Vidrieras
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The third last day of coal trains to the power plant in Ruien. 3 days later, all transport would modal shift to water. It was a beautiful, cold day, and 2 trains were running. This is the first one, pulled by 6247. Hard to believe, or not, that this is one of the last trains on line 85 that used to connect Oudenaarde to Avelgem and Herseaux, near the French border. Today, this part of the line is a bicycle path.
More pictures of this train, of the second train hauled by 5112, and a short report, right >>>here<<<
B 6247, Melden 29.12.1999
The O'Hare Multi-Modal Facility (MMF) is a new 2.5 million square foot building housing all rental cars and a long-term parking lot. It cost $841 million.
Aunque me agrada tener muchos conocidos, sólo deseo la amistad íntima de unos pocos. Me gustaría obtener la amistad del hombre de negro, a quien he mencionado con frecuencia, porque es dueño de mi estimación. Sus modales, es verdad, están teñidos por algunas extrañas inconsistencias, y con justicia podría llamárselo humorista en una nación de humoristas. Aunque es generoso hasta la prodigalidad, quiere que lo tengan por prodigio de mezquindad y prudencia; aunque su conversación esté repleta de máximas, las más avarientas y egoístas, su corazón está dilatado por el amor infinito. Lo he visto declararse misántropo, cuando sus mejillas ardían de compasión; y lo he oído emplear el lenguaje de la más ilimitada malevolencia, mientras la piedad enternecía sus ademanes. Algunos afectan benevolencia y ternura, otros alardean haber nacido con esas tendencias; pero él es el único hombre que he conocido que pareciera avergonzado de su benevolencia natural. Se empeña tanto en ocultar sus sentimientos como cualquier hipócrita en encubrir su indiferencia; pero en un momento de descuido la máscara cae y lo revela al observado más superficial.
(...) Como había algo bueno contra su voluntad en el carácter de mi amigo, debo confesar que me sorprendía saber sus motivos para ocultar de esa manera virtudes que otros tanto se empeñan en exhibir. No pude reprimir mi deseo de conocer la historia de un hombre que parecía actuar bajo una continua sujeción y cuya benevolencia era más bien efecto de anhelo que de razón.
Sin embargo, sólo después de repetidas instancias creyó conveniente satisfacer mi curiosidad.
(...) Mi padre, el hijo más joven de una buena familia, era dueño de un pequeño beneficio eclesiástico. Su educación estaba por encima de su fortuna, y su generosidad era mayor que su educación. A pesar de ser pobre tenía aduladores, que eran aún más pobres que él; por cada comida que él daba, ellos le devolvían un equivalente en alabanzas; y ello era todo lo que él quería. (...) Así, el placer que recibía aumentaba en proporción al placer que daba; él amaba a todo el mundo, y se imaginaba que todo el mundo lo amaba.
Como su fortuna era pequeña, gastaba todo lo que ella le permitía; no tenía la intención de dejar dinero a sus hijos, porque eso era cosa superflua; había resuelto que ellos debían adquirir saber; porque el saber, solía observar, era mejor que la plata o el oro. Con este propósito se comprometió a instruirnos por su cuenta; y se empeño tanto en formar nuestra moral como en mejorar nuestro entendimiento. Se nos dijo que la benevolencia universal era lo primero que mantenía fuertemente unida a la sociedad; se nos enseño a mirar como propias todas las necesidades de los hombres; a contemplar con afecto y estima al divino rostro humano; nos montó para ser meras máquinas de piedad, y nos hizo incapaces de soportar el menor impulso provocado por la congoja, fuera real o ficticia: en una palabra, se nos instruyó a la perfección en el arte de dar miles antes de enseñarnos los requisitos más necesarios para ganar un cuarto de penique.
(...) A los siete años de haber entrado a vivir en el colegio, murió mi padre, dejándome... su bendición. Así alejado de la costa, sin malevolencia que me protegiera, o astucia que me guiara, o provisiones adecuadas para subsistir en viaje tan peligroso, me vi obligado a embarcarme en el ancho mundo a los veintidós años. Pero, a fin de asegurarme la vida, mis amigos me aconsejaron (porque siempre dan consejos cuando empiezan a menospreciarnos), me aconsejaron, digo, que tomara los hábitos.
