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Les ruines de la nef de l'église St-Pierre dont il ne reste plus que le choeur surmonté d'un clocher
Lomo LC-A+
Pellicule cinéma Kodak Vision 3, 500T
Développement en kit Rollei Colorchem C41
Chanu est un petit village dépendant de la communauté de Villiers-en-Désoeuvre (Eure). Cette chapelle jouxte l'ancienne commanderie dont elle dépendait. Sa nef est aujourd'hui en ruine. Il ne reste que le chœur surmonté d'un clocher. Son appareil de construction en partie en arête de poisson font remonter sa construction avant le XIIe s.La chapelle est encore entourée de son cimetière.
recensement.patrimoine-religieux.fr/eglises_edifices/27-E...(Chanu).
Lomo LC-A+
Pellicule cinéma Kodak Vision 3, 500T
Développement en kit Rollei Colorchem C41
lemercuredegaillon.free.fr/templiers/chanu/index.html
www.passion-patrimoine.fr/spip.php?article49
Zeiss Ikon Ikoflex IIa
pellicule 120 Kodak Gold 200
(une pellicule que je n'aime pas du tout surtout parce qu'elle gondole beaucoup au séchage)
Objectif Zeiss Opton Tessar 75mm F3.5
Développement en kit Colorchem C41
kross_edd …pastorela@Barbacoa " Don Poncho" San Salvador Cuauhtenco, Milpa Alta, México.
Interestingness # 426 Dec 02, 2008
©A.D.Belmont
© COPYRIGHT / TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS
www.eure.gouv.fr/contenu/telechargement/17963/123499/file...
www.passion-patrimoine.fr/spip.php?article49
Zeiss Ikon Ikoflex IIa
pellicule 120 Kodak Gold 200
Objectif Zeiss Opton Tessar 75mm F3.5
Développement en kit Colorchem C41
À Luc, on ne manque pas d’idées ! Luc animation et le pôle éducation enfance jeunesse avaient décidé de créer un événement partagé où les lutins seraient acteurs et non consommateurs. On sait que les Lutins sont très attachés à leur baleine, véritable emblème de la ville. Alors mettre en place une course de radeaux à l’effigie du mammifère marin semblait évident pour toute l’équipe organisatrice.
On se souvient, par exemple, que le radeau de la confrérie des chevaliers de la baleine de Luc, propulsé par un vélo avec roue à aubes, avait coulé sous la jetée des pêcheurs. Et que le radeau de la Ville de Luc, avec Philippe Chanu, maire, Olivier Laurent, adjoint, et deux agents du service technique, s’était retrouvé à plus de 500 m au large, ne pouvant revenir à cause d’un vent de terre très fort. Qu’on se rassure, la SNSM (société nationale de sauvetage en mer) était présente pour les remorquer jusqu’au bord de la plage.
Huit embarcations
Pour cette seconde édition, huit radeaux sont engagés. « Le spectacle sera digne des émissions Intervilles, sans vachettes, mais avec des embarcations flottantes fabrication maison », préviennent les organisateurs. Les équipages de la Ville et de la confrérie de la baleine sont de nouveau engagés. La journée débutera par le rassemblement des radeaux, de 9 h à 12 h, à la salle Tessel, où un stand technique vérifiera les matériaux utilisés (bois, carton, bouteilles et bidons en plastique, polystyrène) et les moyens de propulsion (rames, vélo, roue à aubes, avirons ou palmes), « les moteurs sont interdits ».
Casa en el pueblo de Chanu / Llano, hacia 1920. Fotografía de Benjamín R. Membiela. Colección de Juaco López Álvarez
Rhondda Baptist Chapel, Hopkinstown
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Codwyd y capel cyntaf gan y Bedyddwyr yma yn 1853, ac yna fe'i haddaswyd neu ei ailadeiladu yn 1861. Fe'i hailgodwyd eto ar safle gerllaw yn 1885-1886. Cangen o gapel Carmel (a enwyd wedyn yn Dabernacl), Pontypridd, oedd hwn. Daliai ar agor yn 90au'r ugeinfed ganrif.
Dyma'r lle y canwyd gyntaf emyn ar yr alaw Cwm Rhondda, fel y dengys y plac ar y wal. Ganwyd John Hughes ar 24 Tachwedd 1873 yn Ivor Street, Dowlais, ond pan oedd yn dal yn faban symudodd ei deulu i Lanilltud Faerdref ac yno y bu am weddill ei fywyd.
Mwy arno: www.cvmg.co.uk/Copy%20of%20cvm_eng/cwm_rhondda_site/john_...
Yn ol yr Archdderwydd Elfed, (y Parch. Elvet Lewis, Gweinidog y Tabernacl, King’s Cross), ni ddylai fod lle i Gwm Rhondda yn y llyfrau emynau, gan fod pobl yn ei chanu wrth wylio pel-droed neu yn y bws i lan y mor. Tebyg oedd condemniad y Parch. D. Ivor Jones, Blaenafon, o’r don.
www.cvmg.co.uk/Copy%20of%20cvm_eng/cwm_rhondda_site/legac...
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Templ ar Vadezourien, bet savet da gentañ e 1853 met ar savadur-mañ zo eus 1885-86. Digor e oa c'hoazh e bloavezhioù 90 an ugentvet kantved. Ar blakenn a veneg eo amañ e voe kanet evit ar wech kentañ ur c'hantik war an ton anvet Cwm Rhondda.
Daoust kement e plije d'an dud kanañ Cwm Rhondda, e oa gwelet fall gant pastored zo, dre ma veze kanet alies gant an arvesterien er matchoù mell-droad.
≈◘≈◘≈◘≈
The first Baptist chapel was built here in 1853 but this one is on a different site and dates from 1885-6. It was still in use in the 1990s. As the plaque notes, this is where a hymn was first sung on the tune Cwm Rhondda.
John Hughes, the composer, was born on 24th November 1873 in Ivor Street, Dowlais, but when he was still a baby his family moved to Lanilltud Faerdref (Llantwit Fardre) and that is where he remained for he rest of his life.
As Cwm Rhondda was often sung at football matches, it was looked down on by some ministers and other devout people. For that reason, according to the Archdruid Elfed, Cwm Rhondda should have no place in the hymn books. It was also condemned by the Rev. D. Ivor Jones, Blaenafon (Blaenavon).
www.cvmg.co.uk/Copy%20of%20cvm_eng/cwm_rhondda_site/legac...
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Cwm Rhondda:
www.youtube.com/watch?v=N82ktr-TVFo
www.youtube.com/watch?v=g4xYIGH-pI8
In Welsh, this usually accompanies a hymn by Ann Griffiths:
www.youtube.com/watch?v=yP636uQIL_0
≈◘≈◘≈◘≈
Manylion y capel / Titouroù ar savadur /The chapel's details:
Réseau : TIM (Département de la Moselle, CG de la Moselle)
Transporteur : Les Rapides de Lorraine
Type : Renault Tracer
Parc :
Immatriculation : 521 AAC 57
Mise en service :
+-+-+-+-+-+-+-+-+
Date de la photographie : 5 mars 2005
Lieu de la photographie : Metz, 57 Moselle, France
Auteur : © Yves LE CHANU
Zeiss Ikon Ikoflex IIa
pellicule 120 Kodak Gold 200
Objectif Zeiss Opton Tessar 75mm F3.5
Développement en kit Colorchem C41
Brick Lane, by Monica Ali, tells the story of a woman named Nazneen, who comes from a Bangladeshi village. She was born premature and her mother did not take her to a doctor, preferring to let Allah decide whether she would live or die. This story was told to her throughout her childhood in Bangladesh. This attitude was imprinted on Nazneen at a young age and the story revolves around her escaping this mental straitjacket. Obeying the traditions of her culture, Nazneen at the age of 18 betrothed to a Bengali man named Chanu that her parents choose for her and is forced to move to London with him. In London, Nazneen feels out of place and lonely, until she meets a man with whom she falls madly in love with. She decides to push fate aside and take control of her own life, by making the choice to start a relationship with this man behind her family's back. Nazneen finally begins to discover the attachment she feels toward her family and the hardships this sense of freedom brings to her. The book nicely displays Nazeen's development and shows how she grows as a character. In the beginning of the novel Nazneen is very shy, naive, and over powered, but towards the end she becomes much stronger and much more in-charge of her live. In the background of the story is the pre and post 9/11 lives of Muslim immigrants in the west provided from Nazneen's perspective.
From the moment I began to read this novel, I was absorbed into the life of Nazneen. Ali's descriptive writing makes one feel as if they alongside the character, going through her struggles and feeling her pain. I recommend this novel to readers who enjoy moving love stories, learning about new cultures, and experiencing the emotions of life. I very much enjoyed Monica Ali's cunning sense of metaphors, and her play on ideas. Monica has the power to make her audience physically sense her writing. I could smell the spices and feel Nazneen's disgust when observing Chanu's sloppiness. I had a difficult time putting it down, BUT there were parts that were somewhat dry, specially the letters :o( I loved how the details of London street-life are colored by Nazneen's lack of experience with the modern world. Brick Lane didn't wrap me up like some books do but the food descriptions made me very hungry, I rummaged through my freezer quite a few times and devoured samosas while reading this book :)
The Namesake and Interpreter of Maladies are good books by Jhumpa Lahiri , very touching and quite true to the reality that immigrants and children of immigrants from any nationality have to face.
Provient du Castel Val, rue des Meulières à Chaponval (Auvers-sur-Oise) construit par Hector Guimard en 1902-1903 pour Louis Chanu, courtier en assurances maritimes.
Hector Guimard, French
b. 1867 Lyon, France; d. 1942 New York City
Place of origin: France
Medium: Carved pearwood, bronze (cire perdue)
In Paris, the sweeping curves and natural forms of Hector Guimard’s Art Nouveau designs are seemingly everywhere, especially on his famous cast iron subway entrances for the Paris Metro. He also designed houses, along with all of the furnishings and decorations. This fireplace came from Castel Val, the house Guimard designed for Louis Chanu, a maritime insurance broker, in Auvers-sur-Oise outside Paris. It was later removed when a subsequent owner renovated the interior. The whiplash lines, stylized flowers, and organic curves of the fireplace create a powerful expression of the sensuous Art Nouveau style. Guimard used warm, delicately carved pearwood to contrast with the dark, boldly cast bronze of the firebox insert. The wrought iron louvered screen could be raised with the elegant bronze lever when the fireplace was in use.
