Comboios Especiais PT
View allAll Photos Tagged DAR,
Die Florfliegen (Chrysopidae), auch als Goldaugen bezeichnet, stellen eine Familie innerhalb der Netzflügler (Neuroptera) dar. Von ihnen sind insgesamt etwa 2.000 Arten bekannt, 70 davon kommen in Europa vor,[1] etwa 35 auch in Mitteleuropa. Die bekannteste mitteleuropäische Art ist wohl die Gemeine Florfliege (Chrysoperla carnea), welche in Deutschland 1999 das Insekt des Jahres war. Die Familie ist nach der gewebeartigen Struktur (Flor) ihrer Flügel benannt.
Warnemünde maritim 1 – bereits am Nachmittag des 10.08.2022 traf als Gast der Hanse Sail 2022 das polnische Segelschulschiff „Dar Młodzieży“ ein und machte an der Warnemünder Mittelmole fest.
Der 109 Meter lange Großsegler ist als Vollschiff getakelt und wurde 1982 in Dienst gestellt. Auf dem Schiff werden angehende Offiziere der polnischen Handelsflotte ausgebildet – Besatzungsstärke 214. Die auf der Danziger Werft gebauten Schwesterschiffe der „Dar Młodzieży“ sind „Pallada“ (Russland), „Khersones“ (Russland), „Druschba“ (Ukraine), „Mir“ (Russland) und „Nadeschda“ (Russland).
Die Hanse Sail 2022 wird heute erst eröffnet, aber bereits gestern konnte man in Warnemünde kaum treten. Unglaublich, wie viele Leute da bereits unterwegs waren. Auch viele Fotografen waren am Start, einige von ihnen hatten Ausrüstungen, die sie kaum tragen konnten.
Allen Freunden einen schönen sonnigen Donnerstag gewünscht.
Na een succesvolle ochtend op maandag 8 mei met veelal treinen van GreenCargo, was het tegen het middaguur tijd om aan te vangen met een aantal privaten. Veel private goederenvervoerders telt Zweden niet, maar een handjevol is er zeker te vinden welke veelal met interessante locomotieven rondrijden. De twee grootste spelers zijn het welbekende HectorRail, en het vooral in Zweden bekende Tågab. Beide vervoerders houden zich hoofdzakelijk bezig met het vervoer van boomstammen, of overige houtproducten maar ook containertreinen zijn bij beide partijen te vinden. Vooraf dachten we dat vooral HectorRail makkelijk te fotograferen was aangezien dit toch een flink bedrijf is met activiteit in veel landen, maar het was juist Tågab die veel betrouwbaarder reed en dus uiteindelijk vaker op de foto werd gezet. Aangezien Tågab toch wel mijn guilty pleasure in Zweden is, vond ik het totaal niet erg dat ze lekker betrouwbaar reden.
Vandaag liep het toch een beetje anders dan gehoopt. De fraaie boomstammentrein van Tågab vanuit Torsby reed deze maandag niet, maar gelukkig waren we hier de avond van tevoren al op de hoogte en dus stonden we daarvoor geen wortels te schieten. Een beladen boomstammentrein van HectorRail vertrok wel stipt op tijd uit Grums, maar doordat exact op het punt van vertrek het systeem vast sloeg, dachten we dat ze nog niet vertrokken was. Nog geen vijf minuten later hoorden we het spoor zingen en was het al te laat. Terwijl de hoogstatieven in verband met de wind nog naar beneden stonden, kwam daar HectorRail over het verhoogde stuk spoor voorbij met haar beladen boomstammentrein. Uiteindelijk was de foto ondanks het lage standpunt nog niet eens zo onaardig, en dus wordt deze wellicht in de toekomst nog getoond.