(...) Un clérigo en Inglaterra no es la misma mortificada criatura que un bonzo en la China; entre nosotros se estima que quien sabe vivir mejor no es quien mejor ayuna, sino quien mejor come; sin embargo, yo deseché una vida de lujo, indolencia y tranquilidad, sólo por adolescentes consideraciones sobre la manera de vestir. De ese modo mis amigos se sentían perfectamente convencidos de que yo estaba arruinado; y, sin embargo, pensaban que era una lástima en quien era incapaz de hacerle el menor mal a nadie y tenía tan buen corazón.
La pobreza, naturalmente, engendra dependencia, y se me admitió como adulador de un gran hombre. Al principio me sorprendió que pudiera tenerse por desagradable el empleo de adulador en la mesa de un gran hombre; no había muchos inconvenientes para escuchar con atención cuando hablaba su señoría y reír cuando su mirada buscaba el aplauso. Hasta los buenos modales me habían obligado a hacerlo. Descubrí, sin embargo, demasiado pronto, que su señoría era más zopenco que yo; y desde ese mismo momento se acabó la adulación. Yo trataba ahora más bien de enmendarlo que de recibir sumisamente sus absurdos: adular a quienes no conocemos es tarea fácil; pero adular a nuestras relaciones íntimas, todas cuyas flaquezas se presentan poderosamente ante nuestros ojos, es faena insoportable. (...) Al mismo tiempo, mi patrón se complacía graciosamente en observar su creencia de que yo era de tolerable buen corazón, e incapaz de hacerle el menor daño a nadie.
Desengañada mi ambición, recurrí al amor. (...) La señorita escuchó mi proposición con serenidad, pareciendo estudiar al mismo tiempo las figuras de su abanico. Al fin se reveló. No había sino una pequeña objeción para completar nuestra felicidad: y no era más que... ¡que hacía tres meses se había casado con el señor Shrimp, el de los zapatos de tacón alto! A modo de consuelo, no obstante, me dijo, como ella me había defraudado, mis galanteos encenderían la sensibilidad de su tía pues la anciana dama siempre admitió que yo tenía muy buen corazón, y que no era capaz de hacerle el menor mal a nadie.
Todavía me quedaban amigos, sin embargo, numerosos amigos, y a ellos resolví acudir. ¡Oh, amistad! (...)¡desengaño! Mi primera petición fue a un escribano de la ciudad, quien con frecuencia se había ofrecido a prestarme dinero, cuando sabía que yo no lo necesitaba. Le informé que había llegado el momento de poner a prueba su amistad; que quería pedir prestado un par de cientos por cierto motivo y que me había decidido a aceptar su ofrecimiento.
-Y decidme, señor -exclamó mi amigo-, ¿necesitáis todo este dinero?
-En verdad, pues nunca lo necesité más que ahora -le respondí.
-Lo siento entonces -exclamó el escribano-, lo siento de todo corazón; porque quienes necesitan dinero cuando vienen a pedir prestado, siempre han de necesitar dinero cuando debieran venir a pagarlo.
De allí corrí indignado a uno de los mejores amigos que tenía en el mundo, y le hice el mismo pedido.
(...) Veamos, ¿queréis doscientas libras? ¿Sólo doscientas queréis, señor, exactamente?
-A decir verdad -le respondí-, necesitaría trescientas; pero tengo otro amigo, a quien puedo pedirle prestado el resto.
-Pues entonces -replicó mi amigo-, si queréis seguir mi consejo (y bien sabéis que no me atrevería a aconsejaros si no fuera por vuestro propio bien), os recomendaría que le pidierais prestada toda la suma a ese otro amigo, pues así un pagaré os serviría para todo.
