View allAll Photos Tagged Droogdok
Hellevoetsluis habor, the Netherlands
Please don't use my images on websites or any other media without my permission.
© All rights reserved
Camera: Canon Eos 7D
Lens: EF-S17-85mmF/4-5.6-IS-USM
Aperture: f/11
Focal Length: 33 mm
Shutter Speed: 1/125
ISO: 100
This double stone Dry-dock is the oldest preserved dock in the Netherlands and its distinctive build makes it a unique example. When taking a tour of the Dry dock, it is highly advised to follow the guided tour, which is definitely worth it. Moreover, to this day, ships are still mooring in the Dry dock.
Source: www.hellevoetsluis.nl
Op zaterdag 18 maart reed AKE weer met de Rheingold-trein naar het havenstadje Papenburg. Voor deze trein zijn de afgelopen jaren heel veel verschillende locs ingezet. 193’ers en 182’ers van diverse vervoerders passeerden de revue, maar ook locomotieven van de series E10 (TRI) en BR103 (DBM) mochten de trein soms trekken. Op deze dag leverde DB Museum weer de tractie, in de vorm van de recent verworven en mooi schone 101 001. Na een blik op de wolkenradar besloten we richting Aschendorf te gaan waar we het meeste kans hadden op wolken voor de zon, de trein zou namelijk volledig tegen het licht rijden in dit deel van Duitsland. Na wat pijn en moeite door SEV tussen Hengelo en Salzbergen kwamen we gelukkig op tijd aan in Aschendorf, waar we nog zo’n half uur moesten wachten. Om 12:08 passeert de licht vertraagde trein dan de meute fotografen, de wolken hadden goed hun best gedaan de zon tegen te houden. Deze reis staat voor de reizigers volledig in het teken van de scheepvaart. De liefhebbers kunnen in Papenburg oude, maar ook gloednieuwe boten bezichtigen. In de haven is jachtbouwer Meyer gevestigd, het bedrijf heeft het grootste droogdok ter wereld en bouwt dan ook de meest uiteenlopende schepen.
Heijplaat, Rotterdam industrial area, Zuid-Holland, the Netherlands
facebook | website | maasvlakte book | coal landscapes book | zerp gallery
© 2016 Bart van Damme
An atmospheric evening shot of the Marietje Nora in the dry dock of Delfzijl harbor. The cranes and ships reflect beautifully in the calm water, illuminated by the glow of the shipyard. A scene capturing the industrial activity of the port of Delfzijl.
The tragedy with the Indonesian submarine KRI Nanggala-402 in April 2021 shows the vulnerability of submarine crews.
When Indonesia (Netherlands East Indies at the time) was occupied by the Japanese army, this photo was taken. From Fremantle and Darwin, Australia, the Netherlands army performed missions in Indonesia, under the operational command of the United States army. Ten NEFIS (Netherlands East Indies Forces Intelligence Service) missions were done.
Lou Bierens de Haan worked for NEFIS and made this photograph. It was a wonderful experience to meet with Lou Bierens de Haan's daughters and other relatives at Cavalry Museum to review their father's album, when they were in the Netherlands for a family reunion.
Dr. Jack Ford, Doctor of Philosophy (Ph.D.) at the University of Queensland, wrote a book about Australian-Dutch cooperation during WWII, "Allies in a Bind, Australia and the Netherlands East Indies in the Second World War" (Loganholme: Netherlands Ex-Servicemen and Women’s Association, Queensland branch, 1996). For the book, he corresponded with many NEFIS veterans.
en.wikipedia.org/wiki/HNLMS_K_XV
K XV was one of five K XIV class submarines built for the Royal Netherlands Navy. She served during World War II. Service history
The submarine was laid down in Rotterdam at the shipyard of Rotterdamsche Droogdok Maatschappij on 31 May 1930. The launch took place on 10 December 1932. On 30 December 1933 the boat was commissioned in the Dutch navy.
On 7 February 1934 K XV and K XIV left the Netherlands for the Dutch East Indies. The route they took led through the Suez Canal. On 6 September 1938 she participated in a fleet show at Surabaya. The show was held in honor of the Dutch Queen Wilhelmina of the Netherlands who was than 40 years the head of state. More than twenty navy ships participate in the show.
In the war K XV sank several Japanese ships. She survived the war and was decommissioned on 23 April 1946. 1 June 1946 she was stricken and sold for scrap in December 1950.
nl.wikipedia.org/wiki/Hr.Ms._K_XV_(1933)
De Hr.Ms. K XV (N 24) was een Nederlandse onderzeeboot van de K XIV-klasse. De K XV werd gebouwd door de Rotterdamse scheepswerf RDM. Net als alle andere K onderzeeboten werd de K XV door het Nederlandse ministerie van Koloniën als patrouilleschip voor Nederlands-Indië aangeschaft. Op 7 februari 1934 vertrok de K XV samen met de K XIV vanuit Den Helder naar Nederlands-Indië waar de schepen op 12 april 1934 arriveerden in Soerabaja. Tijdens de tocht deden de onderzeeboten de volgende havens aan: Lissabon, Cádiz, Palermo, Port Said, Suez, Aden en Colombo. Tijdens de vlootschouw op 6 september 1938 ter ere van het veertigjarige regeringsjubileum van Koningin Wilhelmina was de K XV een van de zes onderzeeboten die deelnamen aan deze vlootschouw.
