Afgelopen week begon in België weer de sproeitrein campagne van TUC Rail, die deze keer begon met Denderleeuw als uitvalsbasis. Toen bekend werd dat op woensdag 5 april onder andere Lijn 86 werd aangedaan, was bij mij al snel duidelijk wat te doen op deze woensdag. Dit betreft namelijk nog een van de weinige lijnen in België zonder waslijn boven de sporen, en diesellocomotieven zonder bovenleiding zijn altijd geweldig om te zien. Deze woensdag zou tevens ook de laatste zonnige dag zijn van een reeks mooie dagen boven de Benelux, ze hadden dus niet later in deze week Lijn 86 moeten bezoeken. Naast de sproeitrein wilde ik ook nog de glucosetrein van Lineas uit Aalst eens fotograferen, want eerdere pogingen faalden helaas. Samen met nog twee andere goederentreinen in de middag kon er naast de sproeitrein 's ochtends, ook nog een leuk programma voor de middag opgezet worden. Het was dus een veelbelovende dag!

's Ochtends werd er vanuit Roosendaal als eerste koers gezet naar het aan Lijn 86 gelegen Zingem. Het idee was om de trein ergens op het enkelsporige traject vast te leggen, maar doordat de trein nog dusdanig vroeg op de ochtend reed, was ze bijna overal nog haaks onderweg. Enkel op het tracé tussen Eke-Nazareth en Zingem was de zon ver genoeg doorgedraaid, maar helaas staan hier overal hekken langs het spoor wegens een parallel gelegen fietssnelweg. Er is één uitzondering, en dat is vlak voor het station van Zingem waar de fietssnelweg nóg niet ligt. Dit is net tussen de stations van Gavere-Asper en Zingem wat het enige stukje dubbelspoor is aan Lijn 86. Een dubbelsporige lijn zonder bovenleiding is in België al helemaal een zeldzaamheid, dus heel erg om hier de trein op te wachten vonden we het niet. Na zo'n anderhalf uur rijden arriveerden we dan ook aan dit bijzondere stukje spoorlijn.

Dat deze dag het kantelpunt zou zijn van mooi naar slecht weer was al goed in de lucht te zien. Boven Groot-Brittanië hing een groot regenfront wat met moeite onderweg was naar het oosten. Tegelijkertijd wilde het hogedrukgebied boven het vaste land naar het westen toe waardoor deze boven de Noordzee en het westen van België en Nederland in conflict kwamen. Dit resulteerde op de grens van beide weersgebieden op een snelle luchtstroom in de bovenste luchtlagen vanuit het noorden, welke hele dunne sluiers meenam die ook op de foto te zien zijn. 's Ochtends zou deze grens zich richting het westen verplaatsen waardoor het tegen de middag een stuk blauwer zou zijn boven het westen van België. Later op de dag zou bewezen worden dat het lagedrukgebied boven de Britse eilanden sterker was, en kwamen dus tegen het eind van de middag de dunne sluiers weer terug over België. Naast leuke treinen was er dus ook nog eens een apart weerfenomeen te zien, want sluiers die wegtrekken en later op de dag weer terug overtrekken maak je niet zo vaak mee!

Bon, genoeg over het weer gepraat. We waren dus toegekomen in Zingem waar we volgens plan nog zo'n 15 minuten moesten wachten op de sproeitrein. Onze buffer was in eerste instantie een halfuur, maar door een plantechnisch foutje werd deze buffer wat ingekort. Het is vaak zo dat TUC Rail wat eerder vertrekt op de eerste rit van de dag, en daarmee probeerden we dan rekening mee te houden. Uiteindelijk bleek dit kwartiertje net genoeg, want toen we de auto na het parkeren verlieten, sloot direct de overweg in de verte. Aangezien de topsnelheid vrij laag ligt bij de sproeitrein duurde het nog een minuutje voordat ook de overweg bij ons dicht ging en de gele neus in zicht kwam. Terwijl het gebrom oplaaide in de verte, werd snel de ladder klaargezet en kon het fotograferen twee minuten na aankomst al beginnen!

Het is 8:38 als de laatste sluiers met een redelijk tempo wegtrekken richting het westen en de zon net in heldere lucht is komen te hangen. Tegelijkertijd komt de TUC Rail 6282 met sproeitrein 92557 en achterop TUC Rail 6296 langs de drie fotografen te Zingem, onderweg vanuit Denderleeuw naar Kortrijk. In Zingem moest de trein even wachten om de MW41 naar Eeklo te laten passeren. Ondertussen waren wij alweer de auto in gesprongen, onderweg naar de volgende locatie!

In de zomer van 2022 werd de vakantie samen met de vrouw en dochter doorgebracht in Tsjechië. Uiteraard vond ik het niet heel erg dat de dames wederom voor Tsjechië kozen, want mijn bucketlist qua treinen in dit fraaie land is nog best wel lang ;-). De eerste twee weken zaten we in de buurt van Nymburk en de derde week nabij Uherské Hradiště.

In de buurt van Uherské Hradiště is nog aardig wat inzet van Duikbrillen van de serie 754. Met een beetje geluk zitten er ook een aantal leuke kleurvarianten in de omloop. In de laatste week van onze vakantie kon ik vier fraaie kleurvarianten scoren en daarnaast nog een loc in de Najbrt2-kleurstelling. Daar was ik zeer tevreden mee. Qua zon was het die week ook lekker en kon er op verschillende stekken worden genoten van deze fraaie diesellocomotieven.

Verder zaten we niet al te ver van de Slowaakse grens. Dan is een bezoekje aan Slowakije toch ook wel aantrekkelijk. De laatste keer dat ik dit fraaie land bezocht voor een langere tijd was in 2005. We zaten een uurtje rijden vanaf de hoofdlijn Trenčín-Leopoldov. Daar werden ’s middags op donderdag 4 augustus 2022 twee stekken bezocht. Tussendoor was er ook nog een stremming van een uur. Een mooi moment om van stek te veranderen. De laatste stek voor die middag was nabij het dorpje Štvrtok. Daar kwamen vooral een aantal interessante reizigerstreinen voorbij met o.a. 361, 350 en 383 als trekkracht en daarnaast railbussen van de serie 813. Op de andere stek heb ik ook nog een aantal goederentreinen gepakt.

Net toen ik mijn spullen weer zou inpakken en richting de auto zou lopen, zag ik in de verte toch nog wat opdoemen. Eerst dacht ik dat het de zoveelste reizigerstrein met 361 zou zijn. Het bleek echter een ledig materieeltrein te zijn die wel een leuk aantal locomotieven meenam. Hier zien we de niet alledaagse combinatie ŽSSK 361 109-2 + 361 005-2 + 350 006-3 + 350 017-0 met lege rijtuigen bij Štvrtok op 4-8-2022. De locomotieven van de serie 350 zijn al in de nieuwe kleurstelling gebracht. Al met al een leuk en kort bezoek aan dit mooie land dat hopelijk over niet al te lange tijd een vervolg krijgt.

Ook in Linsburg kon een UC met een DB Vectron worden vastgelegd. DB Cargo 193 382, die naast een kort uitgevallen UC ook DB Cargo 185 200 in opzending meenam. Linsburg, 24 augustus 2022.

