbrennweite – SAMYANG / WALIMEX f1.4 85mm ASPHERICAL IF (Bildwinkel VF 28,30) - Vorbei die Zeiten, als man Walimex – Produkte nur kaufte, um sie am nächsten Tag auf dem Flohmarkt zu verhökern. ;-) Genauer gesagt ist dieses Objektiv von der südkoreanischen Firma Samyang und wird bei Walser umgelabelt. Ein Blick auf die Firmenseite von Samyang beweist, dass es sich um identische Produkte handelt.
Diese Festbrennweite ist von sehr guter handwerklicher Qualität und die Meßwerte sind ebenfalls recht gut. Komfortabler allerdings sind die Festbrennweiten der Sigma-Art-Serie mit AF.
- BILLORA UV-Filter M72 - 72mm
Tele-Festbrennweite - Sigma 105mm f1,4 DG HSM F ART (Bildwinkel VF 23,3) Prädikat: eine Wucht von Objektiv! Für Portraits als DER neue Canon-Bokeh-Meister gehandelt! Das Objektiv aus der ART-Serie von Sigma ist mit rund 1,6 KG sehr schwer und wird deshalb auch mit Stativ-Schelle ausgeliefert. 17 Linsen in 12 Gruppen sorgen für das Gewicht. Auch die Filtergröße von 105mm ist enorm beeindruckend. Ob sich dieses Objektiv deshalb auch ohne Stativ handhaben lässt, wird die Praxis dann demnächst erst noch zeigen müssen. Nach den guten Erfahrungen mit den 35mm/50mm/85mm Festbrennweiten aus Sigmas ART-Serie bin ich sehr gespannt auf die Arbeit mit dem 105er. Gehen wirs an …. mit ein wenig Hanteltraining vorweg … ;-)
- SIGMA UV-Filter 105mm
- SIGMA USB-Dock
Supertele-Zoom - CANON EF 100 - 400 mm f 4,5-5,6 IS USM II (Bildwinkel 20-5.1) Prädikat: Exzellent! Wer Wildlife- oder Outdoor-Sport-Reportagen macht, wird dieses Objektiv sehr zu schätzen wissen. Der Autofokus greift äußerst zuverlässig, die Abbildungsleistung ist für ein Zoom-Ojektiv legendär. Selbst ohne Stativ sind hervorragende Aufnahmen machbar, allerdings sollte man bei dem Gewicht ein Stativ allemal dabei haben.
Tele-Festbrennweite - CANON EF 135mm f 2.0 L USM (Bildwinkel VF 18) - Prädikat exzellent! Sie ist recht selten zu sehen, die phänomenale, lichtstarke Festbrennweite 135mm f2.0 L. Das 135er aus der L-Serie bildet rattenscharf ab, ist enorm lichtstark und hat einen rasanten AF. Ein echter Edelstein unter Canons Linsen! Als Portraitlinse so scharf, dass die Models eher erschrecken, was die Linse so alles aufdeckt …. ;-)
- HAMA UV-Filter 72mm Coated
- HAMA Polarisationsfilter 72mm AR Coated
Supertele-Festbrennweite - CANON EF 300mm f 4.0 L IS USM (Bildwinkel VF 8,15) - Prädikat exzellent! Ein legendäres Objektiv. Es wurde bereits 1997 angeboten und ist bekannt für seinen schnellen Autofokus und für eine ebenfalls exzellente Scharfzeichnung. Besonders geeignet für Wildlife-Fotografie. Mit der typischen fest installierten Gegenlichblende zum Verschieben und mit Metalltubus versehen.
- KENKO Schutzfilter PRO1 77 mm
Extender - KENKO 1.4xTELEPLUS PRO 300 DGX (VF-tauglich) .... wenn’s mal über 300mm hinausgehen soll. Macht z.B. aus einem 300er mit dem Faktor 1,4 ein 420mm Objektiv. Extender bieten die preiswerte Alternative, die Tele-Brennweiten noch etwas zu verlängern. Allerdings kosten sie auch Licht! Ein oder zwei Blenden Verlust muss man einkalkulieren. Was aber bei guten lichtstarken Objektiven nicht so ins Gewicht fällt.
APS-C-OBJEKTIVE (nicht für Vollformat-Kameras geeignet)
Weitwinkel-Zoom - TOKINA SD 12-24mm f 4 (IF) DX (nicht VF-tauglich) - Leider ist das 12-24 nicht vollformat-tauglich. In Kombination mit den 50Ds aber mit sehr guter Qualität. Tokina liefert übrigens sehr akkurat gebaute Objektive! Fühlt sich wirklich angenehm und hochwertig an.