We moesten dus terug stappen op een ander systeem omdat uitgerekend nu ons grootste hulpmiddel ons in de steek liet. Gelukkig was dat wel prima te doen, en werd er na de lichte teleurstelling vertrokken naar de spoorlijn tussen Kil en de Noorse grensovergang bij Charlottenberg. Er stond namelijk nog een beladen boomstammentrein van HectorRail op het programma, en daarnaast zou vanuit de andere kant Tågab moeten komen met een papiertrein. Ondanks dat beide treinen uit een andere richting kwamen, zouden ze door het flink kronkelende spoor goed voor de zon te zien moeten zijn. Echter hadden we er al snel een hard hoofd in bij HectorRail, want een uur na haar geplande vertrek uit het Noorse Kongsvinger was er op de radar van de westerburen nog niks te vinden. Waar we hoopten op een goedmaker van HectorRail, leek dat er even niet in te zitten. We besloten ons vol te focussen op de papiertrein van Tågab die gelukkig wel op tijd vertrokken was vanuit Kristinehamn. Het doel was om deze trein bij een van de talloze meren in Zweden te fotograferen, iets wat ondanks de vele meren nog niet eens zo gemakkelijk is. Deze trein bood een uitgelezen kans en dus werd de survivaltocht naar de locatie bij Lene aangevat.
Het was zeker geen slecht idee dat we wat eerder ter plaatse waren, want de locatie bevond zich midden in het meer aan een spoordijk, en om er te voet te komen was je wel eventjes bezig. De klim- en klautertocht was het uiteindelijk dubbel en dwars waard, want niet veel later stonden we dan wel op een van de mooiste locaties die we deze vakantie bezocht hebben. Het enige wat nu mistte was nog de trein, maar die was in ieder geval op tijd onderweg, toch? Nou nee, een onbekende oorzaak dreigde ineens roet in het eten te gooien. Een losse loc van CargoNet vanuit Noorwegen werd uit het niks midden op de lijn vastgehouden. De passagierstrein richting Arvika vertrok ook niet op tijd uit Kil en ook Tågab werd in Kil aan de kant genomen. Alles duidde erop dat er iets van een verstoring was ontstaan. Hoewel de zonstand voorlopig nog wel goed stond, en we naast Tågab de komende twee uur niks te fotograferen hadden, begon de tijd toch wel te dringen. Vanuit Noorwegen waren namelijk enkele vieze witte sluiers onderweg die langzaam maar zeker dichterbij kwamen. Het was moeilijk in te schatten hoe lang we het mooie zonlicht nog behielden, maar de trein kon voor ons niet snel genoeg komen...
Na ruim driekwartier gewacht te hebben, en continu geen update te hebben gekregen, was opeens het spoor te horen. Eindelijk kwam daar dan de losse loc van Cargonet voorbij gereden richting Kil, waarop het dus leek dat de verstoring weer voorbij was. Vlak nadat de losse loc gearriveerd was in Kil, vertrok dan de passagierstrein naar Arvika. In de tussentijd waren de gegevens van Tågab half verdwenen en dus konden we moeilijk inschatten of de trein nou achter de stopper was vertrokken, of niet. Al snel viel op dat er vanuit tegengestelde richting ook nog een passagierstrein onderweg was, en we bedachten dat Tågab daar waarschijnlijk nog op moest wachten in Kil. Aangezien dit nog wel even ging duren en de sluiers al vlakbij de zon waren, zagen we de kans op een mooi belichte plaat slecht in. Nadat de stopper dan in het fraaie licht gepasseerd was, zaten we in stille maar waarschijnlijk valse hoop te wachten op Tågab.
Inmiddels was de stopper naar Arvika zo'n 5 minuten geleden voorbij, maar was er van de tegentrein nog geen spoor te bekennen. Zo af en toe dachten we wat te horen, maar telkens weer was het de wind die door de bomen waaide. Verder was er een rustige stilte die werd vergezeld door het kabbelende water van het meer Bråtsjön. Hoe kalmerend de omgeving ook was, enkel Tågab kon de rust bij de twee Nederlanders laten wederkeren. De eerste sluierpluk zat aan te kloppen bij de zon als we weer een Fata Morgana denken te horen. Echter werd deze Fata Morgana in korte tijd wel luider en luider en was het toch echt het geruis van de gietijzeren remblokken die verderop in de bossen te horen was. Waar we zo langzamerhand de tegentrein naar Kil verwachtten, gebeurde het tegenovergestelde, en jawel daar kwam dan eindelijk met een flink uur vertraging Tågab tevoorschijn! Niet met een verwachtte ex-ÖBB 1043 in de fraaie zilver met rode kleurstelling, maar een Rc4 in de Nordic Refinance kleurstelling. Die zijn nog iets moeilijker te vangen, dus een aangename verrassing!