De K XV tijdens WO II
Begin 1941 werd de K XV ingedeeld bij de 3e divisie van het onderzeebootflottielje in Nederlands-Indië. Naast de K XV waren de K XIV, de K XVI en de K XVIII onderdeel van de divisie.
Verdediging van Nederlands-Indië
In november 1941 werden de 3de onderzeebootdivisie overgeplaatst van Soerabaja naar het eiland Tarakan in de buurt van Borneo, dit omdat men een Japanse invasie in deze regio verwachtte. Op 8 december, na het uitbreken van de oorlog met Japan, moest de 3e divisie de Straat Makassar tussen Kalimantan en Celebes afschermen. Vanaf 12 december werden de patrouilles verplaatst naar de Zuid-Chinese Zee. Gedurende de maand december werd de K XV naar verschillende locaties gestuurd waar mogelijk een invasievloot was maar de K XV spotte geen schepen.
Vanaf januari 1942 maakte de K XV deel uit van het 5e divisie. Na in onderhoud te zijn geweest patrouilleerde het schip in de Java Zee en de Indische Oceaan tot maart 1942. Tijdens deze patrouilles werden twee Japanse schepen aangevallen, een aanval miste doel en bij de tweede aanval werd het schip alleen beschadigd. Het beschadigde schip, de Japanse tanker Tsurumi, werd later dat jaar tot zinken gebracht door een Amerikaanse onderzeeboot.
Groot onderhoud
In maart 1942 week de K XV uit naar Colombo en stond het schip on de Brits commando. Vanuit Colombo worden enkele patrouilles gemaakt langs de westkust van Sumatra. Op 1 augustus 1942 vertrok de K XV voor groot regulier onderhoud naar Philadelphia. Het schip nam de route via Zuid-Afrika en dit bracht het schip langs de volgende havens: Diego Suarez, Oost-Londen, Simonstad, Freetown en Bermuda.
Twee maanden later, op 1 november, arriveerde de K XV in Philadelphia. In Philadelphia werd het periodiek vierjarig onderhoud uitgevoerd. Ook werd de K XV uitgerust met sonar, werden de twee 40 mm machinegeweren vervangen door één 20 mm machinegeweer en werden de twee externe torpedobuizen verwijderd. Gedurende het laden van torpedo's, op 12 juni 1943, brak een kabel, waardoor de eerste officier van de K XV vermorzeld werd door een torpedo. Na enkele testen vertrok het schip, voor verder onderhoud, op 16 juni 1943 naar het Schotse Dundee.
Op 2 juli 1943 arriveerde de K XV in Dundee. Hier werd het schip uitgerust met nieuwe apparatuur waaronder een radarinstallatie. Na de aanpassing in Dundee vertrok het schip weer richting Colombo.
Weer actief in de Azië
Op 25 december 1943 arriveerde de K XV in Colombo waar het schip aanmeerde naast het onderzeebootmoederschip de Plancius. De K XV moest vanwege een lekkende schroefas voor onderhoud in het droogdok. Op 1 februari 1944 vertrok de K XV richting Fremantle en voerde het schip een patrouille uit voor de westkust van Sumatra. Op 28 februari arriveerde het schip in Fremantle waar het onder Amerikaans operationeel commando stond. Gedurende periode in Australië voerde de K XV vanuit Darwin tien NEFIS-operaties uit. Tijdens deze operaties werden twee kleinere schepen, van 10 en 50 ton, met het kanon tot zinken gebracht.
In the Netherlands, on 4 May the people who died in WWII for our freedom are commemorated and 5 May the Liberation is celebrated.
If you recognise the style of painting on the ship's bow, relating to a certain area of Indonesia, please leave a comment.
Courtesy Cavalry Museum, Amersfoort
Type, Class: Walrus-class SSK;
Builder: Rotterdam Dockyard (Rotterdamsche Droogdok Maatschappij NV, Rotterdam)
STATUS:
Laid down: April 14, 1988
Launched: March 25, 1992
Commissioned: July 5, 1994
Homeport: Den Helder Naval Base, North Holland, The Netherlands.
On the Clyde for Joint Warrior 2017-1
Joint Warrior is a UK tri-Service multinational exercise that involves numerous warships, aircraft, marines and troops.
