Olympus & Four Thirds - España
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Actuellement il y a une Consultation PUBLIQUE du gouvernement pour un décret concernant la chasse et les chasses "traditionnelles"...
Il ne s'agit ni plus ni moins que de pouvoir tuer encore plus d'oiseaux , y compris des espèces protégées et/ou en voie de disparition..
Exprimez vous , si ce n'est déjà fait...
Partagez , partagez , il en va de la vie de centaines de milliers d'oiseaux , si nous ne faisons rien , ce sera une catastrophe , les chasseurs , eux , se mobilisent...Pour !
C'est ici : www.consultations-publiques.developpement-durable.gouv.fr...
Cómplices - Es por ti
La localidad de Abarca de Campos está situada al suroeste de la provincia de Palencia, a 30 km de la capital, bien comunicada con Palencia a través de la N-610. EN EL CENTRO URBANO DE LA LOCALIDAD DESTACA LA CASA PALACIO DE LOS OSORIO, VIVO EJEMPLO DE LA ARQUITECTURA CIVIL MUDEJAR SIGLO XVI, y la iglesia parroquial de San Sebastián, de espíritu mudéjar. Sorprenden las renovadas edificaciones de adobe que salpican las calles y plazas de la villa, otorgando al pueblo un exquisito ambiente tradicional, resultado del empeño de sus gentes por embellecer el pueblo y, que le hizo merecedor del Premio Europa Nostra en 1995. Cabe destacar que alberga la sede de la Fundación Francis Chapelet, mecenas de los órganos de Tierra de Campos. Chapelet ha sido el promotor de la restauración de los órganos de Tierra de Campos.
Según fuentes consultadas, el topónimo Abarca procede del estilo “ap-ab” más el sustantivo latino “arcata”, lugar de agua retenida. En el siglo XII, Abarca pertenecía a la orden de Calatrava. Fue señorío solariego de los Albuquerque y de los Osorio tras la donación realizada por el rey Enrique I. Como figura relevante destacamos a doña Inés de Osorio, enterrada en la Capilla del Sagrario de la Catedral, su tumba fue realizada por el maestro Portillo. A finales del siglo XVIII, Abarca pertenecía la casa ducal de Abrantes.
Es una de las localidades bañadas por el Ramal de Campos del Canal de Castilla. En su término municipal se encuentra la primera esclusa del ramal y un acueducto que salva las aguas del río Valdeginate. En la actualidad, su vieja harinera, la primera que entró en funcionamiento en Campos, se ha reconvertido en un excepcional hotel y espacio gastronómico, conocido como la Fábrica del Canal, un espacio que mantiene íntegra la estructura y antigua maquinaria de la antigua fábrica. Asimismo, en Abarca de Campos, podemos visitar la ermita de Santa Ana y la torre carillón del centro del pueblo, quien ofrece las horas al compás de los acordes del maestro organero Francis Chapelet.
www.palenciaturismo.es/visitar/localidades/abarca-campos
Muchas gracias por vuestros favoritos y comentarios.
Saludos.
en consultant le blog Éléments du monde ordinaire, on s'approchera un peu plus encore de l'Atlas en 1985 et un peu plus encore.
boîtier perdu
pellicule couleur
scan HP
post traitement noir et blanc réalisé le 25 avril 2020
maroc (003r1500nb) midelt
Actuellement , il y a une CONSULTATION PUBLIQUE concernant la chasse et , bien sûr , nous ne sommes pas mis au courant , mais les chasseurs , eux le sont...Et ils répondent en masse ...
Il s'agit ni plus ni moins de pouvoir tuer encore plus d'oiseaux , y compris les protégés au niveau Européen...
Exprimez vous !
Le titre de votre mot est important : "contre" , "je m'oppose" "inadmissible" etc...
Faites le , s'il vous plait , pour NOS oiseaux , qu'une minorité de détraqués ne pensent qu'à tuer , profitant de l'indifférence générale et de la complicité de politichiens pour faire passer de nouveaux textes...
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The catalogue proved immensely popular with the people viewing the finalists of the 2021 Glover Prize at Evandale, Tasmania. It seems people love to read what the artists were thinking when they created their works.
Not sure who's grumpier. The woman cutting across the view or the man who's contemplating the latest in modern art.
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Mystical Market ends Feb 13. See my Dark Blog for info & links ~ aznanasaccouterments.blogspot.com/2020/02/mm0120204.html
De Duitse goederenvervoerder Locon Logistik & Consulting werd in 2002 opgericht en heeft het hoofdkantoor in de Duitse hoofdstad Berlijn. In 2011 werden de activiteiten naar Nederland uitgebreid met de oprichting van Locon Benelux. Zes jaar werd met wisselend succes het Nederlandse spoor oranje gekleurd. Helaas kwam aan dit feest een eind toen Locon Benelux in 2017 failliet werd verklaard.