De klok slaat 16:20 als met een hoop opluchting afgedrukt kan worden voor de Tågab Rc4 1144, niet te verwarring met de ÖBB 1144, die onderweg is met papiertrein 48321 vanuit Kristinehamn naar het Noorse Kongsvinger. Op de foto doorkruist de trein het meer Bråntsjön gelegen tussen Lene en Högboda. Naast de veelal op alternatieve wijze ingekleurde schuifwandwagens liften er ook een hele boel lege houtwagens mee. Achterop hing dan ook nog de fraaie TMZ 1406 die helaas net buiten beeld valt. Dat mocht natuurlijk allemaal de pret niet drukken, want met een best portie geluk was deze foto dan eindelijk binnen!
Die Dar Młodzieży ist ein als Vollschiff getakeltes polnisches Segelschulschiff für angehende Offiziere der Handelsmarine. Es wurde 1981/82 nach Plänen des polnischen Schiffsarchitekten Zygmunt Choreń auf der Leninwerft in Danzig als Vollschiff aus Stahl gebaut, als Nachfolger der Dar Pomorza.
Sie durfte heute die Einlaufparade zum 833. Hafengeburtstag anführen.
Na de laatste foto bij Langkampfen begon het hard te regen, maar we hadden een slim idee, dwars door de bui naar Oberaudorf, want daar zou de bui als eerst weer weg zijn. Dat plan pakte inderdaad goed uit, alleen was dit de enige trein die voorbij kwam voordat de zon achter de bergen verdween. We moesten het doen met de ÖBB 1216 005 en de EC richting München.
Oberaudorf 25-07-2018
Please don't use this image on websites, blogs or other media without my explicit permission. © All rights reserved
Le Dar Młodzieży est un voilier ( longueur 108,80 m ) de type trois-mâts carré en acier battant pavillon polonais. Son port d'attache est Gdynia.
Construit à Gdańsk en 1981. Navire-école de la marine polonaise.
Vu du Port de la Maréchale sur la Gironde ( commune de Saint-Seurin-de-Cadourne )
Alhoewel ik totaal geen liefhebber ben van verkeersrode 185'ers van DB Cargo, zijn sommige treinen die ze trekken in combinatie met omstandigheden toch wel erg mooi om te fotograferen. Waar je deze locomotieven op de Nord-Süd Strecke vooral treft met saaie containertreinen kun je in het Ruhrgebiet en langs de Rhein ook vaak fraaie gemengde goederentreinen of andere bloktreinen vastleggen achter deze veelvoorkomende locomotieven. Zo'n bloktrein is de blauwe Wascosa kalktrein die DB Cargo aanvoert in Oberhausen West waar de trein vervolgens door ThyssenKrupp wordt overgenomen en via de Angertalbahn naar Flandersbach wordt gebracht. Ook op 14 mei gebeurde dit toen de trein door een duo bestaande uit een 185'er van de tweede en een 185'er van de eerste generatie werd getrokken.
De foto toont de DB Cargo 185 209 in voorspan met de DB Cargo 185 006 die onder een donkere lucht Hilden voorbij rijden met een lange sleep Wascosa kalkwagens onderweg richting Oberhausen West. Zoals gezegd wordt daar de trein overgenomen door ThyssenKrupp die de trein naar Flandersbach brengt!
Bonne fête nationale à nos amis belges
Vidéo :
www.flickr.com/photos/rcontensous/48334515026/in/dateposted/
Erbaut wurde das Objekt mit seinen 13 Obergeschossen in einer Zeit, in der insbesondere in der Innenstadt Düsseldorfs die Stadtenwicklung mit der Erstellung von neuen Verwaltungsgebäuden, Geschäftshäusern und Bürozentren boomte.