Het SS Rotterdam uit 1959 is het vijfde schip met die naam, in dienst van de Holland-Amerika Lijn (HAL). Tussen 1959 en 2000 werd "La Grande Dame" ingezet op de transatlantische lijnvaart en fungeerde daarna als cruiseschip. Sinds 2008 doet het dienst als hotel restaurant en ligt permanent aangemeerd in de Maashaven te Rotterdam. Hoewel ....., mogelijk is het 's nachts - verscholen in de mist - toch weer uitgevaren :-)
The fifth SS Rotterdam known as "The Grande Dame" was built in 1959 at Rotterdam and used until 2000 by the operators Holland America Line (HAL) and Premier Cruises. Since 2008 it serves as a hotel restaurant and is permanently moored at Rotterdam. Although ..... , hidden by the fog perhaps it sailed away in the night :-)
© Paul van Baarle - no unauthorised use. Please watch albums ¦ Bright sides of Life ¦ Mist ¦
Dockyard III , ligplaats Bruinisse
De Dockyard III (23.09761) werd in 1941 door de Rotterdamse Droogdok Maatschappij gebouwd onder bouwnummer 228.
Afmeting 25,06 x 6,31 x 2,65 meter.
Heijplaat, Rotterdam industrial area, the Netherlands.
facebook | website | maasvlakte book | coal landscapes book | zerp gallery
© 2015 Bart van Damme
Heijplaat, Rotterdam harbours and industrial area, the Netherlands.
facebook | website | maasvlakte book 2014 | portfolio book
© 2014 Bart van Damme
...ist ein ehemaliges niederländisches Passagierschiff,
gebaut von der niederländischen Werft Rotterdamsche Droogdok Maatschappij.
Sie ist das größte jemals in den Niederlanden gebaute Passagierschiff.
Sie wurde für die Holland-Amerika-Lijn gebaut,
und im Liniendienst zwischen Rotterdam und New York
mit Zwischenstation in Le Havre eingesetzt.
Sie verließ Rotterdam am 3. September 1959 zur Jungfernfahrt mit dem Ziel New York.
Heute dient es als Museums- und Hotelschiff.
De Maastunnel is de oudste afgezonken tunnel van Nederland. Hij verbindt in Rotterdam de oevers van de Nieuwe Maas met elkaar. De tunnel omvat vier buizen: twee voor auto's, een voor fietsers en een voor voetgangers. De bouw ging in 1937 van start en was in 1942 voltooid.
De Maastunnel werd gebouwd volgens de afzinkmethode. De afzonderlijke segmenten (caissons) voor de Maastunnel werden elders in een droogdok gebouwd, en zijn vervolgens naar de plaats van de tunnel gesleept en daar afgezonken. Deze methode zou later bij talloze andere Nederlandse tunnels worden toegepast. Om lekken te voorkomen is bij de Maastunnel rond de hele betonconstructie een bekleding van aaneengelaste staalplaten aangebracht. De Maastunnel is de eerste onderspoelde tunnel ooit gebouwd; na plaatsing op in de bodem van de Maas werd zand onder en naast de tunnel gespoten. Hierdoor kon de riviertunnel in rechthoekig dwarsprofiel worden uitgevoerd. Voordien hadden dergelijke tunnels altijd een ronde buis.
Elk van de negen afgezonken delen van de Maastunnel heeft een lengte van 61,35 meter, een hoogte van 9 meter en een breedte van 25 meter. Daarin liggen naast elkaar twee buizen voor gemotoriseerd verkeer (met een doorrijhoogte van 4 meter), en daarnaast twee boven elkaar gelegen buizen voor (brom)fietsers en voetgangers, bereikbaar via houten roltrappen. Voor het controleren van de luchtkwaliteit in de tunnel bevond zich een laboratorium in een van de ventilatiegebouwen.
Het SS Rotterdam uit 1959 is het vijfde schip met die naam, in dienst van de Holland-Amerika Lijn (HAL). Tussen 1959 en 2000 werd "La Grande Dame" ingezet op de transatlantische lijnvaart en fungeerde daarna als cruiseschip. Sinds 2008 doet het dienst als hotel restaurant en ligt permanent aangemeerd in de Maashaven te Rotterdam. Dit was mijn 2de bezoek aan deze locatie in de avond (vorige opname hieronder aangehecht) - nu nog eens bij daglicht bekijken.
The fifth SS Rotterdam known as "The Grande Dame" was built in 1959 at Rotterdam and used until 2000 by the operators Holland America Line (HAL) and Premier Cruises. Since 2008 it serves as a hotel restaurant and is permanently moored at Rotterdam. This was my 2nd visit to this location in the evening (previous picture attached in the 1st comment below) - next time to visit it during daylight.
© Paul van Baarle - no unauthorised use. Press L to view Large.
Please watch ¦ My Photostream ¦ Set NL-Netherlands,Rotterdam ¦ Set Bright sides of Life ¦
Heijplaat, Rotterdam industrial area, the Netherlands.
facebook | website | maasvlakte book 2014 | portfolio book
© 2015 Bart van Damme
Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM) began with maintenance and construction of ships in 1904. These days the area is in the process of being developed in phases into an attractive location for businesses and educational institutions with an emphasis on sustainability. Here you can see the redevelopment of the RDM-East area.