Weitwinkel-Zoom - CANON EF-S 17-85mm f 4.0 USM IS (nicht VF-tauglich) Gutes, recht scharf abbildendes “Immerdrauf”. Qualitativ verlässliches Backup-Objektiv, aber nicht vollformat-tauglich. An den 50Ds sehr zuverlässig. Und nicht sonderlich schwer.
Tele-Zoom - SIGMA 70-300mm f 4-5.6 DG (Bildwinkel VF 34,4 – 8,2) - das erste Tele, das ich mir leistete (damals leisten wollte). Prädikat …. marginal besser als ein Jever-Pils-Flaschenboden … ;-) Es ist ein Einstiegsobjektiv.
BLITZGERÄTE – AUFSTECKBLITZE - BLITZZUBEHÖR -----------------------------------------------------------------------------------
Wichtig beim Gebrauch ist nicht nur das akkurate Licht. Genau so wichtig sind Ladezeiten (!), Betriebs-Temperatur und auch eine intuitive Benutzerführung durchs Programm. Blitze sind ja heutzutage eher Kleincomputer, als nur einfach Funzeln zum drauf stecken ...
Rayflash Ringblitz Adapter Large Eine recht kostengünstige Ergänzung für Aufnahmen mit Ringblitz-Effekt. Bei Portraits gelingt damit eine perfekte Ausleuchtung ohne "Augenringe" bei den Models. Und auch in der Makro- und Produktfotografie ist das Ding hilfreich.
Blitz - NISSIN HMG 8000 für CANON - Die ganz besonderen baulichen Veränderungen zum Schutz vor Überhitzung lassen hoffen, dass dieses Gerät kann, was die anderen alle nicht können …. 1000 Auslösungen nacheinander, ohne zu überhitzen!! Lüftungsöffnungen und vor allen Dingen ein Keramiksockel im Bereich der Quartzlichtröhre lassen hoffen, dass die Hitze kein Problem mehr ist.
Und was ebenfalls praktisch ist, das JJC-Extra-Battery-Pack ist kompatibel.
- JJC Kompakt-Batteriepack für Canon 580EXII & Nissin Di866II 550EX CP-E4 UND auch für den HMG 8000!! Klasse!
- SEAGULL Blitzschiene multifunctional
Blitz - NISSIN Di866 MARK II PROFESSIONAL - Die Firma Nissin liefert seit kurzer Zeit hochgelobte Produkte für Profi-Fotografen.
Der Di866II bietet einige schicke Neuerungen, wie z.B. einen komfortablen Anzeigebildschirm. Und die Licht-Kennzahl 60 erreicht er auch.
Allerdings neigt dieser Nissin hin und wieder zum Überhitzen und damit verbunden mit Abschaltungen zum Erkalten! Fazit: mittlerweile habe ich den HMG 8000 von Nissin ergänzt, der Überhitzung nicht kennt. Der Di866 bleibt im Equipment. Als Backup ...
Blitz - CANON SPEEDLITE 580 EX II - Prädikat exzellent. Wenns mal besonders hell werden soll .... Allerdings bekommt Canon die Bedienung seiner Blitze nicht in den Griff. Elendig viele Knöpfe und das Programm ist nach meiner Überzeugung hoffnungslos überfrachtet.
- JJC SG-C Aufsteckwabe für 580 EXII
- YONGNUO 3m TTL-Blitzkabel für Canon DSLRs OC-E3b
STATIVE & STATIVKÖPFE & DIV. ZUBEHÖR -------------------------------------------------------------
CRUMPLER 7 Million Dollar Bag Wenn man nicht gerade mit dem Großteil der Ausrüstung zu einer Hochzeit unterwegs ist, kann man oft genug ohne Kamera-Trolley auskommen. Da nutzt eine mittelgroße Kameratasche, die aber besser auch extrem robust gefertigt sein sollte. Zusätzliche Schutzpads gegen Stöße sind äußerst zweckmäßig. Fächer, die man durch Klettstreifen wahlweise umgestalten kann. Und Haltegriff, Trageriemen und robuste Schnellverschlüsse sollten auch nicht fehlen. Dafür ist die Firma Crumpler besonders zu empfehlen. Ich habe mir eine kleinere der verschiedenen Taschen zugelegt. Die ist genau das „missing link“ zwischen Tragetasche für nur eine Kamera mit Objektiv und dem großen Manfrotto-Rollkoffer. Selbst die Monsterobjektive Canon 11-24mm L f4 und das Sigma ART 105mm f1,4 gehen zusammen hinein ….. wenn auch nur knapp. ;-) Und man kann außern sogar noch ein Stativ durch passende Riemen befestigen.