Das rwi4 wurde 1974 fertiggestellt und umfasst heute rund 47.000 Quadratmeter Nutzfläche. Damit wurde der architektonisch hervorstechende und aus Aluminium und Glas erbaute Hochhauskomplex schon lange vor den gläsernen Pracht-Bürohäusern heutiger Tage erstellt.
Es besteht aus den vier markanten, silbern schimmernden Türmen sowie den zweigeschossigen Flachbauten, welche die Türme miteinander verbinden und als zentrales Element den repräsentativen Empfangsbereich beherbergen.
Heute stellt das Haus einen repräsentativen Standort dar, dessen umliegender Flächenbesatz hervorragende Möglichkeiten auch außerhalb der Bürozeiten bietet.
Als Landmark zwischen Medienhafen und City befindet sich das rwi4 mitten im Düsseldorfer Regierungsviertel in einer einzigartigen Lage direkt am Rhein.
www.nattlerarchitekten.de/architektur-stadtplanung/sanier...
20160511_3381nnnnnnn
Aan het einde van de middag gingen we eens kijken tussen Kaub en Lorchhausen. Daar konden onder andere deze Innofreight trein van DB worden vastgelegd.
NB: Er werd een storend bordje digitaal verwijderd.
Vandaag zouden het weer lenteachtige temperaturen worden met zelfs,Mr Blue Sky, en het zonnetje. dus werd er naar Hulten (NL) gereden. Daar was het weer gezellig druk met leuke Cargo's. Dan om iets over half 3 toond het sein groen.en passeert hier Class66er van Lineas 653-02 met keteltrein aan de haak (Geleen-Express), Deze trein had ik 's morgens al in Ehv voorbij zien komen richting LutDSM. Vanaf hier > Hulten < gaat het verder de Brabantroute af naar Roosendaal (NL) en bij grensstation Essen (B) verder naar het Antwerpse (B).
La ironía de dar. Se me olvidó quitarme la pulsera de brillantes.
The irony of giving. I forgot to take off the diamond bracelet.
Spain
Die Dar Młodzieży ist ein als Vollschiff getakeltes polnisches Segelschulschiff für angehende Offiziere der Handelsmarine. Es wurde 1981/82 nach Plänen des polnischen Schiffsarchitekten Zygmunt Choreń auf der Leninwerft in Danzig als Vollschiff aus Stahl gebaut, als Nachfolger der Dar Pomorza, Wikipedia.
Op deze dag werd er samen met Stijn eerst naar Oisterwijk gegaan en daar naar de stek in Tilburg Reeshof.. Daar aangekomen bleek er goed gesnoeid te zijn. Er was nl. de dagelijkse LTE/NIAG 2019 316 met lege kolentrein onderweg. Omdat hij in de voorste cabine 'n ATB storing heeft moet de trein vanaf Venlo (NL) met RXP 9902 > Tommy en Tess < en in opzendind LTE/ NIAG 2019 316 naar de Rotterdamse Kijfhoek rijden. Het is inmiddels 13u20 als het sein achter ons groen toond en dan enkele ogenblikken later passeert hier RXP 9902 + LTE/NIAG 2019 316 met de lege VTG kolentrein . Vanaf hier verder de Brabantroute af en verder naar de Kijfhoek.
* Hopelijk wordt het binnenkort gerepareerd zodat zonder problemen via de Brabantrote kan rijden. Maar ja via de Betuweroute kan hij blijkbaar zonder ATB rijden.
Op donderdag 9 juli werd voor 1,5 dag richting de omgeving van de Betuweroute gereden voor een aantal plaatjes. Ik was al een flinke tijd niet meer aan de spoorlijn geweest voor de goederentreinen, dus het moest er een keer van komen.
In de middag werd van huis vertrokken en naar Nijmegen gereden om mezelf in te checken in de Van der Valk naast station Nijmegen-Lent. Daarna werd richting Valburg gereden om daar treinen komend uit Emmerich te fotograferen. Helaas viel het aanbod wat tegen. Na HSL met een kale Akiembak kwam even erna DB Cargo met de gemengde Kalk- en Staaltrein naar Beverwijk langsgereden met de DBC 189 082 als tractie.
