Yakovlev Aircraft
View allAll Photos Tagged JSC
Lothian Regional Transport Leyland Atlantean 898: JSC 898E is seen at Clermiston Terminus in August 1982 before its next duty on the Limited Stop Service 86 back to Eastfield. Newer Atlantean 942 also calls in working the 1 Clermiston Circle service.
898 was one of 49 similar Atlantean PDR1/1s with Alexander single door panoramic window bodies delivered to Edinburgh Corporation in 1967.
©eb2010
Do not use this image without my permission
Description in English
About shooting location:
Passenger train №425 from Chelyabinsk to Kaliningrad is on the stretch Tupik - Kozel'sk of Moscow Railway (the branch of JSC "Russian Railways"). Historically this stretch is a part of the railway line from Ranenburg to Smolensk, which was completed in 1899, was part of the Ryazan-Ural Railway. This railway line from the time of construction and to this day its entire length is single track and not electrified. The movement here is not very rich: some freight trains passes a day, 2 pair (two trains in one direction and two in the opposite) of suburban trains, as well as two passenger trains (pictured in the photo Chelyabinsk - Kaliningrad and Baranovichi - Karaganda), each which runs once a week in both directions. The train The train goes inside the notches within the boundaries of the ancient Russian city of Kozel’sk, founded in 1146 (a year older than Moscow), which in 1238 earned it the nickname "Angry City" because the Mongol-Tatar troops seven weeks could not take it by assault.
About locomotive:
2M62U is Soviet and Ukrainian two-piece twelve-axles mainline freight diesel-electric locomotive maximum power of 4000 hp and a maximum speed of 100 km/h, manufactured by Voroshilovogradsky named the October Revolution plant (later - "Luganskteplovoz") from 1987 to 2001. It is one of the modifications of the diesel locomotive M62, exported in the socialist countries of Europe. M62 was designed for 1435 mm gauge and for the European dimensions (smaller than in the Soviet Union), but caught on Soviet railways, but because of the need to drive heavier trains than in Europe, have been developed to the two- and three-section modification. Originally designed as a cargo and passenger locomotive is turned out to be universal: this line of locomotives using with freight and passenger trains, as well as with repairing trains or sometimes as a shunter. 2M62U is a minor upgrade of 2M62 (two-section modification of M62), which is to install a high-capacity fuel tank and jawless carts.
It is necessary to decipher the notation 2M62U. 2 means two-section, M means the Hungarian «motormozdony» (diesel locomotive), 6 means six-axle and 2 means type 2 (before Hungary was purchased from Sweden locomotive M61, which was the last case of purchase of locomotives from capitalist countries). The fact that the diesel locomotive M62 was originally delivered to Hungary and the Hungarian designation the Soviet its designation sounds like TE112, but found no use. 2M62U were built 394 units, and now most of them are in operation. Diesel locomotive 2M62U is spread in Central Russia, Belarus, Ukraine and in the Baltic states, and separate locomotives can occur anywhere in the former Soviet Union, including in the property industry.
Railwaymen and railway enthusiasts giving to the locomotive 2M62U for example the following nicknames: "Mashka", ‘Double Mashka”, ’"Smart Mashka", "The Fly", "Maroussia", "Moped".
In this photo represented 2M62U- 0168, built in 1989 home depot TCHE-36 Novomoskovsk of Moscow railway. The locomotive and cars are painted in a corporate color of JSC "Russian Railways".
Описание на русском
О месте съемки:
Пассажирский поезд №425 Челябинск – Калининград идет по перегону Тупик – Козельск Московской железной дороги (филиала ОАО «РЖД»). Исторически этот перегон является частью железнодорожной линии Раненбург – Смоленск, строительство которой было завершено в 1899 г., входившей в состав Рязано-Уральской железной дороги. Эта железнодорожная линия с момента постройки и по сей день на всем своем протяжении является однопутной и неэлектрифицированной. Движение здесь не очень насыщенное: за сутки проходит несколько грузовых поездов, 2 пары (два поезда в одном направлении и два – в противоположном) пригородных поездов, а также два пассажирских поезда (запечатленный на фото Челябинск – Калининград и Барановичи – Караганды), каждый из которых ходит один раз в неделю в обоих направлениях. Поезд идет внутри выемки в черте древнего русского города Козельск, основанного в 1146 г. (на год старше Москвы), который в 1238 г. получил прозвище «Злой город» за то, что монголо-татарские войска семь недель не могли взять его штурмом.
О локомотиве:
2М62У - советский и украинский двухсекционный двенадцатиосный грузовой магистральный тепловоз с электрической передачей максимальной мощностью 4000 л.с. и максимальной конструкционной скоростью 100 км/ч, выпускавшийся Ворошиловоградским заводом Октябрьской революции (позднее – «Лугансктепловоз») с 1987 по 2001 гг. Является одной из модификаций тепловоза М62, поставлявшегося в соцстраны Европы. М62 разрабатывался для колеи 1435 мм и для европейского габарита (меньших, чем в СССР), однако прижился и на советских железных дорогах, но в связи с необходимостью водить более тяжелые поезда, нежели в Европе, были разработаны двух- и трехсекционные модификации. Тепловоз, изначально разрабатывавшийся в качестве грузопассажирского, оказался универсальным: локомотивы данного семейства используются и в грузовом, и в пассажирском движении, а также с хозяйственными поездами и иногда на маневрах. 2М62У является незначительной модернизацией 2М62 (двухсекционной модификации тепловоза, предназначенного для Европы), которая заключается в установке топливного бака повышенной емкости и бесчелюстных тележек.
Стоит расшифровать обозначение 2М62У. 2 - двухсекционный, М – от венгерского «motormozdony» (тепловоз), 6 – шестиосный, 2 – тип 2 (до этого Венгрией был закуплен у Швеции тепловоз М61, что являлось последним случаем закупки локомотивов у капиталистических стран). Дело в том, что тепловоз М62 изначально поставлялся в Венгрию, а венгерское его обозначение впоследствии прижилось и в СССР, советское же его обозначение звучит как ТЭ112, однако не нашло применения. Что же касается 2М62У, то их было построено 394 единицы, и в настоящее время большинство из них находится в работе. Тепловоз 2М62У распространен в Центральной России, Беларуси, Украине и Прибалтике, а отдельные экземпляры могут встречаться в любой точке бывшего СССР, в том числе в собственности промышленных предприятий.
Железнодорожники и любители железной дороги за наименование наделяют тепловоз 2М62У например следующими прозвищами: «Машка», «Двойная Машка», «Умная Машка», «Муха», «Маруся», «Мопед».
На данном фото представлен тепловоз 2М62У-0168, построенный в 1989 г. Депо приписки – ТЧЭ-36 Новомосковск Московской железной дороги. Тепловоз и вагоны окрашены в корпоративный окрас ОАО «РЖД».