Nadat we de VSM 65 018 hadden gefotografeerd, was het nu wachten op ons hoofddoel op deze locatie. De grote goederentrein die 's ochtends als eerste naar Apeldoorn was gehobbeld, zou later weer terugkeren naar station Beekbergen alwaar daar een deel van de trein werd achtergelaten alvorens ze verder ging richting Eerbeek. Trekpaarden voor deze trein betroffen de "Kriegslok" VSM 52 3879 en VSM 50 307 die voor een hoop stoom zorgden bij het wegtrekken uit Beekbergen. In eerste instantie stonden we vlakbij de overweg waar we het oude sein in beeld meenamen, maar je zou hier beide locomotieven niet vrij van het sein krijgen en dus besloten we wat verder het veld in te lopen. Niet veel later kwam er opeens een treintje aanrijden waarvan een deel werd opgesteld voor het stootjuk, waardoor we nogmaals verder het veld in moesten lopen. Hoewel dit een prima standpunt was, vond mijn cameraverbinding het schijnbaar niet zo'n leuke plek, want m'n camera weigerde af te drukken toen deze trein voorbij kwam, waarna ik vrij snel maar meteen een afstandsbediening heb aangeschaft die overigens zalig werkt.

Niet getreurd want er zouden uiteindelijk nog heel veel leuke foto's gemaakt kunnen worden deze dag, en de "Kriegslok" zou uiteraard nog eens voor de lens verschijnen. Omdat er op deze plek dus nog geen plaatje was gemaakt besloot ik met de anderen te wachten op de volgende trein. Dit betrof een reizigerstrein bestaande uit blokkendozen voortgetrokken door de te gast zijnde SSN 01 1075 en de VSM 50 3654. Hoewel de lucht steeds droger werd naarmate de zon hoogte won, zou deze "grootste" stoomloc nog wel voor een flinke stoomwolk moeten zorgen, en dus werd er gewacht met al een plaatje in het achterhoofd. Na niet al te lang wachten en enkele rangeerbewegingen in de verte te hebben gezien, kwamen daar de twee zwarte dames tevoorschijn met hun setje groene rijtuigen.

De klok tikt inmiddels 8:58 als op volle stoom de SSN 01 1075 en VSM 50 3654 de vele fotografen passeren net buiten Beekbergen met reizigerstrein 21 bestaande uit zes blokkendozen. Aangezien de verbinding maar niet betrouwbaar bleef met het hoogstatief, werd besloten deze foto vanaf de ladder te nemen wat ook zeker niet verkeerd was, maar het standpunt vanaf 6 meter was wel een stuk mooier. Na deze geslaagde foto werden snel de spullen gepakt en richting Eerbeek gereden om nogmaals de SSN 01 1075 te fotograferen. Deze zou in Loenen de blokkendozen inruilen voor de SSN rijtuigenstam en daarmee afkomen richting Dieren!

Lang bleef ik hoop houden op een klapper via de berg. Heel even dacht ik de jackpot te hebben gewonnen toen 2 bruine locs de bocht door kwamen, helaas hield te trein die ze meenamen niet over.

Ondanks de slechte belading vormde de voor mij afscheidsfoto van de twee bruine beertjes een absolute highlight. De 194 en 185 zien we hier op hun echt laatste benen lopen als ze de berg beklimmen uit Brig met een bijna lege containertrein. Volgens de tam tam zouden de locs nu echt aan hun laatste dagen zijn begonnen, gelukkig hebben we de foto's nog. De locs zijn al ontdaan van allerlei schilden en logo's.

Gistermiddag kwam er een melding van de 61030 met als tractie de 193 362, een vectron van DBC met I am European bestickering. De heenweg heb ik laten schieten en er werd besloten om hem 's avonds vast te gaan leggen. Achteraf bleek dit een goede keuze. Enerzijds omdat we hiermee een al eerder bedacht plan hebben kunnen uitvoeren. We wilden graag nog eens een mooie avondfoto maken bij de Hanzeboog. Anderzijds omdat de trein nu nog een cadeautje met zich meenam. Vlak voor vertrek kwam namelijk de melding dat achter de 362 nog een 189 zat met BELog bestickering. Deze was eerder richting het noorden gegaan met de Romeintrein en kwam nu terug met deze combi. Het was een beetje een gok om op deze plek te gaan staan, want redelijk recent nog stond het hier onder water. Nu was het echter weer goed bereikbaar en zo kwam strak optijd en in een mooi avondzonnetje de niet al te lange trein over de IJssel om hierna af te takken de Hanzelijn op.

Eind september kwam Railadventure met het Luxon panoramarijtuig naar Nederland.

Vanwege de Coronapandemie was het moeilijk om met mensen te converseren over het spoor.

Vandaar dat Railadventure een tour maakte door Nederland en Duitsland om met partners te vergaderen. Eerste stop was Baarn in Nederland, waar het rijtuig met de 9903 naartoe ging.

Na deze dag ging het rijtuig tegen de avond weer terug naar Duitsland.

Hier passerend ten oosten van Hengelo, richting Bad Bentheim. Alwaar de 111 van Railadventure zowel lok als rijtuig meenam naar Hamburg en München.

Waarna de 9903 terugkwam naar Nederland met de twee VIRMm2 rijtuigen uit de Klimaatkamer te Wenen.

Na Harlingen werd er weer naar Amsterdam Centraal getogen om een herkansing te doen onder de kap. Het weer werd wat slechter en het regende ook tot vlak voor de aankomst van de trein, wat resulteerde in een donker Amsterdam.

Nadat de instellingen op de camera flink waren opgekrikt kwam de 1746 met Nightjet 421 binnen gerold op spoor 7, waarna de 193 766, aan de andere kant van de trein, de trein meenam naar Keulen.

De Pressnitztalbahn rijdt dagelijks ARS Altmann-treinen tussen Bremen Rbf en de Volkswagenfabrieken in Fallersleben en Mosel (bij Zwickau). Bremen dient als verdeelpunt; vanaf daar worden de treinen verdeeld over de havens van Emden en Bremerhaven.

In Emden worden ook auto's geproduceerd waarvan er wekelijks een aantal naar Fallersleben of Mosel worden getransporteerd. Zo komt het voor dat de normaliter lege autotreinen uit Bremen Rbf toch beladen autowagens hebben.

Op 22 augustus 2019 was dit het geval en kon de 140 007 van PRESS worden vastgelegd met de dagelijkse ARS Altmann-trein uit Bremen Rbf naar Mosel, die deze dag drie beladen autowagens meenam. Het geheel passeert hier nabij Sunstedt tussen Braunschweig en Helmstedt.

De particuliere spoorwegmaatschappij Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH (EVB) exploiteert spoor- en busdiensten in de Duitse deelstaat Niedersachsen. In het weekend en op andere toeristische hoogtijdagen wordt met klassieke railbussen de dienst van de Moorexpress gereden. Dat is een treindienst tussen Bremen, Bremervörde en Stade.

De spoorlijn voert door een vochtig veenlandschap met tal van kanaaltjes en afwateringen. Op de foto steekt de railbuscombinatie het spoorbruggetje over de Rummeldeisbeek over.

De treindienst is vooral gericht op toeristen, wandelaars en fietsers, In de middelste railbus op de foto bevindt zich een grote bagageafdeling waarin fietsen meegenomen kunnen worden. Dat is ook te zien aan het grote fietslogo op de zijwand van dit voertuig. Er zijn ook treincomposities waarin een goederenwagen tussen de railbussen gekoppeld is voor meename van rijwielen.

Klik op de foto voor een grote afbeelding.

Bekijk mijn fotoalbum in de klassieke versie.