In Duitsland gaan de activiteiten van Locon gewoon door; het faillissement raakte dan ook alleen Locon Benelux. Zo rijden ze in Duitsland nog altijd een paar keer per week de Pinnow-shuttle van/naar Bad Bentheim (van/naar Coevorden-Heege met BE). Deze treinen rijden doorgaans altijd in het donker en zijn daarmee lastig vast te leggen. Daarnaast is Locon actief in het containervervoer vanuit Bremen-Grolland naar diverse bestemmingen, waaronder de Hamburgse haven, Wilhelmshaven en Bönen.
Laatstgenoemde plaats ligt tussen Hamm/Westfalen en Unna. Op 15 april 2020 kon een van de nieuwste paradepaardjes van Locon, dieselloc type DE18 met het nummer 4185 028 worden vastgelegd. Bij Locon draagt deze loc het nummer 321. Aan de haak een containertrein Bremen-Grolland - Bönen, die hier in de boog bij Belm onderweg is op de Rollbahn tussen Bremen en Osnabrück. Het gele koolzaadveld op de heuvel rechts kon door het wijdse standpunt in de foto worden geïntergreerd.
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en consultant le blog Éléments du monde ordinaire, on retrouvera notre narrateur tomber sur Olympia en son jardin, on trébuchera contre notre narrateur à la rencontre de Patti chez Florian à Manhattan.
butte (2865r1500nb)
Obligó a imprimir unos pocos, que ya se están repartiendo
Foto: Propia (cualquier copia o reproducción requiere del previo permiso y/o consulta al autor).
Si querés la foto, primero consultame por correo a nicofoxfiles@hotmail.com
Texto: Por Diego Cabot para el diario LA NACION.
En tiempo de elecciones, incumplir una promesa en un tema de alto impacto en la gente puede tener su costo. Por eso, el viernes pasado la empresa alemana Giesecke & Devrient se enteró de que sería la encargada de proveer cinco millones de tarjetas que servirán para viajar en colectivos, subtes y trenes sin utilizar monedas. Pero horas más tarde el Gobierno le hizo saber algo más: en pocos días debía tener impresas 50.000 tarjetas para entregar.
La presidenta Cristina Kirchner había prometido en febrero que el Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE) estaría listo en 90 días. Después, el ministro Julio De Vido estiró el plazo (lo llevó al 22 de junio). Pero el tiempo pasaba y no había casi avances, algo que partidos de oposición se encargaron de criticar.
El Gobierno puso, pues, manos a la obra, y en un puñado de días se montó un operativo relámpago para que al menos algunas tarjetas? un porcentaje mínimo respecto del total? estuvieran en la calle a tiempo. La campaña electoral pareció dejar su huella; en el frente de los plásticos figura impreso un sello llamativo por tratarse de un boleto: Presidencia de la Nación.
"¿A qué se debe esa inclusión?", preguntó La Nacion a una fuente cercana al proyecto. "El diseño fue del Gobierno. Y por lo que tenemos entendido, hasta la propia Presidenta lo vio y lo aprobó. Hay que agradecer que no le pusieron «Presidencia Kirchner»", comentó, con un dejo de ironía.
Pese a que la presidenta Cristina Kirchner dijo en febrero que en 90 días funcionaría el sistema y que luego el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, llevó ese horizonte al 22 de junio, los usuarios de transporte público del área metropolitana verán el lunes algunas pruebas pilotos en un puñado de líneas.
Aun cuando el SUBE era concebido como un éxito de gestión en medio de la campaña, el Gobierno no llegó a tiempo con la instrumentación del sistema. De cinco licitaciones que se requieren para poner en marcha el plan, sólo se llegó a terminar una: la compra de las tarjetas. Entonces, como no hay tiempo para implementar nada antes de las elecciones del 28 de junio, se optó por acomodar las redes prepagas que existen en algunas empresas a los requerimientos del nuevo SUBE.
Giesecke & Devrient, la adjudicataria de la licitación que confeccionará las tarjetas, entregará una primera partida de plásticos que tendrán un chip y una banda magnética en el dorso. De apuro, la compañía está entregando la primera partida de 50.000 unidades que serán repartidas en forma gratuita por la Secretaría de Transporte en las estaciones Constitución, Once y Retiro, y en las esquinas de las avenidas Cabildo y Juramento y de Florida y Diagonal Norte.
Si se toma en cuenta que diariamente en el área metropolitana se venden alrededor de 9,5 millones de boletos, si se cuentan colectivos, trenes y subtes, poco podrán hacer 50.000 tarjetas para paliar el problema de la falta de monedas.
Como el Gobierno no llegó a armar las licitaciones para colocar los validadores en las unidades y la red de recarga, los afortunados que se hagan de la tarjeta podrán utilizarla en las redes existentes como Monedero -que instaló en 2001 el grupo Roggio en el subte y en la línea de ferrocarriles Urquiza- o las que existen en las líneas 61, 62, 5, 8 50 y 101, que fueron montadas por los propios transportistas.