Y entonces la pobreza empezó a alcanzarme rápidamente; sin embargo, en vez de volverme más próvido y prudente a medida que avanzaba mi pobreza, era cada día más indolente y más cándido. Arrestaron a un amigo mío por cincuenta libras; yo no podía sacarlo del embrollo más que convirtiéndome en su fiador. Una vez en libertad huyó de los acreedores, dejándome en su lugar: en prisión esperaba satisfacciones mayores de las que había gozado en libertad. Esperaba que en este mundo nuevo conversaría con hombres ingenuos y crédulos como yo; pero los encontré tan astutos y prudentes como los del mundo que había dejado detrás. Me chuparon el dinero, mientras lo hubo, me pidieron prestadas mis brasas y nunca me las devolvieron, y me trampearon cuando jugué a los naipes. Y todo porque me creían de muy buen corazón, y sabían que era incapaz de hacerle mal a nadie.
Cuando entré por primera vez en esta mansión, que es para algunos la morada de la desesperación, no experimenté sensaciones diferentes de las que había sentido fuera. Yo estaba ahora de un lado de la puerta, y los que no estaban confinados estaban del otro; ésa era toda la diferencia entre nosotros. Al principio, es verdad, sentí cierta inquietud, al considerar cómo podría prepararme en esta semana para enfrentar a las necesidades de la semana siguiente; pero, al cabo de un tiempo, si un día tenía la comida asegurada, nunca me tomaba la molestia de pensar en cómo abastecer el siguiente. Aprovechaba todas mis precarias comidas con el mejor de los humores; no permitía la menor expresión de tristeza por mi situación; nunca le pedí al Cielo ni a las estrellas que contemplaran mi comida, medio penique de rábanos; hasta mis compañeros aprendieron a creer que me gustaba más la ensalada que el cordero. Yo me consolaba pensando que toda mi vida comería pan blanco o negro; estimaba que todo lo que ocurría era para mejor; reía cuando no tenía dolores, tomaba el mundo como era, y leía a Tácito con frecuencia, por falta de más libros y acompañantes.
No puedo decir cuánto tiempo hubiera continuado en esta aletergada condición de simpleza, de no haberme transformado al ver a un antiguo conocido, a quien yo conocía como prudente mentecato, lo habían ascendido a un puesto en el gobierno. Descubrí entonces que había seguido un rumbo equivocado y que el verdadero camino de capacitarme para ayudar a otros era tratar primero de lograr una posición holgada para mí; mi preocupación inmediata, pues, fue cambiar de domicilio y efectuar una reforma total en mi conducta y comportamiento. Cambie un proceder libre, abierto y de buena fe, por uno de estrechez, prudencia y economía. Uno de los actos más heroicos que llevé a cabo, y del cual me alabaré toda la vida, fue rehusar media corona a un viejo conocido, cuando él realmente la necesitaba y yo podía disponer de ella; por esto solamente merezco una ovación por decreto.
Entonces, pues, seguí un método de ininterrumpida frugalidad; rara vez necesitaba una cena y, en consecuencia, me invitaban a veinte. Pronto empecé a adquirir renombre de avaro ahorrativo con dinero, y lentamente fui ganando estimación. Los vecinos me han pedido consejo para la disposición de sus hijas; y siempre me ha cuidado de no darlo. He contraído la amistad de un regidor sólo por observar que si a mil libras le quitamos un cuarto de penique, dejarán de ser mil libras. Me han invitado a la mesa de un usurero porque afirmé odiar la salsa; y estoy ahora a punto de firmar pacto matrimonial con una viuda adinerada, sólo por haber observado que el pan estaba subiendo. Si se me hace una pregunta, sepa o no la respuesta, en vez de hablar, sonrío y pongo cara de discreto. Si se propone una limosna, paso mi sombrero, pero no pongo nada. Si un infeliz implora mi compasión, observo que el mundo está lleno de impostores, y adopto cierto método para no ser engañado, no socorriendo a ninguno. En resumen, descubro ahora que el camino más cierto para obtener la estimación, aun del indigente, es no dar nada, y así, tener mucho en nuestro poder para dar.