Terwijl Sinterklaas nog zijn verjaardag in ons land moet vieren, zijn ze bij onze Oosterburen, en stiekem ook al wel binnen Nederland, steeds meer bezig met kerstmis. De Adventsperiode, welke vier zondagen voor kerst begint, is afgelopen weekend ook van start gegaan en daarnaast zijn alle kerstmarkten in Duitsland ook al in volle gang. Elk jaar vinden er in de Adventweekenden in Duitsland veel speciale treinritten plaats naar allerlei kerstmarkten verspreid door het land. Veel stoomlocomotieven strekken hun benen en uiteraard zijn de oudere diesel- en elektrische locomotieven ook in de weer met eveneens oude fraaie rijtuigstammen. Ondanks dat er dus veel Sonderzüge in deze weekenden onderweg zijn, is het fotograferen van deze treinen vaak erg lastig. Buitenom dat de dagen erg kort zijn, zijn het natuurlijk niet voor niks de donkere dagen voor kerst, want de zon laat zich meestal maar weinig zien. Echter konden we afgelopen weekend van een hogedrukgebied genieten welke zowaar weinig laaghangende bewolking met zich meenam. Ik zag dan ook al hartstikke veel fraaie foto's van allerhande speciale ritten in Duitsland, en ook ik ben er natuurlijk even op uit geweest.

Op zaterdag 30 november organiseerde Die Eisenbahnfreunde Niederrhein / Grenzland een kerstrit vanuit Mönchengladbach Hbf naar de kerstmarkt in Bielefeld. Dit gebeurde in samenwerking met Centralbahn en de SSN die samen voor het materieel zorgden. Zo bestond de complete rijtuigstam uit Centralbahn rijtuigen en zou een nog onbekende E-Lok van eveneens Centralbahn, achterop de trein meelopen. De SSN reed op vrijdag met hun paradepaardje, de 01 1075, en bijbehorende waterwagen vanaf het depot te Rotterdam Noord Goederen naar Mönchengladbach. De 01 1075 zou dan op zaterdag de trein trekken richting Bielefeld, dwars door het Ruhrgebiet heen. Helaas zou de trein letterlijk overal fout voor de zon rijden en dus was er op het gebied van foto's maken voor mij geen beginnen aan.

Echter zou er eerder op de ochtend nog een rit zijn met de E-Lok en de stam Centralbahn rijtuigen. Nu fotografeer ik sowieso liever een 110 dan een stoomloc op de hoofdbaan, dus dat had al direct mijn aandacht te pakken. Men zou om 9:20 met de lege rijtuigen als Leerreisezug vanuit Mönchengladbach naar Neuss sporen. In Neuss zouden de eerste passagiers voor de rit naar Bielefeld instappen, en vervolgens zou via Krefeld en Viersen het rondje terug naar Mönchengladbach afgemaakt worden. De E-Lok zou dan natuurlijk aan de zuidkant van de trein staan, en vervolgens zou aan de noordkant de SSN 01 1075 voor de trein gezet worden, en kon met een bomvolle trein vertrokken worden richting Bielefeld. Ook tijdens dit kleine rondje zou de trein nagenoeg overal fout voor de zon rijden, behalve tijdens de lege rit naar Neuss. Ik besloot dan ook richting Kleinenbroich te rijden om aldaar deze lege Sonderzug te fotograferen.

De hoop was dat de trein getrokken zou worden door de qua kleur bijpassende Centralbahn 110 383. Ik achtte de kans dat deze Bügelfalte 110 voor de trein zou zitten echter vrij klein, want het is veel vaker de ietwat saaiere 110 278 die zulke treinen van Centralbahn trekt. Nu had ik deze loc ook al een aantal keer op de foto en de 110 383 nog niet helemaal naar wens. Daarnaast was het alweer een paar maanden geleden dat de 110 383 voor het laatst een rit reed, en het lijkt er altijd op dat deze loc vaker probleempjes heeft en dus daarom maar weinig ingezet wordt. Ervan uitgaande dat de trein dus getrokken zou worden door de 110 278 was ik dan ook flink verrast toen enkele minuten voor vertrek de trein gereed gemeld werd met zowaar de 110 383 op kop. Ik kon mijn geluk niet op en dus was ik des te blijer dat ik 's ochtends vroeg, voordat ik om 14:00 's middags voor werk in Rotterdam moest zijn, toch nog even richting Duitsland was gereden!

Het is 9:35 als met exact 10 minuten vertraging, veroorzaakt door een vooruitrijdende vertraagde RE4, de Centralbahn 110 383 met haar lege rijtuigstam als Leerreisezug 34093 de eenzame fotograaf passeert vanuit Mönchengladbach Hbf naar Neuss Hbf. De nog natte daken van de rijtuigen, ten gevolge van de nachtvorst, verraden dat het geheel pas net aan hun rit begonnen is! Nadat deze fraaie trein erop stond werd nog richting Lind gereden aan het tracé Venlo - Viersen. Vanuit Nederland waren er namelijk nog twee fraaie goederentreinen onderweg en die konden nog wel even meegepakt worden. Wordt vervolgd!

Dagelijks rijdt DB Cargo een kalktrein vanuit de kalkgroeve van Rheinkalk in Rohdenhaus via Duisburg-Wedau naar Beverwijk. De kalk wordt gebruikt bij het productieproces van staal bij Tata Steel.

De lege kalkwagens vertrekken 's ochtendsvroeg achter een meersysteemloc serie 189 uit Beverwijk en gaan via Amsterdam, Utrecht, de Betuweroute en Emmerich naar Duisburg-Wedau. Daar worden de lege wagens uitgewisseld met de beladen wagens die Railflex uit Rohdenhaus heeft aangebracht. Daarna wordt via de omgekeerde route weer teruggereden naar Beverwijk.

Meestal liften op de trein uit Beverwijk náár Duisburg ook beladen staalwagens mee, zo ook op zondag 10 november 2019. Locomotief van dienst was deze koude maar zonnige zondag de 189 084, die naast de staalwagens 8 witte Talns en 4 rode Falns meenam. Het geheel kon onder heerlijke omstandigheden worden vastgelegd op de Betuweroute bij Opheusden.

Je zult het het net zien, wordt je gebeld komt er één van de dikste vectrons aan die te zien is op het Duitse spoornet. Het telefoongesprek werd haastig beëindigd, de trap beklommen en snel positie ingenomen. Met meer geluk dan wijsheid werd Rurtalbahn Cargo's 193 875, die zustermachine 185 672 in opzending meenam vastgelegd, toen zij met een ARS Altmann onderweg was richting het zuiden. Eilvese, 20 april 2018.

De turfwinning rondom het Küstenkanal nadert langzaam maar zeker haar einde. Hoogstwaarschijnlijk zal het spoorvervoer van Klasmann-Deilmann in Sedelsberg over een jaar al geschiedenis zijn.

Tijdens een bezoek trof ik buiten Sedelsberg zes beladen turfwagens aan, die op de vrije baan waren achtergelaten. Na korte tijd verscheen loc 6945 op het toneel, die de wagens aankoppelde en meenam naar de fabriek.

De korte trein passeert hier het plaatsnaambord van Sedelsberg, dat in het Saterfriese dialect Seedelsbierich heet.

Alsof ik nog niet genoeg stoomtreinen op de foto had gezet de afgelopen twee weken werd ook vandaag weer een, deze keer nogal bonte, stoomtrein vastgelegd. Dit weekend wordt het evenement "SSN Stoomtreindagen" gehouden op het SSN Depot bij Rotterdam Noord Goederen en zal er een trein pendelen tussen het depot en Gouda. Hiervoor werden de VSM 23 071, VSM 23 076 evenals SSN 65 018 vanuit Beekbergen opgetrommeld die met zich het Mitropa rijtuig, een slaaprijtuig en een viertal blokkendozen meenamen. Aangezien ik overdag vrij was werd ondanks het slechte weer toch een poging gewaagd en dus ging ik per trein richting Driebergen-Zeist. Een stop van ruim een uur op Maarn Goederen maakte het mij mogelijk de trein net achter Zeist te fotograferen, want anders had ik het niet gehaald. Zodoende werd er even gezocht of er ook daadwerkelijk een stek was tussen Zeist en Bunnik want aangezien er normaliter niet zoveel aan interessante treinen rijdt tussen Arnhem en Utrecht was ik er totaal onbekend. Al vrij snel kwam ik op een stek vlak na het station richting Utrecht en dus werd daar naartoe gegaan. Ondertussen was er ook een flink regengebied vanuit het westen onderweg maar gelukkig liet deze nog even op zich wachten en dus kon de uitbundige museumtrein in donkere maar acceptabele omstandigheden worden gefotografeerd.