Toledo Museum of Art, Toledo, Ohio
DSCF8765
Réseau : Transbeauce (Conseil général de l’Eure-et-Loir)
Transporteur : TEL
Type : Renault Arès
Parc : 3211
Immatriculation : 5476 TW 28
Mise en service : Novembre 1999
+-+-+-+-+-+-+-+-+
Date de la photographie : 5 août 2000
Lieu de la photographie : Chartres, 28 Eure-et-Loir, France
Auteur : © Yves LE CHANU
NY News Jean Luc Pouchet Webdynamic World General Commander 2008 2011. MPS 2.3 KEYWORDS LYCEE mairie JEAN LUC POUCHET de Bouillargues
Saint Paul lès Romans
Gradignan
Saint Seurin de Cadourne
Lignières
Gorges
Thoury
Fournels
Moncaut
Prendeignes
La Ferrière
Saint Cricq Villeneuve
Tréflez
Chamesson
Landouzy la Ville
Creney près Troyes
Châtres
Sainte Pexine
Précy le Sec
Mornant
Harréville les Chanteurs
Concoret
Ris
Saint Gravé
Vengeons
Cosswiller
Saint Vincent en Bresse
La Vineuse
Foissy sur Vanne
Draveil
Garéoult
Beaussais
Saint Martin la Garenne
Nozay
Vaux Andigny
Vermand Baladou
Botz en Mauges
Juzet d'Izaut
Prusly sur Ource
Vallentigny
Leugny
Ramonchamp
Saint Vigor des Monts
Porcaro
Azoudange
Gros Réderching
Neuilly en Thelle
Bellavilliers
Nouvion
Corbenay
Drusenheim
Tayrac
Chanéac
Seuilly
Gargilesse Dampierre
Nesle Hodeng
Chanu
Mouriez
Aprey
Villiers le Sec
Grugé l'Hôpital
Nostang
Ottonville
Hannonville sous les Côtes
Viennay
Les Hayes
Courmes
Longpré le Sec
Saint Martial de Valette
Saint Martin de Coux
Saint Martin Sepert
Taugon Reyrieux
Saint Domineuc
Saint Martin des Champs
Tralonca
Aubignan
Saint Porquier
Dommartin aux Bois
Torpes
Naives en Blois
Romagne sous Montfaucon
Croismare
Fonteny
Orquevaux
Villepail
Saint Germain Lembron
Heugon
Saint Pierre la Cour
Sundhouse
Saint Samson de la Roque
Annoire
Cénevières
Saint Germainmont
Saint Palais sur Mer
Laroquevieille
Billezois
Les Noës
Neuvy en Beauce
Longchamps sur Aire
Belz
Saint Rémy la Varenne
anciens escalators de fin des années 40 à vers 1951 en 4 couleurs :livrée: le met' comme les bus à metz: y compris: le mettis: bleu, prune, vert et mirabelle: ex: tcrm metz, ce n'est pas les autobus de metz, ce sont plutôt un éxpo d'escalator: ces escalators anciens méritent d'aller au musées de la cour d'or à metz ou au centre pompidou de metz: (considéré comme un art de musée) , pourtant ces escalators ont la livrée le met' qui veut dire: m pour moderne: e pour escalator et le t pour top en 4 couleurs: livrée spécial escalators:, pour le top en 4 couleurs ils ont mis un t apostrophe qui veut dire au total: le met': le moderne escalator au top en 4 couleurs, ces escalator n'ont jamais était repeints, ils sont comme ça d'origine. escalator de légende pour musée
National Muscadet Saint-Malo 2016.
Le National Muscadet est une des régates de propriétaires qui regroupe le plus de voiliers. Cette année, c’est plusaffiche national muscadet plus de 80 muscadets qui vont régater en baie de Saint malo et au pied des remparts de la ville corsaire. L’évènement est organisé par l’association de propriétaires et la Société Nautique de la Baie de saint Malo. le programme est organisé sous deux formes. Une partie de la flotte pourra régater en parcours banane et côtier quand l’autre partie de la flotte pourra découvrire ce magnifique plan d’eau en flotte croisière. La journée du mercredi sera consacrée aux mises à l’eau des bateaux et à l’assemblée générale de l’association. Les régates commenceront le lendemain.
L’association.
Créée en 1987, L’APM, l’Association des Propriétaires de Muscadet, a pour but de réunir les propriétaires de Muscadet ainsi que leurs équipiers et d’organiser des manifestations regroupant ses adhérents.
Bateau connu de tout marin, le Muscadet rassemble à l’APM des passionnés de tous âges et toutes provenances. On y rencontre aussi facilement un musicien retraité qu’un étudiant qui a cassé sa tirelire…, et dans le cockpit un Brestois, un Anglais, ou un Italien…
Les 94 voiliers engagés dans le National Muscadet font le spectacle, aussi bien dans le bassin Duguay-Trouin qu'au large du Sillon. Ambiance assurée avec cette série très particulière.
Le Muscadet c'est un peu l'équivalent nautique de la Deudeuche : populaire, accessible, synonyme de démocratisation. 750 unités auraient été construites entre 1963 et 1979. Ce sympathique petit bateau de croisière familiale était construit en contreplaqué marine, d'où un prix de départ de 9 500 F, mais qui était passé sur la fin à près de... 42 000 F. Aujourd'hui, on en trouve sur le marché de l'occasion autour de 3 000 à 4 000 € voire moitié moins, si l'on est bricoleur. Il paraît, selon René Guilloux, fondateur de l'association de propriétaire en 1988 à Saint-Briac que l'architecte Claude Harlé, aurait à la hâte dessiné les hublots (oubliés) du voilier avec la forme d'une boîte de conserve de petits pois !
Passage aux écluses
En tout, même si ses détracteurs disent qu'il est moche comme un canard, il est capable de traverser l'Atlantique, et offre et à ses utilisateurs actuels la possibilité de régates très animées, en flotte monotype, et d'un haut niveau. Sur les lignes de départ, ça crié : « de l'eau [...] tribord », pour demander le passage, le couteau entre les dents, alors qu'on faisait la fête quelques heures avant.
C'est ainsi qu'un démâtage s'est produit jeudi à la suite d'un refus de priorité, avec un équipier tombé à l'eau (et récupéré sans problème). Sous le coup de l'émotion, un autre régatier a fait un début d'infarctus, mais a été pris en charge à temps.
Hier, le passage de l'écluse par la quasi-totalité de la flotte a été un joli moment, suivi du ballet gracieux des spinnakers de toutes les couleurs sur une Côte d'Émeraude carte postale. La fête se poursuit jusqu'à dimanche midi, avec une remise des prix à 14 h sous le barnum dressé au port des Bas-Sablons.
Le Muscadet est le nom d'un voilier de croisière côtière conçu par Philippe Harlé en 1963. Avec le Corsaire et le Mousquetaire, il est l'un des voiliers en contreplaqué ayant permis l'essor de la plaisance en France.
Le Muscadet apparaît en 1963. Il est construit par le chantier Aubin jusqu'en 1979 ; il sera produit à près de six cents exemplaires durant cette période. Parmi les évolutions notables, on peut noter le mât métallique en 1970 et un capot coulissant plutôt que pivotant. Une version dériveur lesté a été tentée, sans grand succès : si le Muscadet est un voilier de croisière côtière, il reste davantage tourné vers le large que les autres voiliers de même taille. Seuls une cinquantaine d'exemplaires de ce type ont été construits.
Dans les courses, il ne se distingue pas particulièrement. À l'époque de son lancement, il court dans les courses du Groupement de courses au large (GCL), réservées au voiliers de moins de 24 pieds, mais est battu par le Challenger dessiné par André Mauric. Il reste pourtant relativement rapide par rapport aux standards de l'époque grâce à sa raideur à la toile et à sa maniabilité. Certains navigateurs ont ainsi traversé l'Atlantique avec un Muscadet, notamment lors de la Mini Transat, qui a connu 36 participations de Muscadet, bien que remplacé par d’autres plans Harlé : le Gros Plant et le Coco.
Il s'attire de nombreuses sympathies en tant que bateau de croisière, réputé pour sa solidité, son aspect convivial et « familial », au point de susciter un esprit de corps et la création d'une association dédiée en 1987, l'Association des propriétaires de Muscadet.
S'il ne coûtait que 9 500 francs à sa sortie, ce qui le rendait très abordable, son prix était monté à 41 700 francs en 1976, le classant parmi les plus chers de sa catégorie ; ceci peut expliquer l'arrêt de sa production en 1979.
Le Muscadet possède des lignes sans élégance et relativement peu performantes, ce qui lui a valu le surnom de « vilain petit canard ». Il privilégie en revanche la simplicité de construction et donc un faible coût : il dispose d'un simple bouchain, de murailles rectilignes à simple courbure, ce dernier point étant imposé par l'utilisation du contreplaqué. Il est doté d'une quille contenant le lest
Le safran est accroché au tableau arrière, ce qui le rend plus vulnérable aux vibrations, au décrochage dans les vagues et à la rupture des aiguillots ou fémelots, mais permet aussi l'échouage. Un aileron sera ajouté après quelques années pour réduire les vibrations et descendre l'aiguillot inférieur.
Le pont est de type flush-deck, c'est-à-dire continu. S'il a pour inconvénients un franc-bord élevé et une tonture négative qui nuisent à l'esthétique, il permet d'avoir une plus grande surface de manœuvre, un plus grand volume dans la cabine et une meilleure solidité. Le mât est à l'origine posé sur un massif en bois permettant de répartir l'effort de compression ; ceci a été remplacé par une implantation directement sur la cloison de la cuisine, reposant elle-même sur la quille, ce qui a permis de réduire les renforts intérieurs et d'augmenter la hauteur sous barrots de 8 centimètres. Les cadènes de haubans sont rentrées en 1970 afin de pouvoir border davantage le génois, et le bouge sera augmenté.
À l'intérieur, la cabine dispose d'une double couchette en V à l'avant séparée de deux banquettes à l'arrière par une petite cuisine sur bâbord et d'une table à cartes sur tribord. L’intérieur de cinq Muscadet sont uniques car ils sont inversés (cuisine à tribord et table à cartes à bâbord). Les banquettes arrières servent de carré et de couchettes supplémentaires, permettant à quatre personnes d'y vivre. La cuisine est par défaut équipée d'un simple réchaud sur cardan et de quelques équipets. Un évier a été ajouté par la suite.
Le jeu de voiles de base comprend un génois léger, un foc inter, éventuellement deux autres focs, un tourmentin et un spi.
Chaque année l’APM (Association des Propriétaires de Muscadet) organise son National en pleine saison estivale. Pour cette 28e édition, Saint-Malo a accueilli 93 bateaux, du jamais vu, depuis l’anniversaire des 50 ans en 2013 qui avait regroupé 99 Muscadets à Lorient. 85 bateaux ont couru pendant que 8 Muscadets avaient fait le déplacement en mode croisière. Parce que c’est aussi ça le National, le rassemblement de la grande famille de l’APM (qui fêtera ses 30 ans en 2018) qui compte aujourd’hui environ 120 adhérents.
Quatre jours de régate Pendant les quatre jours de régate dans la Baie de Saint-Malo (avec des conditions météo idéales diront les coureurs) le Comité de Course de La Société Nautique de la Baie de Saint-Malo a mené à bien les 10 manches de l’édition. La bonne humeur, les qualités de coeur des coureurs et l’éclectisme des équipages régnaient en maîtres.
Sans oublier la beauté des lieux. Accrochages et mal de mer
Le 14 juillet, 15 noeuds de vent et une mer formée ont eu raison d’un mat et de quelques accrochages sur les lignes de départ et aux passages des bouées.
Le mal de mer a frappé durant la journée, plusieurs coureurs ont été contraints de rentrer au port.