(Ensayistas ingleses/El hombre de negro) Oliver Goldsmith
Vrijdag 28 Juni 2019
Lineas was in 2019 actief met het vervoeren van kalk vanuit de groeve in Yves Gomezée (B) , deze groeve is eigendom van het chemie concern Solvay. De kalk wordt per trein vervoert naar het emplacement bij het Duitse Millingen (Rheinberg). Vlak hierbij staat de Soda fabriek van Solvay waar de kalk naar toe vervoerd wordt door Solvay zelf.
Het vervoer van Yves Gomezée (B) naar Millingen (D) werd door Diesel locomotieven uitgevoerd : vanuit België via Visé en Maastricht naar Sittard en over de Maaslijn naar Venlo en vandaar Duitsland in naar Millingen.
Lineas maakt hiervoor gebruik van haar Diesel locomotieven HLD 77 (Siemens-Vossloh) - vanwege de plaats van de cabine, in België wordt links gereden, dienen deze in Nederland met de huiven naar elkaar toe te rijden zodat de machinist goed zicht heeft op de seinen.
Lineas Dlocs 7869 + 7786 komen met een lange sleep lege Ermewa Falns langs station Geleen-Lutterade op weg naar Maastricht en verder naar Yves Gomezée (B) als trein 47534.
English
Friday 28 June 2019
Lineas was in 2019 active with the transport of lime from the quarry in Yves Gomezée (B), this quarry is owned by the chemical group Solvay. The lime is transported by train to the yard near Millingen (Rheinberg) in Germany. Close by is Solvay's soda factory, where the lime is transported by Solvay itself.
The transport from Yves Gomezée (B) to Millingen (D) was carried out by Diesel locomotives : from Belgium via Visé and Maastricht to Sittard and over the Maas line to Venlo and from there into Germany to Millingen.
Lineas uses its Diesel locomotives HLD 77 (Siemens-Vossloh) for this job - because of the location of the cabin, driving is on the left in Belgium, in the Netherlands they must drive with the long hood facing each other so that the driver has a good view of the signals.
Lineas Dlocs 7869 + 7786 haul a long train of empty Ermewa Falns past Geleen-Lutterade station on their way to Maastricht and on to Yves Gomezée (B) servicing train 47534.
Am 1.11.2022 konnte ich Lineas/RPool 186 432 ,,MFD“ (Modal Flexible Digital) mit dem Nievenheimer beim perfekten Licht in Oelde ablichten. Leider war die gesamt Fahrt der Lok dunkel bzw. das Licht war nicht an sodass die Fuzzis an der Strecke alle nicht sehr erfreut waren.
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In modalità LastMile, la 494.552 in uso a DB Cargo Italia nella livrea "Tricolore" è impegnata lungo il breve raccordo non elettrificato nella tradotta di queste tre cisterne dalla stazione di SAN GIOVANNI V.NO all'impianto Polynt.
(SAN GIOVANNI V.NO 25-06-2021)
Leila is now available in mainstore and marketplace
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i use Viewer firestorm - Sky preset "Default" - Resolution Ultra. I used material effect from Lelutka for more shine. I used photoshop only to crop the picture, add blur and light, clean little mesh avatar default according to the pose. Skin & makeup without editing. Demo available so always try!
Modalidad de catamarán sin timón tipicamente Catalana,es la posición del cuerpo sobre el patín la que hace maniobrar al velero. Amanecer 6,20 am
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Si hay algo que aprecio es la buena educación. Decir un hola cuando llegas, un adiós cuando te vas, un por favor cuando quieres pedir algo, un gracias cuando te hacen un favor, un disculpa cuando cometes un error, un lo siento cuando te equivocas. Vamos, nociones básicas de educación. Estábamos de paseo cuando vi una chica muy mona. La chica estaba apoyada en una barandilla cerca una máquina de objetos sexuales. Había plugs, dildos, spankers, condones,... no faltaba de nada. Miré a mi puta y le acaricié el culito, lo apreté mientras miraba la máquina y a la chica. Mi puta puso el culo en pompa para que se lo apretara sin esfuerzo y la chica nos miraba con cierto disimulo. (sigue en blog, link en información)
Credits:
Pelo: [TRUTH] Forever - Regalo grupo Vip
Outfit: [Baiastice] Aino Outfit-All Colors+8+8+8 - @Fameshed
Bolso: [MY BAGS by MB] MY VENECIA BLACK - @Unik Event
*links en mi blog
DRS pair 68002 'Intrepid' and 68005 'Defiant' apply the power as they pass through Peffermill on the Edinburgh Sub working double headed on intermodal divert 4Z43 from Daventry to Mossend.