Die – wenn ich es richtig herausgefunden habe – im Jahr 1955 gebaute St.-Annen-Brücke gehört zu den wenigen Brücken in der Speicherstadt / HafenCity, die nicht unter Denkmalschutz stehen. Sie stellt die Verbindung zwischen Wandrahm und Brooktorkai dar und überquert das St. Annenfleet.
An ihrem südöstlichen Ende findet man das Fleetschlösschen, das immer einen Besuch wert ist und weiter südlich dann der Dar-Es-Salaam-Platz mit der León-Brücke und dem Internationalen Maritimen Museum.
Zoals wel vaker op zondag vind er vanuit Braunschweig een ICNG transport plaats, maar erg vlot gaat het niet en het gebeurd nu ongeveer 1x per maand.
Bij Echtorf verscheen op de zonovergoten 2 maart de 111 082 met het stel 3105 ingeklemd tussen de remwagens onderweg naar Bad Bentheim, daar nam de 9903 het over voor het verdere verloop naar Zwolle Rangeer.
Vanuit Duisburg-Baerl reden we naar de HKM-lijn, in de hoop daar ook nog wat cargo's te fotograferen. Ook de naastgelegen brug bij Rheinhausen stond nog op onze lijst.
Door alle vertragingen als gevolg van het onbezette Stellwerk in Oberhausen Osterfeld bleek het uiteindelijk erg rustig rondom Duisburg. Over de brug bij Rheinhausen reed slechts 1 (!) goederentrein goed voor de zon voorbij in zo'n 3 uur tijd.
Op de HKM-lijn konden slechts 2 foto's gemaakt worden, waarvan er 1 het tonen waard is.
De 077 002 van DB Cargo trekt de zwaar vertraagde trein 60806 uit Mülheim an der Ruhr naar HKM op 18 maart 2020
Buiten veel gesleep met lege containerwagens is het maar een saaie boel op de Waalhaven Oost. Op 14 November 2025 kwam daar weer eens verandering in, en was de DBC 6426 geduwd met trein 62504 onderweg naar de Waalhaven, en vertrok daarna naar de Kijfhoek.
En la mía última fotográfica nocturna gesta por los agrestes y rústicos campos de La Mancha, en compañía de mis buenos maeses Antonio e Isidro, fuimos a dar nada menos que con "el increíble árbol del rulo".
El cielo lucía encapotado, ofreciendo, mayormente, un aspecto insulso; mas hete aquí que hubo un momento en que despejose un tanto, permitiéndonos ver las estrellas y ofreciendo, todo él, un aspecto con ricas y curiosas gradaciones y matices, tal y como ese misterioso resplandor verdoso, asemejando una portentosa aurora boreal en mitad de los campos manchegos, era; o quizás tratárase de fuegos fatuos procedentes de algún presumido y coqueto espíritu que, en el suyo atormentado vagar por el terrenal mundo, y en un arrebato de coquetería sin parangón en el mundo del más allá, pretendiese captar nuestra atención y ansiara un retrato...👻 En todo caso, sea lo que fuere, ahí quedó plasmado para la posteridad 😉
-English:
On my last night photographic outing through the wild and rustic countryside of La Mancha in the company of my two friends and fellow photographers Antonio and Isidro, we found "The Incredible Stone Roller Tree".
The sky was mainly overcast, offering a dull look, but there was a moment when it cleared a little, letting us see some stars, offering then a look with some rich and intriguing gradations and shades, like that mysterious green glow resembling a kind of amazing northern lights in the middle of the fields of La Mancha, or perhaps it may be the will-o'-the-wisp of a presumptuous and flirtatious ghost that, in his tormented wanderings through the earthly world and iin an outburnst of narcissism without parallel in the far beyond, tried to capture our attention yearning for a portrait ... 👻 In any case, whatever it was, here it is photographed for posterity 😉
Imagen protegida por Plaghunter / Image protected by Plaghunter
© Francisco García Ríos 2017- All Rights Reserved / Reservados todos los derechos.
El contenido de estas imágenes no puede ser copiado, distribuido ni publicado por ningún medio, bien sea electrónico o de cualquier otra naturaleza.
Su utilización en otras páginas web sin el consentimiento expreso del autor está PROHIBIDO y es sancionable por ley.