Le jury (constitué de partenaires du Club de la SNBSM et du vote des coureurs, chacun comptant pour 50 % du vote) a, lors du passage (mémorable) du Pertuis (entre les bassins Vauban et Duguay-Trouin) décerné le prix de l’élégance à Hunky Dory.
Le prix de l’animation bucolique revient à Turlututu Le Retour et l’animation musicale à Pig Gill (le dernier né de la Ferme de la Ville Gilles). Le 15 juillet, le Surf School a organisé une régate échangiste.
Régate échangiste La régate échangiste est une tradition durant le National : les skippers s’échangent leur équipage pour quelques bananes dans le port. Les bateaux sont ensuite partis en mer pour disputer des manches devant le Sillon.
Le 16 juillet, pas de course le matin, Eole avait décidé de prendre un peu de repos. La levée du thermique a permis de courir l’après-midi. La flotte a assisté ensuite au traditionnel repas des équipages. Un hommage a été rendu aux victimes de Nice.
La remise des prix s’est effectuée en présence de Claude Renoult (qui arborait la cravate de l’APM !), Christian Rouxel, Président de la SNBSM, Nicolas Clinquart Président de l’APM, Hervé Chanu, l’organisateur du National Saint-Malo et de René Guilloux, le créateur de l’APM ému de ce qu’est devenue l’association (créée lors d’un défi entre Briaçins et Malouins, en 1988).
Benoît Chauchat le skipper de Triple Buse a dédié la victoire à Papy de la Ferme de la Ville Gilles largement ovationné par l’assemblée. Les vainqueurs de cette édition sont Triple Buse, Manu Taï et Charlotte.
National Muscadet Saint-Malo 2016.
Le National Muscadet est une des régates de propriétaires qui regroupe le plus de voiliers. Cette année, c’est plusaffiche national muscadet plus de 80 muscadets qui vont régater en baie de Saint malo et au pied des remparts de la ville corsaire. L’évènement est organisé par l’association de propriétaires et la Société Nautique de la Baie de saint Malo. le programme est organisé sous deux formes. Une partie de la flotte pourra régater en parcours banane et côtier quand l’autre partie de la flotte pourra découvrire ce magnifique plan d’eau en flotte croisière. La journée du mercredi sera consacrée aux mises à l’eau des bateaux et à l’assemblée générale de l’association. Les régates commenceront le lendemain.
L’association.
Créée en 1987, L’APM, l’Association des Propriétaires de Muscadet, a pour but de réunir les propriétaires de Muscadet ainsi que leurs équipiers et d’organiser des manifestations regroupant ses adhérents.
Bateau connu de tout marin, le Muscadet rassemble à l’APM des passionnés de tous âges et toutes provenances. On y rencontre aussi facilement un musicien retraité qu’un étudiant qui a cassé sa tirelire…, et dans le cockpit un Brestois, un Anglais, ou un Italien…
Les 94 voiliers engagés dans le National Muscadet font le spectacle, aussi bien dans le bassin Duguay-Trouin qu'au large du Sillon. Ambiance assurée avec cette série très particulière.
Le Muscadet c'est un peu l'équivalent nautique de la Deudeuche : populaire, accessible, synonyme de démocratisation. 750 unités auraient été construites entre 1963 et 1979. Ce sympathique petit bateau de croisière familiale était construit en contreplaqué marine, d'où un prix de départ de 9 500 F, mais qui était passé sur la fin à près de... 42 000 F. Aujourd'hui, on en trouve sur le marché de l'occasion autour de 3 000 à 4 000 € voire moitié moins, si l'on est bricoleur. Il paraît, selon René Guilloux, fondateur de l'association de propriétaire en 1988 à Saint-Briac que l'architecte Claude Harlé, aurait à la hâte dessiné les hublots (oubliés) du voilier avec la forme d'une boîte de conserve de petits pois !
Passage aux écluses
En tout, même si ses détracteurs disent qu'il est moche comme un canard, il est capable de traverser l'Atlantique, et offre et à ses utilisateurs actuels la possibilité de régates très animées, en flotte monotype, et d'un haut niveau. Sur les lignes de départ, ça crié : « de l'eau [...] tribord », pour demander le passage, le couteau entre les dents, alors qu'on faisait la fête quelques heures avant.
C'est ainsi qu'un démâtage s'est produit jeudi à la suite d'un refus de priorité, avec un équipier tombé à l'eau (et récupéré sans problème). Sous le coup de l'émotion, un autre régatier a fait un début d'infarctus, mais a été pris en charge à temps.
Hier, le passage de l'écluse par la quasi-totalité de la flotte a été un joli moment, suivi du ballet gracieux des spinnakers de toutes les couleurs sur une Côte d'Émeraude carte postale. La fête se poursuit jusqu'à dimanche midi, avec une remise des prix à 14 h sous le barnum dressé au port des Bas-Sablons.
Le Muscadet est le nom d'un voilier de croisière côtière conçu par Philippe Harlé en 1963. Avec le Corsaire et le Mousquetaire, il est l'un des voiliers en contreplaqué ayant permis l'essor de la plaisance en France.
Le Muscadet apparaît en 1963. Il est construit par le chantier Aubin jusqu'en 1979 ; il sera produit à près de six cents exemplaires durant cette période. Parmi les évolutions notables, on peut noter le mât métallique en 1970 et un capot coulissant plutôt que pivotant. Une version dériveur lesté a été tentée, sans grand succès : si le Muscadet est un voilier de croisière côtière, il reste davantage tourné vers le large que les autres voiliers de même taille. Seuls une cinquantaine d'exemplaires de ce type ont été construits.
Dans les courses, il ne se distingue pas particulièrement. À l'époque de son lancement, il court dans les courses du Groupement de courses au large (GCL), réservées au voiliers de moins de 24 pieds, mais est battu par le Challenger dessiné par André Mauric. Il reste pourtant relativement rapide par rapport aux standards de l'époque grâce à sa raideur à la toile et à sa maniabilité. Certains navigateurs ont ainsi traversé l'Atlantique avec un Muscadet, notamment lors de la Mini Transat, qui a connu 36 participations de Muscadet, bien que remplacé par d’autres plans Harlé : le Gros Plant et le Coco.
Il s'attire de nombreuses sympathies en tant que bateau de croisière, réputé pour sa solidité, son aspect convivial et « familial », au point de susciter un esprit de corps et la création d'une association dédiée en 1987, l'Association des propriétaires de Muscadet.
S'il ne coûtait que 9 500 francs à sa sortie, ce qui le rendait très abordable, son prix était monté à 41 700 francs en 1976, le classant parmi les plus chers de sa catégorie ; ceci peut expliquer l'arrêt de sa production en 1979.
Le Muscadet possède des lignes sans élégance et relativement peu performantes, ce qui lui a valu le surnom de « vilain petit canard ». Il privilégie en revanche la simplicité de construction et donc un faible coût : il dispose d'un simple bouchain, de murailles rectilignes à simple courbure, ce dernier point étant imposé par l'utilisation du contreplaqué. Il est doté d'une quille contenant le lest
Le safran est accroché au tableau arrière, ce qui le rend plus vulnérable aux vibrations, au décrochage dans les vagues et à la rupture des aiguillots ou fémelots, mais permet aussi l'échouage. Un aileron sera ajouté après quelques années pour réduire les vibrations et descendre l'aiguillot inférieur.
Le pont est de type flush-deck, c'est-à-dire continu. S'il a pour inconvénients un franc-bord élevé et une tonture négative qui nuisent à l'esthétique, il permet d'avoir une plus grande surface de manœuvre, un plus grand volume dans la cabine et une meilleure solidité. Le mât est à l'origine posé sur un massif en bois permettant de répartir l'effort de compression ; ceci a été remplacé par une implantation directement sur la cloison de la cuisine, reposant elle-même sur la quille, ce qui a permis de réduire les renforts intérieurs et d'augmenter la hauteur sous barrots de 8 centimètres. Les cadènes de haubans sont rentrées en 1970 afin de pouvoir border davantage le génois, et le bouge sera augmenté.
À l'intérieur, la cabine dispose d'une double couchette en V à l'avant séparée de deux banquettes à l'arrière par une petite cuisine sur bâbord et d'une table à cartes sur tribord. L’intérieur de cinq Muscadet sont uniques car ils sont inversés (cuisine à tribord et table à cartes à bâbord). Les banquettes arrières servent de carré et de couchettes supplémentaires, permettant à quatre personnes d'y vivre. La cuisine est par défaut équipée d'un simple réchaud sur cardan et de quelques équipets. Un évier a été ajouté par la suite.
Le jeu de voiles de base comprend un génois léger, un foc inter, éventuellement deux autres focs, un tourmentin et un spi.
Chaque année l’APM (Association des Propriétaires de Muscadet) organise son National en pleine saison estivale. Pour cette 28e édition, Saint-Malo a accueilli 93 bateaux, du jamais vu, depuis l’anniversaire des 50 ans en 2013 qui avait regroupé 99 Muscadets à Lorient. 85 bateaux ont couru pendant que 8 Muscadets avaient fait le déplacement en mode croisière. Parce que c’est aussi ça le National, le rassemblement de la grande famille de l’APM (qui fêtera ses 30 ans en 2018) qui compte aujourd’hui environ 120 adhérents.
Quatre jours de régate Pendant les quatre jours de régate dans la Baie de Saint-Malo (avec des conditions météo idéales diront les coureurs) le Comité de Course de La Société Nautique de la Baie de Saint-Malo a mené à bien les 10 manches de l’édition. La bonne humeur, les qualités de coeur des coureurs et l’éclectisme des équipages régnaient en maîtres.
Sans oublier la beauté des lieux. Accrochages et mal de mer
Le 14 juillet, 15 noeuds de vent et une mer formée ont eu raison d’un mat et de quelques accrochages sur les lignes de départ et aux passages des bouées.
Le mal de mer a frappé durant la journée, plusieurs coureurs ont été contraints de rentrer au port.
Le jury (constitué de partenaires du Club de la SNBSM et du vote des coureurs, chacun comptant pour 50 % du vote) a, lors du passage (mémorable) du Pertuis (entre les bassins Vauban et Duguay-Trouin) décerné le prix de l’élégance à Hunky Dory.
Le prix de l’animation bucolique revient à Turlututu Le Retour et l’animation musicale à Pig Gill (le dernier né de la Ferme de la Ville Gilles). Le 15 juillet, le Surf School a organisé une régate échangiste.
Régate échangiste La régate échangiste est une tradition durant le National : les skippers s’échangent leur équipage pour quelques bananes dans le port. Les bateaux sont ensuite partis en mer pour disputer des manches devant le Sillon.
Le 16 juillet, pas de course le matin, Eole avait décidé de prendre un peu de repos. La levée du thermique a permis de courir l’après-midi. La flotte a assisté ensuite au traditionnel repas des équipages. Un hommage a été rendu aux victimes de Nice.
La remise des prix s’est effectuée en présence de Claude Renoult (qui arborait la cravate de l’APM !), Christian Rouxel, Président de la SNBSM, Nicolas Clinquart Président de l’APM, Hervé Chanu, l’organisateur du National Saint-Malo et de René Guilloux, le créateur de l’APM ému de ce qu’est devenue l’association (créée lors d’un défi entre Briaçins et Malouins, en 1988).