Het is 15:31 als met een vertraging van 9 minuten de VSM 23 071, VSM 23 076 en SSN 65 018 met hun sleep rijtuigen als trein 70453 de buitengebieden van Zeist passeren onderweg vanuit Beekbergen via Arnhem en Utrecht naar het SSN Depot bij Rotterdam Noord Goederen voor het evenement "SSN Stoomtreindagen". Een aanstormende Virm vanuit de rug was niet snel genoeg de foto te verpesten en zodoende was mijn eerste foto van een stoomtrein met maar liefst drie stoomlocomotieven ook een feit!

Het is een prachtige voorjaarsdag die er toe uitnodigt om erop uit te trekken. Dat kan per bromfiets of automobiel. Maar ook de lokaalspoortrein biedt een mogelijkheid. Wismar-bus T1 is zelfs van bagagerekken voorzien. Daarop kunnen niet alleen melkbussen of kratten geplaats worden maar ook de meename van het rijwiel is een optie. De sleufvormige steunen op de horizontale profielbalk bieden de fiets extra steun tijdens de holperige rit.

Hoewel er een bagagekaartje gekocht moet worden, kan er een keuze gemaakt worden om met de fiets bij tegenwind van de trein gebruik te maken. Tijdens de terugreis kan er met de wind in de rug en eventueel een vers getapt biertje achter de kiezen voldaan en zonder al te veel inspanning heimwaarts gekeerd worden.

Bekijk de serie over de Wismarbus van de MBS in het album "Zeitreise mit dem Wismarbus"

Tegen zessen kwam de DBC 6411 met de MVV door Hengelo.

Eerder was de lok al naar Bad Bentheim gegaan, dus het liet zich raden wat hij meenam.

Wel jammer de de echt militaire voertuigen achterop de trein zaten en hier dus buiten beeld.

Reed naar 't Harde via Deventer en Zwolle.

Vandaag zijn we naar Gelsenkirchen geweest om de bediening van RAU West mee te maken. Nadat de 294 852 vier Fcs wagens heeft neergezet op het emplacement kwam er een leuke verassing om de hoek zetten. Het was DB Köf 323 634, omgenummerd naar Umweltschutz West 1, die de wagens meenam naar het RAU west.

Zoals jullie wel weten, is de Waaslandhaven een interessante plek om foto's te maken. Jammer genoeg is die locatie amper bereikbaar met het openbaar vervoer, waardoor ik ze de afgelopen jaren eigenlijk grotendeels links heb laten liggen. Enkel lijn 209 naar Bundel Canada heb ik een paar keer bewust bezocht. Op lijn 211 kwam ik ooit toevallig een trein tegen, en bij Ketenis Zuid wilde ik eens Infrabel vastleggen. Helaas liep dat allemaal in het honderd. Het enige wat ik eraan overhield was een bewolkte foto van een Crossrail-containertrein met een lege containerwagen aan de loc zeker geen hoogvlieger. Kortom: echt goede foto's uit de Waaslandhaven ontbraken nog altijd in mijn collectie.

Al een tijd wilde ik daar verandering in brengen, en vandaag was het eindelijk zover.

Ik begon bij lijn 209. Bij Bundel Canada wilde ik heel graag een zonfoto maken, maar daarvoor moet je behoorlijk wat geluk hebben: de trein moet dan vóór 10:45 arriveren. Officieel is de geplande aankomsttijd 10:26, maar vertraging is eerder regel dan uitzondering. Tot mijn verbazing was de trein vandaag vroeg, en rond 10 uur hoorde ik al claxons in de verte. Toen de 266 001 in Captrain-kleurstelling om de hoek verscheen, kon ik mijn ogen haast niet geloven. De zon stond perfect, de setting klopte — dit was hét moment. De perfecte foto kon gemaakt worden, en ik was nu al tevreden.

Daarna ging ik door naar een volgend fotopunt om de terugrit vast te leggen met haakse zon. Ook die foto is er eentje voor in de archieven. Het duurde gelukkig even voor de trein daar arriveerde, waardoor de zon nog beter stond — een meevaller dus.

Na deze passage fietste ik meteen door, want ik wilde mijn gsm opladen bij de frituur. Tussen 12:00 en 13:30 zou ik maar één trein missen, en dat had ik er wel voor over… Ik was 's ochtends vergeten te checken of mijn powerbank in mijn rugzak zat — en natuurlijk was dat niet zo. Dus stevig doortrappen dan maar, zodat ik zeker nog iets van batterij had.

Onderweg werd ik echter tegengehouden door een gesloten overweg. En toen… wow! Een Class 66 kwam voorbij, duwend met twee staalwagens. Deze bediening kende ik zelf nog niet, en het was heerlijk om na jaren weer een nieuwe bediening te ontdekken — gewoon door toevallig op het juiste moment op de juiste plek te zijn. Een onverwacht cadeau!

De frituur lonkte, en gelukkig kon ik daar ook even opladen. Ondertussen was er een Infrabeltrein onderweg naar Verrebroek — een "bundel", of beter gezegd: een enkel doodlopend spoortje waar Infrabel hun materiaal dumpt. Die trein moest geduwd worden, en dat leverde op lijn 211 een mooi fotomoment op. Ik hoopte op een reeks 62, maar het werd een 77 — gelukkig wel in het zonnetje. Intussen namen de sluier- en stapelwolken langzaam de overhand.

Op weg naar ITC Rubis kwam ik nog een vrachtwagen tegen die een CAF-tram voor Boedapest op sleep meenam. Daar kon ik het uiteraard niet laten om foto's van te maken. Daarna ging het verder naar mijn laatste doel van de dag: de PB12 bij ITC Rubis.

Het gebouw stamt uit 1851 en werd in 1852 geopend door koning Willem III. De Yachtclub ontving voorwerpen ten geschenke van Rotterdamse reders, wetenschappers en verzamelaars, en stelde die tentoon in haar gebouw. Na het overlijden in 1879 van prins Hendrik, de voorzitter van de Yachtvereniging, werd het gebouw verkocht aan de gemeente Rotterdam en in 1885 resulteerde dit in de totstandkoming van een gemeentelijk museum: het Museum voor Land- en Volkenkunde, later Museum voor Volkenkunde. De collectie van kunst- en gebruiksvoorwerpen van culturen over de hele wereld groeide min of meer 'willekeurig' met voorwerpen die Nederlandse missionarissen, zeelieden, militairen en kooplieden van over de hele wereld meenamen. In verband met de groei van de collectie werd het gebouw in 1910 met een verdieping uitgebreid. Onder directeur J.W. van Nouhuys (1915-1934), die zelf als onderzoeker en expeditielid op Nieuw-Guinea actief was geweest, werd de verzameling op een wetenschappelijke wijze aangepakt. Die groeide tot circa 110.000 voorwerpen en 100.000 foto's en dia's.

Na de magere ochtend in Harrbach werd de reis voortgezet naar Retzbach, hopend op een beter resultaat. Na aankomst begon het goed want een knalgroene TX vectron was de eerste die de lens van de fotograven passeerden. Nadat we eerder al de groene 193 996 "Ökologik" konden afstrepen, konden we nu groene 193 283 "Shining Example" afstrepen, nadat we deze een dag eerder aan ons voorbij hebben moeten laten gaan.