"Esto es un gran proyecto, encorsetado en tiempos electorales que estropean todo", resumió un empresario que está ligado a una de las empresas que pugnan por quedarse con una parte del negocio.
Aún quedan pendientes cuatro licitaciones. Las dos más importantes son la que contratará a quienes pongan las máquinas validadoras en las unidades y la que beneficiará a quien mantenga y opere el sistema, llamado back office . En la primera están anotados Telecom -con equipos de Olivetti- y un consorcio integrado por Roggio, Indra y Siemens.
En la otra pujan Indra, una UTE integrada por Metronex (Roggio) y Siemens y otra por Tallion e Hid. Y aquí surge el nombre del empresario kirchnerista Cristóbal López como interesado en participar en la licitación. "No tenemos nada que ver. No participamos", dijeron cerca del hombre de negocios.
La tarjeta demorada
Se están entregando 50.000 tarjetas.
Diariamente en el área metropolitana se venden 9,5 millones de boletos entre colectivos, subtes y trenes.
Aún quedan por adjudicar cuatro de las cinco licitaciones que se requieren.
Por ahora el SUBE funcionará en las redes que ya existen en algunas empresas, como el Monedero de Metrovías.
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Having consulted an identification chart, I couldn't make my mind about this one. It could be either a southern or brown hawker, and possibly a female. This summer I have had a succession of them from my pond, where for the past couple of years they had been growing in the muddy bottom. This one had only just emerged and so was very obliging. The flower is helenium, one of my favourites
Many thanks for your comments and taking the time to view my photos, which I hope you enjoy. Best wishes for a pleasant and safe weekend.
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DÉCIMO ANIVERSARIO
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Texto: elmundo.es
- Se espera doblar el número de viajeros, que ahora mismo se sitúa en casi 71 millones
- Todas las estaciones serán accesibles para personas de movilidad reducida en 2010
Actualizado martes 16/09/2008 15:50 (CET)
EFE
VALENCIA.- El conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, ha adelantado este martes que la red de Metrovalencia se ampliará en 60 kilómetros hasta el año 2015, cuando se prevé contar con 120 millones de viajeros.
Flores ha realizado estas declaraciones con motivo del décimo aniversario de la puesta en funcionamiento de Metrovalencia, donde se ha destacado que si todo está listo para esa fecha "se doblará el número de viajeros, que ahora mismo se sitúa en casi 71 millones".
El conseller también espera que para mediados de la próxima década se culmine la prolongación de la Línea 4 a la Malvarrosa y a zonas del noroeste de la ciudad como Paterna, así como la extensión de la Línea 1 hacia La Nueva Fe y la avenida Ausias March.
Asimismo, todas las estaciones serán accesibles para personas de movilidad reducida en 2010.
Por su parte, el director general de Transporte, Vicente Dómine, se ha referido a las obras de la línea 2, que unirán de norte a sur la ciudad, como un proyecto de "ilusión" que dará servicio a más de 200.000 habitantes y que entrará en funcionamiento durante el primer semestre del año 2011.
El conseller ha explicado que la red de metro ha pasado de tener en 1998 un total de 24,2 millones de viajeros a contar con 70,8 millones en 2008, cifra que en palabras de Flores "se ha triplicado".
"No me cabe la menor duda de que los valencianos están empezando a concienciarse en el uso del transporte público", ha apuntado Flores.
Dómine ha destacado la apuesta que se ha lanzado desde la Conselleria de Infraestructuras para cubrir un 30% de desplazamientos con servicio público en el área metropolitana de Valencia.
La puesta en marcha de otros servicios, como el plan ATO, que mejorará la frecuencia de trenes "consiguiendo que en tramos subterráneos pasen cada 3 minutos y cada 15 en extremos de la red", se realizará a finales de 2009, y la tarjeta sin contacto "movilis" se podrá adquirir a partir del 1 de enero del próximo año.
En relación al costo para llevar todas estas acciones a cabo, Flores ha asegurado que ya se ha superado el 100% del capital y ha pedido al Gobierno que ayude más económicamente en estas obras.
Respecto a una posible ampliación de servicio en metro para horarios nocturnos, la gerente de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), Marisa Gracia, ha explicado que de momento no habrá servicio por las noches, ya que según la gerente de FGV "no sale rentable".
Por otra parte, Dómine ha querido incidir en la posibilidad de ampliar la red ferroviaria a localidades como Cullera, Pinedo y El Saler, pero también ha recordado que están "barajando cómo actuar sin dañar el medio ambiente".
En imagen: Túnel independiente Sur Tronador - Federico Lacroze de la línea "B" de subterráneos de Buenos Aires.
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BONNE ANNEE 2025 ! - HAPPY NEW YEAR 2025 !
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Hermann Eisenköck, Herfried Peyker, Christian Halm
Fertigstellung: 2015
"Sind Scheuklappen das richtige Gestaltungselement für ein Mediencenter?"