Benoît Chauchat le skipper de Triple Buse a dédié la victoire à Papy de la Ferme de la Ville Gilles largement ovationné par l’assemblée. Les vainqueurs de cette édition sont Triple Buse, Manu Taï et Charlotte.
Le 29 décembre 1950 la salle, qui entre-temps avait pris le nom de MICHODIERE, est reconstruite par Edouard Lardillier et baptisée le BERLITZ avec 1600 places (création dans un espace aux trois-quarts inutilisé du Palais Berlitz) Un échange de locaux a eu lieu préalablement en 1949 avec l'orfévrerie Christofle; le cinéma a son entrée 31 bd des Italiens et des sorties rue de la Michodière, rue de Hanovre et rue Louis-le-Grand. La progression des travaux de construction a été filmée pour Gaumont-Actualités en avril 1950. Elle comporte un grand balcon de 600 places, dont la retombée centrale est soulignée par une rangée de hublots, tandis que les ailes en retour où se trouvent les sorties s'appuient sur trois gorges ondulées mises en valeur par un éclairage indirect, qui soulignent la fluidité du mouvement. La salle change d'affectation : elle projettera des films de première exclusivité. On projette cette semaine là : "CENDRILLON" + "La vallée des castors" (docu).
En 1977, Gaumont acquiert la salle : il la divise en cinq et donne à l'ensemble le nom de GAUMONT BERLITZ. Le 18 octobre 1978 on inaugure les lieux avec "EMBRAYE BIDASSE, CA FUME", "GÉNÉRAL NOUS VOILÀ", "VAS-Y MAMAN", "GIRLFRIENDS" et "MON PREMIER AMOUR" (transformation en 5 salles) 700, 320, 240, 120 et 100 places. Architectes Atelier Georges Peynet.
Le 11 décembre 1985 une sixième salle est ajoutée au complexe qui prend le nom de GAUMONT OPERA : 622, 181, 165, 170, 125 et 94 places.
On projette alors : "RETOUR VERS LE FUTUR" (vf), "MOI VOULOIR TOI", "COLONEL REDL" (vf), "RECHERCHE SUSAN DÉSESPÉRÉMENT" (vf), "SCOUT TOUJOURS", "SANS TOIT NI LOI". (transformation 6 salles: ex-"Gaumont-Berlitz")
(Photo : Maurice Georges Chanu)
mystère d'une église protestante en moselle en lorraine en france en europe: autobus r312 9301 de 1993 tcrm: transport en commun de la région morhangeoise, mais pas de metz qui est aussi tcrm, il a tcrm et tcrm .morhange: le temple protestant hanté la nuit: le fantôme en vert, souvent les églises peuvent êtres hantées la nuit même à metz... Protestant church, evangelische Kirche
National Muscadet Saint-Malo 2016.
Le National Muscadet est une des régates de propriétaires qui regroupe le plus de voiliers. Cette année, c’est plusaffiche national muscadet plus de 80 muscadets qui vont régater en baie de Saint malo et au pied des remparts de la ville corsaire. L’évènement est organisé par l’association de propriétaires et la Société Nautique de la Baie de saint Malo. le programme est organisé sous deux formes. Une partie de la flotte pourra régater en parcours banane et côtier quand l’autre partie de la flotte pourra découvrire ce magnifique plan d’eau en flotte croisière. La journée du mercredi sera consacrée aux mises à l’eau des bateaux et à l’assemblée générale de l’association. Les régates commenceront le lendemain.
L’association.
Créée en 1987, L’APM, l’Association des Propriétaires de Muscadet, a pour but de réunir les propriétaires de Muscadet ainsi que leurs équipiers et d’organiser des manifestations regroupant ses adhérents.
Bateau connu de tout marin, le Muscadet rassemble à l’APM des passionnés de tous âges et toutes provenances. On y rencontre aussi facilement un musicien retraité qu’un étudiant qui a cassé sa tirelire…, et dans le cockpit un Brestois, un Anglais, ou un Italien…
Les 94 voiliers engagés dans le National Muscadet font le spectacle, aussi bien dans le bassin Duguay-Trouin qu'au large du Sillon. Ambiance assurée avec cette série très particulière.
Le Muscadet c'est un peu l'équivalent nautique de la Deudeuche : populaire, accessible, synonyme de démocratisation. 750 unités auraient été construites entre 1963 et 1979. Ce sympathique petit bateau de croisière familiale était construit en contreplaqué marine, d'où un prix de départ de 9 500 F, mais qui était passé sur la fin à près de... 42 000 F. Aujourd'hui, on en trouve sur le marché de l'occasion autour de 3 000 à 4 000 € voire moitié moins, si l'on est bricoleur. Il paraît, selon René Guilloux, fondateur de l'association de propriétaire en 1988 à Saint-Briac que l'architecte Claude Harlé, aurait à la hâte dessiné les hublots (oubliés) du voilier avec la forme d'une boîte de conserve de petits pois !
Passage aux écluses
En tout, même si ses détracteurs disent qu'il est moche comme un canard, il est capable de traverser l'Atlantique, et offre et à ses utilisateurs actuels la possibilité de régates très animées, en flotte monotype, et d'un haut niveau. Sur les lignes de départ, ça crié : « de l'eau [...] tribord », pour demander le passage, le couteau entre les dents, alors qu'on faisait la fête quelques heures avant.
C'est ainsi qu'un démâtage s'est produit jeudi à la suite d'un refus de priorité, avec un équipier tombé à l'eau (et récupéré sans problème). Sous le coup de l'émotion, un autre régatier a fait un début d'infarctus, mais a été pris en charge à temps.
Hier, le passage de l'écluse par la quasi-totalité de la flotte a été un joli moment, suivi du ballet gracieux des spinnakers de toutes les couleurs sur une Côte d'Émeraude carte postale. La fête se poursuit jusqu'à dimanche midi, avec une remise des prix à 14 h sous le barnum dressé au port des Bas-Sablons.
Le Muscadet est le nom d'un voilier de croisière côtière conçu par Philippe Harlé en 1963. Avec le Corsaire et le Mousquetaire, il est l'un des voiliers en contreplaqué ayant permis l'essor de la plaisance en France.
Le Muscadet apparaît en 1963. Il est construit par le chantier Aubin jusqu'en 1979 ; il sera produit à près de six cents exemplaires durant cette période. Parmi les évolutions notables, on peut noter le mât métallique en 1970 et un capot coulissant plutôt que pivotant. Une version dériveur lesté a été tentée, sans grand succès : si le Muscadet est un voilier de croisière côtière, il reste davantage tourné vers le large que les autres voiliers de même taille. Seuls une cinquantaine d'exemplaires de ce type ont été construits.
Dans les courses, il ne se distingue pas particulièrement. À l'époque de son lancement, il court dans les courses du Groupement de courses au large (GCL), réservées au voiliers de moins de 24 pieds, mais est battu par le Challenger dessiné par André Mauric. Il reste pourtant relativement rapide par rapport aux standards de l'époque grâce à sa raideur à la toile et à sa maniabilité. Certains navigateurs ont ainsi traversé l'Atlantique avec un Muscadet, notamment lors de la Mini Transat, qui a connu 36 participations de Muscadet, bien que remplacé par d’autres plans Harlé : le Gros Plant et le Coco.
Il s'attire de nombreuses sympathies en tant que bateau de croisière, réputé pour sa solidité, son aspect convivial et « familial », au point de susciter un esprit de corps et la création d'une association dédiée en 1987, l'Association des propriétaires de Muscadet.
S'il ne coûtait que 9 500 francs à sa sortie, ce qui le rendait très abordable, son prix était monté à 41 700 francs en 1976, le classant parmi les plus chers de sa catégorie ; ceci peut expliquer l'arrêt de sa production en 1979.
Le Muscadet possède des lignes sans élégance et relativement peu performantes, ce qui lui a valu le surnom de « vilain petit canard ». Il privilégie en revanche la simplicité de construction et donc un faible coût : il dispose d'un simple bouchain, de murailles rectilignes à simple courbure, ce dernier point étant imposé par l'utilisation du contreplaqué. Il est doté d'une quille contenant le lest
Le safran est accroché au tableau arrière, ce qui le rend plus vulnérable aux vibrations, au décrochage dans les vagues et à la rupture des aiguillots ou fémelots, mais permet aussi l'échouage. Un aileron sera ajouté après quelques années pour réduire les vibrations et descendre l'aiguillot inférieur.
Le pont est de type flush-deck, c'est-à-dire continu. S'il a pour inconvénients un franc-bord élevé et une tonture négative qui nuisent à l'esthétique, il permet d'avoir une plus grande surface de manœuvre, un plus grand volume dans la cabine et une meilleure solidité. Le mât est à l'origine posé sur un massif en bois permettant de répartir l'effort de compression ; ceci a été remplacé par une implantation directement sur la cloison de la cuisine, reposant elle-même sur la quille, ce qui a permis de réduire les renforts intérieurs et d'augmenter la hauteur sous barrots de 8 centimètres. Les cadènes de haubans sont rentrées en 1970 afin de pouvoir border davantage le génois, et le bouge sera augmenté.
À l'intérieur, la cabine dispose d'une double couchette en V à l'avant séparée de deux banquettes à l'arrière par une petite cuisine sur bâbord et d'une table à cartes sur tribord. L’intérieur de cinq Muscadet sont uniques car ils sont inversés (cuisine à tribord et table à cartes à bâbord). Les banquettes arrières servent de carré et de couchettes supplémentaires, permettant à quatre personnes d'y vivre. La cuisine est par défaut équipée d'un simple réchaud sur cardan et de quelques équipets. Un évier a été ajouté par la suite.
Le jeu de voiles de base comprend un génois léger, un foc inter, éventuellement deux autres focs, un tourmentin et un spi.
Chaque année l’APM (Association des Propriétaires de Muscadet) organise son National en pleine saison estivale. Pour cette 28e édition, Saint-Malo a accueilli 93 bateaux, du jamais vu, depuis l’anniversaire des 50 ans en 2013 qui avait regroupé 99 Muscadets à Lorient. 85 bateaux ont couru pendant que 8 Muscadets avaient fait le déplacement en mode croisière. Parce que c’est aussi ça le National, le rassemblement de la grande famille de l’APM (qui fêtera ses 30 ans en 2018) qui compte aujourd’hui environ 120 adhérents.
Quatre jours de régate Pendant les quatre jours de régate dans la Baie de Saint-Malo (avec des conditions météo idéales diront les coureurs) le Comité de Course de La Société Nautique de la Baie de Saint-Malo a mené à bien les 10 manches de l’édition. La bonne humeur, les qualités de coeur des coureurs et l’éclectisme des équipages régnaient en maîtres.
Sans oublier la beauté des lieux. Accrochages et mal de mer
Le 14 juillet, 15 noeuds de vent et une mer formée ont eu raison d’un mat et de quelques accrochages sur les lignes de départ et aux passages des bouées.
Le mal de mer a frappé durant la journée, plusieurs coureurs ont été contraints de rentrer au port.
Le jury (constitué de partenaires du Club de la SNBSM et du vote des coureurs, chacun comptant pour 50 % du vote) a, lors du passage (mémorable) du Pertuis (entre les bassins Vauban et Duguay-Trouin) décerné le prix de l’élégance à Hunky Dory.