HUAWEI Mediapad M3 wifi 32GB Wer sich z.B. mit Kunden zu einem Auftragsgespräch trifft, der hat praktischerweise immer mal Arbeitsproben parat. Dazu eignet sich zwar auch ein 10Zöller Tablet, ein 7Zöller, wie das Huawei ist aber weniger sperrig und deshalb sehr zu empfehlen. Zumal mit der extrem hohen Auflösung. Zusätzlich gibt’s noch tollen Sound durch Harman-Cardon Technik fürs Ohr. Ein Genuss, damit zu arbeiten!
SIRUI Gimbal-Head PH 20 Der Luxus-Stativ-Kopf. Ein tolles Teil, um schwere Kombinationen von Kamera und Objektiv butterweich in alle Richtungen zu schwenken. Quasi der Luxus-Kran, besonders auch für ruckelfreie Videoaufnahmen zu empfehlen. Die Verarbeitung ist extraordinär gut, die Materialien sehr speziell. Carbon macht das ganze leicht. Prädikat: Unverzichtbar. Da ist ein Einsatz z.B. des Canon EF 100-400 IS USM II spielend leicht.
Die Stative von 3LT (Three legged thing) aus England haben schon Kultstatus erlangt. Die Carbon-Stative sind extrem leicht, verwindungsunanfällig, belastbar und in sehr platzsparender Weise gepackt. Dazu gibt’s den vielfach justierbaren Kugelkopf mit Kompatibilität zu ARCA-Swiss und Black Rapid. Perfekt!
Dreibeinstativ - 3LT System Stativ X5 Frank Evolution 2 Carbon - 3LT Cabon-Stative sind wirklich sehr kompakt gepackt und belasten dank des sehr geringen Gewichts nicht sonderlich. Bei Aufträgen ist das schon eine Erleicherung, wenn man schon am restlichen Equipment auf 20 Kg und mehr kommt.
Stativkopf - Kugelkopf 3LT AirHed 2 Blackrapid kompatibel - Der Kopf hat sich als sehr sicher und flexibel erwiesen. Ist sehr zu empfehlen, auch beim Stativkopf etwas mehr zu investieren, es erleichtert das schnelle Arbeiten beim Verstellen des Blickwinkels.
Einbeinstativ – 3LT Einbeinstativ Pete Evolution 2 Carbon Es kommt des Öfteren vor, dass man auf das größere Dreibeinstativ zugunsten eines praktischen Einbeinstativs verzichten kann. Als Beispiel das Fotografieren am Rande eines Fussballspiels. Und das Ding ist natürlich noch etwas kompakter und leichter, als das Dreibein
Stativkopf – Kugelkopf 3 LT AirHed 1 Evolution 2 Blackrapid kompatibel - die beiden Kugelköpfe von 3LT unterscheiden sich etwas in Größe und Belastbarkeit. Wesentliche Auswirkungen bei Fotokameras sind aber nicht festzuhalten. Irgendwo zwischen 35 kg und 40 kg liegt die Belastbarkeit. No Problem ...
Prime Minister Narendra Modi of India addresses his remarks on stage Sunday, Sept. 22, 2019, at a rally in honor of Prime Minister Modi at NRG Stadium in Houston, Texas. (Official White House Photo by Shealah Craighead)
One of the parks in Modi'in has an interesting arrangement of boulders I've been meaning to explore, so I did.
The Kolkata tram is a tram system in Kolkata, India, run by the Calcutta Tramways Company (CTC). It is currently the only operating tram network in India and the oldest operating electric tram in Asia, running since 1902.
An attempt was made in 1873 to run a 3.9 km tramway service between Sealdah and Armenian Ghat Street on 24 February. The service was not adequately patronised, and was discontinued on 20 Nov. In 1880, the Calcutta Tramway Co. Ltd was formed and registered in London on 22 December. Metre-gauge horse-drawn tram tracks were laid from Sealdah to Armenian Ghat via Bowbazar Street, Dalhousie Square and Strand Road. The route was inaugurated by the Viceroy, Lord Ripon, on 1 November. Steam locomotives were deployed experimentally in 1882 to haul tram cars. By the end of the nineteenth century the company owned 166 tram cars, 1000 horses, seven steam locomotives and 19 miles of tram tracks. During 1900, Electrification of the tramway, and reconstruction of tracks to 1,435 mm (standard gauge) began to happen. The first electric tramcar in Asia ran in 1902 from Esplanade to Kidderpore on 27 March, and on 14 June from Esplanade to Kalighat. The Kalighat line was extended during 1903 to Tollygunge, the Esplanade line to Belgachhia (via Bidhan Sarani, Shyambazar), and the Esplanade to Shialdaha route (via Binay Badal Dinesh Bag, Rajib Gandhi Sarani and [present] Mahatma Gandhi Road) opened.