TX Logistik 193 283 "Shining Example" heeft Padborger-KLV 40565 uit het Deense Padborg aan de haak, en is onderweg naar Verona Q.E.

Mijn mikskills waren niet helemaal perfect deze ochtend. Waar ik in Harrbach toch wel weinig bocht meenam, kreeg ik het nu voor elkaar niet de hele boom op foto mee te nemen :(

Peruvanam pooram began a long time ago. Legend has it that it started in the form of an Utsavam (a bit different in rituals from Pooram and extending to 28 days) which went on for 500 years. After that, it was stopped for a period of time. Later it was restarted in the form of two poorams Peruvanam and Arattupuzha. The new version has been in existence now for 1425 years. It is held in the Malayalam month of Meenam (usually, April). There will be an Ezhunnallippu (Malayalam word which means taking out a temple deity atop a caparisoned elephant along with many jumbos—here totalling seven—to the accompaniment of traditional percussion ensembles like Panchari melam or Pandi melam. For the Peruvanam pooram, the first ezhunnallippu starts in the evening. More such processions follow, and the festival ends in the morning.

En weer was daar een nieuwe combinatie aan locomotieven voor de Dolimetrein om af te strepen. Omdat TCS 101001 in Zutphen stond, was een andere tractie nodig en die werd gevonden in locomotieven 186 234 (2842) en 186 445, die ook nog eens Lineas 7785 en 7789 in opzending meenamen. Als klap op de vuurpijl werd het geheel ook nog omgeleid via Roosendaal, waarbij iets na half 1 Tilburg Reeshof gepasseerd werd.

Zoals jullie wel weten, is de Waaslandhaven een interessante plek om foto's te maken. Jammer genoeg is die locatie amper bereikbaar met het openbaar vervoer, waardoor ik ze de afgelopen jaren eigenlijk grotendeels links heb laten liggen. Enkel lijn 209 naar Bundel Canada heb ik een paar keer bewust bezocht. Op lijn 211 kwam ik ooit toevallig een trein tegen, en bij Ketenis Zuid wilde ik eens Infrabel vastleggen. Helaas liep dat allemaal in het honderd. Het enige wat ik eraan overhield was een bewolkte foto van een Crossrail-containertrein met een lege containerwagen aan de loc zeker geen hoogvlieger. Kortom: echt goede foto's uit de Waaslandhaven ontbraken nog altijd in mijn collectie.

Al een tijd wilde ik daar verandering in brengen, en vandaag was het eindelijk zover.

Ik begon bij lijn 209. Bij Bundel Canada wilde ik heel graag een zonfoto maken, maar daarvoor moet je behoorlijk wat geluk hebben: de trein moet dan vóór 10:45 arriveren. Officieel is de geplande aankomsttijd 10:26, maar vertraging is eerder regel dan uitzondering. Tot mijn verbazing was de trein vandaag vroeg, en rond 10 uur hoorde ik al claxons in de verte. Toen de 266 001 in Captrain-kleurstelling om de hoek verscheen, kon ik mijn ogen haast niet geloven. De zon stond perfect, de setting klopte — dit was hét moment. De perfecte foto kon gemaakt worden, en ik was nu al tevreden.

Daarna ging ik door naar een volgend fotopunt om de terugrit vast te leggen met haakse zon. Ook die foto is er eentje voor in de archieven. Het duurde gelukkig even voor de trein daar arriveerde, waardoor de zon nog beter stond — een meevaller dus.

Na deze passage fietste ik meteen door, want ik wilde mijn gsm opladen bij de frituur. Tussen 12:00 en 13:30 zou ik maar één trein missen, en dat had ik er wel voor over… Ik was 's ochtends vergeten te checken of mijn powerbank in mijn rugzak zat — en natuurlijk was dat niet zo. Dus stevig doortrappen dan maar, zodat ik zeker nog iets van batterij had.

Onderweg werd ik echter tegengehouden door een gesloten overweg. En toen… wow! Een Class 66 kwam voorbij, duwend met twee staalwagens. Deze bediening kende ik zelf nog niet, en het was heerlijk om na jaren weer een nieuwe bediening te ontdekken — gewoon door toevallig op het juiste moment op de juiste plek te zijn. Een onverwacht cadeau!

De frituur lonkte, en gelukkig kon ik daar ook even opladen. Ondertussen was er een Infrabeltrein onderweg naar Verrebroek — een "bundel", of beter gezegd: een enkel doodlopend spoortje waar Infrabel hun materiaal dumpt. Die trein moest geduwd worden, en dat leverde op lijn 211 een mooi fotomoment op. Ik hoopte op een reeks 62, maar het werd een 77 — gelukkig wel in het zonnetje. Intussen namen de sluier- en stapelwolken langzaam de overhand.

Op weg naar ITC Rubis kwam ik nog een vrachtwagen tegen die een CAF-tram voor Boedapest op sleep meenam. Daar kon ik het uiteraard niet laten om foto's van te maken. Daarna ging het verder naar mijn laatste doel van de dag: de PB12 bij ITC Rubis.

History reference: www.syrianchurch.org/ch/Thrikkunn​athuChurch.htm

The St. Mary's church at Thrikkunnathu, Aluva, was founded in 1880 by Metropolitan Ambatt Mor Kurillos Geevarghese, the first primate of the Angamali diocese. The church was renovated two times later. The present church building was constructed in early 1930's by St. Athanasius Paulose, who is popularly known among the Malankara Syrian Christians as Valiya Thirumeni. The church's Muron consecration was held on 24th Meenam, 1932 by the Suryoyo Metropolitan Mor Clemis Yuhanon who came to Malankara along with Patriarch St. Ignatius Elias III. In 1964, the church was extended towards west during the tenure of Metropolitan Mor Gregorios Vayaliparambil.

The holy Patriarchs of Antioch, Mor Ignatius Abded’ Aloho, St. Ignatius Elias III and Mor Ignatius Ya`qub III had visited this church and celebrated Holy Qurbono during their apostolic voyages to Malankara in 1911, 1931 and 1964 respectively. The church is blessed with the sacred tombs of Malankara Metropolitan St. Athanasius Paulose Pynadathu (Valiya Thirumeni, 1953) and the former Angamali diocesan Metropolitans, Mor Athanasius Paulose Kadavil (1907) and Mor Gregorios Geevarghese Vayaliparambil (1966). Their tombs are situated side by side, in a room adjacent to the Madbho of the church on the northern side. When Malankara Orthodox Church's Angamali diocesan Metropolitan Philipose Theophilose died in 1997, he was entombed in a room constructed just outside, but adjacent to the St. Mary's church. The church have four shrines under its ownership in different places of Aluva town; two of them are dedicated to the Holy Virgin Mary and the other two are named after Mor Kuriakose Sahdo and Patriarch St. Ignatius Elias III of Manjinikkara. Unfortunately this church, which is one of the most important parishes of the Syrian Christians of Malankara, is remaining closed for the last 25 years due to certain disputes and claims raised by a section.

Tijdens een wandeling naar Quenast ,en later in de middag een flinke wandeling naar station Hennuyeres, gingen we eerst kijkje nemen in het emplacement,voromalig station Quenast later wou mijn reisgenoot kijkje nemen bij een overweg van de spoorlijn emplacement -steengroeve,wou daar tijdje staan blijven,in de hooo wellicht "iets" komt rijden,later hoorde hij wel een geluid van een dieselmotor in de verrte echter was nog niks te zien,denk ongeveer 20 minuten later gingen de slagbomen dicht,en kwam dit "aparte moderne voertuig,mooi van lelijkheid", met drie rangeermedewerkers ,die beide een mondkapje droegen langs ons voorbijgereden richting het emplacement,ik vermoed dat ze later in de middag lege ballastwagens meenamen naar de steengroeve...