Op 10 februari 1972 arriveerde per spoor uit Diepholz (Duitsland) een nieuwe locomotief voor intern spoorvervoer bij de Rotterdamse Droogdok Maatschappij (RDM), die was geladen op een vierassige kuilwagen. Radiografisch bestuurde DER-loc 609 bracht de zending tot aan de poort van de RDM aan de Heijplaatweg.
De locomotief is van het Diema type DVL 150 en de enige normaalsporige Diema in Nederland.
In 1986 verliet de Diema de RDM en verrichtte tot 1997 werk bij het overslag bedrijf van Frans Swarttouw.
NS Locomotief 609 is bewaard gebleven bij de STAR.
(DIEMA Bdh 3236/1972).(Kuilwagen 3180-9290120-2).
Heijplaat, Rotterdam industrial area, the Netherlands.
facebook | website | maasvlakte book 2014 | portfolio book
© 2015 Bart van Damme
Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM) began with maintenance and construction of ships in 1904. These days the area is in the process of being developed in phases into an attractive location for businesses and educational institutions with an emphasis on sustainability.
Het SS Rotterdam is gebouwd bij de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM) in Rotterdam. Het schip is in 1959 in de vaart gekomen en is het vijfde schip met deze naam, in dienst van Holland Amerika Lijn (Hal). Het is een olie gestookt stoomschip.
In 1997 is het schip verkocht aan Premier Cruises en doopte het met de naam Rembrant. Na het faillissement van Premier Cruises in 2000 is het schip opgelegd in Freeport op de Bahamas.
In 2003 is het schip verkocht aan de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM). Na veel omzwervingen en een renovatie/verwijderen van asbest is het schip in 2008 naar Rotterdam gesleept. Sindsdien is het afgemeerd aan het Derde Katendrechtse Hoofd. Na een verdere verbouwing is het schip in 2010 open gegaan voor publiek. De Rotterdam is nu een statisch monument, en in gebruik als hotel, restaurant en voor evenementen. Tegenwoordig is WestCord Hotels eigenaar van het schip.
Het is niet duidelijk hoe lang het schip op de huidige plaats blijf liggen. De gemeente Rotterdam wil dit gedeelte van Katendrecht tot woongebied ontwikkelen.
Type: Passagiersschip, cruiseschip
Lengte: 228,12 m
Breedte: 28,65 m
Diepgang: 9 m
Hoogte: 49,8 m
Bruto Ton: 38.645
Passagiers: 1.456
Vaart: 21,5 knopen
IMO-nummer: 5301019
Bemanning: 776
www.wikiwand.com/nl/Dokje_van_Perry
www.wikiwand.com/en/Vlissingen_Navy_Drydock
a7rii + Voigtlander Heliar Hyper Wide 10mm F5.6 E
Heijplaat, Rotterdam industrial area, the Netherlands.
facebook | website | maasvlakte book 2014 | portfolio book
© 2015 Bart van Damme
Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM) began with maintenance and construction of ships in 1904. These days the area is in the process of being developed in phases into an attractive location for businesses and educational institutions with an emphasis on sustainability.
Type, Class: Walrus-class SSK;
Builder: Rotterdam Dockyard (Rotterdamsche Droogdok Maatschappij NV, Rotterdam)
STATUS:
Laid down: April 14, 1988
Launched: March 25, 1992
Commissioned: July 5, 1994
Homeport: Den Helder Naval Base, North Holland, The Netherlands.
On the Clyde for Joint Warrior 2017-1
Joint Warrior is a UK tri-Service multinational exercise that involves numerous warships, aircraft, marines and troops.
with the SS Rotterdam
The Erasmus Bridge (Dutch: Erasmusbrug) is a combined cable-stayed and bascule bridge in the centre of Rotterdam, connecting the north and south parts of this city, second largest in the Netherlands. The bridge was named after Desiderius Erasmus a.k.a. Erasmus of Rotterdam, a prominent Christian renaissance humanist.
The 802-metre-long (2,631 ft) bridge across the New Meuse was designed by Ben van Berkel and completed in 1996. The cable-stayed bridge section has a single 139-metre-high (456 ft) asymmetrical pale blue pylon with a prominent horizontal base, earning the bridge its nickname "The Swan".
The southernmost span of the bridge has an 89-metre-long (292 ft) bascule bridge for ships that cannot pass under the bridge. The bascule bridge is the largest and heaviest in Western Europe and has the largest panel of its type in the world.
After costing more than 165 million Euros to construct, the bridge was officially opened by Queen Beatrix on September 6, 1996. Shortly after the bridge opened to traffic in October 1996, it was discovered the bridge would swing under particularly strong wind conditions. To reduce the trembling, stronger shock dampers were installed.