Milky way and Iconic Temple of Dawn
A composit of 2 images blend using photoshop CS5 technique to regularly update my soon rusty skill. My excercise method using my existing shot while not working on field when on desk
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LA ROSERAIE DU PARC DE LA TÊTE D'OR DE LYON !
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Faut-il consulter ChatGPT après un rendez-vous galant ?
Des chercheurs de plusieurs universités américaines ont fait analyser les conversations de 964 rendez-vous de speed dating par des humains et une intelligence artificielle, puis ont comparé les comptes-rendus avec le ressenti des participants.
L’étude publiée en juin 2024 révèle que ChatGPT peut détecter une attraction romantique et même prédire si deux personnes échangeront leurs coordonnées.
Pour arriver à une telle conclusion, les chercheurs ont organisé une douzaine de rendez-vous de quatre minutes entre 187 étudiants. Dix-huit juges humains et l’agent conversationnel d’OpenAI ont visionné ensuite les vidéos et les retranscrits des échanges entre jeunes.
Les résultats ont montré que les programmes d’intelligences artificielles avaient dés conclusions similaires aux humains pour décider si une personne était prête à proposer une seconde rencontre.
Les humains étaient meilleurs pour « interpréter » des réactions ou des gestes des étudiants, mais ChatGPT était plus concret pour décider si les deux volontaires allaient échanger leurs coordonnées à la fin du rendez-vous.🤔
__________________PdF_____________________________
Should You Consult ChatGPT After a Date ?
Researchers from several American universities had humans and artificial intelligence analyze the conversations of 964 speed dating dates, then compared the reports with the participants’ feelings.
The study published in June 2024 reveals that ChatGPT can detect romantic attraction and even predict whether two people will exchange contact information.
To reach this conclusion, the researchers organized a dozen four-minute dates between 187 students. Eighteen human judges and OpenAI’s conversational agent then viewed the videos and transcripts of the exchanges between young people.
The results showed that the artificial intelligence programs had similar conclusions to humans when deciding whether a person was ready to propose a second date.
Humans were better at “interpreting” student reactions or gestures, but ChatGPT was more concrete in deciding whether the two volunteers would exchange contact information at the end of the meeting.🤔
The George Peabody Library is a library connected to the Johns Hopkins University. It is focused on research into the 19th century. It was formerly the Library of the Peabody Institute of music in the City of Baltimore. It is on the Peabody campus at West Mount Vernon Place in the Mount Vernon-Belvedere historic cultural neighborhood north of downtown Baltimore, Maryland. The collections are available for use by the general public, in keeping with the Baltimorean merchant and philanthropist George Peabody's goal to create a library "for the free use of all persons who desire to consult it".
The library is widely recognized as one of the most beautiful library spaces in the world, Completed in 1878, the library was designed by Baltimore architect Edmund G. Lind in collaboration with the first Peabody provost, Nathaniel H. Morison, who described it as a "cathedral of books". The visually stunning, monumental neo-Greco interior features an atrium that, over an alternating black and white slab marble floor, soars 61 feet high to a latticed skylight of frosted heavy glass, surrounded by five tiers of ornamental black cast-iron balconies (produced locally by the Bartlett-Hayward Company) and gold-scalloped columns containing closely packed book stacks. Between July 2002 and May 2004, the now historic library underwent a $1 million renovation and refurbishment. (Source: Wikipedia)
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The Musée d’Orsay
The building itself, a former train station, is the first "work of art" in the Musee d'Orsay, which displays collections of art from the period 1848 to 1914.
« On the eve of the 1900 World Fair, the French government ceded the land to the Orleans railroad company, who, disadvantaged by the remote location of the Gare d'Austerlitz, planned to build a more central terminus station on the site of the ruined Palais d'Orsay. In 1897, the company consulted three architects: Lucien Magne, Emile Bénard and Victor Laloux. The project was a challenging one due to the vicinity of the Louvre and the Palais de la Légion d'honneur: the new station needed to be perfectly integrated into its elegant surroundings. Victor Laloux, who had just completed the Hôtel de Ville in Tours, was chosen as winner of the competition in 1898.
The station and hotel, built within two years, were inaugurated for the World Fair on July 14th, 1900. Laloux chose to mask the modern metallic structures with the façade of the hotel, which, built in the academic style using finely cut stone from the regions of Charente and Poitou, successfully blended in with its noble neighbours. Inside, all the modern techniques were used: ramps and lifts for luggage, elevators for passengers, sixteen underground railtracks, reception services on the ground floor, and electric traction. The open porch and lobby continued into the great hall which was 32 metres high, 40 metres wide and 138 metres long.
From 1900 to 1939, the Gare d'Orsay was the head of the southwestern French railroad network. The hotel received numerous travellers in addition to welcoming associations and political parties for their banquets and meetings. However, after 1939, the station was to serve only the suburbs, as its platforms had become too short for the modern, longer trains that appeared with the progressive electrification of the railroads. »
Source: www.musee-orsay.fr/en/collections/history-of-the-museum/t...
