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Canadian National Exhibition (CNE)
Toronto, August, 2017
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Caribana, July 30, 2016,
Exhibition Place, Toronto.
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Airbus A321 Zagros Airlines
Serial number - 2055
Type - 321-231
First flight date - 17/09/2003
Test registration - D-AVZE
Production Site - Hamburg (XFW)
Sunny but very cold and very, very windy at the Santa Claus Parade staging area (Christie Pits), Toronto, Nov. 20 2022. First in person Santa Claus parade since 2019 - cancelled in 2020 and 2021 due to Covid-19.
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At the electronic display of work by photographer, Edward Burtynsky at Dundas Square, Toronto June 11, 2022
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Canadian National Exhibition (CNE)
Toronto, August 20, 2022
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Sandbanks Provincial Park, Quinte's Isle, Prince Edward County, Ontario.
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Boeing 747SP-86 MSN 20998 Iran Air
La idea del Boeing 747 SP provino de una solicitud conjunta de Pan American World Airways (Pan Am) y de Iran Air, que estaban buscando un avión de línea de alta capacidad que fuese capaz de cubrir las rutas de Pan-Am entre la ciudad de Nueva York y algunos destinos del Medio Oriente, que se trataban de los vuelos comerciales sin escalas de mayor longitud del mundo.
Fue concebido para satisfacer dos requerimientos de mercado, la necesidad de competir con los dos por entonces novedosos trirreactores de fuselaje ancho (y dos pasillos): el McDonnell Douglas DC-10 y el Lockheed L-1011 y la demanda de una aeronave adecuada para las por entonces denominadas rutas de «ultra largo alcance», como se desprendía del pedido conjunto que las dos aerolíneas efectuasen a mediados de la años setenta.
El 747SP fue el avión de línea de mayor autonomía, hasta la entrada en servicio del Boeing 747-400 a fines de la década de 1980, sin embargo tan sólo se llegarían a construir 45 SP, y parte de las innovaciones de diseño del SP, fueron reutilizadas en el desarrollo de los modelos convencionales 747-300 y 747-400. La «joroba» de la cabina superior comienza sobre la sección del fuselaje que coincide con el encastre alar, no delante de éste, como sucedía con el 747-100 y el 747-200. Este mismo tipo de diseño sería usado en las por entonces aún futuras alargadas versiones convencionales, específicamente en los 747-300 y 747-400, lo que derivaría en una cubierta superior de mayor longitud, que sería denominada comercialmente big top por el fabricante.