The bridge featured in the 1998 Jackie Chan film Who Am I?. In 2005, several planes flew underneath the bridge as part of the "Red Bull Air Race". The bridge is also part of The World Port Days in Rotterdam.
In 2005, the bridge served as the backdrop for a performance by DJ Tiësto titled "Tiësto @ The Bridge, Rotterdam". The performance featured fire-fighting ships spraying jets of water into the air in front of the bridge, a fireworks barge launching fireworks beside the bridge, and multi colored spot/search lights attached to the bridge itself.
The bridge was crossed during the prologue and the opening stage of the 2010 Tour de France.
(Wikipedia)
De Rotterdam is a building on the Wilhelminapier in Rotterdam, designed by the Office for Metropolitan Architecture in 1998. The complex is located between the KPN Tower and Rotterdam Cruise Terminal and was finalized at the end of 2013. On 21 November 2013, the municipality of Rotterdam, as the largest user, received the keys. The design provides space for offices, a hotel and apartments. The 44 floors amount to a total floor space area of about 160,000 m², making it the largest building in the Netherlands.
Construction began in 2009, when the municipality committed itself to hire 25,000 m² of the office space. The highest point (at 149 meters) was reached at the end of 2012, and the building was ready on its scheduled date of November 15, 2013. The total cost at the start of construction in 2009 was estimated to be €340,000,000.
Rem Koolhaas, who once considered a career in film, reasoned that the most frequent view of these structures would be in motion, from the window of a car. As the view changes, the towers, rising from a shared six-story plinth, separate and then merge. The building consists of three interconnected towers that share a thirty feet high base which includes six floors. The lower two layers form a large glass plinth. At about 90 meters above ground the towers – known as West Tower, Mid Tower and East Tower– are shifted a few meters in different directions, which enhances the wind stability and provides space for terraces. In the original design the towers did not touch each other, but in order to simplify the play of forces and to keep the construction affordable they are now connected in a few places. The facade provides the option of natural ventilation. On the west side there are balconies that are accessible from the apartments.
De Rotterdam is designed for residency, labor and leisure. The largest part is intended as office space and residency. It has 240 apartments, 72,000 m2 of offices, conference rooms and an underground parking with two floors providing over 684 parking spaces There is also a hotel with 285 rooms and 1500 m2 is assigned to cafes and restaurants. For fitness facilities 2,500 m2 is reserved and for shops 5,000 m2. The functions are grouped into blocks, but the different user groups meet at various places in the building, a concept that is defined by the Office for Metropolitan Architecture as a vertical city. De Rotterdam will be used daily by about 5,000 people and with a floor space index of 32 De Rotterdam forms the most densely built part of the Netherlands.
(Wikipedia)
The fifth SS Rotterdam, also known as "The Grande Dame", is a former ocean liner and cruise ship, and has been a hotel ship in Rotterdam, Netherlands since 2010. She was launched by Queen Juliana of the Netherlands in a gala ceremony on 13 September 1958, and was completed the following summer.
The Rotterdam was the last great Dutch "ship of state", employing the finest artisans from the Netherlands in her construction and fitting out process. Her career spanned forty-one years. She sailed from 1959 until her final retirement in September 2000.
Concept and design
Originally she was conceived as a running mate to the popular Nieuw Amsterdam launched in 1937, but work was put on hold at the outbreak of World War II in Europe. When economic conditions once again became favorable for completion of the new ship in early 1954, the beginning of the end of ocean liners as basic transport was visible on the horizon.
The designers took this in mind and created a groundbreaking vessel, a two class, horizontally divided ship with movable partitions and a unique double staircase allowing for easy conversion to cruising. The christening and launch on September 13, 1958 by Queen Juliana was a huge crowd puller, with tens of thousands on both banks of the river. Rotterdam's machinery was shifted aft, to the now-traditional two thirds aft position, and in lieu of a funnel twin uptake pipes were fitted.
To provide balance, a large deckhouse was built atop the superstructure in the midships position of a typical funnel. While very controversial at the time.
History
As Rotterdam
Her sea trials and handing over to Holland America Line took place on July 20, 1959, just a few months before her maiden crossing of the Atlantic. On her maiden voyage she carried the then Crown Princess of the Netherlands to New York.
Due to the growing popularity of air travel, an increasing number of transatlantic liners began to disappear from service. This trend led to the Rotterdam's permanent retirement from transatlantic service in 1969. Subsequently, she received a small refit for permanent cruising and began her new life as a full time cruise ship. The Rotterdam also became a one class ship after this refit.
She became increasingly popular throughout the 1970s and early 1980s, with mostly American and Australian passengers. Another refit in 1977 saw her passenger capacity decreased from 1,499 to 1,144. By the 1980s the ship had settled into a routine of winters in the Caribbean and summers in Alaska, with the occasional (and very popular) world cruise. Carnival Cruise Lines took over Holland America Line in 1989.
Rotterdam in Valdez, Alaska in 1997, her last year with Holland America Line.