Le prix de l’animation bucolique revient à Turlututu Le Retour et l’animation musicale à Pig Gill (le dernier né de la Ferme de la Ville Gilles). Le 15 juillet, le Surf School a organisé une régate échangiste.
Régate échangiste La régate échangiste est une tradition durant le National : les skippers s’échangent leur équipage pour quelques bananes dans le port. Les bateaux sont ensuite partis en mer pour disputer des manches devant le Sillon.
Le 16 juillet, pas de course le matin, Eole avait décidé de prendre un peu de repos. La levée du thermique a permis de courir l’après-midi. La flotte a assisté ensuite au traditionnel repas des équipages. Un hommage a été rendu aux victimes de Nice.
La remise des prix s’est effectuée en présence de Claude Renoult (qui arborait la cravate de l’APM !), Christian Rouxel, Président de la SNBSM, Nicolas Clinquart Président de l’APM, Hervé Chanu, l’organisateur du National Saint-Malo et de René Guilloux, le créateur de l’APM ému de ce qu’est devenue l’association (créée lors d’un défi entre Briaçins et Malouins, en 1988).
Benoît Chauchat le skipper de Triple Buse a dédié la victoire à Papy de la Ferme de la Ville Gilles largement ovationné par l’assemblée. Les vainqueurs de cette édition sont Triple Buse, Manu Taï et Charlotte.
National Muscadet Saint-Malo 2016.
Le National Muscadet est une des régates de propriétaires qui regroupe le plus de voiliers. Cette année, c’est plusaffiche national muscadet plus de 80 muscadets qui vont régater en baie de Saint malo et au pied des remparts de la ville corsaire. L’évènement est organisé par l’association de propriétaires et la Société Nautique de la Baie de saint Malo. le programme est organisé sous deux formes. Une partie de la flotte pourra régater en parcours banane et côtier quand l’autre partie de la flotte pourra découvrire ce magnifique plan d’eau en flotte croisière. La journée du mercredi sera consacrée aux mises à l’eau des bateaux et à l’assemblée générale de l’association. Les régates commenceront le lendemain.
L’association.
Créée en 1987, L’APM, l’Association des Propriétaires de Muscadet, a pour but de réunir les propriétaires de Muscadet ainsi que leurs équipiers et d’organiser des manifestations regroupant ses adhérents.
Bateau connu de tout marin, le Muscadet rassemble à l’APM des passionnés de tous âges et toutes provenances. On y rencontre aussi facilement un musicien retraité qu’un étudiant qui a cassé sa tirelire…, et dans le cockpit un Brestois, un Anglais, ou un Italien…
Les 94 voiliers engagés dans le National Muscadet font le spectacle, aussi bien dans le bassin Duguay-Trouin qu'au large du Sillon. Ambiance assurée avec cette série très particulière.
Le Muscadet c'est un peu l'équivalent nautique de la Deudeuche : populaire, accessible, synonyme de démocratisation. 750 unités auraient été construites entre 1963 et 1979. Ce sympathique petit bateau de croisière familiale était construit en contreplaqué marine, d'où un prix de départ de 9 500 F, mais qui était passé sur la fin à près de... 42 000 F. Aujourd'hui, on en trouve sur le marché de l'occasion autour de 3 000 à 4 000 € voire moitié moins, si l'on est bricoleur. Il paraît, selon René Guilloux, fondateur de l'association de propriétaire en 1988 à Saint-Briac que l'architecte Claude Harlé, aurait à la hâte dessiné les hublots (oubliés) du voilier avec la forme d'une boîte de conserve de petits pois !
Passage aux écluses
En tout, même si ses détracteurs disent qu'il est moche comme un canard, il est capable de traverser l'Atlantique, et offre et à ses utilisateurs actuels la possibilité de régates très animées, en flotte monotype, et d'un haut niveau. Sur les lignes de départ, ça crié : « de l'eau [...] tribord », pour demander le passage, le couteau entre les dents, alors qu'on faisait la fête quelques heures avant.
C'est ainsi qu'un démâtage s'est produit jeudi à la suite d'un refus de priorité, avec un équipier tombé à l'eau (et récupéré sans problème). Sous le coup de l'émotion, un autre régatier a fait un début d'infarctus, mais a été pris en charge à temps.
Hier, le passage de l'écluse par la quasi-totalité de la flotte a été un joli moment, suivi du ballet gracieux des spinnakers de toutes les couleurs sur une Côte d'Émeraude carte postale. La fête se poursuit jusqu'à dimanche midi, avec une remise des prix à 14 h sous le barnum dressé au port des Bas-Sablons.
Le Muscadet est le nom d'un voilier de croisière côtière conçu par Philippe Harlé en 1963. Avec le Corsaire et le Mousquetaire, il est l'un des voiliers en contreplaqué ayant permis l'essor de la plaisance en France.
Le Muscadet apparaît en 1963. Il est construit par le chantier Aubin jusqu'en 1979 ; il sera produit à près de six cents exemplaires durant cette période. Parmi les évolutions notables, on peut noter le mât métallique en 1970 et un capot coulissant plutôt que pivotant. Une version dériveur lesté a été tentée, sans grand succès : si le Muscadet est un voilier de croisière côtière, il reste davantage tourné vers le large que les autres voiliers de même taille. Seuls une cinquantaine d'exemplaires de ce type ont été construits.
Dans les courses, il ne se distingue pas particulièrement. À l'époque de son lancement, il court dans les courses du Groupement de courses au large (GCL), réservées au voiliers de moins de 24 pieds, mais est battu par le Challenger dessiné par André Mauric. Il reste pourtant relativement rapide par rapport aux standards de l'époque grâce à sa raideur à la toile et à sa maniabilité. Certains navigateurs ont ainsi traversé l'Atlantique avec un Muscadet, notamment lors de la Mini Transat, qui a connu 36 participations de Muscadet, bien que remplacé par d’autres plans Harlé : le Gros Plant et le Coco.
Il s'attire de nombreuses sympathies en tant que bateau de croisière, réputé pour sa solidité, son aspect convivial et « familial », au point de susciter un esprit de corps et la création d'une association dédiée en 1987, l'Association des propriétaires de Muscadet.
S'il ne coûtait que 9 500 francs à sa sortie, ce qui le rendait très abordable, son prix était monté à 41 700 francs en 1976, le classant parmi les plus chers de sa catégorie ; ceci peut expliquer l'arrêt de sa production en 1979.
Le Muscadet possède des lignes sans élégance et relativement peu performantes, ce qui lui a valu le surnom de « vilain petit canard ». Il privilégie en revanche la simplicité de construction et donc un faible coût : il dispose d'un simple bouchain, de murailles rectilignes à simple courbure, ce dernier point étant imposé par l'utilisation du contreplaqué. Il est doté d'une quille contenant le lest
Le safran est accroché au tableau arrière, ce qui le rend plus vulnérable aux vibrations, au décrochage dans les vagues et à la rupture des aiguillots ou fémelots, mais permet aussi l'échouage. Un aileron sera ajouté après quelques années pour réduire les vibrations et descendre l'aiguillot inférieur.
Le pont est de type flush-deck, c'est-à-dire continu. S'il a pour inconvénients un franc-bord élevé et une tonture négative qui nuisent à l'esthétique, il permet d'avoir une plus grande surface de manœuvre, un plus grand volume dans la cabine et une meilleure solidité. Le mât est à l'origine posé sur un massif en bois permettant de répartir l'effort de compression ; ceci a été remplacé par une implantation directement sur la cloison de la cuisine, reposant elle-même sur la quille, ce qui a permis de réduire les renforts intérieurs et d'augmenter la hauteur sous barrots de 8 centimètres. Les cadènes de haubans sont rentrées en 1970 afin de pouvoir border davantage le génois, et le bouge sera augmenté.
À l'intérieur, la cabine dispose d'une double couchette en V à l'avant séparée de deux banquettes à l'arrière par une petite cuisine sur bâbord et d'une table à cartes sur tribord. L’intérieur de cinq Muscadet sont uniques car ils sont inversés (cuisine à tribord et table à cartes à bâbord). Les banquettes arrières servent de carré et de couchettes supplémentaires, permettant à quatre personnes d'y vivre. La cuisine est par défaut équipée d'un simple réchaud sur cardan et de quelques équipets. Un évier a été ajouté par la suite.
Le jeu de voiles de base comprend un génois léger, un foc inter, éventuellement deux autres focs, un tourmentin et un spi.
Chaque année l’APM (Association des Propriétaires de Muscadet) organise son National en pleine saison estivale. Pour cette 28e édition, Saint-Malo a accueilli 93 bateaux, du jamais vu, depuis l’anniversaire des 50 ans en 2013 qui avait regroupé 99 Muscadets à Lorient. 85 bateaux ont couru pendant que 8 Muscadets avaient fait le déplacement en mode croisière. Parce que c’est aussi ça le National, le rassemblement de la grande famille de l’APM (qui fêtera ses 30 ans en 2018) qui compte aujourd’hui environ 120 adhérents.
Quatre jours de régate Pendant les quatre jours de régate dans la Baie de Saint-Malo (avec des conditions météo idéales diront les coureurs) le Comité de Course de La Société Nautique de la Baie de Saint-Malo a mené à bien les 10 manches de l’édition. La bonne humeur, les qualités de coeur des coureurs et l’éclectisme des équipages régnaient en maîtres.
Sans oublier la beauté des lieux. Accrochages et mal de mer
Le 14 juillet, 15 noeuds de vent et une mer formée ont eu raison d’un mat et de quelques accrochages sur les lignes de départ et aux passages des bouées.
Le mal de mer a frappé durant la journée, plusieurs coureurs ont été contraints de rentrer au port.
Le jury (constitué de partenaires du Club de la SNBSM et du vote des coureurs, chacun comptant pour 50 % du vote) a, lors du passage (mémorable) du Pertuis (entre les bassins Vauban et Duguay-Trouin) décerné le prix de l’élégance à Hunky Dory.
Le prix de l’animation bucolique revient à Turlututu Le Retour et l’animation musicale à Pig Gill (le dernier né de la Ferme de la Ville Gilles). Le 15 juillet, le Surf School a organisé une régate échangiste.
Régate échangiste La régate échangiste est une tradition durant le National : les skippers s’échangent leur équipage pour quelques bananes dans le port. Les bateaux sont ensuite partis en mer pour disputer des manches devant le Sillon.
Le 16 juillet, pas de course le matin, Eole avait décidé de prendre un peu de repos. La levée du thermique a permis de courir l’après-midi. La flotte a assisté ensuite au traditionnel repas des équipages. Un hommage a été rendu aux victimes de Nice.
La remise des prix s’est effectuée en présence de Claude Renoult (qui arborait la cravate de l’APM !), Christian Rouxel, Président de la SNBSM, Nicolas Clinquart Président de l’APM, Hervé Chanu, l’organisateur du National Saint-Malo et de René Guilloux, le créateur de l’APM ému de ce qu’est devenue l’association (créée lors d’un défi entre Briaçins et Malouins, en 1988).