Tijdens het weekend van 6 en 7 november 2021 was spoorlijn 27A door werkzaamheden onderbroken, waardoor heel wat goederentreinen van/naar Antwerpen-Noord noodgedwongen helemaal via Gent moesten worden omgeleid. Dit zorgde onder andere op mijn ‘thuislijn’ 10 voor heel wat drukte op de spoorlijn. Bovendien werden de S53-treinen vanuit Gent door werken op lijn 59 rondom Zwijndrecht beperkt tot Melsele en afgeleid naar Bundel Kallo over lijn 10. Door een defect aan de wissel ter hoogte van Y Melsele op lijn 59 moeten treinen komende van lijn 10 richting Gent al maandenlang op tegenspoor rijden vanaf Bundel Kallo. Over een vijftal kilometer wordt er bijgevolg op enkelspoor gereden op lijnen 10, 10/1 en 59, wat zowel voor sommige goederen- als passagierstreinen dit weekend voor wat oponthoud zorgde. Volgens een werknemer bij Infrabel staat de vervanging van de wissel aan Y Melsele trouwens pas gepland in het voorjaar van 2023 (!), terwijl de problemen daar al sinds eind 2019 aanslepen.
Voor spoorwegfotografen betekende het op enkelspoor rijden van de treinen op lijn 10 wel dat er onmogelijk een kruising kon zijn tussen twee treinen en dat er tussen de passage van twee treinen telkens meer dan voldoende tijd was om een geschikt fotopunt in te nemen. Jammer genoeg was de zon op zaterdag 6 november niet van de partij, maar hierdoor konden er wel de hele dag probleemloos foto’s worden gemaakt langs lijn 10/1 in beide richtingen, wat ikzelf dan ook deed. De komende dagen/weken zal ik een achttal foto’s posten van de (volgens mij) leukste treinen die ik op die zaterdag 6 november langs de Gentboog (lijn 10/1) kon fotograferen.
De eerste foto die u hierboven ziet, kon ik enkele minuten na mijn aankomst langs de Gentboog al maken. De afgebeelde trein betreft een omgeleide trein Antwerpen-Noord – Aachen-West (D) waarvan de tractie werd verzekerd door een van de mooiste loc die Lineas momenteel heeft rondrijden, namelijk door de 186 252 ‘Modal Shift’. De trein in kwestie heeft een lange omleiding langs Gent, Mechelen en Leuven voor de boeg om uiteindelijk weer op de normale reisweg uit te komen.
"The one with the strangely multicoloured front end....."
GBRf's 66741 'Swanage Railway' displays a patchwork of colours as it passes Long Eaton in charge of 4E34, the 00.36 modal from Southampton Western Docks to Doncaster IPort.
66744 working 4L11, the 11.38 Masborough to Felixstowe North intermodal through Helpringham, south of Sleaford, Friday 24.3.23
St Andrew church in Helpringham village is just visible in the distance beyond the front of the loco.
Edition 2 of the Phoenix Journal is now available to view via the following link:
Zoals u vast wel weet van horen op de radio of er zelf gereden te hebben, is men druk bezig met de Antwerpse ring en de R1 volledig te maken. De zogenaamde ‘Oosterweelverbinding’ moet nog afgewerkt worden om Antwerpen van een volledige ring te voorzien die de mobiliteit rondom Antwerpen moet verbeteren. Deze grote werkzaamheden zorgen voor heel wat files en leed in en rond Antwerpen. Lineas bedacht afgelopen zomer een manier om de files wat te verzachten door de capaciteit van het goederenvervoer per spoor te verdubbelen. Naast de projecten met Rail Freight Forward – waarbij het de bedoeling is om tegen 2030 het spoorvervoer met 30% te laten stijgen door transport per weg te shiften naar transport per spoor – wil Lineas tot 5300 containers per week uit de files halen.