Nadat RFO eind vorig jaar het grootste deel van de in de Houtrakpolder opgestelde DM90 stellen had afgevoerd werd het rustig omtrent de resterende stellen. Echter kwam er op 18 augustus 2021 ineens verandering in, toen negen stellen weer in beweging kwamen. Zowel de 9901 van RXP als de 1315 van Fairtrains togen richting de haven van onze hoofdstad, waarbij de 9901 tevens de 2454 meenam. Het bleek dat er een aantal stellen op reis zouden gaan, waarbij de 2454 het rangeren in de Houyrakpolder voor zijn rekening nam. Gepland was dat het eerste transport rond 15 uur zou vertrekken, maar dit werd om diverse redenen niet gehaald. Uiteindelijk vertrok het eerste transport pas rond 19 uur. Gelukkig reed dit transport met de fraaie 1315 als trekkracht, waarmee deze lok eindelijk eens iets te transporteren had van lengte. Vanwege het donkere weer vond ik het niet zinvol om langs de vrije baan te staan, ondanks het hebben van een full-frame camera. Aangezien het transport gepland aan de kant ging in het omgebouwde Geldermalsen werd naar dit dichtbij gelegen station gereden. Inmiddels is hier de voetgangerstunnel in gebruik, maar is de loopbrug nog wel aanwezig. En zo kon met een nette ISO van 640 het langzaam tot stilstand komende transport worden vastgelegd, bestaande uit de 1315, 3442, 3451 en 3418. Na passage van de intercity werd de reis verder voortgezet naar Gekkengraaf. Ca 1,5 uur later volgde de 9901 met de overige vier stellen. Wat er met de stellen gaat gebeuren is mij onbekend.

In de Rzepin-shuttle's die LTE naar Tilburg-Industrie rijdt, komen sinds kort naast de voornamelijk rode Essers containers, ook Trailerwagens mee. Zo ook op de zonovergoten middag van 1 juli 2018, toen "Linked by Rail" vlaggenloc 189212 aan de loc een aantal wagens met voornamelijk LKW-Walter trailers meenam naar Tilburg. We zien de kleurrijke trein 41322 hier ter hoogte van Helvoirt passeren, enkele luttele kilometers voor de eindbestemming.

Al een hele lange tijd lukte het mij niet om een HSL 186'er op de foto te zetten. Een tijdje geleden in Vechelde kreeg ik dan m'n eerste voor de lens alleen die kwam katsfout voor de zon. Dat betrof trouwens de blauwe 186 381. Afgelopen maandag was de oranje HSL 186 382 via Venlo het land binnengekomen met een VTG Graantrein bestemd voor Oss. Helaas had deze trein zoveel vertraging dat ik hem niet meer op de foto in Oss kon zetten. Twee dagen later op woensdag stond ik in Hulten te spotten aangezien ik nog vakantie had en inclusief omleiders het een zeer interessante dag kon worden. De dag was inderdaad zeer interessant want ik had het geluk dat HSL voorbij kwam. De HSL 186 382 passeert de fotografen te Hulten met een lege set VTG graanwagens onderweg van Oss naar IJsselmonde alwaar daar RRF de trein meenam naar de Rotterdamse havens!

Ik kreeg een melding van 2 189’ers die een UC vanuit kijfhoek meenamen naar Onnen. Later kreeg ik nog een berichtje dat de locs los terug zou gaan!! Toen was het hopen dat ze niet over de hanzelijn gingen, maar daar was momenteel een storing. Dit plaatje is het eindresultaat geworden (niet de mooiste foto haha)

Onregelmatig rijdt Captrain een aluminiumtrein in opdracht van Raillogix richting Bentheim. Dit was ook het geval op zaterdag 8 september 2018, toen de trein vanwege werkzaamheden bij Apeldoorn moest worden omgeleid. Aangezien er bij Oss een stremming was werd trein 47702 dit keer omgeleid via Utrecht-Ede, waar tegenwoordig nog maar weinig goederentreinen te zien zijn. Terwijl de zon net enigszins gesluierd door de dikker wordende bewolking prikt passeert de trein met als trekkracht de 1618 die als bonus ook nog de 1619 in opzending meenam hier ter hoogte van De Klomp richting Deventer, waarna na kopmaken verder richting Bentheim zou worden gereden.

Na de foto bij De Punt werd doorgereden naar Bedum, waar de trekkracht van de trein was overgenomen door IRP loc 2107, waarbij hij de rest van de trein inclusief de 1700 loc in opzending meenam. Op de foto passeert trein 41785 de fotografen bij de Melkfabriek in de eerder genoemde plaats.

Zoals gezegd gingen de Millet-ketelwagens van eerste paasdag naar Dordrecht en ik had al een vermoeden dat dat op tweede paasdag zou gebeuren. Daarom werd na lunchtijd richting Dordrecht gereden. En inderdaad kwam RFO met de ketelwagens naar Dordrecht, met als trekkracht de recent van bestickering voorziene 1605, die helaas wel een lege containerdraagwagen als detectiewagen aan de loc meenam. Na op station Dordrecht te hebben kopgemaakt zien we de 1605 met zijn sleep ketelwagens geduwd ter hoogte van de voormalige HBI de drie toegesnelde fotografen op 22 april 2019 passeren.

Deze loc is van 1956 en was de eerste industrie loc voor 25Kv AC. Deze locs waren zo sterk dat in de begeleidende tekst op de meertalige multimediaplayer werd vermeld dat onder mcn het verhaal ging dat je moest oppassen dat je behalve de trein niet het hele station meenam ;-)

Buitenveldertselaan met de halte Van Boshuizenstraat. Het geldt letterlijk en figuurlijk, want de CAF-trams komen en de BN-trams gaan, buiten dienst wel te verstaan en in rap tempo. De bonus van vandaag (9 december) was dat lijn 25 bij de proefritten voor het eerst reizigers meenam en aldus sluipenderwijs het tramvervoer naar Amstelveen Westwijk herstelde.

P1080428 (2)

Urk ken ik nog van "vroeger",. Op weg van Eemnes naar Friesland is de haven van Urk een logische tussenstop, maar niet op zondag. Nu ben ik er met de auto, op een zaterdag, Mijn Panasonic heeft een vlek op de sensor en dus moet ik naar de winkel. Het toestel wordt opgestuurd, dus is het afwachten wanneer ik weer een camera heb. Als je dan toch bij Urk bent is er een goede reden om eens een kijkje te gaan nemen in het Urker bos, een tip die ik meenam van vroege vogels. Als je daar loopt kunnen die enorme windmolens langs de dijk je niet ontgaan, 86 stuks deels op het land, deels in het water en jaarlijks goed voor circa 1,4 miljard kWh schone, duurzame elektriciteit. Een sportieve dame raadt me aan om ook het pad over de dijk te lopen. Het is er erg mooi, wordt mij verzekerd. Verzet buigt om naar gewenning. De wieken staan voor even stil, het waait nauwelijks. Misschien is het inmiddels ook leuk om op een zondag de haven aan te doen?

Columbus Magazine 2021

Op 3 oktober kwam de Connecting Europe trein Nederland aandoen. Helaas zat het weer niet mee en waren daarom de keuzes voor een droge spotplek beperkt. Dus uiteindelijk maar naar Naarden-Bussum waar de 1752 deze trein meenam naar Amsterdam.