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Texto por Iván Middea para el diario lapoliticaonline.com
El kirchnerismo avanza en la estrategia de “caotizar” la Ciudad para debilitar las aspiraciones presidenciales de Macri. La extensión de la línea E de Subte que ayudaría a desconcentrar el centro porteño está paralizada, pese a que la propia Cristina Kirchner la anunció. Las dudas de hacer público el reclamo y las peleas con el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.
El caos del centro porteño, que el viernes pasado alcanzó niveles históricos, fue el broche de oro para una semana en la que el transporte público dejó en evidencia que los 5 años de administración kirchnerista, lejos de paliar los problemas del sector, los agravaron.
La expresión más dramática fueron los incidentes ocurridos en la línea Sarmiento, pero el propio proceso de reestatización de Aerolíneas Argentinas y el colapso porteño, revelan porqué el tema transporte escaló a lo más alto de la agenda política.
La situación fue aprovechada por el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, quien se sumó a las críticas y volvió a reclamar a la Nación que le transfieran competencia sobre el transporte que cruza la Ciudad no controla, aunque sí lo sufre.
En ese marco, puertas adentro de Bolívar 1 comenzó a reactivarse la intención de reclamar públicamente por las obras que la Nación anunció hacer en la línea E -para llevar su cabecera que hoy llega a Bolívar, hasta Retiro- y que se encuentran paralizadas.
Se trata de un millonario proyecto que la Secretaría de Transporte que conduce el denunciado Ricardo Jaime, licitó, adjudicó y anunció su comienzo, pero que según confirmaron fuentes del gobierno porteño “hace meses que no avanza”.
El presidente de la comisión de Transporte de la Legislatura, el macrista Daniel Amoroso, reconoció a La Política Online que "la Ciudad todavía está obligada a discutir los temas de transporte con la Nación, pero lamentablemente en la Secretaría de Transporte de la Nación, no estamos encontrando la colaboración que creemos necesaria para resolver los problemas de los porteños".
Obradores si, obras no
“Por ejemplo, en Alem y Tucumán se puede ver uno de los obradores amarrillos justo en la esquina, incluso dijeron que iba a complicar la circulación vehicular de la zona por el aumento de tránsito pesado a causa de los trabajos, pero nunca vimos entrar ni salir un camión, como se ve en la línea A o en la B que si están trabajando”, afirma una fuente que conoce el subsuelo porteño. La referncia a la extensión de las líneas A y B no es inocente, estas obras dependen de la Ciudad.
Las fuentes explicaron a La Política Online que ante esta situación no debería causar sorpresa si el reclamo para que el gobierno nacional retome los trabajos en la línea E, se agrega a la lista de reclamos al gobierno nacional que Macri viene explicitando, como el pedido para que le transfieran los terrenos de la ONABE, el control del transporte porteño y obviamente la policía, que forman parte de una lista que también incluye obras como la autopista Ribereña y el paralizado soterramiento del Sarmiento, que también se puso en el tapete tras los incidentes.
Sin embargo, una fuente que conoce de las obras explicó a La Política Online que el gobierno porteño medita la conveniencia de reclamar por la línea E, porque la propia administración porteña está muy lejos de cumplir las promesas de campaña de Macri construir 20 kilómetros de subte por año. “Hay que ser cuidadosos con este tema, porque disparar una polémica pública sobre la construcción de subtes, nos puede jugar en contra”, reconoció a La Política Online la fuente consultada.
Lo mismo sucede con el soterramiento del Sarmiento, que aunque también dicen, está paralizado, quizá no sea reclamado tan abiertamente, ya que la Ciudad debe intervenir allí, techando el tramo que ya está en trinchera, obra que se inició y se paralizó por inconsistencias técnicas denunciadas y aún no tendría previsto comienzo alguno.
La obra
Según anunció el gobierno nacional, 346 millones de pesos es la inversión que demandarán las obras para llevar línea E, que hoy va de plaza Virreyes a Bolívar, hasta Retiro, mediante su extensión en 2.1 Km, llevando el largo total a 11,6 Km y agregando dos estaciones intermedias: Correo Central y Catalinas, cuya fecha de inauguración según el cronograma anunciado debería ocurrir en el año 2010.
“Permitirá la penetración de la Línea E en una zona de alta densidad, incrementando la ocupación de esta línea, que actualmente es la que presenta la menor demanda”, prometió la Secretaría de Transporte de la Nación al anunciar la obra.
El proyecto aumentaría la posibilidad de combinaciones de este subte, que une una de las zonas más postergadas de la ciudad con el centro, permitiendo en Retiro la combinación con la Línea C, tres terminales ferroviarias (Mitre, Belgrano Norte y San Martín) y obviamente, la Terminal de Ómnibus y en la estación Correo Central combinar con la Línea B. La E se convertiría así la única línea en combinar con todas las otras.