She remained in service until 1997, when Carnival announced, much to the dismay of the ship's loyal fans, that to upgrade her to meet the new 1997 SOLAS regulations would cost 40 million dollars.[3] While Carnival did have the money necessary to upgrade her, they had been opting to retire what they had supposedly called the "old ship." A replacement, the sixth Rotterdam, was ordered from Fincantieri shipyards in Italy. A gala finale cruise ended her final season on September 30, 1997.
There was a proposal for the Rotterdam to return to her homeport of Rotterdam where she would serve as a hotel ship, but the proposal fell through. There were also rumors of the vessel possibly being sold for scrap in Asia as what happened to the similar looking Canberra. In October 1997, she was sold to Premier Cruise Line (Premier wanted to buy the Canberra first, but P&O refused to sell her to them and was sold for scrap, thus causing Premier to buy Rotterdam instead).
As Rembrandt
Originally, Premier Cruise Line wanted to rename the vessel as The Big Red Boat IV to align her with Premier's other vessels, but public outcry caused Premier to instead renamed her to SS Rembrandt after the Dutch painter. Controversially, Premier was able to refit the Rembrandt for new safety regulations as well as many other things for half the amount Carnival had predicted. Her livery under Premier was the same as her HAL Livery, albeit with the Premier Cruise logo on the stern and her name changed.
She sailed for Premier along with the ex ocean liners Oceanic, Eugenio C and Transvaal Castle, all now named Big Red Boat I, II and III. She continued to serve as a fairly popular cruise ship out of Port Canaveral, Florida until September 13, 2000, when Premier Cruises shut down.
It was midnight when this was made official and the captain of the Rembrandt was ordered to dock in Halifax, Nova Scotia and offload all. She was subsequently placed under arrest by the Halifax Sheriff's department until the next morning, then days later she sailed to be laid up in Freeport, Bahamas.
Restoration and hotel opening
On July 12, 2004, Rembrandt arrived at Gibraltar for asbestos encapsulation and removal performed by the Cuddy Group of the UK. She next visited Cadiz where her hull was repainted its original Holland America grey, and was also renamed back to Rotterdam. She then moved on to Poland and Germany for final restoration. She returned to the city of Rotterdam on August 8, 2008.
She opened to the public on February 15, 2010 as a combination museum/hotel and school for vocational training. On 12 June 2013, she was sold to WestCord Hotels, which also owns the Hotel New York located in the former Holland America Line headquarters building in Rotterdam.
Since 2018, Rotterdam is the last remaining ex-Premier Cruise Line vessel still afloat, after the former Starship Atlantic was scrapped in 2018.
For three years, the Rembrandt was laid up with other Premier Cruise Line vessels in Freeport, Bahamas. There were fears that she may be sold for scrap after her some of their fleetmates were sold for scrap in Asia. Then in May 2003, the Rembrandt was purchased by the Rotterdam Dry Dock Company (RDDC), with the plan to return the ex-Rotterdam to her homeport of Rotterdam where she would serve as a hotel ship.
(Wikipedia)
Die Erasmusbrücke (niederl. Erasmusbrug) ist eine Schrägseilbrücke in Rotterdam über die Nieuwe Maas, einen Hauptstrom im Rhein-Maas-Delta. Die nach dem Philosophen Erasmus von Rotterdam benannte Straßenbrücke, über die auch die Linie 20 der Straßenbahn Rotterdam verkehrt, verbindet das Zentrum von Rotterdam mit dem Kop van Zuid, einem städtebaulichen Entwicklungsgebiet.
Das Bauwerk befindet sich bei Rhein-Kilometer 1000,86 und Kilometer 11,53 der niederländischen Wasserstraße 102 (Nieuwe Maas–Nieuwe Waterweg–Maasmond). Die Erasmusbrücke ist auf dieser Wasserstraße die letzte Brücke, bevor diese bei Kilometer 46,17 und Rhein-Kilometer 1036,20 in der Nordsee endet. Westlich der Erasmusbrücke verlaufen der Maastunnel und der Beneluxtunnel unter der Nieuwe Maas. Am südlichen Brückenkopf steht der auffallende KPN Tower von Renzo Piano mit seiner schräg zur Straße geneigten Fassade.
Das 802 Meter lange Bauwerk überspannt die Neue Maas mit einer 410 Meter langen, asymmetrischen Schrägseilbrücke, die eine 278 Meter weite Hauptöffnung und einen 139 Meter hohen, weißen, angewinkelten Pylon hat. Dieser brachte der Brücke den Spitznamen „de zwaan“ (der Schwan) ein. Eine Klappbrücke mit einer Stützweite von 89 Metern befindet sich südlich neben der Schrägseilbrücke. Dabei handelt es sich um die größte und schwerste Klappbrücke Westeuropas. Das Gesamtgewicht des stählernen Bauwerks beträgt 6.800 Tonnen. Die Baukosten betrugen 165 Millionen Euro.