Esplanade to Bagbazar route through College Street opened in 1904. During 1905, Howrah Station to Bandhaghat route was opened to trams in June. Electrification project completed. Bowbazar Junction to Binay Badal Dinesh Bag, Ahiritola Junction to Hatibagan Junction routes opened during 1906.[citation needed] Lines to Shibpur via G.T. Road were prepared in 1908. Esplanade to Shialdaha station via Moula Ali Junction, Moula Ali Junction to Nonapukur, Wattganj Junction to J.Das Park Junction (via Alipur), Mominpur Junction to Behala routes opened. Sealdah Station to Rajabazar route opened during 1910. Mirzapur Junction to Bowbazar Junction and Shialdaha Station to Lebutala Junction routes opened during 1915. In 1920 the Strand Road Junction to High Court route opened. S.C.Mallik Square Junction to Park Circus route (via Royd Street, Nonapukur) opened during 1923. The Barhabazar Junction to Nimtala route opened in 1925. During 1928, the Kalighat to Baliganj route opened. The Park Circus line extended to Garhiahat Junction in 1930. The Rajabazar line extended to Galiff Street during 1941. The Calcutta system was well connected during 1943 with the Howrah section through the new Howrah Bridge in February. With this extension, the total track length reached 67.59 km.
During 1951, the government of West Bengal entered into an agreement with the Calcutta Tramways Company, and the Calcutta Tramways Act of 1951 was enacted. The government assumed all rights regarding the Tramways, and reserved the right to purchase the system (with two years' notice) on 1 January 1972 or any time thereafter. The Government of West Bengal passed the Calcutta Tramways Company (Taking Over of Management) Act and assumed management on 19 July 1967. On 8 November 1976 the Calcutta Tramways (Acquisition of Undertaking) ordinance was promulgated, under which the company (and its assets) united with the government. The Howrah sections were closed in October; the 1971/1973 Nimtala route was closed down in May 1973, and realignment of the Howrah Station terminus occurred. Total track length was now reduced to 61.2 km. Tram tracks on Bentinck Street and Ashutosh Mukhopadhyay Road closed during 1980 for construction of the Kolkata metro; following construction, these stretches were not reopened. Overhead wires were present until 1994 on Bentinck Street. Tracks on Jawaharlal Nehru Road remained after realignment, making a new terminus at Birla Planetarium; the Birla Planetarium route closed in 1991. An overpass was constructed on that road in 2006. The Sealdah Station terminus (along with the Sealdaha – Lebutala stretch on Bipin Bihari Gangopadhyay Street) closed for construction of an overpass in 1982. The site is now occupied by Sealdah Court and a bus terminal.[citation needed] On 17 April 1985, tracks were extended connecting Manicktola to Ultadanga via Manicktola Main road and C. I. T. Road 3.7 km. This was the first Tramways extension since 1947.
On 31 December 1986, further extension of tram tracks from Behala to Joka was completed. In 1993, the Howrah Station terminus closed and tram tracks removed on Howrah Bridge; the cantilever bridge proved too weak for trams. All routes terminated there were shortened to the Barhabazar (Howrah Bridge) terminus (formerly Barhabazar Junction). The High Court terminus closed for reconstruction of Strand Road in 1995. Rails and wires were removed from there and from Strand Road, Hare Street and Shahid Kshudiram Basu Road. The site is now occupied by the newest building of the Kolkata High Court. During 2004, the Garhiahat Depot – Garhiahat Junction link on Gariahat Road closed for construction of the Gariahat overpass. The Mominpur – Behala stretch on Diamond Harbour Road closed in 2006 for construction of an overpass at Taratala. Initially, there was a plan to route tracks on that overpass after its completion, but the road was later converted to a National Highway and the plan dismissed.