Sin embrado, desde su comienzo se avizoraba que el trabajo no iba a ser fácil, ya que para excavar su traza, deben sortearse grandes interferencias y varios obstáculos, que existen en el subsuelo de esa zona histórica del centro, surcada por sótanos, las líneas B y C de subte, una cloaca y un pluvial que desemboca en el río.
Historia de la línea E
Este subte tuvo la última obra que se hizo en este medio de transporte, previo a la línea H. Se comenzó a construir en 1940 y empezó a funcionar el 20 de junio de 1944 entre Plaza Constitución y Estación General Urquiza ( Av. San Juan y Gral. Urquiza).
Luego, mediante sucesivas obras de extensión, sus formaciones comenzaron a correr entre Bolívar y Plaza de los Virreyes, el 8 de mayo de 1986, cuando se inauguró la terminal que sirve a la vez como punto de transferencia para el Premetro y que conforma su traza actual.
Una combinación se sumó el año pasado, cuando fue puesta en funcionamiento la línea H, que por su corto recorrido, aún no es aprovechada por gran cantidad de usuarios, ni sumó demasiados usuarios a la E, pero que sí se espera que suceda, cuando el gobierno porteño termine los tramos que están en obra y los que aún quedan por comenzar.
En imagen: Túnel independiente Sur Independencia - Belgrano de la línea "E" de subterráneos.
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Texto: lapoliticaonline.com.ar
En la primer señal fuerte de que padre e hijo no son lo mismo, el jefe del bloque de diputados nacionales del macrismo, Federico Pinedo, exigió explicaciones a la Casa Rosada, sobre el negociado que tramó el secretario de Transporte Ricardo jaime, con el empresario Franco Macri. Se trata de la venta de 279 vagones por 850 millones de dólares, a la firma china CITIC, un valor que al menos duplica su precio de mercado.
La orden política llegó desde lo mas alto. Y Federico Pinedo no dudó. El escándalo, anticipado por La Política Online hace más de una semana, daba vueltas al interior del PRO como una víbora venenosa. El padre del jefe de Gobierno aparecía involucrado en una de las operaciones más injustificables y con evidentes sobreprecios, de las que se tenga memoria.
Tan grosero era el sobreprecio por la compra de los 279 vagones de subtes que la Nación anunció a la firma china CITIC que representa Franco Macri, que luego de trascender la denuncia de La Política Online, el propio empresario le bajó de un plumazo 200 millones de dólares –mediante un comunicado difundido el sábado- a la operación que Jaime había anunciado en conferencia de prensa por 850 millones de la moneda norteamericana.
Frente a esta notable irregularidad, Pinedo le pidió al gobierno nacional que “detalle los precios ofrecidos por coche, por repuestos y el costo de financiamiento acordados por la contratación”.
Como sea, más allá de monto final de la operación, el escándalo estaba colocando a Mauricio Macri en una situación imposible. Por un lado, el electorado lo visualiza como un referente de la oposición y hasta un posible presidenciable. Y por el otro, su padre aparecía involucrado en uno de los mayores episodios de presunta corrupción que se recuerden en la ya escandalosa gestión del multidenunciado Jaime, lo que es mucho decir.
Pinedo ataca
Así las cosas, la oficina de prensa de Pinedo recibió esta tarde el visto bueno desde lo más alto de la Jefatura del Gobierno porteño, para presentar un agresivo pedido de informes sobre esta operación.
En el mismo, el diputado –de llegada directa a Mauricio Macri-, le pide a la Casa Rosada que aclare “si la compra de coches de trenes para el servicio de subterráneos de la ciudad de Buenos Aires, efectuada con intervención de la Secretaría de Transportes de la Nación, se realizó por medio de un proceso que garantizara la libre concurrencia de oferentes. En caso negativo, explique los motivos por los cuáles no se haya realizado la adquisición de acuerdo a los mecanismos de contratación mencionados”.
La respuesta es obvia y la publicó en su momento este medio: No, no hubo libre presentación de oferentes, ni licitación privada, ni licitación pública, ni ningún mecanismo que garantice al menos en parte la transparencia de la operación. Se trató de un acuerdo directo entre Jaime y Franco Macri.
Pinedo pidió además al gobierno que “explique los motivos por los cuáles el Poder Ejecutivo decidió efectuar esa contratación por sí y no por intermedio de la Ciudad de Buenos Aires, cuando se trata de un servicio local de la Ciudad de Buenos Aires, ajeno a la jurisdicción federal de conformidad a las pautas establecidas por la Constitución Nacional”.
Los sobreprecios
Pero no se quedó allí Pinedo. El diputado también se metió con otro tema denunciado en este medio. La misma CITIC había ofertado hace cuatro años vender vagones a la Ciudad por un precio de 1 millón de dólares por coche, cifra que ahora saltó –según sea el monto final de la operación- al desorbitante número de 2,3 millones o 3 millones de dólares por vagón.
En ese sentido, Pinedo exigió a la Casa Rosada que “informe si alguna repartición del gobierno recibió, con anterioridad a dicha contratación, ofertas o propuestas de ventas de coches de trenes subterráneos, de parte de la firma que en definitiva resultara adjudicataria de la operación o de terceros”.
