View allAll Photos Tagged Mer
...sur la vallée de la Thur (Haut-Rhin). En-haut à gauche, le Hartmannswillerkopf (ou « Vieil-Armand ») observé depuis le Grand Ballon (1 424 m).
La mer
Qu'on voit danser le long des golfes clairs
A des reflets d'argent
La mer
Des reflets changeants
Sous la pluie
La mer
Au ciel d'ete confond
Ses blancs moutons
Avec les anges si purs
La mer bergere d'azur
Infinie
Voyez
Pres des etangs
Ces grands roseaux mouilles
Voyez
Ces oiseaux blancs
Et ces maisons brouillees
La mer
Les a berces
Le long des golfes clairs
Et d'une chanson d'amour
La mer
A berce mon coeur pour la vie
The Mer de Glace (Sea of Ice) is the largest glacier in France, 7km long and 200m deep and is one of the biggest attractions in the Chamonix Valley.
MERS CBS (up close)
Fresh for 2008 you suckas!
Stitched Panorama from 18 original photos. This was a bitch to shot. A tight spot with tumbleweeds and chemicals near by. I had to throw a grimy plastic crate on top of the tumbleweeds to get the shot. It was well worth it. Best viewed: LARGE
To see the whole car, CLICK HERE
Benched in Orange County, CA
I don't often happen upon the Missouri Eastern, rather I usually look for them at their yard and see when they are running. Today I happened right on top of them near the highway 141 overpass, so I gave chase to Chesterfield. Here they are leaving after switching three cars into adjacent Breckenridge Materials. And hey, it's one more I can dedicate to The Nomad.
11/20/2024
Chesterfield, MO
Vier dagen van tevoren was het treurige nieuws daar: vrijdag 3 november 2017 zouden de I6- en I10-rijtuigen voor het laatst hun diensten bewijzen in de Brusselaar. Na het weekend van 4 en 5 november werden alle composities in de Intercity Brussel namelijk in sandwich gereden. Dankzij deze samenstelling, die vroeger ook wel een trek-trektrein werd genoemd, zouden er ofwel voor en achter locomotief van de reeks 28 zitten, ofwel aan weerszijden van de stam ICR-rijtuigen een NS-Traxx. Bovendien zou de nieuwe softwareversie 9.3 geimplementeerd worden in de Traxx-locomotieven, waardoor een van de tractievoorwaardes werd dat alle deuren gesloten moeten zijn voordat de machinist tractie mag geven. Elk beider maatregelen had vanzelfsprekend enige consequenties: zowel in Nederland als in België kon er helaas niet meer met open deur worden vertrokken, en bovendien was het onder deze condities niet meer mogelijk om nog met de I6/I10-rijtuigen te rijden in de Brusseldienst.
Enfin, dit alles impliceerde dat 3 november de laatste dag was waarop de Belgische rijtuigen ingezet werden op de internationale trein Amsterdam - Brussel. Tot en met 2012 reden de rijtuigen geregeld in de Brusseldienst, sedertdien was het echter afgelopen met het feest. Tot verbazing veler werden een tweetal stammen sedert 1 mei 2016 wederom ingezet, en wel om de volgende reden: vanwege diverse projecten waren er telkenmale ICR-stammen onttrokken aan het materieelpark, waardoor er een gat zou ontstaan in het aantal stammen voor de IC Brussel. Om het materieeltekort te lenigen, mochten onze Zuiderburen bijspringen met een tweetal stammen, die steevast waren samengesteld uit - zoals het meestal het geval was - een I6B-rijtuig, vijf I10B-rijtuigen en een I10A-rijtuig. Door diverse problemen met de deuren, werd besloten de Belgische stammen vanaf 29 mei 2016 niet meer in te zetten. De problemen bleken desniettegenstaande niet onoverkomelijk te zijn, waardoor de rijtuigen, na instructie voor het Nederlandse personeel, vanaf 28 augustus opnieuw konden worden ingezet. Sedert die datum trokken de stammen regelmatig hun baantjes op deze bijna drieënhalf uur lange relatie, waarmee de reizigers als vanouds van het comfort dezer rijtuigen konden genieten. Elke dag werden er zes ritten door deze rijtuigen verzorgd, een stam reed de 9215/9236/9255, de andere stam reed de 9228/9247/9268.
Ondergetekende had met het vernemen van dit treurige nieuws het plan opgevat om vlak voor het einde nog enige malen deze fraaie rijtuigen vast te leggen in de Brusseldienst. Hiertoe werden er eind oktober/begin november diverse pogingen ondernomen om de ritten op diverse plekken vast te leggen. Er was echter één probleem: de zon wilde telkens niet meewerken... Of het nu in Zevenbergen of in Sassenheim was, de zon liet zich standaard niet van haar beste kant zien. Op donderdag 2 november werd voor het laatst een poging gewaagd, en wel bij in de boog bij station Amsterdam Sloterdijk.
Het werd enigszins spannend, want vier minuten voor het beslissende moment liet de zon zich nog steeds niet zien. Toen de trein met een redelijke snelheid de boog door kwam rijden, liet de zon zich tot verheuging van de schrijver dezes eindelijk van haar goede kant zien: op het juist ogenblik kwamen de zonnestralen toch nog door het wolkendek heen. In het mooie novemberzonnetje passeert zodoende de NMBS-locomotief 2809 met de zeven I6/I10-rijtuigen (stammetje 4792) als trein 9228 de fotograaf, die derhalve zijn gewenste foto kon maken.