Website

Rhijnestein is een voormalige ridderhofstad in Cothen in de gemeente Wijk bij Duurstede en wordt zowel een 'huis' als een kasteel genoemd. Oorspronkelijk is sprake van een woontoren die staat aan de rechteroever van de Kromme Rijn op een rechthoekig omgracht terrein. In 1248 wordt Rhijnestein voor het eerst vermeld in een oorkonde. De meest spraakmakende bewoner uit de geschiedenis van de toren betrok deze in 1368: Jan van Rynestein, ridder en bastaardzoon van de bisschop van Utrecht. Hij trok ten strijde tegen Karel VI van Frankrijk en gijzelde in 1387 twee Franse goudsmeden die hij uit Henegouwen meenam, in Cothen gevangen hield en waarvoor hij losgeld incasseerde. In 1395 trok hij op tegen bisschop Frederik van Blankenheim. Een jaar later was hij ook in een oorlog verwikkeld met Hendrik II van Vianen, burggraaf van Utrecht. En Jan van Rhijnestein plunderde met zijn manschappen 't Goy in 1396. Als reactie op deze gebeurtenissen belegerde Hendrik van Vianen in opdracht van Frederik van Blankenheim het kasteel in 1396 drie dagen lang. Rhijnestein werd zwaar beschadigd, naar verluidt op de woontoren en de voorburcht na. Daarbij werd naar verluidt 300 man gevangengenomen.De vermelding van de naam Rhijnestein in 1248 maakt aannemelijk dat zich in dat jaar al een stenen gebouw aan de Kromme Rijn bevond. Rhijnestein kent een verleden waarin delen van het complex verscheidene malen werden neergehaald, weer opgetrokken en verbouwd. De oude, aan de Kromme Rijn gelegen, woontoren is nog grotendeels origineel en stamt volgens de historische bronnen in elk geval van voor 1361. Tijdens een recente restauratie boven in de toren heeft dr. T. Hermans het gebruikte type kloostermop en daarmee de bouwperiode echter in de eerste helft van de 13e eeuw gedateerd.

Bij deze restauratie werden ook twee dichtgemetselde overhoekse schietgaten ontdekt. De kelder met tongewelf onder in de toren is uit dezelfde vroege periode. Van het grotendeels 14e-eeuwse poortgebouw mag worden aangenomen dat de oudste delen in dezelfde tijd als de toren zijn gebouwd.

In de tweede helft van de 19e eeuw vond een symmetrische uitbouw plaats met een middendeel en een tweede, neogotische, toren.

Vandaag, 18 juli 2017, kwamen de eerste twee driewagenstellen voor Syntus ( Keolis) aan in Bentheim, alwaar de Strukton 3030002 deze meenam naar Amersfoort. Als trein 41784 passeert deze hier Teuge om 12.45 uur. ( Meester bedankt voor het zwaaitje ) :-)

Afgelopen zomer werd ik in Amersfoort verrast door een Strukton G1206. Hij stond op het spoortje waar toen alle 8 de tricourante FLIRT's van Arriva ook stonden. Na niet al te lang kwam er beweging in Strukton, die de voorste 3 FLIRT's met zich meenam richting het station van Amersfoort.

In Amersfoort liep de loc om. Dit zorgde ervoor dat de lange huif voorop zat, en daar ben ik altijd een liefhebber van. Ondanks dat ik van plan was om verder te reizen richting Groningen, wilde ik deze combinatie wel erg graag vastleggen. Vanaf Utrecht zou de zon gunstig staan, Dus ik ben de intercity naar Utrecht ingestapt.

Vlak na mijn intercity vertrok Strukton met deze 3 FLIRT's. Ik moest dus snel een Sprinter nemen richting Houten. Gelukkig was een van de laatste spitsslagen naar Houten Castellum de uitkomst voor mij, omdat deze combinatie anders al gepasseerd zou zijn. Omdat ik geen idee had welk spoor deze transporten nemen in Utrecht Centraal (Iemand? :-)), wilde ik wel heel graag verder richting het zuiden afzakken.

Nadat ik uit Utrecht vertrokken was zag ik schuin voor mij de achterkant van een Arriva FLIRT rijden... Dat kon bijna niet missen. Heel even schrok ik, maar al snel werd duidelijk dat wij met de sprinter harder reden. Achteraf blijkt dat deze combinatie ook nog even gestopt heeft in Utrecht Vaartsche Rijn. Ik kon dus aan één stuk door naar Houten Castellum.

Omdat deze spitssprinter, treinserie 6500, 's ochtends richting Houten Castellum nergens stopt, was dit gelijk mijn enige mogelijkheid. Bij aankomst stond het sein al op groen. Toch was er nog geen trein in de verte te zien. Toch heb ik maar snel een plek gezocht. Aan het begin van het perron had ik de minste last van schaduwen over het spoor, dus dat maakte de keuze niet verschrikkelijk moeilijk.

Het is 9:12 als Strukton G1206 303001 met Arriva FLIRT 556, 555 en 557 door Houten Castellum rijdt als trein 56450 naar Aachen-Rothe-Erde (D). Hier werd nog wat nawerk verricht aan deze treinstellen.

Houten Castellum, Donderdag 16 augustus 2018, 09:12

In 'Explore' op 29 november 2018

Een zonnige zaterdag diende zich aan, ideaal om enkele van de overgebleven Tsjechische bardotka’s te fotograferen. In het weekend komen die nog tot inzet voor enkele treinen ten zuiden van Praag.

Bij de stopplaats Luka pod Medníkem leerde ik collega Šimon Prečuch kennen, die me meenam naar het viaduct van Žampach. Onderweg vertelde hij me dat er die dag niet één maar twee bardotka’s in actie zouden komen op deze lijn, en dan nog wel de 2 locs die ik het liefste wou fotograferen :-) Toen we op de eerste bardotka stonden te wachten, konden we alvast oefenen met deze stoptrein.

Als voorbereiding op de werken tussen Herentals en Turnhout, reden er vele ballasttreinen richting Herentals. Deze kwamen van Aarschot en reden dan met 2 62'ers naar Lier, waar ze keerden voor hun laatste stukje Lier-Herentals. Dan reden de 62'ers los terug richting Lier en keerden ze om verder te rijden richting Aarschot waar ze dan het laastste deel meenamen naar Herentals. Op deze foto staat de eerste rit afgebeeld richting Herentals, met als locs de 6295 en 6236. In Aarschot hadden ze het grootste deel van de ballasttrein al meegenomen, waardoor er een wel zeer lange trein door Berlaar kwam gedenderd.

Goederenverkeer op de HCT te Amsterdam is een uitzondering, zeker sinds NS ruimte huurt om er materieel te stallen. Toch komt het heel af en toe voor. In November 2015 heeft Locon een containertrein beladen, en vandaag vond HSL Logistik haar weg naar het desolate terrein. Als trein 41784 kwam een beladen autotrein aan in de Westhaven vanmorgen, alwaar de 203-2 van VolkerRail haar meenam naar de Houtrakpolder. Gelukkig voor de foto's werd de loc niet van de sleep gehaald, en sterker nog.. Bleef deze de hele dag met brandende seintjes staan. De onderste helft van de trein is inmiddels geleegd, en zodoende is er een leuk doorkijkje ontstaan naar de lange sleep Plan V's die op de twee andere sporen staan. Vlak na zonsondergang zou de trein vertrekken naar de sporen bij Oiltanking, waarna de Plan V's weer terug op hun plek gezet werden.

In 1991 ging ik voor mijn eerste Plandampf naar Saalfeld. Nog helemaal bleu. Wel al eerder een Railreis meegemaakt, maar nu mijn eerste meerdaagse reis. En nu zelfs naar onze voormalige vijand; Oost-Duitsland. Ik had in 1988 nog wel in Railkroniek gelezen dat er nog stoom reed, maar dat was toen op zijn laatste eind. En nu dus echt. En wat een vuurdoop was dat zeg. Plandampf met 01 2137, 01 1531, 03 1010, 18 201, 95 1027, 41 1231 en natuurlijk de nodige diesellocs die je toen als bijvangst meenam en je nu gelukkig prijst dat je ze ook op dia hebt gezet.