Cualquiera que quiera usar mis fotografías debe ponerse en contacto conmigo primero para acordar los términos de uso; así pues, para informarse acerca de copias, licencias, utlilización en blogs o cualquier otro uso, por favor, envíe un mensaje o correo electrónico (recesvintus(at)yahoo.es).
Gracias.
The content of these images cannot be copied,distributed or published for any media, electronic or otherwise.
The utilization in other web pages without the express written consent of the author is PROHIBITED and punishable by law.
Anyone wanting to use my photographs should contact me first to discuss the terms; so to enquire about prints, licensing, blogging and so on, please send an e-mail or message (recesvintus(at)yahoo.es).
Met dank aan een voormelding werd vanmiddag even op de Waalhaven gekeken. Daar stonden wagens bij Metaal Transport, RHB en Rhenus maar DB bediende rond vieren alleen de eerstgenoemde. De loc van dienst rijdt hier over het straatspoor op de Waalhaven Noordzijde met drie rongenwagens met aluminiumbroodjes. Hierna zouden er nog twee gesloten wagens terug geplaatst worden. Vanuit de hoogte werd het allemaal een beetje krap en kwam het net niet goed uit met de bestelbusjes, maar het geeft wel weer eens een ander beeld van de al regelmatig vastgelegde bediening. Hier en daar zijn nog paaltjes e.d. verwijderd :p
22 januari 2018 16:03.
Por todos los que custodian mis pasos y abrazan mis sueños.
Van llegando lentamente los integrantes de Do Re y Mi a inspeccionar nuestras nuevas instalaciones ^_^
Desde la Plaza Mayor de Plasencia, a una distancia de unos 100 metros, nos dirigimos por la C/ Trujillo hacia la Plaza Ansano. Esta pequeña plaza que alberga el Palacio de Carvajal también nos sorprende con una escultura sin duda llamativa y singular. Nos encontramos frente a una escultura llamada "Escena 3".
Realizada por Antonio Morán y su hijo Carlos Moran es una obra perteneciente a una secuencia de 5 esculturas que resultó ganadora en el "III Concurso Internacional de Escultura Caja Extremadura" celebrado en el año 2010.
Según sus autores esta es la escena nº3 de la secuencia y consta de dos figuras realizadas en resina de poliester y polvo de mármol cuyo significado no es más que el que el espectador le quiera dar. Desde la primera hasta la quinta escena es, según la familia Moran, es una "obra abierta" que el espectador tiene que interpretar a su manera.
Escena 3 fue posteriormente fundida en aluminio con terminación en color blanco e instalada en esta pequeña plaza del Casco Histórico de Plasencia. Mirando esta escultura de un hombre de pie junto a otro con la cabeza enterrada en la arena uno se queda absolutamente perplejo, absorto en sus pensamientos tratando de descifrar por un largo tiempo el significado de esta peculiar obra.
Escultura: en Plasencia (minube.com)
Moran Sociedad Artistica - home
Una escultura para agarrar la esperanza | Hoy
Antonio Morán inicia una nueva campaña para el arreglo de su escultura de la plaza de Ansano | Hoy
From the Main square of Plasencia, at a distance of about 100 meters, we head along C / Trujillo towards Plaza Ansano. This small square that houses the Palacio de Carvajal also surprises us with an undoubtedly striking and unique sculpture. We are in front of a sculpture called "Scene 3".
Made by Antonio Morán and his son Carlos Moran's is a work belonging to a sequence of 5 sculptures that was the winner in the "III Caja Extremadura International Sculpture Contest" held in 2010.
According to its authors, this is scene no. 3 of the sequence and it consists of two figures made of polyester resin and marble dust, the meaning of which is no more than what the viewer wants to give it. From the first to the fifth scene, it is, according to the Moran family, an "open play" that the viewer has to interpret in his own way.
Scene 3 was later cast in aluminum with a white finish and installed in this small square in the Historic Center of Plasencia. Looking at this sculpture of a man standing next to another with his head buried in the sand, one is left absolutely perplexed, absorbed in the thoughts of him trying to decipher for a long time the meaning of this peculiar work.