Speciaal voor dat gebeuren organiseerde men een interne wedstrijd om een livrei te ontwerpen voor dit project. De persoon die de mooiste livrei kon ontwerpen, kreeg een ‘eigen’ locomotief. De winnaar van deze wedstrijd was Kris De Smedt. Zo werd de 186 252 in een knap jasje gestopt die op de presentatiedag in Antwerpen-Noord heel wat bekijks kreeg. De dagen nadien werd de Traxx met Franse nettoegankelijkheid vooral ingezet in de Waaslandhaven en op de Antwerpse ringlijn 27A. Op die manier wilde Lineas haar aanwezigheid rond Antwerpen kenbaar maken. Er is nog lang veel werk om zoveel mogelijk vrachtwagens van de weg te halen, maar dit soort projecten kunnen we alleen maar toejuichen! Als werknemers in wording van Lineas willen we hier graag aan meewerken.
Volgens de planning zou de 186 252 in de namiddag van 13 september van Antwerpen naar Keulen rijden met een containertrein. Volgens de Suncalc app zou die trein in Ekeren met een goede zonnestand rijden. Met een goede collega-fotograaf en kameraad maakten we een plan om deze trein te fotograferen. Het plan was dusdanig opgesteld dat we tegen 15u30 in de bocht van Ekeren aanwezig zouden zijn voor de doorkomst van deze mooie trein en vooral voor deze mooie locomotief.
Rond 15u30 waren we dan effectief ter plaatse en kon het wachten beginnen. De Traxx had immers al een rondje op ‘het Noord’ gemaakt. De bestuurder van dienst was dus zijn trein aan het klaarmaken. Spijtig genoeg was er – ondanks de goede weersvoorspellingen – toch nog vrij veel bewolking in de middag. In de verte zagen we wel bredere opklaringen naderen, maar die zouden veel te laat zijn voor de doorkomst van de ‘modal shift’ locomotief. Een tijdje later bleken we niet meer de enige fotografen in de bekende bocht van Ekeren te zijn. Enkele noorderburen waren zich ook al komen settelen in de bocht om de doorkomst van de Traxx op te wachten.
Niet veel later meldde de trein zich aan. Hij was met ongeveer 10 minuutjes vervroeging Antwerpen-Noord buiten gereden voor een trip naar Keulen-Eifeltor, waar zich een grote containerterminal bevindt. In tegenstelling tot de meest logische route, zou deze trein via Mechelen moeten rijden. De fotografen langs lijn 27 hadden jammer genoeg minder geluk met het zonlicht. Op de foto zien we de 186 252 met Hupac-shuttle 43571 naar Köln-Eifeltor de bocht van Ekeren naderen.
vrijdag 13 september 2019
[E43571]: Antwerpen-Noord bundel B3 → Köln-Eifeltor
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"La bellezza salverà il mondo."
Fëdor Dostoevskij
Cupola della Chiesa di Santa Maria in Campitelli, nel Rione Sant'Angelo.
La "Grande Bellezza" è una serie di fotografie della Città Eterna, scattate in tempi e modalità diverse. Il mio "occhio" su Roma.
Come sempre ogni consiglio è ben accetto!
Buoni scatti a tutti! ^_^
In the final minutes of Saturday, August 10, 2024, a westbound Union Pacific intermodal train heads through the West Bottoms area of Kansas City, MO.
A passenger train passes overhead.
A bicyclist pedals by.
Freight tracks cross the road.
A walker hikes the path.
An arrow marks the spot.
— Multi-modal
Avondale Estates, Georgia, USA.
26 December 2021.
PS. If you're puzzled by the absence of a 'walker' in the image...that would be the photographer.
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▶ Photo by Yours For Good Fermentables.com.
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A trip to Carnforth from 8am-2pm today saw a nice flow of locos in some beautiful lighting. Here is 90024 leading 90035 on 4m25 Mossed-Daventry at Carnforth running 2 minutes early.