In 1991, I went for my first Plandampf to Saalfeld. Completely new to this concept and Eastern Germany. I had participated in several organized rail trips in the Netherlands and Western Germany, but now my first multi-day trip. And now even to our former enemy; East Germany. In 1988 a had read in the Dutch magazine Rail Kroniek that steam was still used, but that the end was near. And now for real. And what a start it was. Plandampf with 01 2137, 01 1531, 03 1010, 18 201, 95 1027, 41 1231 and of course a lot of diesel locomotives. At that time they were hardly noticed and I just made pictures when the came by, but now I am very pleased I made these pictures.

In 1991 ging ik voor mijn eerste Plandampf naar Saalfeld. Nog helemaal bleu. Wel al eerder een Railreis meegemaakt, maar nu mijn eerste meerdaagse reis. En nu zelfs naar onze voormalige vijand; Oost-Duitsland. Ik had in 1988 nog wel in Railkroniek gelezen dat er nog stoom reed, maar dat was toen op zijn laatste eind. En nu dus echt. En wat een vuurdoop was dat zeg. Plandampf met 01 2137, 01 1531, 03 1010, 18 201, 95 1027, 41 1231 en natuurlijk de nodige diesellocs die je toen als bijvangst meenam en je nu gelukkig prijst dat je ze ook op dia hebt gezet.

In 1991, I went for my first Plandampf to Saalfeld. Completely new to this concept and Eastern Germany. I had participated in several organized rail trips in the Netherlands and Western Germany, but now my first multi-day trip. And now even to our former enemy; East Germany. In 1988 a had read in the Dutch magazine Rail Kroniek that steam was still used, but that the end was near. And now for real. And what a start it was. Plandampf with 01 2137, 01 1531, 03 1010, 18 201, 95 1027, 41 1231 and of course a lot of diesel locomotives. At that time they were hardly noticed and I just made pictures when the came by, but now I am very pleased I made these pictures.

In 1991 ging ik voor mijn eerste Plandampf naar Saalfeld. Nog helemaal bleu. Wel al eerder een Railreis meegemaakt, maar nu mijn eerste meerdaagse reis. En nu zelfs naar onze voormalige vijand; Oost-Duitsland. Ik had in 1988 nog wel in Railkroniek gelezen dat er nog stoom reed, maar dat was toen op zijn laatste eind. En nu dus echt. En wat een vuurdoop was dat zeg. Plandampf met 01 2137, 01 1531, 03 1010, 18 201, 95 1027, 41 1231 en natuurlijk de nodige diesellocs die je toen als bijvangst meenam en je nu gelukkig prijst dat je ze ook op dia hebt gezet.

In 1991, I went for my first Plandampf to Saalfeld. Completely new to this concept and Eastern Germany. I had participated in several organized rail trips in the Netherlands and Western Germany, but now my first multi-day trip. And now even to our former enemy; East Germany. In 1988 a had read in the Dutch magazine Rail Kroniek that steam was still used, but that the end was near. And now for real. And what a start it was. Plandampf with 01 2137, 01 1531, 03 1010, 18 201, 95 1027, 41 1231 and of course a lot of diesel locomotives. At that time they were hardly noticed and I just made pictures when the came by, but now I am very pleased I made these pictures.

In 1991 ging ik voor mijn eerste Plandampf naar Saalfeld. Nog helemaal bleu. Wel al eerder een Railreis meegemaakt, maar nu mijn eerste meerdaagse reis. En nu zelfs naar onze voormalige vijand; Oost-Duitsland. Ik had in 1988 nog wel in Railkroniek gelezen dat er nog stoom reed, maar dat was toen op zijn laatste eind. En nu dus echt. En wat een vuurdoop was dat zeg. Plandampf met 01 2137, 01 1531, 03 1010, 18 201, 95 1027, 41 1231 en natuurlijk de nodige diesellocs die je toen als bijvangst meenam en je nu gelukkig prijst dat je ze ook op dia hebt gezet.

In 1991, I went for my first Plandampf to Saalfeld. Completely new to this concept and Eastern Germany. I had participated in several organized rail trips in the Netherlands and Western Germany, but now my first multi-day trip. And now even to our former enemy; East Germany. In 1988 a had read in the Dutch magazine Rail Kroniek that steam was still used, but that the end was near. And now for real. And what a start it was. Plandampf with 01 2137, 01 1531, 03 1010, 18 201, 95 1027, 41 1231 and of course a lot of diesel locomotives. At that time they were hardly noticed and I just made pictures when the came by, but now I am very pleased I made these pictures.

De Luxon kwam voor het eerst naar Nederland en ging achter de 9903 op toer door Nederland. Vanuit München werd deze wagon speciaal overgebracht naar Bad-Bentheim waar de 9903 deze wagon meenam naar Amersfoort. In de namiddag passeerde deze combinatie Holten.

In 1991 ging ik voor mijn eerste Plandampf naar Saalfeld. Nog helemaal bleu. Wel al eerder een Railreis meegemaakt, maar nu mijn eerste meerdaagse reis. En nu zelfs naar onze voormalige vijand; Oost-Duitsland. Ik had in 1988 nog wel in Railkroniek gelezen dat er nog stoom reed, maar dat was toen op zijn laatste eind. En nu dus echt. En wat een vuurdoop was dat zeg. Plandampf met 01 2137, 01 1531, 03 1010, 18 201, 95 1027, 41 1231 en natuurlijk de nodige diesellocs die je toen als bijvangst meenam en je nu gelukkig prijst dat je ze ook op dia hebt gezet.

In 1991, I went for my first Plandampf to Saalfeld. Completely new to this concept and Eastern Germany. I had participated in several organized rail trips in the Netherlands and Western Germany, but now my first multi-day trip. And now even to our former enemy; East Germany. In 1988 a had read in the Dutch magazine Rail Kroniek that steam was still used, but that the end was near. And now for real. And what a start it was. Plandampf with 01 2137, 01 1531, 03 1010, 18 201, 95 1027, 41 1231 and of course a lot of diesel locomotives. At that time they were hardly noticed and I just made pictures when the came by, but now I am very pleased I made these pictures.

In 1991 ging ik voor mijn eerste Plandampf naar Saalfeld. Nog helemaal bleu. Wel al eerder een Railreis meegemaakt, maar nu mijn eerste meerdaagse reis. En nu zelfs naar onze voormalige vijand; Oost-Duitsland. Ik had in 1988 nog wel in Railkroniek gelezen dat er nog stoom reed, maar dat was toen op zijn laatste eind. En nu dus echt. En wat een vuurdoop was dat zeg. Plandampf met 01 2137, 01 1531, 03 1010, 18 201, 95 1027, 41 1231 en natuurlijk de nodige diesellocs die je toen als bijvangst meenam en je nu gelukkig prijst dat je ze ook op dia hebt gezet.

In 1991, I went for my first Plandampf to Saalfeld. Completely new to this concept and Eastern Germany. I had participated in several organized rail trips in the Netherlands and Western Germany, but now my first multi-day trip. And now even to our former enemy; East Germany. In 1988 a had read in the Dutch magazine Rail Kroniek that steam was still used, but that the end was near. And now for real. And what a start it was. Plandampf with 01 2137, 01 1531, 03 1010, 18 201, 95 1027, 41 1231 and of course a lot of diesel locomotives. At that time they were hardly noticed and I just made pictures when the came by, but now I am very pleased I made these pictures.