Benoît Chauchat le skipper de Triple Buse a dédié la victoire à Papy de la Ferme de la Ville Gilles largement ovationné par l’assemblée. Les vainqueurs de cette édition sont Triple Buse, Manu Taï et Charlotte.
National Muscadet Saint-Malo 2016.
Le National Muscadet est une des régates de propriétaires qui regroupe le plus de voiliers. Cette année, c’est plusaffiche national muscadet plus de 80 muscadets qui vont régater en baie de Saint malo et au pied des remparts de la ville corsaire. L’évènement est organisé par l’association de propriétaires et la Société Nautique de la Baie de saint Malo. le programme est organisé sous deux formes. Une partie de la flotte pourra régater en parcours banane et côtier quand l’autre partie de la flotte pourra découvrire ce magnifique plan d’eau en flotte croisière. La journée du mercredi sera consacrée aux mises à l’eau des bateaux et à l’assemblée générale de l’association. Les régates commenceront le lendemain.
L’association.
Créée en 1987, L’APM, l’Association des Propriétaires de Muscadet, a pour but de réunir les propriétaires de Muscadet ainsi que leurs équipiers et d’organiser des manifestations regroupant ses adhérents.
Bateau connu de tout marin, le Muscadet rassemble à l’APM des passionnés de tous âges et toutes provenances. On y rencontre aussi facilement un musicien retraité qu’un étudiant qui a cassé sa tirelire…, et dans le cockpit un Brestois, un Anglais, ou un Italien…
Les 94 voiliers engagés dans le National Muscadet font le spectacle, aussi bien dans le bassin Duguay-Trouin qu'au large du Sillon. Ambiance assurée avec cette série très particulière.
Le Muscadet c'est un peu l'équivalent nautique de la Deudeuche : populaire, accessible, synonyme de démocratisation. 750 unités auraient été construites entre 1963 et 1979. Ce sympathique petit bateau de croisière familiale était construit en contreplaqué marine, d'où un prix de départ de 9 500 F, mais qui était passé sur la fin à près de... 42 000 F. Aujourd'hui, on en trouve sur le marché de l'occasion autour de 3 000 à 4 000 € voire moitié moins, si l'on est bricoleur. Il paraît, selon René Guilloux, fondateur de l'association de propriétaire en 1988 à Saint-Briac que l'architecte Claude Harlé, aurait à la hâte dessiné les hublots (oubliés) du voilier avec la forme d'une boîte de conserve de petits pois !
Passage aux écluses
En tout, même si ses détracteurs disent qu'il est moche comme un canard, il est capable de traverser l'Atlantique, et offre et à ses utilisateurs actuels la possibilité de régates très animées, en flotte monotype, et d'un haut niveau. Sur les lignes de départ, ça crié : « de l'eau [...] tribord », pour demander le passage, le couteau entre les dents, alors qu'on faisait la fête quelques heures avant.
C'est ainsi qu'un démâtage s'est produit jeudi à la suite d'un refus de priorité, avec un équipier tombé à l'eau (et récupéré sans problème). Sous le coup de l'émotion, un autre régatier a fait un début d'infarctus, mais a été pris en charge à temps.
Hier, le passage de l'écluse par la quasi-totalité de la flotte a été un joli moment, suivi du ballet gracieux des spinnakers de toutes les couleurs sur une Côte d'Émeraude carte postale. La fête se poursuit jusqu'à dimanche midi, avec une remise des prix à 14 h sous le barnum dressé au port des Bas-Sablons.
Le Muscadet est le nom d'un voilier de croisière côtière conçu par Philippe Harlé en 1963. Avec le Corsaire et le Mousquetaire, il est l'un des voiliers en contreplaqué ayant permis l'essor de la plaisance en France.
Le Muscadet apparaît en 1963. Il est construit par le chantier Aubin jusqu'en 1979 ; il sera produit à près de six cents exemplaires durant cette période. Parmi les évolutions notables, on peut noter le mât métallique en 1970 et un capot coulissant plutôt que pivotant. Une version dériveur lesté a été tentée, sans grand succès : si le Muscadet est un voilier de croisière côtière, il reste davantage tourné vers le large que les autres voiliers de même taille. Seuls une cinquantaine d'exemplaires de ce type ont été construits.
Dans les courses, il ne se distingue pas particulièrement. À l'époque de son lancement, il court dans les courses du Groupement de courses au large (GCL), réservées au voiliers de moins de 24 pieds, mais est battu par le Challenger dessiné par André Mauric. Il reste pourtant relativement rapide par rapport aux standards de l'époque grâce à sa raideur à la toile et à sa maniabilité. Certains navigateurs ont ainsi traversé l'Atlantique avec un Muscadet, notamment lors de la Mini Transat, qui a connu 36 participations de Muscadet, bien que remplacé par d’autres plans Harlé : le Gros Plant et le Coco.
Il s'attire de nombreuses sympathies en tant que bateau de croisière, réputé pour sa solidité, son aspect convivial et « familial », au point de susciter un esprit de corps et la création d'une association dédiée en 1987, l'Association des propriétaires de Muscadet.
S'il ne coûtait que 9 500 francs à sa sortie, ce qui le rendait très abordable, son prix était monté à 41 700 francs en 1976, le classant parmi les plus chers de sa catégorie ; ceci peut expliquer l'arrêt de sa production en 1979.
Le Muscadet possède des lignes sans élégance et relativement peu performantes, ce qui lui a valu le surnom de « vilain petit canard ». Il privilégie en revanche la simplicité de construction et donc un faible coût : il dispose d'un simple bouchain, de murailles rectilignes à simple courbure, ce dernier point étant imposé par l'utilisation du contreplaqué. Il est doté d'une quille contenant le lest
Le safran est accroché au tableau arrière, ce qui le rend plus vulnérable aux vibrations, au décrochage dans les vagues et à la rupture des aiguillots ou fémelots, mais permet aussi l'échouage. Un aileron sera ajouté après quelques années pour réduire les vibrations et descendre l'aiguillot inférieur.
Le pont est de type flush-deck, c'est-à-dire continu. S'il a pour inconvénients un franc-bord élevé et une tonture négative qui nuisent à l'esthétique, il permet d'avoir une plus grande surface de manœuvre, un plus grand volume dans la cabine et une meilleure solidité. Le mât est à l'origine posé sur un massif en bois permettant de répartir l'effort de compression ; ceci a été remplacé par une implantation directement sur la cloison de la cuisine, reposant elle-même sur la quille, ce qui a permis de réduire les renforts intérieurs et d'augmenter la hauteur sous barrots de 8 centimètres. Les cadènes de haubans sont rentrées en 1970 afin de pouvoir border davantage le génois, et le bouge sera augmenté.
À l'intérieur, la cabine dispose d'une double couchette en V à l'avant séparée de deux banquettes à l'arrière par une petite cuisine sur bâbord et d'une table à cartes sur tribord. L’intérieur de cinq Muscadet sont uniques car ils sont inversés (cuisine à tribord et table à cartes à bâbord). Les banquettes arrières servent de carré et de couchettes supplémentaires, permettant à quatre personnes d'y vivre. La cuisine est par défaut équipée d'un simple réchaud sur cardan et de quelques équipets. Un évier a été ajouté par la suite.
Le jeu de voiles de base comprend un génois léger, un foc inter, éventuellement deux autres focs, un tourmentin et un spi.
Chaque année l’APM (Association des Propriétaires de Muscadet) organise son National en pleine saison estivale. Pour cette 28e édition, Saint-Malo a accueilli 93 bateaux, du jamais vu, depuis l’anniversaire des 50 ans en 2013 qui avait regroupé 99 Muscadets à Lorient. 85 bateaux ont couru pendant que 8 Muscadets avaient fait le déplacement en mode croisière. Parce que c’est aussi ça le National, le rassemblement de la grande famille de l’APM (qui fêtera ses 30 ans en 2018) qui compte aujourd’hui environ 120 adhérents.
Quatre jours de régate Pendant les quatre jours de régate dans la Baie de Saint-Malo (avec des conditions météo idéales diront les coureurs) le Comité de Course de La Société Nautique de la Baie de Saint-Malo a mené à bien les 10 manches de l’édition. La bonne humeur, les qualités de coeur des coureurs et l’éclectisme des équipages régnaient en maîtres.
Sans oublier la beauté des lieux. Accrochages et mal de mer
Le 14 juillet, 15 noeuds de vent et une mer formée ont eu raison d’un mat et de quelques accrochages sur les lignes de départ et aux passages des bouées.
Le mal de mer a frappé durant la journée, plusieurs coureurs ont été contraints de rentrer au port.
Le jury (constitué de partenaires du Club de la SNBSM et du vote des coureurs, chacun comptant pour 50 % du vote) a, lors du passage (mémorable) du Pertuis (entre les bassins Vauban et Duguay-Trouin) décerné le prix de l’élégance à Hunky Dory.
Le prix de l’animation bucolique revient à Turlututu Le Retour et l’animation musicale à Pig Gill (le dernier né de la Ferme de la Ville Gilles). Le 15 juillet, le Surf School a organisé une régate échangiste.
Régate échangiste La régate échangiste est une tradition durant le National : les skippers s’échangent leur équipage pour quelques bananes dans le port. Les bateaux sont ensuite partis en mer pour disputer des manches devant le Sillon.
Le 16 juillet, pas de course le matin, Eole avait décidé de prendre un peu de repos. La levée du thermique a permis de courir l’après-midi. La flotte a assisté ensuite au traditionnel repas des équipages. Un hommage a été rendu aux victimes de Nice.
La remise des prix s’est effectuée en présence de Claude Renoult (qui arborait la cravate de l’APM !), Christian Rouxel, Président de la SNBSM, Nicolas Clinquart Président de l’APM, Hervé Chanu, l’organisateur du National Saint-Malo et de René Guilloux, le créateur de l’APM ému de ce qu’est devenue l’association (créée lors d’un défi entre Briaçins et Malouins, en 1988).
Benoît Chauchat le skipper de Triple Buse a dédié la victoire à Papy de la Ferme de la Ville Gilles largement ovationné par l’assemblée. Les vainqueurs de cette édition sont Triple Buse, Manu Taï et Charlotte.
On Sunday 20th June, 1897, Queen Victoria celebrated her Diamond Jubilee Accession Day at Windsor Castle. On this day, she attended a Thanksgiving service with her family at St George’s Chapel, Windsor. Thanksgiving services were held in almost every Church and Place of Worship of every denomination in the United Kingdom. Special hymns, such as this one by the Reverend S.J. Stone, were used by all Churches and Chapels in England and Wales. This Diamond Jubilee hymn book (P/26/1/50) is from the Halkyn parish records collection and the hymn, together with the National Anthem, would have been sung in Halkyn parish church on Sunday 20th June 1897.