During 2007, the Wattgunge Junction – Mominpur Diamond Harbour Road, Mominpur – Jatin Das Park Judges Court Road, Jatin Das Park – Kalighat Shyama Prasad Mukherjee Road routes temporarily closed for reconstruction. The Galiff Street terminus was realigned during 2008. Irregular service from Bagbazar to Galiff Street converted to regular by Route 7/12. Rails and wires removed from part of Bidhan Sarani route (restored by end of year). The Tracks on R. G. Kar Road from Shyambazar five-point crossing to Belgatchia tram depot temporarily closed down for reconstruction during 2009. During 2011, the Joka-Behala stretch and Behala depot closed down for construction of the Joka-BBD Bag metro project while the Ballygunj-Kalighat stretch and Lalbazar-Mirjapur down line closed for reconstruction.[citation needed] On 10 October 2013, the Tollygunge-Esplanade tram route reopened after it was closed for seven years when the route was concretised.
FLEET
CTC owns 257 trams, of which 125 trams are running on the streets of Kolkata on a daily basis. The cars are single-deck articulated cars and can carry 200 passengers (60 seated).
The early horse-drawn cars were imported from England, as were the steel tram cars manufactured before 1952. Until then, most Kolkata tram cars were bought from the English Electric Company and Dick, Kerr & Co. After 1952, the cars were built in India.
ROLLING STOCK EXPERIMENTS
The introductory stock was single-coach, like other Indian cities (Delhi, Mumbai, Chennai and Kanpur), because the new mode of transport was experimental. Since it gained popularity quickly, another coach was attached some years later (as in Mumbai), which is now standard. Double decker trams (like Mumbai's) have never yet been used in Kolkata. Triple-coach trams were unsuccessfully tried. Single-coach trams were used on the Shibpur line until its closure in 1970.
Earlier stock was of the SLT type. It was double-coach with three doors, four wheels under each coach and no wheels between coaches. SLT trams had no front iron net, but had a front-coach trolley pole. The both-end type had a front iron net and a rear-coach trolley pole. SLTs were the first double-coach trams, introduced only on the Kolkata side of the Hooghly River (not on the Howrah side). They were gradually replaced by articulated trams on all routes. The SLC type was introduced much later on the Bandhaghat line, and continued until its closure in 1971; after that, SLC trams began running on the G/H and T/G lines on the Kolkata side. Articulated trams were in use until 1989.
TYPES OF ROLLING STOCK
- Old SLC Type – The first double-coach tram with wheels between the coaches, manufactured at the Nonapukur workshop. It is sometimes called an 'elephant car' by the CTC; its cab and back side is narrow and slightly slanted forward, like the head of an elephant without the trunk. It was introduced as a higher-speed tram with an improved engine, designed to run on express routes such as Galiff Street, Baliganj, Tollyganj, Behala and Khidirpur. It was longer than an articulated tram, and was the first tram with a cab door. Although now fewer in number, SLC trams are still running (mainly on south Kolkata routes). One tram was modified with glass in front, and another with many lighted signs (making it resemble a moving billboard).
- SLC Type – This modified variation has a pivot, and is less stylish than articulated trams; it is also manufactured at Nonapukur. The only difference is that its front and back are straight, not slanted. It was also introduced as a higher-speed tram, with an improved engine, designed to run on express routes. Later, this type enjoyed more general use. "Modi-SLCs" are still in use, except on the Bidhannagar line due to its steep incline under the Kankurgatchi rail bridge. Three cars are still used as water cars.
- Articulated SLC Type – This is a slightly less-stylish variation of the articulated tram, also manufactured at Nonapukur. The only difference is that its front and back are overhanging, and narrow towards the ends. It also had an improved engine, but was suitable for local routes. Later, this type was also used on express routes. Some early cars were well-maintained, and these are also still in use.
- Renovated SLC Type – After many years of SLC and articulated trams a new type of rolling stock arrived in Kolkata, made by Burn Standard India Limited. It is stronger, heavier and faster than earlier designs. A result of the decision around 1982 to continue tram service, it changed the image of Kolkata trams. The improved stock began running throughout the city network on all routes. Some trams were partly modified with front glass; two were modified to resemble Melbourne's B-class trams, with fluorescent lights, back glass and double ends. These are the most common trams in Kolkata.
- New Cars – Before the introduction of the single-bogie tram in December 2012, this was the last new rolling stock, built by Jessop India Limited and a variation of the pivot type, introduced about 1984. Some trams were partly modified with front glass; one was modified with fluorescent lights, FM radio, digital advertising and route boards. These are the second-most-common tram in Kolkata. Three years after its introduction, the closure of Kolkata's trams was again considered by the government, so no more modern stock had been introduced.