Die Brücke wurde 1989 von den Architekten Van Berkel & Bos (Ben van Berkel und Caroline Bos) entworfen. 1994 begann man mit dem Bau. Der Pylon wurde mit Hilfe des leistungsstärksten Schwimmkrans der Welt, dem Thialf, errichtet. Am 4. September 1996 eröffnete die Königin Beatrix der Niederlande die Erasmusbrücke.
Im November 1996 wurden an den Schrägseilen der Brücke starke Schwingungen beobachtet, die bei bestimmten Windverhältnissen in Kombination mit Regen, der an den Seilen herunterrann, auftraten. Deshalb wurden nachträglich an den Schrägseilen dynamische Schwingungsdämpfer montiert. 1998 erhielt die Brücke den „Nationalen Stahlbaupreis“. Eine Nachbildung im Maßstab 1:25 ist in Madurodam zu sehen.
(Wikipedia)
De Rotterdam ist ein Gebäude im Stadtteil Wilhelminapier in Rotterdam, das vom Office for Metropolitan Architecture 1998 entworfen wurde. Das Gebäude befindet sich zwischen dem KPN Tower und dem Rotterdam Cruise Terminal und wurde 2013 fertiggestellt. Es wurde am 21. November 2013 eröffnet. Das Gebäude ist für eine Mischnutzung aus Büros, einem Hotel und Appartements ausgelegt. Es bietet auf 44 Stockwerken eine Gesamtfläche von ungefähr 162.000 m², womit es das größte Gebäude der Niederlande ist.
Der Bau wurde im Jahre 2009 begonnen, nachdem die Stadtverwaltung zusagte 25.000 m² der verfügbaren Büroflächen zu mieten. Der höchste Punkt in 149 Metern Höhe wurde 2012 erreicht und termingerecht im November 2013 übergeben. Die Baukosten wurden 2009 auf 340 Millionen Euro geschätzt.
De Rotterdam ist als Wohn- und Arbeitsgebäude ausgelegt. Der größte Teil davon entfällt auf die 240 Appartements und die 72.000 m² Bürofläche. Es beinhaltet ein Hotel mit 285 Zimmern, 5.000 m² für Geschäfte, 1.500 m² Cafe- und Restaurantfläche und 2.500 m² für Sport- und Fitnessangebote.
(Wikipedia)
Die Rotterdam ist ein ehemaliges niederländisches Passagierschiff, gebaut von der niederländischen Werft Rotterdamsche Droogdok Maatschappij. Sie ist das größte jemals in den Niederlanden gebaute Passagierschiff. Heute dient es als Museums- und Hotelschiff.
Geschichte
Die Rotterdam, für die Holland-Amerika-Lijn gebaut, wurde im Liniendienst zwischen Rotterdam und New York mit Zwischenstation in Le Havre eingesetzt. Sie verließ Rotterdam am 3. September 1959 zur Jungfernfahrt mit dem Ziel New York. Unter den Passagieren befand sich auch Kronprinzessin Beatrix. Als der transatlantische Luftverkehr immer mehr an Bedeutung gewann, wurde die Route 1971 nach über zehn Jahren eingestellt. Ab 1971 wurde die Rotterdam, weiterhin unter niederländischer Flagge fahrend, für die Holland-Amerika-Lijn auf Kreuzfahrten rund um den Globus eingesetzt. Zu den häufigsten Zielen zählten vor allem die Karibik und Alaska.
Nach einer letzten Galafahrt unter Kapitän Peter Bos wurde die Rotterdam am 30. September 1997 verkauft und durch die neue Rotterdam ersetzt. Käufer war die US-amerikanische Reederei Premier Cruises. Das Schiff erhielt den neuen Namen Rembrandt. Im Jahr 2000 kam die amerikanische Reederei jedoch in finanzielle Schwierigkeiten, so dass die Rembrandt außer Betrieb genommen wurde und in Freeport auf den Bahamas vor Anker lag. Die Zukunft der alten Rotterdam war zu diesem Zeitpunkt völlig ungewiss.
Nach drei Jahren, 2003 kaufte die niederländische Dampfschifffahrt Rotterdam BV das Kreuzfahrtschiff und kam somit wieder unter niederländische Flagge. Die Rembrandt erhielt nun ihren alten Namen Rotterdam zurück.