Y en caso de respuesta afirmativa a la pregunta anterior, “detalle las fechas de recepción y los precios ofrecidos por coche, por repuestos y el costo de financiamiento, en cada caso”. Un pedido al que Jaime, difícilmente acceda.
En imagen: General Electric (de más de 45 años de antigüedad) a la espera de ser abordado en el andén central de Plaza de los Virreyes, cabecera Oeste de la línea E de subtes. La estación cabecera de la línea E, Virreyes, está ubicada a la misma altura que la futura terminal de la línea A, San Pedrito (ex - Nazca), pero a 11 cuadras de ésta. Virreyes se ubica en el bajo Flores y bajo la autopista 25 de Mayo mientras que la futura terminal de la línea A (también de anden central como Virreyes porque será terminal) se emplaza bajo la Av. Rivadavia, a 11 cuadras mas hacia el Norte, en Flores y a 3 cuadras del límite con el barrio de Floresta.
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(Junco hyemalis hyemalis) Munson Meadows, Kelowna, BC. soty17
From Wikipedia: More than most of us will ever want to know....
Subspecies
Either 14 or 15 subspecies are recognized These subspecies are grouped in two or three large or polytypic groups and three or four small or monotypic ones, all depending on the authority. These groups were formerly considered separate species, but they interbreed extensively in areas of contact. Birders trying to identify subspecies are advised to consult detailed identification references.
Slate-colored group
Slate-colored dark-eyed junco (J. h. hyemalis)
Slate-colored dark-eyed junco (J. h. hyemalis) - Alaska, across Canada from Newfoundland & Labrador to British Columbia, northeast U.S. from Massachusetts to Minnesota, northwest Mexico from Baja California to Chihuahua, & Gulf Coast states
Carolina dark-eyed junco (J. h. carolinensis) - Appalachian Mountains from northwest West Virgina & western Maryland south to northern Georgia
Cassiar dark-eyed junco (J. h. cismontanus; possibly a slate-colored dark-eyed junco (J. h. hyemalis) x Oregon dark-eyed junco (J. h. oreganus) hybrid - Yukon, British Columbia, & Alberta south through Great Plains down toward north-central Mexico
These two or three subspecies have dark slate-gray heads, breasts and upperparts. Females are brownish-gray, sometimes with reddish-brown flanks.[10] They breed in the North American boreal forests from Alaska to Newfoundland and south to the Appalachian Mountains, wintering throughout most of the United States. They are relatively common across their range.
White-winged group
white-winged dark-eyed junco (J. h. aikeni)
This subspecies has a medium-gray head, breast, and upperparts with white wing bars. Females are washed brownish. It has more white in the tail than the other 14 subspecies. It is a common endemic breeder in the Black Hills of South Dakota, Wyoming, Nebraska, and Montana, and winters south to northeastern New Mexico.
Oregon or brown-backed group
Oregon/brown-backed group dark-eyed junco (may be any one of eight subspecies )
• Montana dark-eyed junco (J. h. montanus) - Interior British Columbia, Alberta, eastern Washington, northeast Oregon, Idaho, Montana, & Wyoming
• Nevada dark-eyed junco (J. h. mutabilis) - Great Basin
• Oregon dark-eyed junco (J. h. oreganus) - Coastal southeast Alaska to central British Columbia
• Point Pinos dark-eyed junco (J. h. pinosus) - Coastal California (Santa Barbara to Del Norte County)
• Laguna Hanson dark-eyed junco (J. h. pontilis) - Mountains of northern Baja California (Sierra Juarez)
• Shufeldt's dark-eyed junco (J. h. shufeldti) - West slopes of coastal mountains from western Oregon to southwest British Columbia
• Thurber's dark-eyed junco (J. h. thurberi) - Interior California (San Bernardino to Modoc County)
• Townsend's dark-eyed junco (J. h. townsendi) - Mountains of northern Baja California (San Pedro Martir)
These eight subspecies have blackish-gray heads and breasts with brown backs and wings and reddish flanks, tending toward duller and paler plumage in the inland and southern parts of its range.
Oregon dark-eyed juncos are also less commonly known as brown-backed dark-eyed juncos. This is the most common subspecies group in the West, breeding in the Pacific Coast Ranges from southeastern Alaska to extreme northern Baja California and wintering to the Great Plains and northern Sonora. An unresolved debate exists as to whether this large and distinct subspecies group is actually a separate species with eight (or nine, see below) subspecies of its own.[citation needed]
Pink-sided dark-eyed junco (J. h. mearnsi)
Pink-sided group
pink-sided dark-eyed junco (J. h. mearnsi)
Sometimes considered a ninth subspecies in the Oregon/brown-backed group, this subspecies has a lighter gray head and breast than the eight Oregon/brown-backed dark-eyed juncos, with contrasting dark lores. The back and wings are brown. It has a pinkish-cinnamon color that is richer and covers more of the flanks and breast than in the eight Oregon/brown-backed dark-eyed juncos. It breeds in the northern Rocky Mountains from southern Alberta to eastern Idaho and western Wyoming and winters in central Idaho and nearby Montana and from southwestern South Dakota, southern Wyoming, and northern Utah to northern Sonora and Chihuahua.