- Single-Bogie Type – Currently this is the latest new rolling stock, one of which has been running since 24 December 2012. These trams are claimed to be faster and more maneuverable than the current double-bogie trams with the carriage being longer than the carriages in the double bogie trams. There are now plans to introduce more single-bogie trams across the city, including air-conditioned bogies, possibly replacing the double-bogie trams with the single-bogies and reopening some closed tram routes.
Recently, two trams were completely renovated to world-class standards with front and back glass, fluorescent lights, FM radio, digital display boards, slanted seats and a fibreglass ceiling. More renovated trams are planned; from 2008 to 2010 the Nonapukur workshop manufactured 19 new-look trams, of which four are in the final stages of completion. The rooftop is clear polycarbonate sheeting with a wide window space, comfortable seating and better visibility from inside and out. Nonapukur Workshop is now manufacturing new tram cars and renovating existing steel-body (BSCL) cars. Currently-manufactured tram cars in the CTC workshop now compare favorably with those of other developed countries.[citation needed] After plans for banquet/cafeteria trams and air-conditioned trams to attract commuters and foreign tourists as well as to increase revenue for the company, one single-bogie air-conditioned banquet tram has now been introduced and offers heritage tours to north Kolkata in the morning and south Kolkata in the evening. However, the AC tram received poor patronage when it was introduced, although there are plans for more AC trams in Kolkata. In addition to passenger cars, there are also rail-scrubber cars (which polish the tracks using jets of water), flat cars for goods transportation (some of which are modified from obsolete single-coach Howrah trams) and a tower-inspection car for checking wires.
FARE STRUCTURE
1st class – Rs. 5 & Rs. 6.00 (depending on distance)
(6-7 EURO-Cent)
TECHNICAL DETAILS
CARS
- Length: 19.5 m
- Width: 2.1 m
- Weight: 20 or 22 tons empty, depending on design
- Car manufacturer: England pre-1952; India post-1952. Burn Standard Company in Howrah manufactured numbers 207 to 299 from 1982. In 1986 some were manufactured by Jessop. 684 to 700 were operational, but only 170 operated before 2013. As of 2013, 257 trams are operational with 125 trams operating.
- Length: 17.5 m
- Seating: 60 per car
- Speed: 60 km/h (max); avg speed: 30 km/h
- Controller: Three types – Cam (manufactured in London), GEC (manufactured in England) and Fuji (manufactured in Japan). Fuji is the most modern.
- Traction motor: Four types: TDK, Mitsubishi, Fuji and Bhel. EE-made traction motors are still in use – for example, 133A and 309/1B.
- Propulsion: Traction motor pinion, directly coupled via pinion-and-gear mechanism with drive wheel
- Track gauge: Standard gauge 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in)
- Brakes: Pneumatic type through air compressor (DC 550V)
- Voltage: 550 volts DC in overhead wires.
- No vestibule or door shutter
- Single-ended car
- Current drawn by trolley pole
DEPOTS & TERMINALS
There are seven tram depots – Belgachhia, Rajabazar, Park Circus, Gariahat, Tollygunge, Kalighat and Kidderpur; nine terminals – Shyambazar, Galiff Street, Bidhannagar, Ballygunge, Esplanade, B. B. D. Bagh, and Howrah Bridge; and one workshop at Nonapukur. Rajabazar and Tollygunge depots are the largest in terms of tracks and area, respectively. Kidderpur depot is the oldest, and Kalighat the smallest. The Esplanade terminus has the most tram routes.
ALIGNMENT & INTERCHANGES
- While almost all routes are on-street running, the tram runs on reserved track across the Maidan between Esplanade and Kidderpore.
- The tram passes over the railway bridge between Shyambazar and Belgachhia, near Tala.
- The tram passes under the railway bridge between Maniktala and Bidhannagar, near Kankurgachi (only under-level track), and between Kalighat and Tollygunge, near Rabindra Sarobar.
- The tram runs parallel over metro track from Shyambazar to Belgachhia, and from Jatin Das Park to Tollygunge.
- The tram track crosses metro track at Aurobinda Sarani, Mahatma Gandhi Road, Bipin Bihari Gangopadhyay Street and Lenin Sarani.
- The tram runs on both sides of the road on Lenin Sarani and Surya Sen Street, and on either the right or left side on part of Acharya Prafulla Chandra Roy Road, part of Acharya Jagadish Chandra Basu Road, Judges Court Road, Diamond Harbour Road, Karl Marx Sarani, Kidderpur Road, Dufferin Road, Casuarina Avenue, Elliot Road, Royd Street and Rabindra Sarani. On all other streets, tram runs in the middle of the road.