Ddydd Sul 20 Mehefin, 1897, bu’r Frenhines Victoria yn dathlu Jiwbilî Ddiemwnt ei Hesgyniad i’r Orsedd yng Nghastell Windsor. Ar y diwrnod hwn, aeth i wasanaeth diolchgarwch yng nghwmni ei theulu yng Nghapel Sant George, Windsor. Cynhaliwyd gwasanaethau diolchgarwch ym mron pob eglwys a man addoli drwy’r Deyrnas Unedig. Defnyddiwyd emynau arbennig, fel hwn gan y Parchedig S.J. Stone, yn eglwysi a chapeli pob enwad yng Nghymru a Lloegr. Ddaeth y llyfr emynau’r Jiwbilî Ddiemwnt hwn (P/26/1/50) o gasgliad archifau plwyf Helygain a byddai’r emyn, ynghyd â’r anthem genedlaethol, wedi cael ei chanu yn eglwys y plwyf Helygain ddydd Sul 20 Mehefin 1897.
escalator en jaumont et pelliculé comme les bus TCRM à metz, escalator pareil d'un bus citelis line 0607 TCRM à metz: la vie c'est comme une boîte de chocolat, on ne sait jamais sur quoi on va tomber: attention! certain lettres sur l'escalator ne sont plus.
Le jaumont d'époque de jean-marie rausch
On Sunday 20th June, 1897, Queen Victoria celebrated her Diamond Jubilee Accession Day at Windsor Castle. On this day, she attended a Thanksgiving service with her family at St George’s Chapel, Windsor. Thanksgiving services were held in almost every Church and Place of Worship of every denomination in the United Kingdom. Special hymns, such as this one by the Reverend S.J. Stone, were used by all Churches and Chapels in England and Wales. This Diamond Jubilee hymn book (P/26/1/50) is from the Halkyn parish records collection and the hymn, together with the National Anthem, would have been sung in Halkyn parish church on Sunday 20th June 1897.
Ddydd Sul 20 Mehefin, 1897, bu’r Frenhines Victoria yn dathlu Jiwbilî Ddiemwnt ei Hesgyniad i’r Orsedd yng Nghastell Windsor. Ar y diwrnod hwn, aeth i wasanaeth diolchgarwch yng nghwmni ei theulu yng Nghapel Sant George, Windsor. Cynhaliwyd gwasanaethau diolchgarwch ym mron pob eglwys a man addoli drwy’r Deyrnas Unedig. Defnyddiwyd emynau arbennig, fel hwn gan y Parchedig S.J. Stone, yn eglwysi a chapeli pob enwad yng Nghymru a Lloegr. Ddaeth y llyfr emynau’r Jiwbilî Ddiemwnt hwn (P/26/1/50) o gasgliad archifau plwyf Helygain a byddai’r emyn, ynghyd â’r anthem genedlaethol, wedi cael ei chanu yn eglwys y plwyf Helygain ddydd Sul 20 Mehefin 1897.
National Muscadet Saint-Malo 2016.
Le National Muscadet est une des régates de propriétaires qui regroupe le plus de voiliers. Cette année, c’est plusaffiche national muscadet plus de 80 muscadets qui vont régater en baie de Saint malo et au pied des remparts de la ville corsaire. L’évènement est organisé par l’association de propriétaires et la Société Nautique de la Baie de saint Malo. le programme est organisé sous deux formes. Une partie de la flotte pourra régater en parcours banane et côtier quand l’autre partie de la flotte pourra découvrire ce magnifique plan d’eau en flotte croisière. La journée du mercredi sera consacrée aux mises à l’eau des bateaux et à l’assemblée générale de l’association. Les régates commenceront le lendemain.
L’association.
Créée en 1987, L’APM, l’Association des Propriétaires de Muscadet, a pour but de réunir les propriétaires de Muscadet ainsi que leurs équipiers et d’organiser des manifestations regroupant ses adhérents.
Bateau connu de tout marin, le Muscadet rassemble à l’APM des passionnés de tous âges et toutes provenances. On y rencontre aussi facilement un musicien retraité qu’un étudiant qui a cassé sa tirelire…, et dans le cockpit un Brestois, un Anglais, ou un Italien…
Les 94 voiliers engagés dans le National Muscadet font le spectacle, aussi bien dans le bassin Duguay-Trouin qu'au large du Sillon. Ambiance assurée avec cette série très particulière.
Le Muscadet c'est un peu l'équivalent nautique de la Deudeuche : populaire, accessible, synonyme de démocratisation. 750 unités auraient été construites entre 1963 et 1979. Ce sympathique petit bateau de croisière familiale était construit en contreplaqué marine, d'où un prix de départ de 9 500 F, mais qui était passé sur la fin à près de... 42 000 F. Aujourd'hui, on en trouve sur le marché de l'occasion autour de 3 000 à 4 000 € voire moitié moins, si l'on est bricoleur. Il paraît, selon René Guilloux, fondateur de l'association de propriétaire en 1988 à Saint-Briac que l'architecte Claude Harlé, aurait à la hâte dessiné les hublots (oubliés) du voilier avec la forme d'une boîte de conserve de petits pois !
Passage aux écluses
En tout, même si ses détracteurs disent qu'il est moche comme un canard, il est capable de traverser l'Atlantique, et offre et à ses utilisateurs actuels la possibilité de régates très animées, en flotte monotype, et d'un haut niveau. Sur les lignes de départ, ça crié : « de l'eau [...] tribord », pour demander le passage, le couteau entre les dents, alors qu'on faisait la fête quelques heures avant.
C'est ainsi qu'un démâtage s'est produit jeudi à la suite d'un refus de priorité, avec un équipier tombé à l'eau (et récupéré sans problème). Sous le coup de l'émotion, un autre régatier a fait un début d'infarctus, mais a été pris en charge à temps.
Hier, le passage de l'écluse par la quasi-totalité de la flotte a été un joli moment, suivi du ballet gracieux des spinnakers de toutes les couleurs sur une Côte d'Émeraude carte postale. La fête se poursuit jusqu'à dimanche midi, avec une remise des prix à 14 h sous le barnum dressé au port des Bas-Sablons.
Le Muscadet est le nom d'un voilier de croisière côtière conçu par Philippe Harlé en 1963. Avec le Corsaire et le Mousquetaire, il est l'un des voiliers en contreplaqué ayant permis l'essor de la plaisance en France.
Le Muscadet apparaît en 1963. Il est construit par le chantier Aubin jusqu'en 1979 ; il sera produit à près de six cents exemplaires durant cette période. Parmi les évolutions notables, on peut noter le mât métallique en 1970 et un capot coulissant plutôt que pivotant. Une version dériveur lesté a été tentée, sans grand succès : si le Muscadet est un voilier de croisière côtière, il reste davantage tourné vers le large que les autres voiliers de même taille. Seuls une cinquantaine d'exemplaires de ce type ont été construits.
Dans les courses, il ne se distingue pas particulièrement. À l'époque de son lancement, il court dans les courses du Groupement de courses au large (GCL), réservées au voiliers de moins de 24 pieds, mais est battu par le Challenger dessiné par André Mauric. Il reste pourtant relativement rapide par rapport aux standards de l'époque grâce à sa raideur à la toile et à sa maniabilité. Certains navigateurs ont ainsi traversé l'Atlantique avec un Muscadet, notamment lors de la Mini Transat, qui a connu 36 participations de Muscadet, bien que remplacé par d’autres plans Harlé : le Gros Plant et le Coco.
Il s'attire de nombreuses sympathies en tant que bateau de croisière, réputé pour sa solidité, son aspect convivial et « familial », au point de susciter un esprit de corps et la création d'une association dédiée en 1987, l'Association des propriétaires de Muscadet.
S'il ne coûtait que 9 500 francs à sa sortie, ce qui le rendait très abordable, son prix était monté à 41 700 francs en 1976, le classant parmi les plus chers de sa catégorie ; ceci peut expliquer l'arrêt de sa production en 1979.
Le Muscadet possède des lignes sans élégance et relativement peu performantes, ce qui lui a valu le surnom de « vilain petit canard ». Il privilégie en revanche la simplicité de construction et donc un faible coût : il dispose d'un simple bouchain, de murailles rectilignes à simple courbure, ce dernier point étant imposé par l'utilisation du contreplaqué. Il est doté d'une quille contenant le lest
Le safran est accroché au tableau arrière, ce qui le rend plus vulnérable aux vibrations, au décrochage dans les vagues et à la rupture des aiguillots ou fémelots, mais permet aussi l'échouage. Un aileron sera ajouté après quelques années pour réduire les vibrations et descendre l'aiguillot inférieur.
Le pont est de type flush-deck, c'est-à-dire continu. S'il a pour inconvénients un franc-bord élevé et une tonture négative qui nuisent à l'esthétique, il permet d'avoir une plus grande surface de manœuvre, un plus grand volume dans la cabine et une meilleure solidité. Le mât est à l'origine posé sur un massif en bois permettant de répartir l'effort de compression ; ceci a été remplacé par une implantation directement sur la cloison de la cuisine, reposant elle-même sur la quille, ce qui a permis de réduire les renforts intérieurs et d'augmenter la hauteur sous barrots de 8 centimètres. Les cadènes de haubans sont rentrées en 1970 afin de pouvoir border davantage le génois, et le bouge sera augmenté.
À l'intérieur, la cabine dispose d'une double couchette en V à l'avant séparée de deux banquettes à l'arrière par une petite cuisine sur bâbord et d'une table à cartes sur tribord. L’intérieur de cinq Muscadet sont uniques car ils sont inversés (cuisine à tribord et table à cartes à bâbord). Les banquettes arrières servent de carré et de couchettes supplémentaires, permettant à quatre personnes d'y vivre. La cuisine est par défaut équipée d'un simple réchaud sur cardan et de quelques équipets. Un évier a été ajouté par la suite.
Le jeu de voiles de base comprend un génois léger, un foc inter, éventuellement deux autres focs, un tourmentin et un spi.
Chaque année l’APM (Association des Propriétaires de Muscadet) organise son National en pleine saison estivale. Pour cette 28e édition, Saint-Malo a accueilli 93 bateaux, du jamais vu, depuis l’anniversaire des 50 ans en 2013 qui avait regroupé 99 Muscadets à Lorient. 85 bateaux ont couru pendant que 8 Muscadets avaient fait le déplacement en mode croisière. Parce que c’est aussi ça le National, le rassemblement de la grande famille de l’APM (qui fêtera ses 30 ans en 2018) qui compte aujourd’hui environ 120 adhérents.
Quatre jours de régate Pendant les quatre jours de régate dans la Baie de Saint-Malo (avec des conditions météo idéales diront les coureurs) le Comité de Course de La Société Nautique de la Baie de Saint-Malo a mené à bien les 10 manches de l’édition. La bonne humeur, les qualités de coeur des coureurs et l’éclectisme des équipages régnaient en maîtres.
Sans oublier la beauté des lieux. Accrochages et mal de mer
Le 14 juillet, 15 noeuds de vent et une mer formée ont eu raison d’un mat et de quelques accrochages sur les lignes de départ et aux passages des bouées.
Le mal de mer a frappé durant la journée, plusieurs coureurs ont été contraints de rentrer au port.
Le jury (constitué de partenaires du Club de la SNBSM et du vote des coureurs, chacun comptant pour 50 % du vote) a, lors du passage (mémorable) du Pertuis (entre les bassins Vauban et Duguay-Trouin) décerné le prix de l’élégance à Hunky Dory.