Gray-headed dark-eyed junco (J. h. caniceps)
Gray-headed group
gray-headed dark-eyed junco (J. h. caniceps)
This subspecies is essentially rather light gray on top with a rusty back. It breeds in the southern Rocky Mountains from Colorado to central Arizona and New Mexico, and winters into northern Mexico.
Red-backed group
red-backed dark-eyed junco (J. h. dorsalis)
Sometimes included with the gray-headed dark-eyed junco proper as part of the gray-headed group, this subspecies differs from it in having a more silvery bill[11] with a dark-colored upper mandible and a light-colored lower mandible, a variable amount of rust on the wings, and pale underparts. This makes it similar to the yellow-eyed junco (Junco phaeonotus), except for the dark eyes. It is found in the southern mountains of Arizona and New Mexico. It does not overlap with the yellow-eyed junco in its breeding range.
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Dans le quartier Bavière, le nouveau bâtiment de verre et d’acier consacré à la culture et à la lecture a été financé à 50% par la Province de Liège, avec le soutien de l’Europe et de la Wallonie. Budget total : 50 millions d’euros.
Pourquoi B3 ?
Dans un communiqué la Province explique avoir voulu choisir un nom simple, un choix fait après avoir consulté de manière informelle le milieu culturel et associatif liégeois et la population.
B comme "Bavière"
Le nouvel édifice a été construit sur le site de l’ancien hôpital Bavière. Il s’agit d’une référence historique pour un outil tourné vers l’avenir, précise la Province.
3 comme les 3 fonctions d’un "tiers lieu"
Le projet prévoit au bâtiment trois fonctions :
1. Un centre de ressources incluant l’ancienne bibliothèque des Chiroux (livres, œuvres d’art, médias musicaux…), un espace public numérique, une agora, une salle de 160 places, une salle d’exposition et un espace brasserie.
2. De la création artistique avec "l’exploratoire des possibles", comprenant un fablab, des espaces de travail consacrés aux métiers créatifs et digitaux et aux métiers d’Art, un espace digital.
3. Une pépinière d’entreprises avec un espace de 800 m2 de bureaux et une zone de coworking pour les jeunes entreprises et projets culturels et créatifs.
In the Bavaria district, the new glass and steel building dedicated to culture and reading was 50% funded by the Province of Liège, with support from Europe and Wallonia. Total budget: 50 million euros.
Why B3?
In a press release, the Province explains that it wanted to choose a simple name, a choice made after having informally consulted the cultural and associative milieu of Liège and the population.
B for "Bavaria"
The new building was built on the site of the former Bavaria Hospital. This is a historical reference for a future-oriented tool, specifies the Province.
3 as the 3 functions of a "third place"
The project foresees three functions for the building:
1. A resource center including the former Chiroux library (books, works of art, musical media, etc.), a digital public space, an agora, a 160-seat hall, an exhibition hall and a brasserie space.
2. Artistic creation with "the exploratory of possibilities", including a fablab, workspaces dedicated to creative and digital professions and artistic professions, a digital space.
3. A business incubator with 800 m2 of office space and a coworking area for young companies and cultural and creative projects.
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Chris, la vejez es la peor de las dictaduras, pero hay que aceptarla con resignacion y valentia.
Te regalo esta serie a ultima hora, pues acaban de enterarme de tu aniversario.
Este Fringilido no es cualquier ave!! Es una de nuestras joyuelas endemicas y esta etiquetada en mi galeria, como el ave mas dificil de mi vida!!
Es sumamente pequena, pues apenas mide 12cm y como todos los miembros de la familia Fringilidae posee un pico conico para comer semillas.
Es nuestro Canario endemico de la Hispaniola-Spinus domicensis-Antillean Spinus macho.Lo capture perchado en una mata de Guandules, justo cuando se disponia a comer las semillas de la Lechuguilla. Es un ave con amplio dimorfismo sexual ante la hembra y puesta una al lado de la otra, parecen especies diferentes.
Me dijo una paciente una vez, cuando le pregunte por su edad en la consulta jajaja Dr. preguntarle la edad a una mujer es una ofensa y una falta de respeto mayor jajaaja, asi que ponga.. Mayor de edad y se acabo.Yo me imagino que Rafyrodriguez tambien habra pasado por esta experiencia.
Mi hija no te amargue la vida y no cuente los anos, dejas que sean ellos los que te cuenten a ti y yo se que tu tienes mucho que contar, pues le saca el jugo a cada dia como si fuera el ultimo de tu vida y asi es que hay que vivir.
Un abrazo y muchas felicidades en tu cumpleanos.
Cimarron mayor Panta.