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Fontaine des Mers, Place de la Concorde, Paris, France
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This was an uncommon westbound Missouri Eastern move this late in the afternoon, when the sun angle is favorable. And since I never that opportunity is extremely elusive, I am not overly familiar with some of the shot possibilities. I noticed two that would have been great had I planned ahead of time. Then I thought about this location, which would have been just super, save for the small, slowly moving cloud that covered the scene in shadow before the train arrived. Let me mention the entire day was sunny until this moment, too. Note the abundant blue skies.
Normally I like clouds, as one can see by a lot of other pics in this photostream. Not today.
C'est la vie!
5/30/2023
Saint Albans, MO
Vasúti felépítmény mérőkocsi (FMK 004, gúnynevén a "Lassújel-generátor") döcög a csömöri kertek alatt a kavicsbányai HÉV vonalon. Csömör nagyközséget a HÉV 1900-ban érte el, ekkor jutott vasúti kapcsolathoz a település a MÁV Központi Pályaudvaráig (ma Keleti pályaudvar). Eredetileg a fő HÉV-vonal is itt vezetett át, mivel ekkor még nem voltak képesek a Cinkotán lévő meredekebb szakaszt megmászni a kor szerelvényei. Később, 1911-ben a Gödöllőig tartó hosszabbítás során sikerült az emelkedőt leküzdeni, mellyel bő 6 km-rel rövidebb útvonalon is elérhetővé vált a két végpont. Ez okból kifolyólag Csömört kevesebb szerelvény érintette, így a szakasz jelentősége is csökkent. A képen látható kavicsbányai szakasz (Csömör-Kavicsbánya elágazás) személyforgalma idővel meg is szűnt, a felsővezeték pedig valamikor a '90-es évek környékén lett kábellopás áldozata.
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Mersin Kültürpark'ta GS meydanı.. Ne alakaysa? Mersin İdman Yurdu'nun bir anıtını yapsaydınız bari..
Un soir d'hivers au
Grau du Roi.
Le Grau-du-Roi, en occitan Lou Grau dóu Rèi, est une commune française située dans le sud-est de la France dans le département du Gard en région Languedoc-Roussillon-Midi-Pyrénées.
En 2013, la commune comptait 8 421 habitants. L'évolution du nombre d'habitants est connue à travers les recensements de la population effectués dans la commune depuis 1881. À partir du xxie siècle, les recensements réels des communes de moins de 10 000 habitants ont lieu tous les cinq ans, contrairement aux autres communes qui ont une enquête par sondage chaque année.
Le climat du Grau-du-Roi est de type méditerranéen, avec des hivers doux et humides, et des étés chauds et très secs. Même si les températures peuvent parfois être froides en hiver et très chaudes en été, celles-ci n'atteignent jamais les extrêmes, grâce à la proximité de la mer qui tempère le climat. Le record de froid est de −12 °C (le 10 février 1956), tandis que le record de chaleur est de 36,5 °C (le 21 juin 2003). Les précipitations sont peu fréquentes : on relève annuellement 55 jours de pluie, et seulement un jour de neige. On enregistre 249 jours de vent par an (surtout du mistral).
En 1854, Le Grau-du-Roi est encore simplement un hameau de pêcheurs. La pêche et l’agriculture assurent à la population quelques ressources : le tourisme reste embryonnaire, même si, depuis la seconde moitié du xixe siècle, la mode des bains de mer tend à se généraliser. Ces immersions sont encore essentiellement considérées comme traitements médicaux, et les instituts qui se sont montés sur les plages accueillent surtout des populations indigentes. Mais pouvoirs publics et habitants ont compris que leur richesse se trouvait là, sur ces plages de sable fin, entre mer et soleil. En 1855 une œuvre d'hygiène infantile est fondée « dans le but de faciliter aux personnes pauvres ou peu aisés, l'usage des bains de mer. Elle fut reconnue d'utilité publique en 1869 »5.
En 1909, le prolongement de la ligne de chemin de fer de Nîmes Aigues-Mortes est une véritable bouffée d’oxygène : les baigneurs arrivent nombreux et les productions locales, comme le poisson et le raisin blanc, sont enfin expédiées vers les marchés nationaux. Après des années d’efforts, de travaux et de règlements sanitaires, le 26 avril 1924, un décret du Président de la République classe enfin Le Grau-du-Roi station climatique et balnéaire. La première guerre mondiale a relativement épargné le village.
En septembre 1939, la Seconde Guerre mondiale marque beaucoup plus profondément la population. Après le défaite de 1940, le Grau est situé en zone non occupée. Cependant, à partir de novembre 1942, les troupes ennemies sont physiquement présentes et les conflits touchent directement les civils. Le Grau-du-Roi doit subir l’occupation, avec ce que cela implique de restrictions, de sacrifices et de compromissions. Le conseil municipal est rapidement révoqué pour être remplacé par une délégation spéciale. Cette même année, la vie du village passe par une nouvelle phase : les troupes allemandes s’installent sur tout le littoral. Une partie de la population est contrainte à l’exode. La côte gardoise représente juste une vingtaine de kilomètres, mais du fait des risques de débarquement, les ouvrages et les installations militaires sont particulièrement nombreux sur ces lieux. Ainsi, les plages de la commune sont hérissées de toutes sortes de systèmes antichars et de pyramides en béton, de blockhaus… 800 hectares de vignes et 200 hectares d’herbages sont transformés en champ de mines. Dans le village, les allemands font également construire des casemates abritant des canons et des mitrailleuses. L’entrée du canal est fermée par un filet anti sous-marin et une rampe lance-flammes. Les portes et les volets des maisons servent à fabriquer des plates-formes et des encuvements en bois. En 1944, les derniers mois d’occupation se révèlent les plus pénibles, car les troupes d’occupation, gagnées par la défaite, renforcent les brimades et les réquisitions. Le Grau-du-Roi est libéré au mois d’août.
Ce n'est qu'à partir des années 1960 que Le Grau-du-Roi surmonte véritablement les dégâts causés par la guerre. La station amorce alors un réel développement touristique et économique. Afin de rationaliser l’aménagement du littoral, l’État met alors en place le plan Racine. L’architecte Jean Balladur est chargé du dossier. Il doit imaginer des structures capables de satisfaire l’afflux touristique tout en respectant la qualité de vie des autochtones et en préservant l’environnement. C’est dans le cadre de ce programme que le grand chantier de Port Camargue est lancé en 1968.
As always you can do whatever you like.. but only ONE of these is the TRUTH! According to what a mer is... it is the one on the far left...
TRUE FACTS beat your personal feelings EVERYDAY!
Be educated on subjects you claim to have a firm interest in please.. or you will look ignorant/stupid. ♥
An eastbound Missouri Eastern train sits in Maryland Heights at a siding known as Vigus, most likely hogged on the main from the day before, as this operation does not work weekends.
10/26/2024
from my shoot with Mer and Parker Fitzgerald!
See the rest and behind the scenes on my blog: emilytebbetts.blogspot.com/2011/07/shoot-with-mer-and-par... :)
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did a shoot with my awesome beautiful wife a bit hidden in this shot will post another once I get the editing done. I got the opportunity to work with an actual stylist, MUA, hair professional...life was easy.
Strobists:
Einstein 640 camera right boomed up from Mer in large Octabox with grid
D700
1/250 @F/2 (ND filter)
ISO 100
Nikon 85mm 1.4D
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