Le prix de l’animation bucolique revient à Turlututu Le Retour et l’animation musicale à Pig Gill (le dernier né de la Ferme de la Ville Gilles). Le 15 juillet, le Surf School a organisé une régate échangiste.
Régate échangiste La régate échangiste est une tradition durant le National : les skippers s’échangent leur équipage pour quelques bananes dans le port. Les bateaux sont ensuite partis en mer pour disputer des manches devant le Sillon.
Le 16 juillet, pas de course le matin, Eole avait décidé de prendre un peu de repos. La levée du thermique a permis de courir l’après-midi. La flotte a assisté ensuite au traditionnel repas des équipages. Un hommage a été rendu aux victimes de Nice.
La remise des prix s’est effectuée en présence de Claude Renoult (qui arborait la cravate de l’APM !), Christian Rouxel, Président de la SNBSM, Nicolas Clinquart Président de l’APM, Hervé Chanu, l’organisateur du National Saint-Malo et de René Guilloux, le créateur de l’APM ému de ce qu’est devenue l’association (créée lors d’un défi entre Briaçins et Malouins, en 1988).
Benoît Chauchat le skipper de Triple Buse a dédié la victoire à Papy de la Ferme de la Ville Gilles largement ovationné par l’assemblée. Les vainqueurs de cette édition sont Triple Buse, Manu Taï et Charlotte.
National Muscadet Saint-Malo 2016.
Le National Muscadet est une des régates de propriétaires qui regroupe le plus de voiliers. Cette année, c’est plusaffiche national muscadet plus de 80 muscadets qui vont régater en baie de Saint malo et au pied des remparts de la ville corsaire. L’évènement est organisé par l’association de propriétaires et la Société Nautique de la Baie de saint Malo. le programme est organisé sous deux formes. Une partie de la flotte pourra régater en parcours banane et côtier quand l’autre partie de la flotte pourra découvrire ce magnifique plan d’eau en flotte croisière. La journée du mercredi sera consacrée aux mises à l’eau des bateaux et à l’assemblée générale de l’association. Les régates commenceront le lendemain.
L’association.
Créée en 1987, L’APM, l’Association des Propriétaires de Muscadet, a pour but de réunir les propriétaires de Muscadet ainsi que leurs équipiers et d’organiser des manifestations regroupant ses adhérents.
Bateau connu de tout marin, le Muscadet rassemble à l’APM des passionnés de tous âges et toutes provenances. On y rencontre aussi facilement un musicien retraité qu’un étudiant qui a cassé sa tirelire…, et dans le cockpit un Brestois, un Anglais, ou un Italien…
Les 94 voiliers engagés dans le National Muscadet font le spectacle, aussi bien dans le bassin Duguay-Trouin qu'au large du Sillon. Ambiance assurée avec cette série très particulière.
Le Muscadet c'est un peu l'équivalent nautique de la Deudeuche : populaire, accessible, synonyme de démocratisation. 750 unités auraient été construites entre 1963 et 1979. Ce sympathique petit bateau de croisière familiale était construit en contreplaqué marine, d'où un prix de départ de 9 500 F, mais qui était passé sur la fin à près de... 42 000 F. Aujourd'hui, on en trouve sur le marché de l'occasion autour de 3 000 à 4 000 € voire moitié moins, si l'on est bricoleur. Il paraît, selon René Guilloux, fondateur de l'association de propriétaire en 1988 à Saint-Briac que l'architecte Claude Harlé, aurait à la hâte dessiné les hublots (oubliés) du voilier avec la forme d'une boîte de conserve de petits pois !
Passage aux écluses
En tout, même si ses détracteurs disent qu'il est moche comme un canard, il est capable de traverser l'Atlantique, et offre et à ses utilisateurs actuels la possibilité de régates très animées, en flotte monotype, et d'un haut niveau. Sur les lignes de départ, ça crié : « de l'eau [...] tribord », pour demander le passage, le couteau entre les dents, alors qu'on faisait la fête quelques heures avant.
C'est ainsi qu'un démâtage s'est produit jeudi à la suite d'un refus de priorité, avec un équipier tombé à l'eau (et récupéré sans problème). Sous le coup de l'émotion, un autre régatier a fait un début d'infarctus, mais a été pris en charge à temps.
Hier, le passage de l'écluse par la quasi-totalité de la flotte a été un joli moment, suivi du ballet gracieux des spinnakers de toutes les couleurs sur une Côte d'Émeraude carte postale. La fête se poursuit jusqu'à dimanche midi, avec une remise des prix à 14 h sous le barnum dressé au port des Bas-Sablons.
Le Muscadet est le nom d'un voilier de croisière côtière conçu par Philippe Harlé en 1963. Avec le Corsaire et le Mousquetaire, il est l'un des voiliers en contreplaqué ayant permis l'essor de la plaisance en France.
Le Muscadet apparaît en 1963. Il est construit par le chantier Aubin jusqu'en 1979 ; il sera produit à près de six cents exemplaires durant cette période. Parmi les évolutions notables, on peut noter le mât métallique en 1970 et un capot coulissant plutôt que pivotant. Une version dériveur lesté a été tentée, sans grand succès : si le Muscadet est un voilier de croisière côtière, il reste davantage tourné vers le large que les autres voiliers de même taille. Seuls une cinquantaine d'exemplaires de ce type ont été construits.
Dans les courses, il ne se distingue pas particulièrement. À l'époque de son lancement, il court dans les courses du Groupement de courses au large (GCL), réservées au voiliers de moins de 24 pieds, mais est battu par le Challenger dessiné par André Mauric. Il reste pourtant relativement rapide par rapport aux standards de l'époque grâce à sa raideur à la toile et à sa maniabilité. Certains navigateurs ont ainsi traversé l'Atlantique avec un Muscadet, notamment lors de la Mini Transat, qui a connu 36 participations de Muscadet, bien que remplacé par d’autres plans Harlé : le Gros Plant et le Coco.
Il s'attire de nombreuses sympathies en tant que bateau de croisière, réputé pour sa solidité, son aspect convivial et « familial », au point de susciter un esprit de corps et la création d'une association dédiée en 1987, l'Association des propriétaires de Muscadet.
S'il ne coûtait que 9 500 francs à sa sortie, ce qui le rendait très abordable, son prix était monté à 41 700 francs en 1976, le classant parmi les plus chers de sa catégorie ; ceci peut expliquer l'arrêt de sa production en 1979.
Le Muscadet possède des lignes sans élégance et relativement peu performantes, ce qui lui a valu le surnom de « vilain petit canard ». Il privilégie en revanche la simplicité de construction et donc un faible coût : il dispose d'un simple bouchain, de murailles rectilignes à simple courbure, ce dernier point étant imposé par l'utilisation du contreplaqué. Il est doté d'une quille contenant le lest
Le safran est accroché au tableau arrière, ce qui le rend plus vulnérable aux vibrations, au décrochage dans les vagues et à la rupture des aiguillots ou fémelots, mais permet aussi l'échouage. Un aileron sera ajouté après quelques années pour réduire les vibrations et descendre l'aiguillot inférieur.
Le pont est de type flush-deck, c'est-à-dire continu. S'il a pour inconvénients un franc-bord élevé et une tonture négative qui nuisent à l'esthétique, il permet d'avoir une plus grande surface de manœuvre, un plus grand volume dans la cabine et une meilleure solidité. Le mât est à l'origine posé sur un massif en bois permettant de répartir l'effort de compression ; ceci a été remplacé par une implantation directement sur la cloison de la cuisine, reposant elle-même sur la quille, ce qui a permis de réduire les renforts intérieurs et d'augmenter la hauteur sous barrots de 8 centimètres. Les cadènes de haubans sont rentrées en 1970 afin de pouvoir border davantage le génois, et le bouge sera augmenté.
À l'intérieur, la cabine dispose d'une double couchette en V à l'avant séparée de deux banquettes à l'arrière par une petite cuisine sur bâbord et d'une table à cartes sur tribord. L’intérieur de cinq Muscadet sont uniques car ils sont inversés (cuisine à tribord et table à cartes à bâbord). Les banquettes arrières servent de carré et de couchettes supplémentaires, permettant à quatre personnes d'y vivre. La cuisine est par défaut équipée d'un simple réchaud sur cardan et de quelques équipets. Un évier a été ajouté par la suite.
Le jeu de voiles de base comprend un génois léger, un foc inter, éventuellement deux autres focs, un tourmentin et un spi.
Chaque année l’APM (Association des Propriétaires de Muscadet) organise son National en pleine saison estivale. Pour cette 28e édition, Saint-Malo a accueilli 93 bateaux, du jamais vu, depuis l’anniversaire des 50 ans en 2013 qui avait regroupé 99 Muscadets à Lorient. 85 bateaux ont couru pendant que 8 Muscadets avaient fait le déplacement en mode croisière. Parce que c’est aussi ça le National, le rassemblement de la grande famille de l’APM (qui fêtera ses 30 ans en 2018) qui compte aujourd’hui environ 120 adhérents.
Quatre jours de régate Pendant les quatre jours de régate dans la Baie de Saint-Malo (avec des conditions météo idéales diront les coureurs) le Comité de Course de La Société Nautique de la Baie de Saint-Malo a mené à bien les 10 manches de l’édition. La bonne humeur, les qualités de coeur des coureurs et l’éclectisme des équipages régnaient en maîtres.
Sans oublier la beauté des lieux. Accrochages et mal de mer
Le 14 juillet, 15 noeuds de vent et une mer formée ont eu raison d’un mat et de quelques accrochages sur les lignes de départ et aux passages des bouées.
Le mal de mer a frappé durant la journée, plusieurs coureurs ont été contraints de rentrer au port.
Le jury (constitué de partenaires du Club de la SNBSM et du vote des coureurs, chacun comptant pour 50 % du vote) a, lors du passage (mémorable) du Pertuis (entre les bassins Vauban et Duguay-Trouin) décerné le prix de l’élégance à Hunky Dory.
Le prix de l’animation bucolique revient à Turlututu Le Retour et l’animation musicale à Pig Gill (le dernier né de la Ferme de la Ville Gilles). Le 15 juillet, le Surf School a organisé une régate échangiste.
Régate échangiste La régate échangiste est une tradition durant le National : les skippers s’échangent leur équipage pour quelques bananes dans le port. Les bateaux sont ensuite partis en mer pour disputer des manches devant le Sillon.
Le 16 juillet, pas de course le matin, Eole avait décidé de prendre un peu de repos. La levée du thermique a permis de courir l’après-midi. La flotte a assisté ensuite au traditionnel repas des équipages. Un hommage a été rendu aux victimes de Nice.
La remise des prix s’est effectuée en présence de Claude Renoult (qui arborait la cravate de l’APM !), Christian Rouxel, Président de la SNBSM, Nicolas Clinquart Président de l’APM, Hervé Chanu, l’organisateur du National Saint-Malo et de René Guilloux, le créateur de l’APM ému de ce qu’est devenue l’association (créée lors d’un défi entre Briaçins et Malouins, en 1988).
Benoît Chauchat le skipper de Triple Buse a dédié la victoire à Papy de la Ferme de la Ville Gilles largement ovationné par l’assemblée. Les vainqueurs de cette édition sont Triple Buse, Manu Taï et Charlotte.