- The tram runs on overpass only at Sealdah.
- The tram passes under overpass at Barhabazar, Wattganj, Race Course and Garhiahat.
- The tram crosses canals between Shyambazar and Belgachhia near Shyambazar, between Maniktala and Bidhannagar near Maniktala, between Jatin Das Park and Mominpur near Alipur, and between Wattganj and Esplanade near Wattganj.
- There are interchanges with metro at Belgachhia, Shyambazar, Esplanade, Kalighat and Tollygunge. Shobhabazar, Mahatma Gandhi Road, Central, Jatin Das Park and Rabindra Sarobar metro stations also have tram accessibility.
- There are interchanges with train at Bagbazar, Bidhannagar, Park Circus, Ballygunge, Kidderpore, B.B.D Bagh and Tollygunge. Sealdah and Tala rail stations also have tram accessibility.
ADVANTAGES & CRITICISM
Electric trams were the sole public transport until 1920, when the public bus was introduced in Kolkata. However, tram service until the 1950s was quite smooth and comfortable (although most new lines and extensions were built in pre-independence India). In 1950 there were around 300 tram cars, which were regularly operated on many routes in Kolkata and Howrah. Single-car trams operated on the Shibpur line until its closure; all other lines had double cars. Due to the large number of tram cars, the trams ran frequently (about a 5- to 7-minute wait between trams on all routes). This was possible due to less motor traffic on the roads than today. Derailments were very rare because of careful maintenance. All checkups were done at night, the water car was used for track smoothing and the tower car for wire-checking. Each tram was washed in the depot daily. Breakdown vans and overhead-wire inspection vans were ready at many junctions for quick repairs. Regular inspection of tracks, wires and so forth was done carefully. Tracks and track-bed gravel were replaced periodically for smoother service.
Anti-tram sentiment began about 1955, and spread around the world. Many countries (both developed and developing) began closing their tram systems, and India was no exception. Tram service closed in Kanpur in 1933, Chennai in 1955, Delhi in 1962 and Mumbai in 1964. Kolkata's network survived, but in a truncated form. At the same time the automobile boom began, quickly spreading throughout India.
Many streets were narrow (which was acceptable for tram service), but now cars, buses and lorries also used those roads. The government considered closing the trams, as an alternative to controlling motor traffic. Some routes (Bandhaghat, Shibpur and Nimtala) were closed for that reason, although traffic jams have not been alleviated. Many streets in Kolkata which have no tram line experience daily gridlock.
Although most track beds have been converted from stone to concrete, earlier paving of Strand Road closed the High Court route. Construction of the subway line also destroyed an important north-south connection, from Lalbazar to Jatin Das Park via Esplanade and Birla Planetarium. The development of overpasses is another reason for the decline of Kolkata trams. The Sealdah, Gariahat and Taratala overpasses were the main cause for the closing of the Sealdah terminus, Gahriahat link and the Joka route (which also made way for a national highway). There were many closures between 1970 and 1980, and many thought that it was the beginning of the end for trams in Kolkata, but the situation changed after 1990. At that time, many cities around the world began reevaluating tram service. Greater numbers of automobiles increased air pollution. High prices of petrol and diesel fuel on the international market also made electric-powered street rail more attractive.
Trams have many advantages:
- Clean and green – enhances the environment; no emissions at street level
- Safe – less prone to accidents
- Speedy – short trip times
- Avoid traffic congestion – through segregation and priority of routes
- Smooth and comfortable
- Pedestrian-friendly
- Civilizing – a city transported by trams is a less lonely place
- Acceptable and accepted – only rail-borne modes of transport can actually get people out of cars
- Reassuring – tram lines give confidence in accessibility
- High capacity – only metro systems have higher carrying capacity
- Affordable – the cheapest form of comfortable mass transit
- Versatile – can run at high speeds on rights-of-way way and can reach inner-city historic centers
- Adaptable – can cope with steep grades and tight curves
- Inspiring – modern trams can be aesthetically pleasing
- Heritage – Tramcars are a part of history.
Some political leaders (and many environmentalists) favored tram service. As a result the Kolkata tram survived, but not as robustly as it did before 1970. Tramways in Kolkata are now suffering, due to motor traffic and the outdated business model of its operators (the CTC and the government of West Bengal), although there has been some conversion of trackbed from stone to concrete and renovation of rolling stock.