2004 wurde das Schiff in der Cammell Laird Werft in Gibraltar einer Asbestsanierung und Wartungsarbeiten unterzogen. Im gleichen Jahr noch ging die Dampfschifffahrtsgesellschaft Rotterdam in die Hände des Hafenbetrieb Rotterdam über. Zwischen Dezember 2004 und 2009 fanden Verhandlungen mit dem Hotel Cruiseship Operations 2 (HCO2) statt, um das Schiff im Maashaven als Hotel, Restaurant und Kasino zu nutzen. Eine 2005 geplante Komplett-Sanierung von Asbest musste wegen zu hoher Kosten entfallen. So erhielt das Schiff wiederum neue Eigentümer: die Woonbron und Eurobalance BV. Es wurde in das neu gegründete Unternehmen De Rotterdam BV integriert und die Asbest-Sanierung als Auftrag an eine Spezialwerft in Cádiz, Spanien, vergeben. Danach lag die Rotterdam in Wilhelmshaven, Deutschland, und wurde renoviert. Die ursprünglich 2006 vorgesehene Überführung des Schiffes nach Rotterdam verzögerte sich wegen der umfangreichen Sanierungsarbeiten, insbesondere der weiteren Beseitigung von Asbest und der mehrfachen Änderung des Nutzungsplans. So waren alle Arbeiten erst im Sommer 2008 abgeschlossen und das Schiff gelangte nach Rotterdam, wo es seinen endgültigen Ruheplatz vor Katendrecht erhielt. Im Jahr 2009 wurde es für die Öffentlichkeit freigegeben. Im Jahr 2013 kauften die WestCord Hotels das Schiff und betreiben es an der gleichen Stelle in Rotterdam als Museum, Hotel und Eventschiff.
Nutzung seit 2009
Seit 2009 wird das Schiff multifunktional genutzt. Tagsüber stellt es als Museumsschiff eines der Besucherschwerpunkte im Rotterdamer Tourismussektor dar. Es wird täglich von mehreren hundert Menschen besichtigt und von zahlreichen Rundfahrten angefahren. Ehemalige Besatzungsmitgliedern machen Führungen an Bord. In den Abendstunden liegt der Schwerpunkt in der Gastronomie, nachts wird es als Hotelschiff mit 254 Kabinen genutzt. Zusätzlich können mehrere Räume gemietet werden.
(Wikipedia)
Het SS Rotterdam uit 1959 is het vijfde schip met die naam, in dienst van de Holland-Amerika Lijn (HAL). Tussen 1959 en 2000 werd "La Grande Dame" ingezet op de transatlantische lijnvaart en fungeerde daarna als cruiseschip. Sinds 2008 doet het dienst als hotel restaurant en ligt permanent aangemeerd in de Maashaven te Rotterdam. De opkomende zware bewolking kon niet verhinderen dat de laatste zonnestralen het imposante schip nog even in de spotlight zetten.
The fifth SS Rotterdam known as "The Grande Dame" was built in 1959 at Rotterdam and used until 2000 by the operators Holland America Line (HAL) and Premier Cruises. Since 2008 it serves as a hotel restaurant and is permanently moored at Rotterdam. Upcoming dark clouds could not prevent that the impressive ship was put in the spotlight by the last sunshine of the day.
© Paul van Baarle - no unauthorised use. Press L to view Large.
Please watch ¦ My Photostream ¦ Set NL-Netherlands,Rotterdam ¦ Set Bright sides of Life ¦
Heijplaat, Rotterdam industrial area, the Netherlands.
facebook | website | maasvlakte book 2014 | portfolio book
© 2015 Bart van Damme
Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM) began with maintenance and construction of ships in 1904. These days the area is in the process of being developed in phases into an attractive location for businesses and educational institutions with an emphasis on sustainability.
The company was founded October 8, 1875, as the NV Koninklijke Maatschappij De Schelde (KMS) after shipbuilder Arie Smit had taken over the Marine Etablissement the wharf owned by the Dutch navy. Besides shipbuilding and repair, the company also builds machines, engines, steam turbines, airplanes, and light-metal products. Koninklijk is a royal title granted by the Dutch Crown.
In 1965 the company merged with the NV Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM) and the NV Motorenfabriek Thomassen of De Steeg, which resulted in the founding, on March 4, 1966, of the Rijn-Schelde Machinefabrieken en Scheepswerven NV (RSMS).Pressured by the Dutch government the Verolme Verenigde Scheepswerven NV was added, and this was the start of Rijn-Schelde-Verolme Machinefabrieken en Scheepswerven NV (RSV). RSV went under and split up, and its shares were taken over by the government and the province of Zeeland. Its name was changed to Koninklijke Schelde Groep BV (KSG) in 1991. In 2000 the government and the province sold their shares to the Damen Group of Gorinchem, and KSG became the company's branch charged with building larger ships for naval and coastguard duty.
www.urbex.nl/machinefabriek-de-schelde/
www.zeeuwseankers.nl/verhaal/de-machinefabriek-in-vlissingen
a7iii + Enna München Lithagon 1:4/24mm (automatic sockel; M42)
Heijplaat, Rotterdam industrial area, the Netherlands.
facebook | website | maasvlakte book 2014 | portfolio book
© 2015 Bart van Damme
The Jan Blanken Dry Dock is a dry dock that was built between 1798 and 1822 under the leadership of Jan Blanken in Hellevoetsluis, South Holland. The dock is unique in its kind due to its structure. As a cultural-historical maritime heritage, it is a national monument. Monumentnummer: 21424