Trams were the brainchild of the then-Viceroy of India, Lord Curzon. His motives were to ensure better public transport for the native people, better passage of goods from ports and dockyards to their respective destinations, and rapid mobilisation of police contingents to sites of anti-British protests. Thus, trams were the first mode of police transportation in Kolkata since police cars, vans, buses, lorries and armoured cars were not been introduced until 1917. The trams of Kolkata had played a major role in stopping Hindu-Muslim riots during the pre-independence era; in contrast, many trams were also burned by local people as an act of protest against colonial rule, since the tram was viewed by many Indians as a "British" import. Even after independence, during the 1960s many trams were burned for raising fares by only one paise (1/100 Rupee).
The Kolkata tramway has many vintage features. It still uses a trolley pole and foot gong (after a failed experiment with electric horn during the late 1980s), which is rare among international tram systems (except heritage tramways and standard networks like Hong Kong and Toronto). It has tram cars with no front glass or destination board – instead, iron route-boards hang from the front iron net. The last new rolling stock was manufactured in 1987 by Jessop India Ltd, and many trams from 1939 are still running. The recent de-reservation of tram tracks flies in the face of international trends. Although trams are faster, and derailments rare, it is often impossible to get up or down from a moving tram on wide roads such as Acharya Prafulla Chandra Roy Road, Acharya Jagadish Chandra Basu Road, Acharya Satyendra Nath Basu Sarani, Satin Sen Sarani, Syed Amir Ali Avenue, Lila Roy Sarani, Rash Behari Avenue, Deshapran Birendra Shasmal Road or Shyama Prasad Mukhopadhyay Road. Only one new branch (Bidhannagar) and one extension (the short-lived Joka) were built after independence, and no extension of the network had been planned until 2002. With a mix of good and bad, however, the Kolkata tram is still running as Asia's oldest operating electric tram and the only tram in India.
ACCIDENTS
On 19 June, 2014 a freak accident was reported in which a ghost tram rammed into 10 cars. No fatalities or injuries were reported.
FUTURE
Plans have been proposed to refurbish stock and wires, extend the system to more areas or tunnel under the Hooghly River. but (apart from paving the trackbed and repairing wires and masts), little real improvement has been done; for unmaterialized future plans, see the "latest Kolkata tram map" above. However, there have been some proposals to replace the current double-bogie SLC type trams with the new single-bogie trams and extend the tram system to places like Rajarhat and Bantala and reopening some closed routes. There are also plans for a tram route across the riverfront of the Hooghly River while plans are continuing for a tram route to Salt Lake and Rajarhat.
WIKIPEDIA
President Donald J. Trump, joined by U.S. Coast Guard personnel, speaks with reporters following his briefing on Tropical Storm Imelda Sunday, Sept. 22, 2019, at the U.S. Coast Guard Hangar in Houston, Texas. (Official White House Photo by Shealah Craighead)
Using MODIS Earth imagery from 3/27 and 3/26 within PlanetMaker, for the most part, a pretty good looking Earth!
President Donald J. Trump, joined by U.S. Coast Guard personnel, speaks with reporters following his briefing on Tropical Storm Imelda Sunday, Sept. 22, 2019, at the U.S. Coast Guard Hangar in Houston, Texas. (Official White House Photo by Shealah Craighead)
Audience members in a crowd of more than 50,000 people hold up flags and banners as they cheer President Donald J. Trump and India’s Prime Minister Narendra Modi on Sunday, Sept. 22, 2019, at a rally in honor of Prime Minister Modi at NRG Stadium in Houston, Texas. (Official White House Photo by Shealah Craighead)
A quick sketch of a nice subject, done with pencil on paper, It reminds me of the poses of the women of Modigliani
President Donald J. Trump and Prime Minister Narendra Modi of India meet a group of children backstage Sunday, Sept. 22, 2019, at a rally in honor of Prime Minister Modi at NRG Stadium in Houston, Texas. (Official White House Photo by Shealah Craighead)
President Donald J. Trump and Prime Minister Narendra Modi of India meet backstage Sunday, Sept. 22, 2019, at a rally in honor of Prime Minister Modi at NRG Stadium in Houston, Texas. (Official White House Photo by Shealah Craighead)
President Donald J. Trump and Prime Minister Narendra Modi of India meet a group of children backstage Sunday, Sept. 22, 2019, at a rally in honor of Prime Minister Modi at NRG Stadium in Houston, Texas. (Official White House Photo by Shealah Craighead)